Помню, приехали в Мачулищи 1 мая 1985 года. Могли там и оставить, но - повезли в Болбасово. Там и прошла...Вовка Насадович из Новосибирска, "черпак", делился воспоминаниями, как за год до нас их оставили там на 🌃 ночь и ввалили π - здюлей для знакомства и адаптации. А сам Владимир на нас не отыгрывался, не лютовал. Нормальный такой 🌮 был филолог. Сейчас он - за туманами, далеко...жив и слава Богу...А 22-е "шила" , бывало, садились у нас ...и стояли в конце второй эскадрильи. Красивый самолёт, облик его отражает всю полноту любви конструкторов к своему детищу, он - ребенок конца 1960-х, решил проблему противодействия АУГ в Атлантике, 22-х жаль, не для ножа гильотинного его Родина клепала, да сейчас уж он - памятник. Несмотря на некую, по словам пилотов, аварийность, 22-й это прорыв, удача, оттого и плата за удачу высокая...Светлая память 22-му
Спасибо огромное ! Кому что, а я как будто в детство на время вернулся ! В 1970 - 1977 жил в Нежине и полеты этих красавцев запали в душу на всю жизнь, я до сих пор как услышу звук самолёта, так обязательно стараюсь его увидеть, где бы я ни был. В Нежине мы жили на другом от аэродрома конце города, возле Ж. Д. вокзала, но когда Они взлетали, и у нас это было слышно капитально, и этот звук был для меня лучше любой музыки ! И каждый раз, слыша этот взлётный рёв, хотелось, чтобы самолёт полетел после взлета в нашу сторону, чтобы посмотреть на него, и такое бывало, он пролетал практически над моим домом, его можно было рассмотреть детально, и это было счастье !
В 1982-83 году летчиком-инструктором на L-39 летал на аэр. Нежин . Помню как все летчики с завистью смотрели на взлетающие на форсаже громадины. Было время....
Уникальный единственный боевой самолёт с катапультой вниз. Наши асы на Шиле летали более 30 лет. Только наши мужики способны на такое дело. Все самолёты бились и не надо когото обвинять. Этот самолёт история СССР.. Мой любимый самолёт.
Это тяжёлое время было для Вооруженных Сил всех бывших республик,но старались сберечь армию,несмотря на все!Но даже в такое время,служили и передавали опыт новому поколению!Грозная машина для своего времени!
Я вроде в июне 91, полком через вас шёл , а Тушки буквально через час уходили( вроде ремонт полосы) с ракетами под брюхом , вроде как БК 1 с собой забирали..
Все проще-снято со спарки Ту 22у На боевом при полете строем практически снять не возможно, обе руки заняты-правая штурвалом, левая газом...остальные этапы снять можно, что не строем...
Зимой 1983-1984 я дежурил на Газ 66 на боевом дежурстве. Обеспечивал доставку летчиков и тех. Состава на дежурство , доставка питания солдатам и летно- техническому составу , короче .... было классно , я жил почти полгода на аэродроме. ТУшки рулили в 30 - 40 метрах от домика боевого дежурства. Всё это незабываемо.
Если всё время думать о катапульте то лучше к кораблю не подходить... Она нужна раз в жизни и о ней лётчик не думает в обычных полётах. Он уверен, что в аварийной ситуации она его выручит. Как аварийные подушки в авто.... о них же не думаете , но они есть. А по статистике на Ту 22 больше удачных катапультирований чем на ту 16 ( у него катапульта вверх). Машина мощьная, скоростная и она быстро проскакивает "мёртвую зону" 0-350 метров.
@@vov2001 Согласен на счет " не подходить" и все же при нештатной ситуации на взлете и посадке , такая система не оставляла шансов на спасение экипажа.
@@vov2001 На ТУ-16 только у летчиков катапультирование вверх, у остальных вниз. Я вообще удивляюсь "отсеку" ТУ-16. По другому не назвать этот сарай, где находился экипаж. Одни кресла-каталки чего стоили.
Ну каталки на Ту 16 ещё нормально-откатился и стрельнулся... А вот на Ту 95 система вообще удивила ... пол между КК и ПКК состоит из дощечек деревянных - спросил "почему так" Сказали - это система покидания передней кабины - транспартёр к люку входа в кабину, но прежде нужно выпустить переднюю стойку, упасть на пол с кресла с парашютом и она тебя выбросит в люк .... чудная система. Был поражён...
@@vov2001 Спасибо, великолепный ролик, съёмка конечно же со спарки, но у меня другой вопрос - катапультирование вниз, это для того, что бы не затянуло в воздухо заборники? Там же сосёт "дай боже". И все-таки при посадке, даже на ближнем прриводе(не говорю дальше), стремно как-то прыгать. Секунды решают всё... А Ту95 создавался то когда, оттуда и деревянный пол.
По этот самолёт ту 22 всякая информация ходит и одна из них ,что на нём лётчики не хотели летать ,управлялся плохо ,была плохая видимость с кабины и ТД -правдали это?
Нет - не правда. Это мнение диванных экспердов, которые к этому самолёту никакого отношения не имеют и даже не видели его... Кто на нём не хотел летать ? Просто на нём не все могли летать, это совершенно разные вещи...Всё кто его освоил в полном объёме любили и обожали его. Самолёт отлично управляем и не боялся больших кренов - в отличие от других типов в ДА ( образно -большой истребитель). Обзор из кабины лётчика был несколько ограничен " противоатомными " шторками. Но это не мешало использовать его как дальнего разведчика, а поиск визуальный ведёт командир корабля... Основное ограничение по видимости составлял длинный нос, который сильно ограничивал видимость вниз вперёд, но кренами всё это устранялось... В каждом самолёте есть "узкие " места, но этот самолёт достоин внимания и уважения...
PS: Вообще такого понятия " лётчики не хотели летать" в ВВС не существует - " хочу лечу-хочу не лечу" .... такое может написать только далёкий от Армии человек.
@@vov2001 очень люблю авиацию ,и очень жалею что не сделал даже попытки что бы стать летчиком.Небо и самолёты всегда любил ,но недостаток информации сделал свое дело ,летчиком не стал )
Для полета по приборам. Имитация ограниченной видимости. Остекление кабины закрывается оранжевыми фильтрами. Летчик одевает синие очки. Получается эффект полностью не прозрачной кабины,
Температура выходящих газов (ТВГ) в районе 600-650 градусов, при забросе не боле 700-720... Темный выхлоп происходит при резкой даче РУДов на увеличение оборотов двигателей, компрессор двигателя не успевал раскрутится и дать достаточное количество воздуха для полного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания. Т.е. получается переобогащёная смесь, не полное её сгорание из за недостатка О2 и темный выхлоп....
Восхищён русскими пилотами,ассы!всегда вы так Любите небо!а вот когда списывают самолёты никто их уже не проведует! На кладбище с оторванными частями тела фюзеляжа! поэтому и уважение к вам от меня ноль! А кто я ?да никто ,тоже ноль
Не вам решать , что мне писать... честь остаётся при офицере и с Беларусью мы не прощались, нас отсюда не выгоняли и не заставляли принимать белорусскую присягу, в отличие от вас подстилок....
Написал пацан, не стоит обращать внимания. Но то, что сейчас российская авиация бомбит украинские города - это факт. Живу в ЛДНР, периодически, "гладя" крышы наших домов в сторону Украины, несутся Су25(с "подвесом"). Как-то так...
Вот уж уродец и в самом деле! Это что же-в самолет самостоятельно не залезть? Только вместе с креслом и снизу? Где мозг был? А если вынужденная на брюхо? Все? Покойнички? А катапультироваться, видимо, тоже вниз? А если высоты маловато? Извините, ребята-не ваш день? Если это все так-то эти славные летчики даже не самоубийцы(далее следует неприличная лексика)
В отличие от вас Туполев А. Н. великий авиаконструктор и ваш мозг очень далёк от его. Извиняюсь, но ваши высказывания тупы до безобразия....1.Можно и самостоятельно залезть. 2.Подумайте, какой силы нужен заряд катапульты что бы на большой скорости перебросить кресло с летчиком через большой ( порядка 8 метров) киль самолёта-ни один позвоночник не выдержит перегрузки.... Потому она и вниз...3.При вынужденной на грунт без шасси предусмотрены аварийные люки. 4. Мертвая зона всего 350 метров высоты от 0, которая проскакивается на взлёте с большим весом менее чем за 1 мин. Машина тяжёлая и скоростная и её всегда практически можно поддёрнуть и за счёт инерции за пару секунд выйти из опасной зоны... Да и вообще если всё время думать куда стреляет катапульта, то и нечего подходить к самолёту...Лётчику она нужна раз в жизни, и он не думает о ней , но уверен что она его выручит.... По статистике в ДА количество удачных катапультирований на Ту 22 ( было спасено 45 чел) в 3 раза выше за один период времени чем на Ту 16 ( у них катапульта вверх).... А ЕСЛИ бабушка была бы дедушкой ?
@@kuzmich47 Вы поинтересуйтесь чем летное происшествие, авария отличается от катастрофы . Тогда и нечего охреневать... С каких пор педивикия стала официальным источником знаний? Такие как вы и пишите в вики свои домыслы, которые к данному вопросу имеют косвенное отношение , а потом другие читатели ,как вы говорите, охреневают....Я вам дал конкретные цифры и объяснения ( в других моих коментах) по аварийности Ту 22 , попробуйте их найти в вики ( там больше "жареных" фактов и не документированных выводов) ....Аварийность была , есть и будет на всех самолётах... На одних больше , на других меньше ( нет " плохих" самолётов). Вся она объясняется объективными факторами которые знают профессионалы. Не сведущим в эти вопросы со своими категоричными домыслами , ставящих клеймо на самолёт, лучше не лезть... "Авиапроисшествия" по некоторым другим типам с более простой судьбой, если смотреть объективно , поверьте, не меньше чем на Ту 22.
@@vov2001 Я знаю разницу между летным происшествием и катастрофой. И если из 311 построенных , с горем пополам, единиц чуть не половина была потеряна в разных происшествиях ( а другими словами-экипаж не справился с управлением), то напрашивается 2 простых вывода: 1) Самолет неудачен, сырой либо сложный в управлении и ненадежный(т.е.говенный) 2) Пилоты недостаточно квалифицированны, если не сказать, мудаки. И какие великие самолеты создало кб. Туполева? Наверное Ту-4? Или Ту 16? Или ту-95, где сортира нет до сих пор, хотя немцы его там проектировали? Или ту-160 , коих полторы штуки на Россию? А может ту-154, убивший рекордное количество людей в мире? Слава богу загнулись эти совдеповские конторки, неудачно пародировавшие, за редким исключением, иностранные образцы прошлых лет. Ясно, что больше никакой авиации уже не будет. Да и поделом.
@@kuzmich47 В дополнение скопировал из другого моего фильма о Ту 22 о причинах аварийности мой комент... vov2001 5 часов назад @Георгий Курган Вы преувеличиваете, далеко не треть... Построено - 311 самолетов. Потеряно в катастрофах и авариях 68 самолетов погибло 96 человек личного состава ( из них в ДА потеряна 31 машина, погибло 44 человека), а после аварий часть машин была восстановлена и продолжала летать....Вы не учитываете, что этот самолёт был принят на вооружение в начале 60 гг без войсковых испытаний, сырым и не доработанным...Дорабатывали его в полках чуть более 20 лет. Даже спарок не было и тренажёров, а в боевых полках лётчики его осваивали как испытатели.... Естественно, пока его не довели до ума, не создали спарки и тренажёры, была увеличенная аварийность на нём. Сложнее ,тяжелее и скоростнее, на посадке серийного самолёта с одинарным экипажем в мире не было, не все с ним справлялись ... Это тоже нужно принимать во внимание. В процентном отношении количество удачных катапультирований ( причём вниз) на нём выше чем на Ту 16 ....Если подсчитать количество аварий и катастроф в сравнении с Ту 16 в расчете на один выпущенный самолет, то эта цифра окажется выше, чем у его предшественника - Ту-16. Но в то же время количество жертв в происшествиях с Ту-22 за этот же период втрое меньше, чем у старой машины. 45 членов экипажей сверхзвуковых бомбардировщиков успешно покинули свои самолеты.
Помню, приехали в Мачулищи 1 мая 1985 года. Могли там и оставить, но - повезли в Болбасово. Там и прошла...Вовка Насадович из Новосибирска, "черпак", делился воспоминаниями, как за год до нас их оставили там на 🌃 ночь и ввалили π - здюлей для знакомства и адаптации. А сам Владимир на нас не отыгрывался, не лютовал. Нормальный такой 🌮 был филолог. Сейчас он - за туманами, далеко...жив и слава Богу...А 22-е "шила" , бывало, садились у нас ...и стояли в конце второй эскадрильи. Красивый самолёт, облик его отражает всю полноту любви конструкторов к своему детищу, он - ребенок конца 1960-х, решил проблему противодействия АУГ в Атлантике, 22-х жаль, не для ножа гильотинного его Родина клепала, да сейчас уж он - памятник. Несмотря на некую, по словам пилотов, аварийность, 22-й это прорыв, удача, оттого и плата за удачу высокая...Светлая память 22-му
Спасибо за добрую память к этой машине... а аварийность была и , к сожалению, будет на любой сложной технике...
Шедевральный фильм об эпохальном самолёте ❤
Летал 15 лет на ту 22 любовь и гордость на всю жизнь !!!
Спасибо огромное ! Кому что, а я как будто в детство на время вернулся ! В 1970 - 1977 жил в Нежине и полеты этих красавцев запали в душу на всю жизнь, я до сих пор как услышу звук самолёта, так обязательно стараюсь его увидеть, где бы я ни был. В Нежине мы жили на другом от аэродрома конце города, возле Ж. Д. вокзала, но когда Они взлетали, и у нас это было слышно капитально, и этот звук был для меня лучше любой музыки ! И каждый раз, слыша этот взлётный рёв, хотелось, чтобы самолёт полетел после взлета в нашу сторону, чтобы посмотреть на него, и такое бывало, он пролетал практически над моим домом, его можно было рассмотреть детально, и это было счастье !
Ту 22 не простая птица ! ! ! Честь и хвала летчикам ! Спасибо.
спасибо за то что сняли, сохранили и опубликовали такие уникальные кадры!!! Такие как Вы - наша гордость и пример для подражания, спасибо Вам!
Спасибо за добрые слова...
в 1986 проезжал через мачулищи в шайковку. ностальгия.спасибо.
Э-эх-х...!!!! Сила и мощь ВВС! Ракетоносец Ту-22 сам, как ракета шпарит вверх на разворот! Красиво и дерзко!
Класс...Даже запах керосина почуял...
В 1982-83 году летчиком-инструктором на L-39 летал на аэр. Нежин .
Помню как все летчики с завистью смотрели на взлетающие на форсаже громадины.
Было время....
Красиво...И музыкальное сопровождение класс...
на полет єтого самолета можно смотреть вечно
Благодарю автора за шедевр в копилку авиационной видео истории
Здорово! Шикарная съемка, там мой дружбан командир моего отделения по ТВАТу Володька П. Служил. А я в Моздок попал. Потом в Семипалатинск.
В Зябровке такие стояли - красавцы!
служил там 76-78 на упг
Уникальный единственный боевой самолёт с катапультой вниз. Наши асы на Шиле летали более 30 лет. Только наши мужики способны на такое дело. Все самолёты бились и не надо когото обвинять. Этот самолёт история СССР.. Мой любимый самолёт.
Самолет - красавец! Экипажи - молодцы!
Да,остается только вспоминать с болью о тех годах.
да такое наши летчики когда я служил не могли вытворять унас особенно когда ночные были один самолёт обязательно при посадке раздувался
я служил в этом полку вшестдесятых годах видел самолёты в Россию классный самолёт жаль что так с ними обошлись
Это тяжёлое время было для Вооруженных Сил всех бывших республик,но старались сберечь армию,несмотря на все!Но даже в такое время,служили и передавали опыт новому поколению!Грозная машина для своего времени!
Красота
Служил там как-то, на метео. К РП на 3-й зтаж носили таблички из оргстекла с погодой) Жаль КДП мельком заснято...
Вот врывались мужики!!!вот это кайф!!!
Я вроде в июне 91, полком через вас шёл , а Тушки буквально через час уходили( вроде ремонт полосы) с ракетами под брюхом , вроде как БК 1 с собой забирали..
Верно, в Барановичи уходили из за ремонта полосы...
Монстр птица !!! Всем кто её обслуживал и укрощал- доброго здоровья!!!
Спасибо автору за видео! Много видел, но глазами "слепого" ниразу! ))
Круто
Крутой лётчик, одной рукой самолетом управлял, второй снимал))
Все проще-снято со спарки Ту 22у На боевом при полете строем практически снять не возможно, обе руки заняты-правая штурвалом, левая газом...остальные этапы снять можно, что не строем...
Мдаааа. Проход трёх ТУ-22 одновременно,1994 год. У нас проход одного су-33, редко, в исполнении ком.полка,2014. Почувствуйте разницу как говорится.
Полёты на предельно малых высотах и в плотных боевых порядках , особенно для Ту 22р, это основа боевого применения .... каждый лётчик был этому обучен
Привет из Мачулищи)))Помню эти полёты когда они улетали
Слава нашей ДА! У меня - Орск 134убл 1993г.-94
служил 77-79 Барановичи ИАП ПВО, там тоже дальники стояли...
Родная 3 я эскадрилья 86_87 служил 2 я рота эскадрильмким водилой
музыка громкая. может даже лишняя. а так прекрасно
На 8.14-8.16 боевое дежурство 201 ИАП. Две машины во второй(трехминутной) готовности и еще две в усилении в капонирах напротив.
Я когда служил в дальниках в 85, соседей истребителей перевели в ПВО.
Зимой 1983-1984 я дежурил на Газ 66 на боевом дежурстве. Обеспечивал доставку летчиков и тех. Состава на дежурство , доставка питания солдатам и летно- техническому составу , короче .... было классно , я жил почти полгода на аэродроме. ТУшки рулили в 30 - 40 метрах от домика боевого дежурства. Всё это незабываемо.
Я тоже в таких с;емках был
Смелые люди. Катапультирование вниз это просто ж...
Если всё время думать о катапульте то лучше к кораблю не подходить... Она нужна раз в жизни и о ней лётчик не думает в обычных полётах. Он уверен, что в аварийной ситуации она его выручит. Как аварийные подушки в авто.... о них же не думаете , но они есть. А по статистике на Ту 22 больше удачных катапультирований чем на ту 16 ( у него катапульта вверх). Машина мощьная, скоростная и она быстро проскакивает "мёртвую зону" 0-350 метров.
@@vov2001 Согласен на счет " не подходить" и все же при нештатной ситуации на взлете и посадке , такая система не оставляла шансов на спасение экипажа.
@@vov2001 На ТУ-16 только у летчиков катапультирование вверх, у остальных вниз. Я вообще удивляюсь "отсеку" ТУ-16. По другому не назвать этот сарай, где находился экипаж. Одни кресла-каталки чего стоили.
Ну каталки на Ту 16 ещё нормально-откатился и стрельнулся... А вот на Ту 95 система вообще удивила ... пол между КК и ПКК состоит из дощечек деревянных - спросил "почему так" Сказали - это система покидания передней кабины - транспартёр к люку входа в кабину, но прежде нужно выпустить переднюю стойку, упасть на пол с кресла с парашютом и она тебя выбросит в люк .... чудная система. Был поражён...
@@vov2001 Спасибо, великолепный ролик, съёмка конечно же со спарки, но у меня другой вопрос - катапультирование вниз, это для того, что бы не затянуло в воздухо заборники? Там же сосёт "дай боже". И все-таки при посадке, даже на ближнем прриводе(не говорю дальше), стремно как-то прыгать. Секунды решают всё... А Ту95 создавался то когда, оттуда и деревянный пол.
На вышке че то хмурые все... как будто 4 предпосылки за полеты.
А чему радоваться когда полк летает последние полёты перед своим расформированием ....а могли ещё лет 5-7 летать по ресурсу самолётов
Я стремянку подкатил
И чехол снимаю
Шпагу я в канистру слил
Да матчасть я знаю
Не без этого, только чехол не нужно снимать...
На таких креслах вроде в шайковке в 2021м году три лётчика вылетели на стоянке при запуске и разбились насмерть вместе с командиром полка...
Не на таких...
самолёт прозвали "людоед" за высокую аварийность... Были во время вашей службы потери?? какова основная причина потерь??
Малый налет
Libya has still 7 of these
В Ливии летающих Ту 22 давно уже нет, да и некому...
погода вще жопа😂😂😂! сложняк 😂😂😂😂😂
Борис Попов, это лёгкая дымка. 150×1.5 днём и 200×2.0 ночью, вот это дело!
Кто сказал что из ту22 обзор плохой?!
Сказано в начале ролика, что в 2009 году съёмка, а по факту 1994 год!
Так там не сказано, читайте внимательно.... ролик был содан в 2009 году к очередной годовщине 121 ТБАП.
Смотрите внимательно - ролик смонтирован в 2009г из съёмок 1994 года к очередной годовщине 121 ТБАП.
Полунин Михаил Павлович,а не вп
Совершенно верно - Михаил Павлович. Опечатка...
МУЖИКИ !!! НАС БРОСИЛИ ... ЧЕСТЬ ИМЕЮ !!! ( АБ ВОЗДВИЖЕНКА 1976 - 1998 ) . БУДЕМ ЖИТЬ !!! 🍷🍷🍷
По этот самолёт ту 22 всякая информация ходит и одна из них ,что на нём лётчики не хотели летать ,управлялся плохо ,была плохая видимость с кабины и ТД -правдали это?
Нет - не правда. Это мнение диванных экспердов, которые к этому самолёту никакого отношения не имеют и даже не видели его... Кто на нём не хотел летать ? Просто на нём не все могли летать, это совершенно разные вещи...Всё кто его освоил в полном объёме любили и обожали его. Самолёт отлично управляем и не боялся больших кренов - в отличие от других типов в ДА ( образно -большой истребитель). Обзор из кабины лётчика был несколько ограничен " противоатомными " шторками. Но это не мешало использовать его как дальнего разведчика, а поиск визуальный ведёт командир корабля... Основное ограничение по видимости составлял длинный нос, который сильно ограничивал видимость вниз вперёд, но кренами всё это устранялось... В каждом самолёте есть "узкие " места, но этот самолёт достоин внимания и уважения...
PS: Вообще такого понятия " лётчики не хотели летать" в ВВС не существует - " хочу лечу-хочу не лечу" .... такое может написать только далёкий от Армии человек.
@@vov2001 в армии я служил ,но я не летчик .я десантник )
@@ОБЗОРТВ-щ6щ Понятно, брат... Все , небом помеченные, как родные...
@@vov2001 очень люблю авиацию ,и очень жалею что не сделал даже попытки что бы стать летчиком.Небо и самолёты всегда любил ,но недостаток информации сделал свое дело ,летчиком не стал )
А может, когда нибудь вернутся...
Увы нет!Летчиков нету,самолёты порезаны
кому нужен хлам? нормальные люди другие планеты осваивают, а не мечтают других людей убивать
спиртовозы...
А почему.???
Зачем ему очки из игрушечного набора рыбокоп?
А тебе зачем
Для полета по приборам. Имитация ограниченной видимости.
Остекление кабины закрывается оранжевыми фильтрами. Летчик одевает синие очки. Получается эффект полностью не прозрачной кабины,
Примерно на 5:10 район моего дома.
Какя у него температура газов ? Такой чёрный выхлоп
Температура выходящих газов (ТВГ) в районе 600-650 градусов, при забросе не боле 700-720... Темный выхлоп происходит при резкой даче РУДов на увеличение оборотов двигателей, компрессор двигателя не успевал раскрутится и дать достаточное количество воздуха для полного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания. Т.е. получается переобогащёная смесь, не полное её сгорание из за недостатка О2 и темный выхлоп....
вот, кто это снимал ? оТЗОВИСЬ.
Снимал мой ком АЭ со спарки
Восхищён русскими пилотами,ассы!всегда вы так Любите небо!а вот когда списывают самолёты никто их уже не проведует! На кладбище с оторванными частями тела фюзеляжа! поэтому и уважение к вам от меня ноль! А кто я ?да никто ,тоже ноль
В вашем уважении мы не нуждаемся... а небо любят все лётчики.
Из-за дурацкой музыки движков не слышно))
трек - Дидюля "Русская"
Что за трек??
kostya Noskov дидюля
7
вот єто я понмаю скилл
В кінці треба було написати "Прощай знамя полка, прощай честь офицера, прощай Беларусь".
Не вам решать , что мне писать... честь остаётся при офицере и с Беларусью мы не прощались, нас отсюда не выгоняли и не заставляли принимать белорусскую присягу, в отличие от вас подстилок....
Написал пацан, не стоит обращать внимания. Но то, что сейчас российская авиация бомбит украинские города - это факт. Живу в ЛДНР, периодически, "гладя" крышы наших домов в сторону Украины, несутся Су25(с "подвесом"). Как-то так...
@@ВиталийКосарев-в2м Бомбит не города , а военные цели....
Музыка бесит
Всем не угодишь, не нравится - убери громкость....
Вот уж уродец и в самом деле! Это что же-в самолет самостоятельно не залезть? Только вместе с креслом и снизу? Где мозг был? А если вынужденная на брюхо? Все? Покойнички? А катапультироваться, видимо, тоже вниз? А если высоты маловато? Извините, ребята-не ваш день? Если это все так-то эти славные летчики даже не самоубийцы(далее следует неприличная лексика)
В отличие от вас Туполев А. Н. великий авиаконструктор и ваш мозг очень далёк от его. Извиняюсь, но ваши высказывания тупы до безобразия....1.Можно и самостоятельно залезть. 2.Подумайте, какой силы нужен заряд катапульты что бы на большой скорости перебросить кресло с летчиком через большой ( порядка 8 метров) киль самолёта-ни один позвоночник не выдержит перегрузки.... Потому она и вниз...3.При вынужденной на грунт без шасси предусмотрены аварийные люки. 4. Мертвая зона всего 350 метров высоты от 0, которая проскакивается на взлёте с большим весом менее чем за 1 мин. Машина тяжёлая и скоростная и её всегда практически можно поддёрнуть и за счёт инерции за пару секунд выйти из опасной зоны... Да и вообще если всё время думать куда стреляет катапульта, то и нечего подходить к самолёту...Лётчику она нужна раз в жизни, и он не думает о ней , но уверен что она его выручит.... По статистике в ДА количество удачных катапультирований на Ту 22 ( было спасено 45 чел) в 3 раза выше за один период времени чем на Ту 16 ( у них катапульта вверх).... А ЕСЛИ бабушка была бы дедушкой ?
@@vov2001 ....читаем таблицу из педивикии "авиапросшествия с Ту 22" и охреневаем от их количества в сравнении с их ничтожным количеством....
@@kuzmich47 Вы поинтересуйтесь чем летное происшествие, авария отличается от катастрофы . Тогда и нечего охреневать... С каких пор педивикия стала официальным источником знаний? Такие как вы и пишите в вики свои домыслы, которые к данному вопросу имеют косвенное отношение , а потом другие читатели ,как вы говорите, охреневают....Я вам дал конкретные цифры и объяснения ( в других моих коментах) по аварийности Ту 22 , попробуйте их найти в вики ( там больше "жареных" фактов и не документированных выводов) ....Аварийность была , есть и будет на всех самолётах... На одних больше , на других меньше ( нет " плохих" самолётов). Вся она объясняется объективными факторами которые знают профессионалы. Не сведущим в эти вопросы со своими категоричными домыслами , ставящих клеймо на самолёт, лучше не лезть... "Авиапроисшествия" по некоторым другим типам с более простой судьбой, если смотреть объективно , поверьте, не меньше чем на Ту 22.
@@vov2001 Я знаю разницу между летным происшествием и катастрофой. И если из 311 построенных , с горем пополам, единиц чуть не половина была потеряна в разных происшествиях ( а другими словами-экипаж не справился с управлением), то напрашивается 2 простых вывода:
1) Самолет неудачен, сырой либо сложный в управлении и ненадежный(т.е.говенный)
2) Пилоты недостаточно квалифицированны, если не сказать, мудаки.
И какие великие самолеты создало кб. Туполева? Наверное Ту-4? Или Ту 16? Или ту-95, где сортира нет до сих пор, хотя немцы его там проектировали? Или ту-160 , коих полторы штуки на Россию? А может ту-154, убивший рекордное количество людей в мире? Слава богу загнулись эти совдеповские конторки, неудачно пародировавшие, за редким исключением, иностранные образцы прошлых лет. Ясно, что больше никакой авиации уже не будет. Да и поделом.
@@kuzmich47 В дополнение скопировал из другого моего фильма о Ту 22 о причинах аварийности мой комент...
vov2001
5 часов назад
@Георгий Курган Вы преувеличиваете, далеко не треть... Построено - 311 самолетов.
Потеряно в катастрофах и авариях 68 самолетов погибло 96 человек личного состава ( из них в ДА потеряна 31 машина, погибло 44 человека), а после аварий часть машин была восстановлена и продолжала летать....Вы не учитываете, что этот самолёт был принят на вооружение в начале 60 гг без войсковых испытаний, сырым и не доработанным...Дорабатывали его в полках чуть более 20 лет. Даже спарок не было и тренажёров, а в боевых полках лётчики его осваивали как испытатели.... Естественно, пока его не довели до ума, не создали спарки и тренажёры, была увеличенная аварийность на нём. Сложнее ,тяжелее и скоростнее, на посадке серийного самолёта с одинарным экипажем в мире не было, не все с ним справлялись ... Это тоже нужно принимать во внимание. В процентном отношении количество удачных катапультирований ( причём вниз) на нём выше чем на Ту 16 ....Если подсчитать количество аварий и катастроф в сравнении с Ту 16 в расчете на один выпущенный самолет,
то эта цифра окажется выше, чем у его предшественника - Ту-16. Но в то же время количество
жертв в происшествиях с Ту-22 за этот же период втрое меньше, чем у старой машины.
45 членов экипажей сверхзвуковых бомбардировщиков успешно покинули свои самолеты.
О! Себя в ролике увидел.