Moteur Bernard W110 it's alive
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- Опубліковано 23 бер 2023
- Restauration complète d'un moteur français Bernard W110 de 1959, avec les pièces d'autres W110.... Complete restoration of a 1959 Bernard W110 French engine, with parts from other W110s....
Moteur ancien, collection, fixe, monocylindre, culbuté......
Old engine, collection, fixed, single cylinder, tumbler......
Полная реставрация французского
двигателя Bernard W110 1959 года с использованием деталей от других W110....Старый двигатель, коллекционный, фиксированный, одноцилиндровый, тумблер......
Re
stauración completa de un motor Bernard W110 francés de 1959, con piezas de otros W110....Motor antiguo, de colección, fijo, monocilíndrico, tambor......
Beau moteur et beau travail de restauration 👍
Merci Denis.
Hermoso!
Gracias...
Bonjour, très belle restauration.
Pour la peinture avez-vous dû sabler toutes les pièces ?
Ensuite utilisez vous un pistolet de peinture ou la bombe de peinture suffit elle.
Merci
Bonjour Baraf2826, merci. Pour décaper le moteur, chaque pièces à été nettoyées sous pression (soufflette avec réservoir) avec un diluant, ou de l'acétone, ensuite séchées au décapeur thermique avant peinture. Pour la couleur verte par exemple, j'ai utilisé 2 bombes spéciales hydrocarbure, séchées au décapeur entre chaque couches (3 pour certaines parties), ensuite 3 couches de vernis, séchées au décapeur aussi, mais avec 24h tout de même entre les couches.
Philou81
paint everything😐
Bonjour
J ai un moteur w110 et je n arrive pas a comprendre le fonctionnement des deux leviers de régulation. Sur le grand il y a un cable style accélérateur. Mais il y a l accelerateur avec la petite manette de l autre côté.
Pourriez vous éclairer ma lanterne ?
Par avance merci .
Bonjour arto4617, j'ai l'impression que votre moteur provient d'un motoculteur, ou une scie circulaire, en tout cas, sur un W110 l'accélération se fait avec la manette crantée située à gauche du bloc quand on le regarde. Cette manette équipée de trous, permet de maintenir l'accélération choisie, en agissant sur le régulateur. La régulation passe au travers du bas moteur et agit via une tige réglable sur le papillon du carburateur. Parfois, cette tige plate est couplée avec un câble d'accélérateur à distance, ce qui empêche souvent une bonne régulation, comme sur certains Staub (pp3b), que d'anciens proprios ont déréglés sciemment, pour être certain que votre accélérateur/régulateur fonctionne, sans le démarrer, vous faites pivoter la manette crantée de gauche, et normalement, la tige côté carbu à droite, doit réagir un peu.
Bien à vous,
Philou81
@@philippephilou8116 bonjour
Merci beaucoup pour ces explications le moteur est monté sur un vieux sambron a trois roues.
Je comprends mieux
Je vais regarder de plus pres le levier de régulation et cela d accélérateur. Mais on ne doit pas varier beaucoup la vitesse avec ce genre d engin.
Merci bonne continuation
@@arto4617 Souvent, le régulateur est bridé à fond pour ne plus avoir qu'une accélération franche, sans baisse de régime, seul le câble reste le moyen d'augmenter ou réduire le régime.
@@philippephilou8116 ok merci de vos précieuses informations.
Vous avez l air d etre tres au point sur ve genre d engin.
Il y a un embrayage dans de l huile, il y a une plaque qui préconise de la sae 20.
J ai pu lire qu on pouvait mettre de la 15w40. Qu en pensez vous ? avant sue je fasse une bêtise....
Merci
@@arto4617 La 15w40 est une huile moteur passe-partout, elle lubrifie très bien, résiste aux fortes contraintes et est largement utilisée pour les anciennes mécaniques, sauf cas spécifique pour un embrayage indépendant, je ne vois pas de soucis....,
salut j'ai mis un allumage sur le 112 bis j'ai le courant du moins pas d'étincelle juste je sens le courant dans la main mais quand je met la bougie pas de courant qui arrive(( du moins avant la bougie oui)) je pense que la bobine du 110 n'est pas assez puissante qu'en pensez vous bonne journée
Salut Pascal,
Dans la logique, la production de courant par l'ensemble volant/bobine/rupteur(vis platinées), génère la haute tension nécessaire à enflammer le mélange air/essence. Une bobine convertie ce courant, elle doit donc être d'une taille nécessaire à cette conversion. Le passage des aimants du volant devant la bobine qui est constituée de lamelles métallique centrale, et d'au moins deux enroulement de cuivre, fabrique le jus qui est interrompu par les rupteurs et provoque ainsi la haute tension. Un spécialiste en dira bien plus, mais il est certain que la taille de la bobine est importante quand au courant à obtenir, on avait abordé le sujet je crois. Pour un 112bis, il faut une bobine conséquente.
Bien à vous.
Philou
@@philippephilou8116
@@philippephilou8116 bonsoir , bien reçu merci pour l'information y 'a plus qu'a trouvais la bobine d'un 112 b a bientôt philou et encore merci de prendre le temps de répondre