Diagnoza i wymiana panewek, dlaczego panewki się zużywają i jaką rolę pełnią w silniku
Вставка
- Опубліковано 21 сер 2024
- Diagnoza i wymiana panewek, dla czego panewki się zużywają i jaką rolę pełnią w silniku, dzisiaj pokaże wam jak podejść do wymiany, kiedy warto ją podjąć i jak zapobiegać!
Łysy w Krakowie spotkanie z widzami
----------------------------------------------------------------------
/ 1992120011034725
-----------------------------------------------------------------------
Panewki:
na.allegro.pl/p...
Uszczelnianie miski olejowej:
na.allegro.pl/m...
Uszczelka głowicy:
na.allegro.pl/u...
Silikony uszczelniające:
na.allegro.pl/s...
Chemia której się nie wstydzimy:
-----------------------------------------
na.allegro.pl/T...
----------------------------------------
Patronite To dzięki temu że Wy się dokładacie możemy realizować coraz to śmielsze projekty tak więc masz ochotę wesprzeć rozwój kanału i doceniasz nasz wkład wbijaj na i zostań patronem :)
------------------------------------------------------------------
patronite.pl/M...
------------------------------------------------------------------
SKLEP Z GADŻETAMI DLA MIŁOŚNIKÓW
------------------------------------------------------------------------------------------------
luckymotion.com...
------------------------------------------------------------------------------------------------
INSTAGRAM WBIJAJCIE
-----------------------------------------------------------------------------------
/ milosnicy4kolek
------------------------------------------------------------------------------------
Wbijajcie na naszego FB
-----------------------------------------------------------------------------------
/ milosnicy4kolek
-----------------------------------------------------------------------------------
Zajrzyjcie również na nasze Polskie Filtry do samochodów
-----------------------------------------
pzlsedziszow.pl/
-----------------------------------------
Oraz nasz dostawca części używanych
------------------------------------
panta.gda.pl
_____________________________
No i oczywiście zaglądajcie na Tune up
-------------------------------------------------------------------------------
www.facebook.c...
-------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------
Korbowody są kute ze stali. Wały najczęściej też, choć trafiają się wały lane, np w silnikach Rovera (tych zawodnych, np K-16, które powpychano swego czasu do Polonezów). Pan szanowny fajnie mówi i tłumaczy, acz czasami trzeba by coś podkorygować. Dobra robota. Co jeszcze. Nigdy połączeń skręcanych zadanym momentem nie skręca się od razu docelową wartością. Nigdy. Żeby połączenie ułożyło się i potem pracowało latami poprawnie, moment dokręcania dzieli się, co najmniej na dwa etapy, a najlepiej na trzy. Np dokręcanie stopy korbowodu, który ma zawsze dwie śruby, od razu zadanym momentem, spowoduje potencjalne uszkodzenie i zmiażdżenie panewek po stronie pierwszego dokręcania. Dla tego właśnie dzieli się moment na co najmniej dwa etapy. Co jeszcze - gwinty, śruby i gniazda muszą być czyste i odtłuszczone. Momenty dokręcania śrub określane są w fabryce, gdzie wszystkie elementy są nowe i czyste, chodzi tu o tarcie na połączeniu gwintowym, co jest ważne dla pewności połączenia podczas pracy i jego stabilności, moment dokręcania określany jest dla materiałów czystych, trzeba więc dbać, żeby nie smarować gwintów (o ile tego wyraźnie nie wskazuje producent) bo potem połączenie może zawieść. No i dobra rada, że jak silnik zimny, to się go nie katuje. To bardzo ważne, a mało kto o tym wie i w ogóle ma pojęcie. Pomimo tego, że obecnie do silników mamy wspaniałe, syntetyczne oleje, zasady eksploatacji silnika spalinowego, tłokowego zwłaszcza, są niezmienne. Nie wolno od razu obciążać silnika zaraz po uruchomieniu, bo to drastycznie skraca jego niezawodność i nie chodzi tylko o "rozprowadzenie oleju" po silniku a przede wszystkim, osiągnięcie przez główne pary współpracujące (mało kto wie, że zarówno tłoki jak i panewki są zależne termobimetalicznie) nie tylko odpowiednich rozmiarów (tłoki współczesne mają w swym korpusie wkładki bimetaliczne, zabezpieczające przed "puchnięciem" tłoka w newralgicznym kierunku) ale i stosownej twardości, zależnej od temperatury pracy. Panewki również są elementem termobimetalicznym i wyprężają się w swych gniazdach stosownie dopiero po osiągnięciu przez silnik (czopy wału) nominalnej temperatury pracy, dla tego właśnie podstawa panewki współczesnej ma większą rozszerzalność termiczną niż sam wkład (stop, zwany też "błyskiem") ślizgowy, co zabezpiecza właśnie tą jej funkcję. Co jeszcze. Sama wymiana panewek bez pomiarów i oceny stanu czopów wału jest trochę bezsensowna. To samo dotyczy wymiany np. pierścieni tłokowych. Czasami się uda, a czasami niewiele to da. Bez rzeczywistej oceny stanu zużycia czopów czy cylindrów, taka "naprawa" może niewiele dać. I jeśli chodzi o pomiary np. czopów, nie mierzy się tylko ich średnicy, która de facto, jest iluzoryczna, a wypadkową średnicę, która wynika z oceny kształtu czopów i ich odchyłek od nominalnego okręgu, tj. owalizację, stożkowatość czy baryłkowość i dopiero po tym, szacuje się wypadkową średnicę i kwalifikuje wał do przeszlifowania czopów pod panewki podwymiarowe (o ile producent przewiduje możliwość szlifu czopów wału). Ocenia się też sam kształt ogólny wału i sprawdza, czy nie jest np. zgięty, to samo dotyczy wałków rozrządczych. I tak dalej. Można by pisać, pisać i pisać. Mądry człowiek uczy się całe życie a i tak powinien mieć głód niewiedzy.
I zawsze tak robisz, każdy silnik naprawiasz z takim pietyzmem???
Czy Twoim zdaniem po osiowaniu walu/wymianie panewek nalezy silnik "docierac"? Jesli tak, to w jaki sposob?
@@wojciechwozniakowski5003 Wojciech Wozniakowski Generalnie zawsze po wymianie panewek, tłoków, szlifowaniu cylindrów silnik jakoś tam trzeba "dotrzeć". Kiedyś, gdy parametry obróbki nie były tak dokładne, materiały nie tak mocne, a oleje słabe, miało to duże znaczenie na dalszą żywotność silnika, teraz już jest lepiej, choć też to zależy, ale, generalnie, warto ten zabieg przeprowadzić. I nie jest to jakieś nie wiadomo, co. Po prostu, przez pierwszy tysiąc, czy tam dwa, przebiegu, silnik należy traktować delikatnie. Czyli po odpaleniu nie katować go obciążeniem, a dać mu minutkę popracować (ja zawsze tak robię) a dopiero potem jechać. I obciążać do delikatnie, żaden gaz do dechy, a powolutku przyśpieszać. Ja nigdy nie wrzucam czwartego biegu, zanim nie zobaczę, że temperatura silnika nie osiągnęła choć połowy wartości, po wymianie termostatu na porządny, silnik zagrzewa mi się bardzo szybko, a mam starego Nissana Micrę, który ma już 24 lata. Dobrze jest jeździć nie w pięć osób, a mniej, żadnego ciągania przyczep, itd.. No i ja nigdy nie hamuję silnikiem, na przykład. I co powiem, to powiem, miałem Poloneza 1.4 MPI K-16 od 68 kkm do 169 kkm, przez pięć lat zrobiłem mu 101 kkm, oleju nie brał ni grama (leję zawsze polski syntetyk 5W40), a zmieniałem go co 20 - 30 kkm. Potem miałem Nexię 1.5 SOHC od 212 kkm do 299 kkm, przez cztery lata zmieniłem jej olej może z dwa razy, oleju nie brała ni grama. Teraz mam od siedmiu lat (!) ww. Nissana Micrę, od 161 kkm, teraz ma jakieś 250 kkm. Oleju nie bierze ni grama, a zmieniłem go przez ten czas raz (!), po przebiegu jakichś 60 kkm. Obecny ma jakieś 30 kkm. Oczywiście ww. polski syntetyk 5W40. Silnik nie bierze ni grama oleju, a co najważniejsze, w lato na spokojnie schodzę nim w spalaniu poniżej 5 litrów na sto km, często jest to 4,5 - 4,7 litra na sto, a ma on "najgorszy" silnik, tj. słabszą wersję 1.0 16V DOHC, 54 KM, który ponoć w tych samochodach był "najpaliwożerniejszy". Nic z tych rzeczy. Chodzi po dziś dzień jak zegarek.
Generalnie ten pierwszy tysiąc, dwa, trzeba silnik traktować delikatnie. Ale to nie oznacza, że potem można go katować. We wszystkich współczesnych samochodach "turystycznych" silniki nie są ani za mocne, ani za trwałe, zresztą to jest ściśle zaplanowane i celowo przewidziane. Wystarczy porównać na przykład tłoki współczesnego silnika z jego odpowiednikiem sprzed powiedzmy trzydziestu lat. Nie dość, że moc z litra wzrosła z półtora raza, to jeszcze powierzchnia styku tłoka z gładzią cylindrową o tyleż, albo i więcej, zmalała, co daje w sumie nie dwukrotne, a z czterokrotnie wyższe obciążenie jednostkowe powierzchni tłoka i cylindra, a to jest wrogiem długowieczności takiej pary. I tak dalej, i tak dalej.
Dla mnie dobry, prosto wytłumaczony materiał. Podoba się.
Dla mnie też b. dobry.
Łysy to prawdziwy fan Krecika ! :D
Wielkie dzięki za tzw. lekcje ! Duużo wyniosłem :D Super !
Dzieki za wytlumaczenie. W koncu raz na zawsze zrozumialem co to jest korbowod, panewka i reszta :)
Dla mnie to też jest bardzo pożyteczne
Na takie odcinki czekam! Mechanika i budowa pojazdu od tego wszystko się zaczęło. Oglądam każdy odcinek, ale mechanika to moja ulubiona seria.
Widać że Michał coraz lepiej się przygotowuje do filmików, tak trzymać. Powodzenia!
dzięki Michu ... właśnie zmobilizowałeś mnie do ściągnięcia miski w traktorze , korba na wale miała luzy takie ,że aż nie miło , okazało się że górna panewka jest pęknięta na pół
Bardzo dobry program, późno zacząłem studiować kazde wideo ale wiedza rosnie. Będe miał pare pytań
Właściciele Saabów Ci dziękują ;)
Super odcinek, dużo dobrej wiedzy podanej w zrozumiały sposób TAK trzymaj
Jesteś MEGA GOŚĆ i ginący gatunek wielkie dzięki opis
Świetny materiał! Sam chyba nie znam się na tym aż tak żeby to sobie ogarnąć ale myślę, że rozjaśniłeś temat jak mało kto :) Super materiał ! Pozdrawiam!
Świetna lekcja poglądowa.
I takie odcinki oglada się jak dobry filmy , dobra robota pozdro ;)
Pozdrawiam mamę, tatę i rodziców
Dobry materiał. Dzięki, przy wymianie oleju, odwiedzę mechanika, niech zagląda :-D
Mała taka uwaga dotycząca liczenia cylindrów. W samochodach francuskich cylindry liczmy od strony skrzyni biegów. To jest ważne kiedy stwierdzisz np. że wtryskiwacz jest do wymiany na 3 cylindrze bo ma parametry przekraczającą normę. A wymienić wtryskiwacz np. w 1.6 THP to trochę zabawy jest i można się wkurzyć gdy się okaże że wymieniłeś ten co nie potrzeba ;) . Pozdrawiam ;) Fajny odcinek :)
mega wiedza w fajnej formie podana. Dzięki za materiał
Nic tylko jezdzić na zbyt niskich obrotach i panewki pierwsze to odczują ! Materiał świetny jak zawsze !!!!!! Fajnie tłumaczysz koleżko :-) PZdr.
Takich odcinków powinno być najwięcej ! :)
Po wlasnych doswiaczeniach i eskperymentach zwylka bezyna ecotec x16xel 7lat kat kat bez zadnej wymiany oleju , sa efekty silnik dopiero sie naprawde poddaje . Dwarda sztuka byla . Super wskazówki bardzo przydatne .
DAWAC SERIE HIT CZY KIT ! ŁYSY JONIZATORY DO AUTA !!!! łapkujcie niech zobaczy ! :D
Bartosz Marut albo magrava czy jakoś tak :)
No i właśnie mnie namówiłeś, przy następnej wymianie oleju zlecę "przegląd" panewek, ciekawe co będzie w moim dCi :-)
Wincyj takich odcinków!! :D
nie zawsze ostatni jest od strony skrzyni!!
Marus336 kipa, nie zawsze. We Francuzach cylindry liczy się od skrzyni, a nie od rozrządu.
no nareszcie material lvl wyzej , super sie oglada pelna profeska Łysy , oby tak dalej . Pozdro !
przyszły technolog drewna pozdrawia! o łożyskach mówili przy egzotykach
Zajebisty odcinek... oby więcej takich odcinków o grzebaniu w takich rzeczach
A przy wymianie filtra powietrza warto sprawdzić też pierścienie tłokowe! Dosyć prosta robota i myślę że każdy sobie z nią poradzi. Kto normalny rozbiera dobrze działający i odpowiednio serwisowany silnik???
Drewno gwajakowe używane jest w okrętach też dla tego że w kontakcie z wodą i solą (chodzi mi o morską wodę) zachowuje się lepiej od elementów stalowych które jak wiadomo to połączenie słabo znoszą ;)
Swoją drogą to drewno jest bardzo ciężkie i po wrzuceniu do wody zatapia się jak by się wrzuciło cegłę.
Witam z tego co czytam silniki 1.9 tdi BXE lata 2007-2008 najbardziej narażone na tą przypadłość w granicach przebiegu 100-200 k.Jednak w moim passerati przebieg już ponad 240 k.Strach teraz wsiadać będzie a po oglądnięciu serii "patologia polskich warsztatów" zaczynam się bać że jak panewy jednak w dobrym stanie to ktoś to może schrzanić i będzie gorzej.
Bardzo ciekawe informacje :) Więcej takich filmików.
No tak to jest to, takich odcinków może być więcej.
Taki mam pomysł -może coś z diagnostyki skrzyni biegów i oprawy ?:-)
Tego szukalem, konkret info dla laika. Wielkie dzieki;]
Zajebiste! Dzięki za dobrą naukę i pozdro 😉
Fajny odcinek. Taki zwarty i na temat. Fajnie się oglądało :) pozdrawiam!
Łysy lepiej tłumaczy niż nie jeden gosc na praktykach.
2.2 ictdi obróciła mi się paneweczka ! Pozdrawiam :)
dzięki gościu, na jutro muszę zrobić prezkę na temat przyczyn uszkodzeń panewek korbowodu
Michu!Nie zapominaj,że niektórzy czekają na materiał ze zlotu.Pozdro i łapa w górę!
Więcej takich filmów! :) pozdrawiam!
Zamek nie jest po to, aby półpanewka się nie obróciła, zamek jest tylko po to, aby odpowiednio zamocować panewkę. Panewka jest wciskana w korbowód i w stopę, dlatego, że jej średnica zewnętrzna jest większa niż średnica otworu w korbowodzie i ten wcisk powoduje wystąpienie siły tarcia [która na danej średnicy daje moment siły], która przeciwdziała obróceniu się panewki. Jeżeli smarowanie jest nieodpowiednie, to powstanie za duża siła tarcia między wewnętrzną średnicą panewki i czopem korbowym, co spowoduje pokonanie siły tarcia na jej zewnętrznej średnicy oraz jej obrócenie.
Jajak Nie znasz znaczenia zamku :/
No właśnie tacy eksperci go nie znają. Służy on tylko i wyłącznie do łatwego montażu. To jego jedyna rola. jeżeli miałby służyć za nieobracanie panewki, to jego budowa byłaby inna i takie rozwiązanie dawałoby 100% skuteczności. Wszystko można wyliczyć i zaprojektować. To nie jest przypadek, że większość AGD pada od razu po gwarancji - konstruktor to obliczył. Tak samo tutaj. Panewka jest mocowana na wcisk i tylko to odbiera jej stopnie swobody...
Ale przecież wy wiecie lepiej, zawsze będziecie powtarzać bzdury, które nie mają nic wspólnego z intencją konstruktora...
A umiesz czytać czy to też ci sprawia trudność? Zamek jest do łatwego montażu, to wszystko. Półpanewka jest montowana na wciska, jedna dociska drugą co powoduje bardzo duże siły nacisku a to daje dużą siłą tarcia. I to ten wcisk odbiera stopnie swobody panewce. Tak proste a dla wielu tak trudne. I nie jest to wiedza na poziomie Łysego ale na poziomie projektantów silników.
Lysy, to jak to jest z tym zamkiem? Zapobiega obroceniu czy latwiej wlozyc? Trzeba sprostowac, wypada. Pozdrawiam
To są mity przekazywane przez większość wszystkowiedzących. Tak samo wygląda sprawa z kołem zamachowym, 99% użytkowników samochodów nie wie, po co ono jest, nawet nie wiedzą tego ci, co zmniejszają masę koła zamachowego. Na YT czy na forach nie natknąłem się na nikogo, kto by wiedział, że w kole zamachowym nie ma znaczenia jego masa a masowy moment bezwładności i że nie stosuję się go po to, "aby samochód lepiej jechał pod górkę" :D
Fajnie tylko ja u swojego mechanika za taką opcję zapłaciłem tyle że głowa mnie boli do dzisiaj, bo ten złożył to spowrotem a było do remontu.
wspanialy wyklad doceniam
Super materiał jestem na etapie remontu 1.8t i ten film extra wyjaśnił co gdzie za ile i jak pozdrawiam.
Michu, ostatni nie zawsze jest od skrzyni biegów bo w Renault pierwszy jest od odbiornika mocy czyli od skrzyni. Pozdro :)
Wielka łapa w górę!👍 oby więcej
Dobry odcinek. proponuję następny o regulacji zaworow .
Odcinek merytoryczny się podobał.
Naprawde fajny merytoryczny material
Oby więcej takich filmów :-)
Fajny temat Panie Michale, pozdrowienia
2021 ale progres kanału. Pozdro Łysy 👍
Fajnie opowiadasz -ciekawe interesujace to jest. pozdrowka
ja kilka dni temu wymieniłem panewki w corsie b 1.0 12V i co stuka w silniku przy głowicy, dokładniej wałek rozrządu, ssący ale noe rozrząd bo sprawdzałem i wszystko się zbiega. Miała pół roku temu, niecały wymieniane hydropopychacze oraz uszczelniacze zaworowe+ uszczelka głowicy. Krzywki drobne rysy powierzchniowe, delikatne bo dostała ceratec na uszczelnienie powierzchni ciernych silnika do oleju. Panewki na wale i tlokach wymienione na używki ale w lepszym stanie i od silnika chyba 1.4/2 czterotłokowy 8V a no i pierścienie na nowe lepszej marki. I COŚ STUKA PRZY DEPTANIU TEJ 55 KONNEJ BESTI TO ZACZYNA POSTUKIWAĆ. Ktoś coś doradzi?
Konkretny film, zajebiscie muchu
Świetny odcinek Łysy!
Konkretny odcinek
Przede wszystkim ciekawy
w wozach byly tzw "buksy"tez drewniane łozysko :D
Drogi Łysy, nie zawsze cylindry liczy się od "frontu". Bardzo często w autach brytyjskich czy amerykańskich pierwszy cylinder jest od strony skrzyni
Kupuje pierwszy lepszy silnik na zimę i zaczynamy zabawę :)
polecam włoskie benzynowe R5 2,0 i 2,4. ;)
Temat jak dla mnie na czasie. Kupiłem drugi silnik do remontu. Jak już skręcacie misę olejową to pamiętajcie by nie używać silikonu (chyba że środka do tego przeznaczonego). Zrzuciłem dziś misę by zobaczyć stan panewek, a zauważyłem też "gile" silikonowe w smoku olejowym... Ktoś położył na uszczelkę silikon, docisnął, wypłynął od środka i w taki głupi sposób można łatwo zapchać smoka. Sam Chris o tym wspominał by nie kłaść zwykłego silikonu...
W lagunie II od skrzyni liczymy :D
Jakby nie panewki to sam bym dał radę!
Nie szkodzi, uwielbiam pchać busa pod górę!
my psy musimy trzymać się razem :D
I porządek robić!
Przy dokręcaniu uczono mnie by przykręcić dynamometrycznym obrócić wałem by wyczuć czy nie ma oporów, uderzyć młotkiem mostek i ponowie sprawdzić dynamometrycznym
A ile uznasz za dobrą wartość na dynamometrycznym przy sprawdzaniu po "uderzeniu młotkiem" jeśli ostatni etap dokręcania był w stopniach??? Nie wiem ale mnie inaczej uczyli
Siema Muchu, a może pokażesz jak uszczelnić górę silnika w starej audi a4 1.8? Wymiana gumek zaworów itd. Sporo tego jeździ, a jest to mankament tych silników. Dzięki za dotychczasowe odcinki. Szacun za jakość wiedzy, którą przekazujesz. Pozdrawiam, Karol.
Mała uwaga odnośnie liczenia cylindrów, w reno starszych przynajmniej cylindry liczy się od skrzyni.
Więcej takich materiałów;)
ELO ŁYSY !
Level expert przy wymianie to jest w Boxerze ;)
O kurcze :D Odcinek idealny ;D Proponuje zrobić w przyszłości odcinek o portingu głowicy (poszerzanie miejsca gdzie spaliny uchodzą itd, by zrobić większy przepływ) Tak w praktyce, jakąś głowice ze szrotu dorwać itd, pokazać jak to robić, jaki frez by się najlepiej nadawał lub inne kamienie itd) I ile mocy można dzięki temu zyskać. To samo z uszczelką planowaniem głowicy. Ile setnych milimetra zbierać i jakich narzędzi do tego używać. Takie propozycje ode mnie ;D Pozdrawiam i życzę miłego dnia :P
Łysy! To są MILImetry, a nie MINImentry :D Ale poza tym świetny film! Pozdro! :)
Ostatni cylinder nie jest zawsze od strony skrzyni biegów. Nie zapominaj o Renault i Citroenie. Komputer tam pierwszy cylinder traktuje jako ten od skrzyni biegów.
Super film oby więcej
mala poprawka: dlugo przed tocznym było łożysko ślizgowe-np koło na czopie osi wozu smarowane łojrm. Korbowód składa się ze stopy trzonu i główki a dłędem jest podział na stopę o pokrywe.
Super filmik wielkie dzieki
Świetny film dla laika pozdro 😉
Super materiał
Technologia to jest jednak magia - kółeczka z 1,5mm blachy z zap... w środku wałem, tak średnio licząc 2-4tys razy na minutę przez jakieś 200tysięcy kilometrów lekką ręką. I to jeszcze z reguły nie jest moment żeby je wymieniać.
Najnormalniejsze czary.
Nie ze zwykłej blachy. To są różne stopy metali które mają mieć mały współczynnik tarcia i mają być na to tarcie odporne. Jak widać po tylu latach udało się zrobić stop który jest odporny na tyle cykli pracy. Technik mechatronik pozdrawia. :)
Franek Hasmistrz, nie znasz budowy panewki. To nie jest jakiś stop. Tylko zwykła stal węglowa, a materiałem ślizgowym jest stop metali miedź, cyna i ołów (jeśli panewki są ołowiowe, lub miedź, cyna, bizmut jeśli mają być bezołowiowe.
Piotr Gogolewski Ehhh kuurde, i o ten material ślizgowy mi w tym przypadku chodziło...
Nie wszystkie panewki są robione tak jak napisałeś, uwierz mi, uczyłem się troszkę o tym w szkole a w rękach miałem kilkanascie rodzajów i nie wszystkie mają 'rdzeń' ze stali :)
Franek Hasmistrz, widzisz. Ty się uczyłeś, a ja mam to w praktyce. Pracuje przy produkcji taśmy z której później produkowane są panewki. Firma w której pracuje dostarcza panewki na pierwszy montaż do bardzo wielu aut. Man, BMW, VW i wiele innych marek. Nawet do Bugatti Veyron robimy w Gdańsku panewki. Poczytaj sobie o firmie Federal Mogul Bimet.
Franek Hasmistrz, pracowałem wcześniej też przy samej produkcji i obróbce panewek. Więc znam ten temat od środka albo jak kto woli od podszewki.
Bardzo dobry film. Pozdrawiam
Kiedy rozbiegacie turbo diesla?
Subskrybuj Mnie +
nanab256 da się ;)
Do przepracowanego diesla wlać rzadki olej i turbo zacznie puszczać...
nanab256 rzadki olej można wziąć z Volvo V50 2.0 z DPF sam sobie dolewa paliwa do oleju przy wypalaniu filtra. Takie gówno.
+nanab256 Wystarczy zdemolować trochę turbinę, tak żeby przepuszczała olej do przewodu dolotowego.
No i film za późno bo panewki w moim m54 wymieniłem 2 tyg temu przy okazji wymiany uszczelki miski😃 robota łatwa acz kolwiek precyzyjna. U mnie po 230tys górne juz delikatnie prześwitywaly na miedziano. U mnie było akurat 20nm i 70 stopni😉
Super, przyda się ;)
Super odcinek. Łysy rądzisz
swietny material.
dzięki łysy 😁
Łapa w ciemno!
Super film POZDRAWIAM
To teraz góra silnika do rozbiorki!!
Bardzo dobry odcinek.
Bardzo cenny materiał. Edit: No właśnie. Czy jak śruby w przeszłości mogły być przeciągnięte to powinno się zwiększyć moment dokręcania?
Martinez11033 nie, powinno sie je wymienic
Dobry materiał Michu.łapa w górę.pomysl z czasem cow wiecej o blacharstwie i lakiernictwie pokazac takich podstaw cisnienie,pistolety jakie do czego a z czasem level wyżej.mysle ze mogło by się przyjąć 🙂 sam jestem lakiernikiem i chetnie bym widzial taka edukację na You Tube.
Pozdro
Super. Według mnie lepiej się nie da opowiedzieć. Pozdrowionka
Michu, znam osobiście przypadek 1.9 TDi kumpla - tam kod był BXE - z Golfa V gdzie panewka powiedziała papa i korba centralnie wyszła bokiem. Wywaliło w bloku dziurę, silnik do wywalenia. Strzeżcie się Drodzy Miłośnicy tych BXE albowiem okrutne to dziadostwo. Materiał bardzo fajny uświadamiający, leci łapa w górę, pozdro!
kotgustaw nie ma reguły co najgorsze. Są przypadki BXE z przebiegami poniżej 150 tyś. km gdzie panewka się obróciła i korba wyszła bokiem i są też takie, gdzie nic się nie dzieje a przebieg ponad 250 tyś. Podobnie sprawa ma się z głowicami w silnikach 2.0 TDI BKD - w jednych pękały wcześniej, w innych później, a w jeszcze innych wcale.
Słyszałem też że pękają śruby korbowodowe w bxe i to jest przyczyną
Cześc panie materiał bardzo ciekawy proponował bym materiał o uszczeniaczach i uszczelnieniach silnika np miski gdy leci z uszczelki korkowej itd:D
jeśli do głowicy nie jest jakas cena z kosmosu czy do panewek to najlepiej wymienic bo powiedzmy jeśli do takiego opla komplet śrub do głowicy jest po niżej 100zł to nie ma na czym oszczędzać bo generalnie znam wiele osób którym sie udało ale trochę lipka jeśli w naprawę poszedł tysiak czy tysiące a tu ktos zaoszcżedził 100zł i szyła lipka
W rolnictwie -w kombajnach zbozowych stosowane są panewki drewniane do wału wytrząsaczy (podobna zasada działania jak w wale korbowodowym)
Powiem Ci , film klasa
Świetny materiał o panewkach! Wymieniał ktoś samemu w 1zz-fe 1.8 VVTi celica? Chyba muszę pomyśleć bo niedługo 300tyś klepnie :D
super