Danke für diese veröffentlichten "Erfahrungen" und der Analyse + Folgerungen für die Zukunft 👍! Davon haben alle GS Piloten etwas, die sich mit aktivem Riskmanagement auseinandersetzen -> ein zentraler Punkt ist zB das "Checkliste denken" und "ritualisierte Standards", wie etwa: IMMER einen möglichst sauberen Kontrollblick durchführen, und dabei noch abbrechen können, egal wie viele Flüge man bereits auf dem Buckel hat🙂...
Mehr Glück als Verstand. Lass dir in Zukunft bei der Startvorbereitung genügend Zeit. Die Vorbereitung bei dem Flug war sehr schlampig. So etwas darf nicht passieren.
Hmmmm... seltsam.... spätestens nach dem Kontrollblick (der nicht erfolgte) hätte es einen Startabbruch geben sollen. Aber hast echt glück gehabt und gut gehandelt. Ach übrigens, deine 4K Aufnahme ist super!👍🏻
ja absolut. ZB dass dieser Schirm dermassen gutmütig mit extremem einseitigem "Ohr" (los)fliegt, dass es sich lösen liess, und vor allem der Ausgang des Landungs-Crashs... (Meine Schlampereien hab ich ja oben beschrieben. Bei vielen Flügen wirken sich auch kleine Risken irgendwann massiv aus. Das muss ich abstellen.)
berechtigte Frage. - Normal mach ich das mit dem Wind. Genau bei DEM Start hatte ich mich schon 40min. herumgespielt mit total wechselnden wenigen, kurzen Windstössen - absolut aussergewöhnlich, und ich war schon sehr genervt von diesen Verhältnissen. Ich wartete noch auf einen kurzen Windstoss zum "herrichten", da kamen die beiden Tandems..... - Den Schirm perfekt auslegen tu ich nur bei Windstille.
Sorry, aber irgendwie passt die schirm Kategorie nicht zu deinem Verhalten bei diesem Flug? Ich hätte halt zum Beispiel einfach den linken Handschuh ausgezogen dann geht das ausfädeln leichter...gute Flüge weiterhin
thx for comment. 1. Mein Verhalten/Schlampigkeiten BEIM Start passt zu KEINEM Schirm. 2. Die Schirmkategorie hat weder damit noch mit dem Crash etwas zu tun. 3. Ich habe oben beschrieben, dass das Ausfädeln sehr schwierig und unnötig gewesen ist. Schöne Flüge und gute Landungen!
ja, schwerer Mangel. Ich rechnete allerdings mit Kappenstörung, weil der Schirm nicht optimal lag, und das war auch schon schlampig. Eins zog das andere nach sich....
Lucky Boy, hätte böse ausgehen können. Ich kann nachvollziehen, dass du deinen Flug nicht abbrechen wolltest, aber weshalb löst du deinen Brems-Knoten nicht im Flug. Klar du kannst zum weiteren Steuern in die Bremsleine greifen. Was aber, wenn du massiv korrigieren musst, das bekommst du so nicht hin. Auch nach massiver „Sicherheitshöhe“ versuchst du deine Steuerleine zu befreien und fliegst quasi weiter mit angezogener Handbremse. Aus meiner Sicht hat es genug Zeit gegeben das issue zu beheben. Aber ich war selbst nicht dabei. Zum Glück bist du sicher am Boden angekommen.
@Dustin Hübner thx, auch für Dein posting. Nein, die li Bremse war absolut nicht "angezogen". Selbstverständlich habe ich mir genau Deine Gedanken im Flug gemacht. Das Ergebnis: Die eingeschlaufte Bremse: - Natürlich hatte ich mir den Abbruch überlegt, aber es gab keinen Grund dafür. Ein heftiger Bremseingriff ist ja nur in Bodennähe in Frage gekommen. Wenn ich sofort abbreche habe ich genau den selben Gefahrenmoment gleich gross und gleich lange wie wenn ich vorher zum Stanser Joch aufsoare. Also egal... Hat sich in der Realität auch so bewiesen, in doppelter Hinsicht, oben alles ok, unten..... - Ich hätte die Einschlaufung lösen können, hätte aber dazu BEIDE Hände längere Zeit benützen müssen, das war mir zu unsicher und trotz der sehr langen Bremsen beim Sector war erstaunlich viel Zug drauf. Ich hätte mit beiden Händen C-Leinen auseinanderziehen müssen - das hätte Linkskurve bedeutet - auch da war starker Zug drauf. UND es war für mich nicht so einfach zu sehen, WIE genau ich die Verschlaufungen hätte lösen können. Zusätzlich wusste ich, die Tandems würden starten, also kommt die Luftraumbeobachtung dazu. Also liess ich das nach der Problemerforschung... Im anderen Crash-Video sieht man auch, wie wirkungslos die li Bremse beim Absturz war. Schöne Flüge stay safe!
Danke für diese veröffentlichten "Erfahrungen" und der Analyse + Folgerungen für die Zukunft 👍!
Davon haben alle GS Piloten etwas, die sich mit aktivem Riskmanagement auseinandersetzen -> ein zentraler Punkt ist zB das "Checkliste denken" und "ritualisierte Standards", wie etwa:
IMMER einen möglichst sauberen Kontrollblick durchführen, und dabei noch abbrechen können, egal wie viele Flüge man bereits auf dem Buckel hat🙂...
100 pro. Auch beim Vorwärtsstart mit schwierigen Boden- und Windverhältnissen.
Mehr Glück als Verstand. Lass dir in Zukunft bei der Startvorbereitung genügend Zeit. Die Vorbereitung bei dem Flug war sehr schlampig. So etwas darf nicht passieren.
na geh!? Und was steht in der Beschreibung?
Hmmmm... seltsam.... spätestens nach dem Kontrollblick (der nicht erfolgte) hätte es einen Startabbruch geben sollen. Aber hast echt glück gehabt und gut gehandelt.
Ach übrigens, deine 4K Aufnahme ist super!👍🏻
Viel Glück gehabt, würde ich sagen.
ja absolut. ZB dass dieser Schirm dermassen gutmütig mit extremem einseitigem "Ohr" (los)fliegt, dass es sich lösen liess, und vor allem der Ausgang des Landungs-Crashs... (Meine Schlampereien hab ich ja oben beschrieben. Bei vielen Flügen wirken sich auch kleine Risken irgendwann massiv aus. Das muss ich abstellen.)
Da kann man nur den Kopf schütteln
ja. Steht unten schon mal. Man kann auch mehr tun.....
Warum sortiert man nicht vor dem Start die Leinen ist viel entspannter
berechtigte Frage. - Normal mach ich das mit dem Wind. Genau bei DEM Start hatte ich mich schon 40min. herumgespielt mit total wechselnden wenigen, kurzen Windstössen - absolut aussergewöhnlich, und ich war schon sehr genervt von diesen Verhältnissen. Ich wartete noch auf einen kurzen Windstoss zum "herrichten", da kamen die beiden Tandems..... - Den Schirm perfekt auslegen tu ich nur bei Windstille.
it's a miracle!
Sorry, aber irgendwie passt die schirm Kategorie nicht zu deinem Verhalten bei diesem Flug? Ich hätte halt zum Beispiel einfach den linken Handschuh ausgezogen dann geht das ausfädeln leichter...gute Flüge weiterhin
thx for comment.
1. Mein Verhalten/Schlampigkeiten BEIM Start passt zu KEINEM Schirm.
2. Die Schirmkategorie hat weder damit noch mit dem Crash etwas zu tun.
3. Ich habe oben beschrieben, dass das Ausfädeln sehr schwierig und unnötig gewesen ist.
Schöne Flüge und gute Landungen!
Kontrollblick..?
ja, schwerer Mangel. Ich rechnete allerdings mit Kappenstörung, weil der Schirm nicht optimal lag, und das war auch schon schlampig. Eins zog das andere nach sich....
Lucky Boy, hätte böse ausgehen können. Ich kann nachvollziehen, dass du deinen Flug nicht abbrechen wolltest, aber weshalb löst du deinen Brems-Knoten nicht im Flug. Klar du kannst zum weiteren Steuern in die Bremsleine greifen. Was aber, wenn du massiv korrigieren musst, das bekommst du so nicht hin. Auch nach massiver „Sicherheitshöhe“ versuchst du deine Steuerleine zu befreien und fliegst quasi weiter mit angezogener Handbremse. Aus meiner Sicht hat es genug Zeit gegeben das issue zu beheben. Aber ich war selbst nicht dabei.
Zum Glück bist du sicher am Boden angekommen.
@Dustin Hübner thx, auch für Dein posting. Nein, die li Bremse war absolut nicht "angezogen". Selbstverständlich habe ich mir genau Deine Gedanken im Flug gemacht. Das Ergebnis:
Die eingeschlaufte Bremse:
- Natürlich hatte ich mir den Abbruch überlegt, aber es gab keinen Grund dafür. Ein heftiger Bremseingriff ist ja nur in Bodennähe in Frage gekommen. Wenn ich sofort abbreche habe ich genau den selben Gefahrenmoment gleich gross und gleich lange wie wenn ich vorher zum Stanser Joch aufsoare. Also egal... Hat sich in der Realität auch so bewiesen, in doppelter Hinsicht, oben alles ok, unten.....
- Ich hätte die Einschlaufung lösen können, hätte aber dazu BEIDE Hände längere Zeit benützen müssen, das war mir zu unsicher und trotz der sehr langen Bremsen beim Sector war erstaunlich viel Zug drauf. Ich hätte mit beiden Händen C-Leinen auseinanderziehen müssen - das hätte Linkskurve bedeutet - auch da war starker Zug drauf. UND es war für mich nicht so einfach zu sehen, WIE genau ich die Verschlaufungen hätte lösen können. Zusätzlich wusste ich, die Tandems würden starten, also kommt die Luftraumbeobachtung dazu. Also liess ich das nach der Problemerforschung... Im anderen Crash-Video sieht man auch, wie wirkungslos die li Bremse beim Absturz war.
Schöne Flüge stay safe!
Nur noch Kopfschütteln…😐
After all that you don't show the landing!!!! WTF?
@Dale Clark Dear Dale, please open your eyes, WTF! ;-) Specially for you again ua-cam.com/video/4gnRPA1jwPg/v-deo.html
Zieh deine verdammten Handschuhe aus, da kann man ja garnicht zu schauen, das tut schon weh!!!!
Du hattest ein Riesen Glück 🍀
Huch. Was hat das Ganze mit den Handschuhen zu tun?? Zeitpunkt?