C trop excitant de voire que ça s'améliore à chaque fois yesssss! Jdisais allez allez 😂😂 tout seul devant mon phone lol Bravo ça s'améliore 🤟🤟🙏 Tu es très sérieux ds les réglages Jtamenerai la mienne 😁🙄😉🤟
Encore une vidéo instructive 👍 Perso j'ai opté pour un MVT Millénium, qui selon moi est la bonne alternative entre couple et vitesse de pointe du à l'inertie de son rotor externe.
Vraiment super ces vidéos. Tes vidéos sont les seules que je peux regarder plusieurs fois ❤❤ Le p18 je le mélange avec l'huile et le c99 avant de mettre le sp98 le lendemain bien souvent. J'espère que ça va... J'ai un problème en ce moment et je me demande si c'est pas lié à mon ajout doctanium dosage maxi... je suis pauvre...mais j'ai peut-être une prise d'air qui s'est manifesté au même moment de cet ajout. Je vais tester sans... Par contre j'ai mis également de l'additif pour compenser le fait qu'on est en sans plomb. Tu penses que c'est contre productif ? Ce dernier et le c99 stabilisent également l'essence...
Merci ☺️ Je mets l'huile, le P18 et le C99 directement dans le jerrican puis je mélange le tout à la fois, je fais le plein de la mob et gaaazzz! Je ne sais pas trop. Si t'as un doute sur l'étanchéité moteur, faut commencer par là.
Salut trop bien tes vidéos on teste exactement de la même façon 😊 Comment as tu fait pour ta multiprise vers le tableau de bord pour tes équipements ? Du coups tu as abandonné avec le DD ?
Salut, merci 👍 Oui je l'ai revendu mais j'aurais dû le garder car j'aurais voulu essayer l'eprom. La multiprise est plusieurs épissures soudées et gainées, je ne sais plus si je le montre dans mes vidéos sur sur mes régulateur.
Oui car normalement il y a moyen de gagner du régime avec le DD pour rattraper la perte de v max du à l'inertie.(c'est MR qui me l'a dit) Reste à savoir sur quel levier il faut jouer Vario,RV,avance ,pot... Ce qui est étonnant c'est que tu n'aies pas gagné en accel! L'eprom ça doit apporter mais c'est encore un billet youpi 😊 mais ça doit être top de jouer avec les courbes Jje vais essayer de trouver la vidéo où tu montres comment tu fais ta multiprise car j'ai mon équipement à brancher.
Merci pour la vidéo c’est super intéressant, et bien joué pour les repères 👌. Quel est ton support de comparateur ? Car le mien passe bien sans tomber le moulin ( et j’ai une courroie longue ) . Si tu veut je t’enverrai une photo de mon montage par messenger 😉 . Sinon astuce : tu déboîte ton ressort de poussée, tu recule ton moulin et tu place un collier rilsan au niveau du pot juste après la biellette sur le bras oscillant, comme ça ton moteur reste reculé qui te donne l’angle nécessaire sous le réservoir 😉
@@chyps17 salut chyps ! Bonne vidéo comme d hab! Tien je te donne les relevés du DD faite à la lampe stroboscopique par un pote: Relevé d’avance du DD sur un montage tobec. Av10 a la lampe stroboscopique , et secteur gradué installé sur le stator Posons les données : L’allumage tobec av10 origine Fixe est calé « à la clavette « a 1,3 mm av Pmh L’allumage DD MVT lorsqu’on cale son rotor à la mesure recommandé par MVT a 0,4 mm av Pmh qui est je le rappelle une convention de reglage , et pas l’avance réelle Donne une avance réelle mesurée de: Au ralenti 1500 trs 2,8 mm av Pmh Jusqu’à 3000 trs De 3000 trs a 9800 trs 2,1 mm av Pmh De 9800 trs a 13000 trs une décroissance Régulière de 2 mm à 0,6 mm av Pmh J’ai Poussé le regime a 14000 trs , ça reste a 0,6 / 0,5 mm aV Pmh C’est donc le mini D’avance obtenue On voit donc bien La grosse avance supérieure à l’origine du ralenti, jusqu’à plus de 10 000 trs Il faut passer 10500 trs pour descendre sous les 1,3 mm av Pmh de l’origine Le moteur creux est donc « soutenu « par l’avance forte jusque Au Collage de l’embrayage à ressort dur Au Regime d’accord du pot Typé racing A La phase de variation du vario réglé léger Après l’avance décroît fortement, le moteur se libère du « frein « de la forte avance , et peut tourner vite sans contrainte de surchauffe , avec 0,5 av Pmh l’avance est « pratiquement « nulle Le moteur tournant très vite il n’a pas besoin d’anticiper sa combustion pour donner sa puissance , le moment d’explosion se rapproche ainsi du moment d’échappement l’effet de réchauffement interne est donc diminué pour une meilleure maîtrise thermique du haut moteur
@@magnumracingxr7844 génial !! Merci ! C'est pour ça qu'on dit qu'il faut faire le calage à 0 pour les kits qui ne dépasse pas les 10000tr sinon t'es toujours à 2mm d'avance environ
@@chyps17 oui en effet... après le DD sert si ton moteur prend 12500 13000 a minimum....il y a aussi l' option eprom ....qui permet de gagner encore un peu.... Perso j avais fait un test entre allumage origine et dd.....pas photo en terme d accélération..... Si ça servait à rien....en compétition run vitesse endurance ils resterait en allumage d origine.... Après un calage à 0.4 ou 0.35 est une."base" de réglage qu'il faut affiner à l aide d un banc..... Donc si un allumage comme ça mvt dd ou pvl on un intérêt et marcheront bien mieux qu'un origine ...sur moteur bien bien velu et demande un réglage fin.
Top tous sa tu et vraiment très acidu dans t recherche jaime beaucoup. Par contre ces peut-être une impression mais je trouve que avec le DD ton vario et trop lourd ton moteur demanderai à prendre bien plus de tour à l'accélération
Merci 😊 Ben j'ai essayé plusieurs réglages vario mais je retombe sur le même qu'à le Moriyama finalement. C'est sûr on sent qu'il prend moins de tours.
Salut, je le règle sur 1 car à haut régime, j'ai l'impression que le MVT n'a qu'une étincelle. Du coup à faible régime, il m'indique le double. J'en parle dans cette vidéo vers les 13 minutes : ua-cam.com/video/H1nmu0ZIJkU/v-deo.html
@@chyps17 oui je crois qu'il se fixe sur les deux pas de vis pour mettre l'arrache si les poids de rotor sont égaux sa seras plus juste et la sa seras vraiment un allumage contre l'autre
@@chyps17 j'ai pris le malossi Référence:5511565B, 2 vis entraxe 34mm, donc une toute petite légère modif au dremel et Nikel. Mais il n'est pas donné !
Je pense vu que tu as le DD monté j ai vu la video de zinzin et de boost. Zinzin passe au banc un meca boite et il marche le mieux avec 0.03mm d avance . Et boost il parle carrement de retard voir 0 car il dit que cet allumage a des tables d avances faites pour des moteur tres pointu . Genre 13000tr mini et que pour marcher en haut il faut peu d avance. Hors du coup il en met trop d ou le fait qu il faut en mettre moins meme si on perd en accel au decollage Du coup essaye un coup à 0 ;)
Manque d inertie pour la vmax sut le dd, après 2seconde de mieux c est loin d être négligeable. Prévu pour des moteurd qui prenne beaucoup de tours minutes. Bravo pour tes comparatif
Qu'il y a trop d'essence dans la carburation. Trop riche. Gicleur trop gros par exemple. Ce qui était mon cas : avec le gicleur 105, je plafonnais à 96km/h et avec le gicleur 99, j'ai pu atteindre 100km/h car je me suis rapproché du mélange air/essence parfait.
bonjour cet pas en montent les diag a l échap que tu va gagner beaucoup tu va tué le moteur cet sur la boite la pipe le filtre la hauteur des Transfer je suis a 135 190 et ca pousse trais fort les résulta été la en 2019 pas de saison 2020
Salut,moi j ai un mvt premium sur 103,c est pareil que le tien,par contre je m arrache les cheveux,j arrive pas à avoir le courant qu il faut pour la pompe à eau,crois tu que tu peu m aider ?
@@chyps17 fil jaune brancher en haut à gauche,sortie en dessous de celui ci,masse à côté du jaune,régulateur à la masse,régulateur à clope de cosse vers le haut pour te repérer
Si ça ripe, c'est souvent que la boîte à kick est trop éloignée du vilebrequin. Faut mettre une rondelle sur mesure entre le rotor et l'écrou spécial pour rappeocher cette écrou de la boîte à kick. Faudrait que je fasse une vidéo avec tous les cas problématiques autour du kick
Oui ça c'est ce qu'il y a marqué dans la notice MVT, après il faut le régler car chaque moteur à des comportements différents. Par exemple, un 50cc ou un 70cc qui plafonne à 10000tr/min, on pourra baisser le calage jusqu'à 0.
3 seconde a l'accélération de n'est pas rien ! En vmax ses normale dans avoir moins car moins d'inertie. La vmax peut varier aussi en fonction des conditions météorologiques.
sa parle beaucoup de disque a inertie , a juste titre . On en avait déjà parlé , je t’avais suggéré .. a TORT !! , d’acheter un rotordisque de scooter , c’est trop chère pour ce que c’est , en effet ton rotor de 250 g va passer a 350 g 😔 , pour un coup de plus de 100 € ( sa fait chère le gramme 🤯🥳 ) , l’option sur mesure et la meilleur !!! . Car rajouter un disque de 300 g stage 6 qui ne pourra tenir que sur les 2 filtage de l’arrache c’est risqué .. imagine tu casse une vis 🤕 et il coute 60 € et t’aura un cout d’usineur , pour les 2 vis faut pas revé sur l’antraxe d’orige du stage 6 et ta piece martir noir a un espèce d’epaulement a rèusiner et donc il sera nécessaire d’en faire un en sous face du disque , pour pas touché le stator et la liste n’est pas exaustive , bref des complications inutile ! , en effet faut partir du principe que le rotor dd devienne aussi lourd qu’un rotor moriyama .. si non c’est pas la peine ( je sais pas combien il pèse ,mais on va dire 750 g comme celui du 103 , y’a pas moyen d’etre a moins , ne t’inquiète pas de la soie ! , les contraintes et poids coté vario sont pire , le vario jdr fait 1.2 kilo ) ! . Je considère que ton dd en fonction de sa courbe et de sa qualité d’étincelle t’a fait prendre de la vitesse , donc les 500 g qui te manque ton fait perdre plus que 7 km/h ont peut tabler sur un gain d’au moins 10 km/h si tu trouve les 500 g .
Tu penses qu'un disque usiné de 500g serait théoriquement le top? Effectivement, accroché que par 2 vis M6, c'est léger mais ça doit le faire. Par contre je gagne 2,5s au 0 à 90km/h avec par rapport au Moriyama, si je mets un disque je vais perdre cette accélération et regagner en Vmax. Alors à quoi sert finalement de monté le MVT, autant garde le Moriyama. Tu penses que le MVT avec un disque équivalent au poids du Moriyama pourrait me faire gagner en Vmax ? Qu'est ce qu'il a de plus le MVT ? Une meilleure étincelle ?
@@chyps17 comme ecrit plus haut , 2 vis m6 ...non ! , sa suffit pas ! ! . Par contre 6 vis m6 et la t’est bon ! , sur la piece noir les 4 petit bout de vis te dessine un carré , sur les 2 coté ( a droite et a gauche ont va dire ) tu a tes 2 taraudage m6 prevu pour l’arrache et donc sur les 2 autre coté ( en haut et en bas .. vierge donc ) tu a la place de faire faire par ton usineur ( via sa table tournante sur 360 ° , je croit , bref travaille de pros , parle lui en ) 2 taraudage par coté . Pour ce faire tu lui fait reduire le centre de la pièce noir a 24 mm , ainsi tu a assez de matière pour bien enrobé de matiere les 6 perçages de ton disque , l’alesage de ce dernier en 24 mm et enquillé dans l’epaulement noir de 24 mm , ainsi ton disque est parfaitement centré ( le 24mm me permet de serré un ecroue de 11 avec une douille de 17 , pour ton ecroue/rochet c’est moins simple , mais faisable ) . Tu peut donc fixer ton disque avec 6 vis m6 tête fraiser ( y’a rien qui dépasse ) , ce disque en INOX , de 9.5 cm de diam sur 1 cm d’epais ( par exemple ... et moins , sont alesage de 24 ) pese 536 grammes . Mais de quelle ralentissement de masse en rotation parlé vous , c’est une mentalités de competition g1 g2 en poulie fixe , c’est une histoire de quelque dixième de seconde et de quelque cm en freinage tardif .. sans légèreté oui c’est vrais il se prenne une demie longueur de mob dans les gencive .. lol , mais pour ton ressentie c’est peanut !! Et ça ne te concerne pas puisque tu est en embro et quand tu accroche t’est a 8000 t les masse sont lancé depuit les mille premier tour , bref c’est tes patins qui vont cramer , quand y vont prendre les chevaux dans la tronche et toi tu va lever . Ont parle pas d’une roue a inertie de 700 kilo en fonte d’une machine a vapeur , on parle de 500gr sur une mob qui propulse 150kilo a 100 km/h en 20 seconde . Nos villebrequin av10 fond 1.3 kg c’est 170 gr de plus qu’un vilo de 103 ... somme nous ridicule .. NON , les vilo de derbi font 1.6 kg sont ils ridicule .. NON . Ton usineur fait le taf pour 100 balle si sa ce trouve .
Super vidéo, super pro mieux que le prof. Non sérieux tu pousse les recherches à leur limite, grâce à toi on apprend beaucoup, merci
Merci 😊 ça fait bien plaisir.
Vu que je galère à booster cette mob, j'essaye d'être le plus efficace possible dans les améliorations.
C trop excitant de voire que ça s'améliore à chaque fois yesssss!
Jdisais allez allez 😂😂 tout seul devant mon phone lol
Bravo ça s'améliore 🤟🤟🙏
Tu es très sérieux ds les réglages
Jtamenerai la mienne 😁🙄😉🤟
Merci 😊
Merci de tes encouragements dernière ton téléphone 😆😄👍👍
@@chyps17 oui c'était marrant 😉🤟
Merci pour cette vidéo 👌
Quelle patience 😅
Merci oui il en faut 😅
Sympa le suivi des modifications
Merci 😊, elles ne sont pas toujours bonnes mais bon.. maintenant on sait.
Top tes vidéos, j'ai appris pleins de choses avec celle-ci, merci à toi.
Merci 😊
Ça fait plaisir de savoir ça 👍
Toujours aussi précis, un régal 👍🏻
Merci 😊
Encore une vidéo instructive 👍
Perso j'ai opté pour un MVT Millénium, qui selon moi est la bonne alternative entre couple et vitesse de pointe du à l'inertie de son rotor externe.
Merci 😊
Oui je pense que c'est pas mal ça, faudrait que je le test.
Super vidéo encore une fois, ça va servir à pas mal de monde! ;)
Merci 😊
J'espère.
Top ton essai! Ça commence à bien tourner 👍
Merci 😊
Ça watte pas mal mais c'est pas folichon pour le matos qu'il y a dessus...
Vraiment super ces vidéos. Tes vidéos sont les seules que je peux regarder plusieurs fois ❤❤
Le p18 je le mélange avec l'huile et le c99 avant de mettre le sp98 le lendemain bien souvent. J'espère que ça va...
J'ai un problème en ce moment et je me demande si c'est pas lié à mon ajout doctanium dosage maxi... je suis pauvre...mais j'ai peut-être une prise d'air qui s'est manifesté au même moment de cet ajout. Je vais tester sans...
Par contre j'ai mis également de l'additif pour compenser le fait qu'on est en sans plomb. Tu penses que c'est contre productif ? Ce dernier et le c99 stabilisent également l'essence...
Merci ☺️
Je mets l'huile, le P18 et le C99 directement dans le jerrican puis je mélange le tout à la fois, je fais le plein de la mob et gaaazzz!
Je ne sais pas trop. Si t'as un doute sur l'étanchéité moteur, faut commencer par là.
merci pour tout ! c'est génial tout ce que tu fais ^^ j'adore
Merci 😊 ça fait vraiment plaisir 👍
Une bonne video👍. Sur 103 avec le premium sa mes fait le même ressentis. Bonne accel. mais la vit.max baisse
Merci 😊
Et merci de ton retour 👍
Super vidéo , bien expliquée et complète 😉
Merci 😊 ça fait plaisir
En plus venant de toi qui explique bien dans tes vidéos aussi. 👍
merçi beaucoup!
Merci 😊 à toi
@@chyps17 y a pas de raison!
@@johncooperworks7404 si, de ton soutien, de tes retours d'expérience sur ta mob, ton partage aussi me fait avancer.
@@chyps17 de rien tout le plaisir est pour moi
Salut trop bien tes vidéos on teste exactement de la même façon 😊
Comment as tu fait pour ta multiprise vers le tableau de bord pour tes équipements ?
Du coups tu as abandonné avec le DD ?
Salut, merci 👍
Oui je l'ai revendu mais j'aurais dû le garder car j'aurais voulu essayer l'eprom.
La multiprise est plusieurs épissures soudées et gainées, je ne sais plus si je le montre dans mes vidéos sur sur mes régulateur.
Oui car normalement il y a moyen de gagner du régime avec le DD pour rattraper la perte de v max du à l'inertie.(c'est MR qui me l'a dit)
Reste à savoir sur quel levier il faut jouer Vario,RV,avance ,pot...
Ce qui est étonnant c'est que tu n'aies pas gagné en accel!
L'eprom ça doit apporter mais c'est encore un billet youpi 😊 mais ça doit être top de jouer avec les courbes
Jje vais essayer de trouver la vidéo où tu montres comment tu fais ta multiprise car j'ai mon équipement à brancher.
@@rcxracing9559 si, avec le DD, la mob est bien plus nerveuse. Je pense qu'elle devait mieux accélérer.
Le coup du calage d'avance avec une pige au pas de 100, j'operais comme Ça en 1963 !
Ben ça marche bien 👍
Merci pour la vidéo c’est super intéressant, et bien joué pour les repères 👌.
Quel est ton support de comparateur ? Car le mien passe bien sans tomber le moulin ( et j’ai une courroie longue ) .
Si tu veut je t’enverrai une photo de mon montage par messenger 😉 .
Sinon astuce : tu déboîte ton ressort de poussée, tu recule ton moulin et tu place un collier rilsan au niveau du pot juste après la biellette sur le bras oscillant, comme ça ton moteur reste reculé qui te donne l’angle nécessaire sous le réservoir 😉
Super ton retour sur le DD, ça confirme ce que je penses depuis longtemps, l'investissement n'en vaut pas la chandelle 😉
Merci 😊
Oui ça fait cher pour un peu d'accélération. Une bonne Vmax ça fait toujours plaisir... là, c'est raté.
@@chyps17 ce que tu as gagné d'un côté, tu l'as perdu de l'autre...... L'inertie du rotor interne y est pour quelque chose😉
@@chyps17 salut chyps ! Bonne vidéo comme d hab!
Tien je te donne les relevés du DD faite à la lampe stroboscopique par un pote:
Relevé d’avance du DD sur un montage tobec. Av10 a la lampe stroboscopique , et secteur gradué installé sur le stator
Posons les données :
L’allumage tobec av10 origine Fixe est calé « à la clavette « a 1,3 mm av Pmh
L’allumage DD MVT lorsqu’on cale son rotor à la mesure recommandé par MVT a 0,4 mm av Pmh qui est je le rappelle une convention de reglage , et
pas l’avance réelle
Donne une avance réelle mesurée de:
Au ralenti 1500 trs 2,8 mm av Pmh Jusqu’à 3000 trs
De 3000 trs a 9800 trs 2,1 mm av Pmh
De 9800 trs a 13000 trs une décroissance Régulière de 2 mm à 0,6 mm av Pmh
J’ai Poussé le regime a 14000 trs , ça reste a 0,6 / 0,5 mm aV Pmh
C’est donc le mini D’avance obtenue
On voit donc bien
La grosse avance supérieure à l’origine du ralenti, jusqu’à plus de 10 000 trs
Il faut passer 10500 trs pour descendre sous les 1,3 mm av Pmh de l’origine
Le moteur creux est donc « soutenu « par l’avance forte jusque
Au Collage de l’embrayage à ressort dur
Au Regime d’accord du pot Typé racing
A La phase de variation du vario réglé léger
Après l’avance décroît fortement, le moteur se libère du « frein « de la forte avance , et peut tourner vite sans contrainte de surchauffe , avec 0,5 av Pmh l’avance est « pratiquement « nulle
Le moteur tournant très vite il n’a pas besoin d’anticiper sa combustion pour donner sa puissance , le moment d’explosion se rapproche ainsi du moment d’échappement l’effet de réchauffement interne est donc diminué pour une meilleure maîtrise thermique du haut moteur
@@magnumracingxr7844 génial !! Merci ! C'est pour ça qu'on dit qu'il faut faire le calage à 0 pour les kits qui ne dépasse pas les 10000tr sinon t'es toujours à 2mm d'avance environ
@@chyps17 oui en effet...
après le DD sert si ton moteur prend 12500 13000 a minimum....il y a aussi l' option eprom ....qui permet de gagner encore un peu....
Perso j avais fait un test entre allumage origine et dd.....pas photo en terme d accélération.....
Si ça servait à rien....en compétition run vitesse endurance ils resterait en allumage d origine....
Après un calage à 0.4 ou 0.35 est une."base" de réglage qu'il faut affiner à l aide d un banc.....
Donc si un allumage comme ça mvt dd ou pvl on un intérêt et marcheront bien mieux qu'un origine ...sur moteur bien bien velu et demande un réglage fin.
belle video merci
Merci 😊
Salut avec un disque inertie tu gagnera encore plus
Top tous sa tu et vraiment très acidu dans t recherche jaime beaucoup.
Par contre ces peut-être une impression mais je trouve que avec le DD ton vario et trop lourd ton moteur demanderai à prendre bien plus de tour à l'accélération
Merci 😊
Ben j'ai essayé plusieurs réglages vario mais je retombe sur le même qu'à le Moriyama finalement. C'est sûr on sent qu'il prend moins de tours.
Salut J’ai une question tu à mis combien d’exactement en rondelles pour que la boîte à kick passe avec le MVT merci de ta réponse
Salut, je ne me rappelle plus, depuis j'ai revendu cette allumage. Je ne le montre pas dans la vidéo ?
Salut dis moi tu as mis quoi en réglage pour le compte tours koso avec le mvt dd stp?
Salut, je le règle sur 1 car à haut régime, j'ai l'impression que le MVT n'a qu'une étincelle. Du coup à faible régime, il m'indique le double.
J'en parle dans cette vidéo vers les 13 minutes : ua-cam.com/video/H1nmu0ZIJkU/v-deo.html
Te faudrait oui un disque d'inertie ! Moi avec le malossi mhr 👌
Il en existe un pour ce rotor ?
@@chyps17 oui je crois qu'il se fixe sur les deux pas de vis pour mettre l'arrache si les poids de rotor sont égaux sa seras plus juste et la sa seras vraiment un allumage contre l'autre
@@chyps17 j'ai pris le malossi Référence:5511565B, 2 vis entraxe 34mm, donc une toute petite légère modif au dremel et Nikel. Mais il n'est pas donné !
@@nicorallysport merci 👍
Je suis tellement impressionné par méticulosité hors norme
Merci 😊
Je pense vu que tu as le DD monté j ai vu la video de zinzin et de boost.
Zinzin passe au banc un meca boite et il marche le mieux avec 0.03mm d avance .
Et boost il parle carrement de retard voir 0 car il dit que cet allumage a des tables d avances faites pour des moteur tres pointu .
Genre 13000tr mini et que pour marcher en haut il faut peu d avance.
Hors du coup il en met trop d ou le fait qu il faut en mettre moins meme si on perd en accel au decollage
Du coup essaye un coup à 0 ;)
Et oui on en avait discuté en plus mais comme j'avais du mieux en ajoutant de l'avance, je ne suis pas allé dans l'autre sens. Je n'y pensais plus.
Ben avant de monter le MVT, j'avais 12900tr quand même. Boost conseil ça pour des kits stocks (qui prennent 10000 maxi).
GReg a un premium et pas un DD!
@@Micha-lh4on à partir de 16 minutes 50
Il parle du DD qu'il faut mettre vers 0,2 ou 0,1 voir 0.
ua-cam.com/video/9oN3mUnMzN4/v-deo.html
Yop chyps ! Bonne j'ai jamais aimé cette allumage , et une fois de plus confirmation 😂👌 merci pour les tests 😈
Salut ! Oui c'est vrai qu'il ne te plaît pas et pour cause... A 240 balles, j'essaye de le rentabilisé en espérant qu'il fonctionne bien... 😆😅
@@chyps17 oui 😂😂 mauvais souvenir sur am6 et Derbi.... En feu 🤣👌
C'est sur que là ta plus le choix de le rentabiliser au prix du bestio 😭🙏
@@MOB11 😬😆👍
Manque d inertie pour la vmax sut le dd, après 2seconde de mieux c est loin d être négligeable. Prévu pour des moteurd qui prenne beaucoup de tours minutes. Bravo pour tes comparatif
Merci 😊
Maintenant est-ce qu'avec un disque d'inertie je peux récupérer un peu de Vmax sans trop perdre en accélération ? A essayer.
@@chyps17 on compte sur toi pour tester...😁
@@flowmagnumxr7391 faut que je me trouve ça.
@@chyps17 faut que je regarde aussi pour voir
s que sa intéresse de la pièces de 205 j'en est a gaver radiateur neuf et tout au tas de bonne pieces sa commence a m'enconbrer von finir a la benne
Merci, elle est en bonne état, je vais regarder si manque des trucs au cas où 👍
Ça fait quoi si t'as de l'essence qui degouline de la rotule ?
Qu'il y a trop d'essence dans la carburation. Trop riche. Gicleur trop gros par exemple. Ce qui était mon cas : avec le gicleur 105, je plafonnais à 96km/h et avec le gicleur 99, j'ai pu atteindre 100km/h car je me suis rapproché du mélange air/essence parfait.
@@chyps17 ah ok
bonjour cet pas en montent les diag a l échap que tu va gagner beaucoup tu va tué le moteur cet sur la boite la pipe le filtre la hauteur des Transfer je suis a 135 190 et ca pousse trais fort les résulta été la en 2019 pas de saison 2020
Bonjour, oui je pense que le cylindre est trop fatiguée pour lui monter les diags. Pas envie finalement.
@@chyps17 regarde les perf de zin zin prepa surprise sur des cylindre avec des {petit} échap
Salut,moi j ai un mvt premium sur 103,c est pareil que le tien,par contre je m arrache les cheveux,j arrive pas à avoir le courant qu il faut pour la pompe à eau,crois tu que tu peu m aider ?
Salut, oui. As-tu un multimètre ?
Quel est ton branchement ?
- fil jaune ou blanc du MVT DD
- régulateur, lequel as-tu?
- pompe, laquelle as-tu ?
@@chyps17 pompe bosch d époque,multimètre oui,régulateur top perf style booster,
@@chyps17 fil jaune,peut un importe ça donne pareil,
@@rom4346 il va me falloir beaucoup plus de détails pour pouvoir peut-être t'aider.
@@chyps17 fil jaune brancher en haut à gauche,sortie en dessous de celui ci,masse à côté du jaune,régulateur à la masse,régulateur à clope de cosse vers le haut pour te repérer
👍🤘🤘👍
😊👍
quel galere de caler le kick 😢
ca me fait la meme que toi mais j ai pas trouve le cala encore
Si ça ripe, c'est souvent que la boîte à kick est trop éloignée du vilebrequin. Faut mettre une rondelle sur mesure entre le rotor et l'écrou spécial pour rappeocher cette écrou de la boîte à kick. Faudrait que je fasse une vidéo avec tous les cas problématiques autour du kick
La bobine est grosse pour monter a 42000 v il me semble ducoup avec bobine de moryama tu ne pourras pas avoir une aussi belle étincelle.
Ah oui, possible. Ça serait à tester en perf.
Kit 50 allumage calé à 0,40 et kit 70 allumage calé 0,35.
Oui ça c'est ce qu'il y a marqué dans la notice MVT, après il faut le régler car chaque moteur à des comportements différents. Par exemple, un 50cc ou un 70cc qui plafonne à 10000tr/min, on pourra baisser le calage jusqu'à 0.
3 seconde a l'accélération de n'est pas rien ! En vmax ses normale dans avoir moins car moins d'inertie.
La vmax peut varier aussi en fonction des conditions météorologiques.
Oui 3 secondes c'est bien, faudrait voir avec un disque d'inertie.
@@chyps17 oui si les poids des rotor sont égaux la si le DD est en dessous partout on pourra dire qu'il est nul. Mes là on peut rien dire
Tu n'as pas un lanceur?
Tu n'as pas une sangles?
Ds le Vario et poulie et tu serre! Ton moteur recul et ya la place !
Aaah bien ! A tester ! Merci 😊
Portant si simple. 😅
sa parle beaucoup de disque a inertie , a juste titre . On en avait déjà parlé , je t’avais suggéré .. a TORT !! , d’acheter un rotordisque de scooter , c’est trop chère pour ce que c’est , en effet ton rotor de 250 g va passer a 350 g 😔 , pour un coup de plus de 100 € ( sa fait chère le gramme 🤯🥳 ) , l’option sur mesure et la meilleur !!! . Car rajouter un disque de 300 g stage 6 qui ne pourra tenir que sur les 2 filtage de l’arrache c’est risqué .. imagine tu casse une vis 🤕 et il coute 60 € et t’aura un cout d’usineur , pour les 2 vis faut pas revé sur l’antraxe d’orige du stage 6 et ta piece martir noir a un espèce d’epaulement a rèusiner et donc il sera nécessaire d’en faire un en sous face du disque , pour pas touché le stator et la liste n’est pas exaustive , bref des complications inutile ! , en effet faut partir du principe que le rotor dd devienne aussi lourd qu’un rotor moriyama .. si non c’est pas la peine ( je sais pas combien il pèse ,mais on va dire 750 g comme celui du 103 , y’a pas moyen d’etre a moins , ne t’inquiète pas de la soie ! , les contraintes et poids coté vario sont pire , le vario jdr fait 1.2 kilo ) ! . Je considère que ton dd en fonction de sa courbe et de sa qualité d’étincelle t’a fait prendre de la vitesse , donc les 500 g qui te manque ton fait perdre plus que 7 km/h ont peut tabler sur un gain d’au moins 10 km/h si tu trouve les 500 g .
Tu penses qu'un disque usiné de 500g serait théoriquement le top?
Effectivement, accroché que par 2 vis M6, c'est léger mais ça doit le faire. Par contre je gagne 2,5s au 0 à 90km/h avec par rapport au Moriyama, si je mets un disque je vais perdre cette accélération et regagner en Vmax. Alors à quoi sert finalement de monté le MVT, autant garde le Moriyama. Tu penses que le MVT avec un disque équivalent au poids du Moriyama pourrait me faire gagner en Vmax ? Qu'est ce qu'il a de plus le MVT ? Une meilleure étincelle ?
@@chyps17 comme ecrit plus haut , 2 vis m6 ...non ! , sa suffit pas ! ! . Par contre 6 vis m6 et la t’est bon ! , sur la piece noir les 4 petit bout de vis te dessine un carré , sur les 2 coté ( a droite et a gauche ont va dire ) tu a tes 2 taraudage m6 prevu pour l’arrache et donc sur les 2 autre coté ( en haut et en bas .. vierge donc ) tu a la place de faire faire par ton usineur ( via sa table tournante sur 360 ° , je croit , bref travaille de pros , parle lui en ) 2 taraudage par coté . Pour ce faire tu lui fait reduire le centre de la pièce noir a 24 mm , ainsi tu a assez de matière pour bien enrobé de matiere les 6 perçages de ton disque , l’alesage de ce dernier en 24 mm et enquillé dans l’epaulement noir de 24 mm , ainsi ton disque est parfaitement centré ( le 24mm me permet de serré un ecroue de 11 avec une douille de 17 , pour ton ecroue/rochet c’est moins simple , mais faisable ) . Tu peut donc fixer ton disque avec 6 vis m6 tête fraiser ( y’a rien qui dépasse ) , ce disque en INOX , de 9.5 cm de diam sur 1 cm d’epais ( par exemple ... et moins , sont alesage de 24 ) pese 536 grammes . Mais de quelle ralentissement de masse en rotation parlé vous , c’est une mentalités de competition g1 g2 en poulie fixe , c’est une histoire de quelque dixième de seconde et de quelque cm en freinage tardif .. sans légèreté oui c’est vrais il se prenne une demie longueur de mob dans les gencive .. lol , mais pour ton ressentie c’est peanut !! Et ça ne te concerne pas puisque tu est en embro et quand tu accroche t’est a 8000 t les masse sont lancé depuit les mille premier tour , bref c’est tes patins qui vont cramer , quand y vont prendre les chevaux dans la tronche et toi tu va lever . Ont parle pas d’une roue a inertie de 700 kilo en fonte d’une machine a vapeur , on parle de 500gr sur une mob qui propulse 150kilo a 100 km/h en 20 seconde . Nos villebrequin av10 fond 1.3 kg c’est 170 gr de plus qu’un vilo de 103 ... somme nous ridicule .. NON , les vilo de derbi font 1.6 kg sont ils ridicule .. NON . Ton usineur fait le taf pour 100 balle si sa ce trouve .
Avec le DD, essaye avec un calage à 0 degrés
C'est que je ne suis pas allé dans l'autre sens vu que je gagnais. Ça serait à essayer oui au cas où.