J’ai eu ce véhicule en version executive pendant une année et je l’ai revendu pour deux raisons. En saison hivernale pour faire des déplacement sur autoroute de 350km cela est très difficile. J’arrivais à peine à faire 175km sur autoroute en hiver avec le chauffage à 21C à une vitesse de 110km/hr. Aussi, l’évaluation de l’autonomie du véhicule était toujours fausse. La recharge rapide était le point le plus négatif de ce véhicule. On ne s’en sortait pas en bas d’une heure de recharge pour un 10à80% en hiver et on arrivait à peine à avoir 88kw/hr. Pour finir, la valeur de revente était vraiment exécrable, ce n’est malheusement pas un véhicule électrique intéressant pour un consommateur du Québec si on a à se déplacer sur des distances de 300kmm 400km. J’adore les véhicules Lexus, mais ce produit n’est malheureusement à la hauteur de cette marque de prestige.
Salut PDM, c'est bien de voir des véhicules donc personne ne parle ou presque. J'aimerais bien une vidéo sur le Mini Countryman se qui me semble intéressant. Lâcher pas 👌
@@BertrandRacicot Oui elle l’est en utilisant la carte routière de Lexus pour indiquer l’emplacement de recharge. Le tout se fait automatiquement quand on sélectionne une destination avec une borne.
svp, arrêter de faire l'erreur de dire qu'il n'y a pas de thermopompe, BZ4X, Solterra et RZ ont TOUS une thermopompe, peut-être mal géré, mais elle est la!
Il y a des informations contradictoires à ce sujet, mais après validation, il semble que vous ayez raison! Les RZ/BZ4X incorporent aussi du chauffage résistif et le chauffage radiant ce qui n’aide pas avec la confusion!
Félicitations pour les explications et de modérer le fameux "autonomie à tout prix... à 25 000km/an ça fait la job...
J’ai eu ce véhicule en version executive pendant une année et je l’ai revendu pour deux raisons. En saison hivernale pour faire des déplacement sur autoroute de 350km cela est très difficile. J’arrivais à peine à faire 175km sur autoroute en hiver avec le chauffage à 21C à une vitesse de 110km/hr. Aussi, l’évaluation de l’autonomie du véhicule était toujours fausse. La recharge rapide était le point le plus négatif de ce véhicule. On ne s’en sortait pas en bas d’une heure de recharge pour un 10à80% en hiver et on arrivait à peine à avoir 88kw/hr. Pour finir, la valeur de revente était vraiment exécrable, ce n’est malheusement pas un véhicule électrique intéressant pour un consommateur du Québec si on a à se déplacer sur des distances de 300kmm 400km. J’adore les véhicules Lexus, mais ce produit n’est malheureusement à la hauteur de cette marque de prestige.
Combien votre perte ?
Merci de nous avoir donner l'heure juste.
Bon vidéo.
J'aimerais voir l'essai du Bmw i4 xdrive40 2024, Bmw edrive35 et le Mercedes EQE.
Du haut de gamme moins accessible pour plusieurs. Merci!
Un essai de la Genesis G80 ev...
Bon reportage. Avez-vous essayé une recharge rapide? Comme autre modèle à essayer, peut-être la Volvo EX-30? Polestar 3? Nouvelle Kia EV6? Charger EV?
Volvo EX30 semaine du 18 nov.
Salut PDM, c'est bien de voir des véhicules donc personne ne parle ou presque.
J'aimerais bien une vidéo sur le Mini Countryman se qui me semble intéressant.
Lâcher pas 👌
Oh bonne idée, on va s'essayer avec le groupe BMW 🤞
Est-ce que la batterie en hiver peux être conditionner avant la recharge rapide ?
@@BertrandRacicot Oui elle l’est en utilisant la carte routière de Lexus pour indiquer l’emplacement de recharge. Le tout se fait automatiquement quand on sélectionne une destination avec une borne.
svp, arrêter de faire l'erreur de dire qu'il n'y a pas de thermopompe, BZ4X, Solterra et RZ ont TOUS une thermopompe, peut-être mal géré, mais elle est la!
Il y a des informations contradictoires à ce sujet, mais après validation, il semble que vous ayez raison! Les RZ/BZ4X incorporent aussi du chauffage résistif et le chauffage radiant ce qui n’aide pas avec la confusion!
il est vraiment très très laid par contre