【最終運行】DR2900/3000型柴聯自強號榮退紀念專車，柴自強印象終究成為回憶！ 再見！月洞門自強！ 柴聯自強號榮退紀念專車6688次 樹林-花蓮 搭乘記錄 | 20230426
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- Опубліковано 6 вер 2024
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(18:53)康明斯柴油引擎品管不是蓋的，後續引進的R200柴電機車，也是採用這家的引擎
國鐵時期變速箱可惜了這顆引擎，液聯是爬坡的罩門，全力衝容易過熱，但在那時期日本沒那麼高級的變速箱
最喜歡這樣的記錄了
15:00 日立柴的司機椅子舒不舒服不知道,但電3000的司機椅遠比客室椅舒適是事實
27:11 三棧溪前梅花燈作用
紀錄的好詳細
我覺得2800-3000的引擎聲算小了，3100才真的吵
DR 系列應該是省成本之作，3車組只2兩的其中一軸有動力，中間即使有引擎也只是發電機專用，不是3車獨立動力和供電。
可惜之前更新引擎沒換變速箱
兩速變速箱爬坡不討好
@@user-by8ny1sr3w 那個是液壓傳動，不是機械傳動。全列車組只有兩車軸作傳動，多大的力矩也沒用。
@@wilsonman8391 但還是得高速切直聯
@@user-by8ny1sr3w 提高效率。
@@wilsonman8391 問題在於高速當切換條件過高，50-60區間全力容易操掛液體檔，切過去直聯位時減速比太小不利加速，換雙傳動架能加強爬坡，換變速箱是發揮引擎100能力，多減速比達原引擎最佳爬坡
在宜蘭追越的那班莒光號是哪個車次呀
6xxx 專車
1 晚安
20:35 看到自己了 笑死
總是有垃圾會偷東西