【気を付けて】乗って分かったプリウスの危険な箇所TOP5
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- Опубліковано 11 вер 2024
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花香琴音
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＃花香琴音
＃プリウスの危険な箇所と事故に繋がる可能性について
プリウスだとRから直にDに極低速なら入るけどアクアだと入らなくなる制御になってた.勝手にNになるしNからはブレーキ踏まないとD.Rは選択出来ない
驚いたのは極低速でバックしながら縁石見ようと思ってドア開けたら勝手にPにシフトした事。
頑張ってるみたいトヨタさん
結論、慣れ。
アクセルとブレーキの位置はどうなんでしょう？ ペダル位置は踏み間違えの最有力候補だと思うのですが、30プリウスと50プリウスとでも違いはあるのでしょうか？又、他車と比べても位置はどうなんでしょう。
エアコン類のタッチパネル化もそうですが、商品性のために一番大切な運転することにリスクを負わせるのは違うなって思います。プリウスに限らず極悪な視界不良車が増えているのも如何なものかと。
カタログ燃費のために運転者を犠牲にしたデザイン
とても良くまとまってわかりやすく解説されていますね。
自分も年をとったらあえてMTにすべしと思いました。
すみません，その「めっちゃわかる」の文字はどうやったら表示できますか？
当方はiPad使用です
@@ikinariiwaretemo0987 メンバー特典なので、メンバーになれば使用できますよ！
@@vet1575 ありがとうございます😊
めっちゃウザいで笑ってしまった
後期型アクアのゲート式シフトはわかりやすくて操作しやすいのになぁ
プリウスやアクアなどのトヨタのハイブリッド車はエンジンかけて動けるようになったらメーターにREADYって緑で光るらしい…
あとシフトノブ触ってる琴音さんのてめっちゃ綺麗
シフトにしてもパーキングにしてもエンジンにしても、状況確認が視覚情報頼りなのが危ないと思います。車を運転してる時の視覚は周囲の安全確認に使いたい。なのに常にインジゲーターの確認をもとめられるのは工業デザインとしてはどうかと未だに思います
運転に無自覚で自転車感覚で乗る人が多い大衆車は少し操作が面倒でやや乗り心地が悪くて操作ミスした時はMT車の様に止まってしまう方向に働くのが良いのだと思う。
無意識で運転しているのか、意識して運転しているかの違いかと思う。
なんとなく運転している人ほど車のせいにしがち。
シフトレバーの位置を目視して確認していたことが、メーター内で表示されるようになっただけの違い。
逆に言えば、目線の動きを少なくギアの位置を確認できることはメリットかと思う。
車の特性を理解して運転することができるかどうかの違いかと思う。
ちな、わたすぅは１５万円のアルトのｍｔに乗っておりまする。
おじいちゃんが乗ってるプリウス無意識に避けがち。めっちゃわかる。
今日轢かれそうになった
@@mr.aoyama3938 渋滞の時に突っ込まれそうになったわw
ジジイじゃなくても、プリウス見たらとりま、逃げる
めっちゃわかる😂
シフトミスの事故って大した割合ではないでしょ。
ペダルの踏み間違えが多いのはプリウスだけではなく２ペダル全体の問題。
ミサイルは沢山売れているのだからそういうドライバーも購入、もしくは社用車を使用しているということでしかない。違う車でも同じことをしますね。
スポーツ系乗っていても眠くなる時があります。レカロのバケットシート、オーリンズの車高調が良いのかもしれないですね。
メルセデス「せやな」
テスラ「わかるわかる」
アウトランダーPHV「それな」
正直、考えて運転しないからだと思ってるから、操作がどうのというより考えて乗ってくれとしか…。
それとエンジンがかかるかからないではなく、システムの起動音はちゃんとなってるし、インジゲーターに「READY」てついてるから…………。
ゲート式にして漢字で前進と後退の字を記入してあげないといけませんね?
静かすぎて眠くなる、めっちゃ分かる！
2:30 ここで高齢者プリウスの事故率高いのめっちゃ理解した！
プリウスを始めとした電動車は機械的にギヤが切り替わるメカがない。つまり普通のATやMTと異なり完全にスイッチだけで構成されている。このスイッチが曲者。レバーを倒れっぱなしになるよう設計すると、スイッチONしっぱなしが正常となってしまう。もしスイッチがショートした場合にも区別がつかない。そこでスイッチがONする状態は一瞬になるよう、メカ的に対策したわけだ（もちろんコストも安くなる）
一番売れたであろう２代目プリウスを商用で使ってましたがこの時点でも完成度は高かったですね。
下り坂も多い地域なので速度調整できるBモードも積極的に使ってました。
ただ年を召された方に運転させると動的インフォメーションが薄いせいでリアクションが遅れ気味な状態を横目で見て気づいた覚えがあります。
機関が始動しましたとか只今前進1速です
只今バックですとか等を機械が喋る様に
するべきでしょうね🤔
ホンダのハイブリッド（i-DCD)も以前はプリウスタイプのシフトノブでしたが、新型ヴェゼルe-Hevからはストレートタイプに戻しましたね。（上位車種はボタン式ですが）パーキングブレーキも今はどこもボタン式でいちいち解除しなくて良いので楽になりました。でもMTが基本だった高齢者に今のハイブリッドや電気自動車には戸惑う事が多いでしょうね。
高齢者に最先端に順応出来無いからもあるのかな？基本どの車でも アクセルとブレーキの踏み間違えをしてたら ミサイルでしょう！
マニュアルでも踏み間違えしてたら同じ！停車しようとしてたら クラッチ切ってアクセル踏んでも加速はし無いけど！
シフトレバーみたいな物は大きく形や仕様を変更するべきではない。
戦前、戦時中の飛行機での話ですがスロットルの開と閉の方向が海軍機と陸軍機で逆な為、陸軍パイロットが何らかの理由で海軍機に乗る場合操作を間違える恐れが高く危険だった様ですね。
基本的な操作の部分は全ての車で統一しないといけない。基本操作の部分で独自性を出そうとするのは間違い。
走る凶器に乗っているという緊張感は大切ですね。共感しました。
MT乗ることがあるのにギアの状態を頭で覚えずに手で確認してる人あるいみ尊敬
それはそうとたしかに右下Dの右上Rが既成事実になったのはまずい
AT車のレバーの配置が上からRND…なので同じ位置関係にしたって話だったように思います。
ノートe-POWER(E12)に乗ってますが、プリウスと同じような配置かつ元に戻るタイプです。
この配置や元に戻ることが原因で特別わかりにくいとか危ないって感じたことは今のところないですが、
形だけでも普通のレバーと同じにしてくれたらいいのにって思ったことはあります。
@@echiKei4090 なるほど、そう考えると上がリバースというのも一理ありますね
@@nnenko183 さん
ただなぁ・・・単純に上がバックで下が前進と言う操作方法ってこの手の車でしかないんですよ・・・（MT6速トラックなんかだとあったりしますが）
船舶から鉄道、特殊車両含め・・・だからなぜこのような配置にしたのか本当に理解に苦しみます。
MTの面倒さがフェイルセーフになっていますよね
フールプルーフかと。
プリウスレビュー今回もありがたいです。
シフトの位置やエンジンの始動停止の分かりにくさは、それこそETCのように音声案内をしたら良いのではと思います。
シフト変えるたびにDレンジです、とかRレンジです。と言ってエンジンもプッシュスタートボタン押したら、エンジンがかかりました、と言うとか。高齢になるとモスキート音が聞こえないように、電子音も聞こえづらいらしいので音声は良い気がします
(もちろんオンオフ機能は必須でしょうが)。
MT乗りには分からない意識なのですが、今の若い人とかずっとAT乗り方はシフトをこまめに変えるという意識が全く無く、むしろ不要くらいに思ってるようなので、極力操作が少なく済むボタンのようになったのかなと思います。
高速道路でクルーズコントロールまで使っちゃうと本当に楽なんですけど、さら～に眠くなりますよ。
最後の静かすぎて逆にあぶないってやつ、ちょっと狭い路地とかでイヤホンもヘッドホンも何もしてない状態なのに接近に気付けないときがあったからめっちゃわかる。
すごく納得
本業だった頃から大分経ってあんま覚えてない＆今は違うかもだけど
プリウスは始動時は完全にEV挙動だから最初からよっぽどバッテリー残量が減ってなければエンジン回らないから無音
そして分らずにアクセル踏んでも発進しなくてそのままDに突っ込んでモーターパワーでミサイル発射が1連の流れだった
優しい解説がプリウス君にはありがたみ
今日プリウスに何回嫌がらせされたか、、。車も危険かもやけど、乗り手もかなりヤバいやつが多いイメージを植え付けられた。
シフトレバーの仕組みとしてはベンツも同じようなものがハンドルについてるから、プリウス特有かと言われるとそうでもない気がするもんなんですよね。
レンタカーのバイトをしていて外車にも乗るのですが、ベンツはシフトが右ウィンカーと同じ所にあり誤操作でNで空吹かすお客様もいて、またメーカーによってサイドブレーキがPで自動で掛かるものとそうで無いもの、ドアを開けると作動するもの、リバースの警報音が無い、Rでブレーキホールド、アイドリングストップで発進時に急発進するなど色々外車も国産も危険な所が多いです。
スタイルや利便性は大切ですが安全性が疎かになりつつあると思います。
やっぱりMT+ハンドブレーキが最高！！
輸入車乗って電子式ですが、全然危険と感じません。
正直、意識の問題だと思います。
お年を召すと固定概念が多くなりますので…
車線変更のため左に方向指示器出した時にニュートラルで空吹かしになりますね。意識していても、とっさの時はびっくりしますね。
@@tommyjune2942
慣れの問題
MT(笑）
マツダのディーゼル運転してたけど、運転してて眠くなった事は無かったしあの振動と音は凄く好きだった。今はHV乗ってるけど確かに眠くなる。助手席とか後部座席に乗ってる人にとっては快適なんだろうけどね
Advanced park全自動化のためにバイワイヤ式シフトレバーは今後増えていきそう
シフトはホンダの旧ヴェゼルも一緒じゃないっけ？
あっちではそういった不満を聞かない気がしますね。
認知機能が低下している人に向けたハイテクの在り方ってまだまだ研究途上なんだな、って思いました。
未来の基準からしたら、いずれプリウスロケット事案も設計の失敗事例として取り上げられるかもしれないですね。
声が可愛いから見てます。
プリウスには乗ったことないけど、プリウスαではそれらの事全然感じなかったけどなぁ。何か違うのかな？シフトレバーも使いやすくて良かったけどなぁ。
シートポジションがなんかどの位置にしてもしっくり来なくて、凄い視界悪い気がするのよね…
なんか手前が見にくい…
自転車乗ってた時にすぐ後ろにプリウスいて音小さすぎて全然気づかなくてビビったことある
今までプリウスしか乗ってなかったので言われると確かにって思いました。
高速乗ったとき眠たくなる理由はなぜか納得しました。
プリウスのシフトレバーの入ってる位置の判断は、確かに
メーターを見ないと何処に入ってるのかは分からないけど
実際は停車中とかだとシフトの入る位置は決まってるので
慣れてると分かると思います。
走行中以外Bには入らない
Rだと車内にバック音が鳴る
Nは任意で一定時間維持しないと入らない
P状態だとPボタンのランプが点灯する
上記以外の状態だとDと言う感じ。
シフト操作を間違えてもアクセル踏まなきゃ前にも後ろにも行かないわけで・・
ホンダのヴェゼルハイブリッド乗ってるんですけど、あのシフトは慣れるとめっちゃ便利で楽です！
ホンダのハイブリッドはブレーキの時のカックンは感じたことがないです(加速、ギアチェンジ時はMT初心者並に酷い)
1:16手が綺麗で‼︎
オープニング新verで笑いました
説明書読めない読まないなら基本何もしてはならないんですがね
シフトの入れ間違い防止に、見て分かるようにシフトノブの色が変わったりしてくれたらいいのにね。Dなら緑、Rなら黄色みたいな感じで
アクセルオフでの回生ブレーキも考慮してのブレーキバランスなんでしょう。
静かすぎて眠くなるのは、やっぱりある程度のノイズが集中するのには必要って事ですかね・・・
HVの車は後方にメインバッテリーがあるんですけど
指導すると後ろからHVのメインリレーの作動音『カチッカチッカチッ』って音がします
20系プリウスが特に良く聞こえます
NAロードスター乗ってた時期に
友達のエスティマを高速道路で運転したことがあって
真昼間の眠くない時間にもかかわらず、アクセル踏んだ瞬間から睡魔がやってきました。＾＾；
勿論、ＰＡへ直行し即交代してことなきを得ました。
アウディのセンターに戻る方式のシフトレバーも体感してみてほしいと思います。おそらく、プリウス方式ってすごく真面目に考えた結果だったんだなと思うようになれます。
静か過ぎて振り向くとプリウスが居たって言われますよね。
琴音さんの手と足綺麗。
こういう高齢層に売れる昔のカローラみたいなグレードこそ
オーソドックスな操作系にするべきでしょ
シフトレバーの件、めっちゃわかる笑
前に台車で先代のプリウスだった時がまさにそれで、給油口の開け方含めて説明なしだと初見殺しでしたね〜。
また、昔に比べてセダンが減ってきてる中で馴染みのある年配層の人たちが高級セダンは〜、となった時に選択肢に入ってくる車種になるのかなとも思ってます。だけどシフト方式が独特なのは、需要と供給がなんともミスマッチしてる気がするんですよね、、
あと静かな車って、エンジンやマフラーの音で車速が掴みづらいからマニュアルのスポーツカーとかよりも気づいたら車速出てるもあるあるな感じで笑
始動してるかどうかはまじでわからん。車に乗ってスイッチ入れてスマホちょっといじって「さて行くか」と思ってもう一回スイッチ押す・・・
シフトレバーがもとの位置に戻るとしても、レバーの近くにも分かりやすく表示されると２ヶ所で確認できてより安全な気がするのですけれど......
新型アクアも似た感じなので、トヨタでは次世代シフト操作はパネルのみでのシフト確認が標準なのかもしれません。
目で見ないとわからないってのが危ないんです。
眠くなるのは足の動きが船みたいなレベルでふにゃふにゃか、フルノーマルでもある程度スポーツカーとしてかっちりしてるのの違いなのかなとか
プリウスのシフト滅茶苦茶楽だと感じるだけどなぁ
シフトレバーに関しては他社の電動アシスト系もしくは電動自動車にも言えますね。
静かすぎるよね……駐車場歩いてる時無音で動き出されると未だにビックリする。
「めっちゃウザイ★」→草
おじいの乗ったプリウスが隣に停めてきた時は申し訳ないが祈った
20プリウス乗りですが
ぶっちゃけシフトは慣れる。
慣れすぎてかなり前友だちのアクア運転したとき、最初はうまくBレンジに入れられなかった(逆に危険w)
加速がスムーズすぎてちょっとした操作でも突っ込みそうになる
サイドブレーキが足のやつはマニアル勢にとってクラッチだなぁ
プリウスのトランスミッションを「オートマ」と言っておられますが
THS-II は「変速機なし」に近い構造をしています
全部めっちゃわかる！
プリウス乗ったことあるけど、確かに不便な点は少々あれど、これで事故るような人はそもそも車運転しちゃ行けない気がする。
どんな車にも大抵何かしら欠点はあるわけだし。
不意に来た「めっちゃウザい」が可愛ぇｗ
同じトヨタのHVでも初代アクアは普通のATにありがちなゲート式で、レバー自体も掴みやすくて良かったんですけどねえ
しかしそのアクアも新型はプリウスと同じ方式になるという…
あれは改悪だと思った。新型楽しみだったのにあのシフトレバーで無いかなぁ〜ってなってしまった。
0:57分の笑い声がすごく好きで、何回も聞き直ししちゃったｗ
「めちゃ分かる」じゃなくて「めちゃウザい」
聞いた瞬間めちゃ笑いました！笑
プリウス自体はトヨタの全力を注ぎ込んだ良い車
ただ、分母が多くて悪いドライバーも目立ってしまうのがね…
このシフトのせいで、プリウスミサイルが生まれるわけですね
シフトは確かに危ない。レンタカーで乗ったけど、もう二度と乗りたくない
オート〇ックスで働いていた時にプリウスに乗ったことありますが、
シフトレバーがちゃんと入ったかわからなくて踏んだらバックで
事故りかけたことので、すごく分かります！
後ろに車がいなかったので助かりましたが、もしいたら
プリウスバックミサイルするところでした！
プリウスのシフトは人差し指だけでギア入れるとすごく便利です このシフトは神
プリウスではないけど、カローラツーリングのハイブリットを代車で1週間乗ったことあります。
仰るようにすごく乗り心地が良く、高速でも振動や騒音が少ない上に、モーターのお蔭で加速力がスゴイので
意識に反してスピードが出てしまっているシーンも多々あり「これアカンやつや！」って思いました。
とんでもなくかっ飛ばす社用車プリウスが多いのも分かるなぁと。
もう一つ危険な箇所を言わせてもらうとバックミラーで後方の視認性が悪いこと。
スポーツカーみたいにリヤウィング付いてるわけでもないのに、後ろが見づらい。他の車はここまで見づらくない。
静粛性はハイブリッド車共通だと感じます。
ただ､レクサス系のハイブリッド車は、擬音的にエキゾースト音を車内にとりくむ機能になっているようです。
快適になると入ってくる情報量が少なくなって、神経を使わなくなるので眠くなるのはありますね。スポーツ寄りで特にMTの車だと、エンジン音や振動からのフィードバックが感覚としてわかりやすいので、「そろそろシフトアップだな」とか「踏んでる割に回らないから結構登りきつみたいだし一段下げよう」という判断と行動が多いので眠くなりづらい気がします。
高速道路でも左側で6速巡航して追い抜き車線に入ろうとすると6→5→4(場合によって6→ダブルクラッチで強めに回す→3)みたいにブリップして加速することになるので、その時の両手両足の動きや緊張感やエキゾーストポートからの唸りで目が覚めますw
静かなのはいい点でもあり悪い点でもありますね
ホンダのi-dcdも全てこのシフトパターンなんですが…フィットミサイルとは言われないですね…不思議ですねぇ？
回生ガッツンブレーキも同じくありますよ
トヨタのハイブリッドはガソリンとモーターが交互運転になるから音が消える。ホンダは同時運転だから音が消えることがほとんどない（数年前のインサイト）と聞いたことがあります。
あれパラレル式でしたね。
エンジンが主役の安価に作れるハイブリッドシステムなので燃料燃やさずにエンジン回してるのでずっとエンジン音が出ててハイブリッド特有の静かさよりもガソリン車感覚でしたね。
なるほど、参考になります📝
スマホのらくらくホンじゃないけど、これからの車はシニアモードとかつけるべきだよね、
バックに入れたら『バックします、バックします』、Dにしたら『発信します、発信します』
ブレーキ踏むと『減速中です』や『停止します』アクセル踏んで『加速中です』と声でしらせるとか、
少しうるさいかもしれないがナビの音声みたいに知らせればそのうち気にならなくなるなず。
そーすれば事故を起こした際にドラレコにも声が残るので、老人のブレーキ踏み間違い事故や
あの上級国民飯塚のような悪質な交通事故も多少減るのではないかと思う。
手が綺麗‼️
仙台のノートとかセレナe-poworとかも同じシフトだけど、それで事故ったっていうのはあまりきかないですよね〜
こういう電子シフトって実際のところ結構便利ではあるんですよね〜特にうちのせっかちな親父なんかはとまったらそのまま何もせずエンジン切ってますwそうすると勝手にPになってパーキングブレーキもかかるので
車検の代車で借りましたが、元に戻るのはやはり分かりずらかったです。しかもエンジンストールして、うんともすんとも行かなくなったことがありました。買うことは無いと思います。
「眠たくなるんですよね！」の
ドアップにビックリしました笑笑😂
代車として借りましたが…年寄りが乗る車でないと理解できました。
感覚や運動神経、眼の衰えなどにプリウスは先進過ぎて、年寄りは着いていけないでしょ。
年寄りはただ省エネと思って乗ってるだけで身体的能力に適してないとは思ってないんですよね。
年寄りは矢張りマニュアルが良いです。
まぁ〜↑すぅ〜↓
最後の眠たくなるマジで分かる
安定しすぎて寝ても安全な気がしてくる
教習車がプリウス30系、実家の車が先代ベゼルの人間からすればシフトは評判最悪だけど慣れでやるからいけないのであって結局乗り手の問題では？と思いました。
レンタカーとかで普段と違う車乗るのにそこまで確認しないほうが悪いし慣れでなあなあなのが良くないのだと思います。
プリウスのサイドブレーキは色が違うと入ってるか入ってないのかわかりやすいのかなと思います。床と同化してわかりにくいのは事実だし。
MT乗りからしたら不評なのは当然だと思いますがなんというか上からな目線(というかお気持ち?)が多いので気持ち悪く感じます。
まあなんだかんだ台数ぶっちぎりで売れてるプリウスなのでニュースになった時に目が付きやすいのは事実ですが()
プリウスは事故とか起こしやすいイメージしかないですね…特にあの事件とかでそのイメージが特に
認知症のばあさんが居るけど、3分前に言ったことを忘れてる
でも何十年前の出来事は覚えている。Rに入れたと思ってDミサイル
確かに…眠くなること多かったなぁ。
この形のシフトもそうだけど、ボタン式やダイヤル式、挙句にベンツは右レバーにシフトが着いてたりと操作性で混乱しそうな車種が次々現れてるもんなぁ。
そのうちタッチパネル式でも出てきそう
右にシフトがあるのは左にウインカーがあるからそれと間違わないようにする為かと…
左にウインカーがあるのは規格の事なのでどうしようもないですね