[VHS] Linea A - Curiosità e Segreti (Filopress - 2004) - English subtitles available!
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- Опубліковано 10 сер 2019
- (IT)
Digitalizzazione di una VHS pubblicata da Filopress nel 2004.
Essenzialmente un viaggio in cabina sulla Linea A della metropolitana di Roma da Anagnina a Battistini a bordo di un convoglio serie MA200.
Il periodo è quello immediatamente prima della "CAF-izzazione" (il rimpiazzo di tutti i convogli circolanti con la serie MA300 prodotta dalla CAF spagnola), che cambiò per sempre il volto di questa linea.
(EN)
Digitalization of a VHS pubblished by Filopress in 2004.
Essentially a cab-ride on Line A of Rome's metro from Anagnina to Battistini onboard a MA200 series train.
The period is the one immediately before the "CAF-ization" (the replacement of all the rolling stock on the line with MA300 series trains built by the spanish CAF), wich changed forever the appearance of the line.
Finalmente un video sulla metro a di Roma, ma sopratutto un video sulle Ma 200!!!!!
Sulla b?
@@adrianofranchi1851 non credo abbiano fatto alcun documentario, forse la collana si è fermata a questa puntata
👨🏼
👨🏼🚞
Fantastico!
Sono appassionato
di linee metropolitane e
in questo periodo di pandemia
mi manco molto
un giro su questa linea e su roma
You should really make an aesthetics video out of this, those MA100s and 200s are just beautiful!
Bel video! Molto interessante!!
A questi writers gli taglierei le mani per quello che fanno ai treni
Bravo!
Bravo
video stupendo!!
Bellissimo
Documentario molto interessante con la MA200 che era ancora presente sulla metro A.
I miei complimenti bellissimo video
Questi erano treni comodi per gli utenti, sedute ergonomiche e maniglie all'antezza giusto, con due pali centrali davanti le porte. Gli mancava solo l'aria condizionata.
Non come le ultime di uno scomodo unico.
C'è l'avevano l'aria condizionata
@@marcobattilocchi2519 Avevano la ventilazione forzata, che è leggermente differente.
L' aria condizionata sulle metropolitane italiane, se non sbaglio, è arrivata nel 2003, con la consegna dei treni Serie 8100 della Linea 3 della Metropolitana di Milano.
@@marcobattilocchi2519 no, avevano solo l'aria. Comunque erano predisposte per l'aria condizionata e ora che stanno sulla lido, con livrea grigia, gliel'hanno montata e funziona.
perché le MA200 sono statti dirotatte sulla roma-lido?
La seduta ergonomica impedisce di sedersi in mezzo però, non è proprio il massimo
Che belle le ma200. Visto che ce n'è una (o forse due) al deposito di osteria del curato, personalmente sarei felicissimo se la facessero girare ogni tanto come "treno nostalgico" un po' come le MRS tram. Peccato che questi treni siano durati solo 5 anni sulla linea A, un vero spreco. Erano davvero bellissimi, e sulla lido sono sprecati.
Vero, le MA200 erano proprio dei bei treni, pure ben riusciti esteticamente.
Mi spiace per la fine che stanno facendo sulla Lido, si meritavano di meglio.
Quel suono inconfondibile che mi piaceva tanto
@@satluszair7858 mille volte meglio, sia dentro che fuori. Tutte grigie sono pessime.
@@marcobattilocchi2519 infatti, lo amo anche io quel suono delle "marce", sia in partenza che in frenata
Mi ricordo di questi treni erano comodi, mi piacevano, molto peccato che li abbiamo ritirati
Questi treni mi mancano...
Vai sulla roma lido e li trovi
Ci rifarei un giro molto volentieri sulla ma200😍😍😍😍
Basta andare sulla roma lido. Ti avverto però che le hanno ridipinte di grigio scuro fuori e i sostegni dentro non sono piu arancioni ma blu. Io le trovo orribili con questi colori.
@@mp6471 i sostegni blu dentro non sono poi così male a parer mio ma la livrea grigia è davvero schifosa.
Potevano farle magari come le ma300 che circolano lì: bianche con le strisce azzurra e gialla, simbolo della freccia del mare
@@mp6471 mi trovo d'accordo
È un filmato prezioso questo io la prendo tutti i giorni! Ho diverse curiosità: dove si trova il deposito officina osteria del curato?? Come avete fatto a fare la ripresa al minuto 20:30??? Ciao!
Il deposito di Osteria del Curato si trova nel quartiere delle Capannelle, più o meno tra Via Tuscolana e Via Lucrezia Romana (qui: www.google.it/maps/@41.8315744,12.5796116,726a,35y,39.24t/data=!3m1!1e3).
Per la ripresa al minuto 20:30, hanno aperto la porta della cabina posteriore di un'altra MA200, in modo da riprendere la prima in modo praticamente perfettamente frontale. Probabilmente, quelli di Filopress avevano a disposizione un treno di due UdT MA200 e le hanno separate proprio per fare questa ripresa.
Erano veramente belli questi treni sulla linea A, Adesso stanno sulla Roma-lido Non meritano di stare su quella ferrovia e poi con quella schifosa livrea grigia.
20:30 la telecamera sta su un'altra ma200 che inquadra la prima, si capisce perche quando la visuale si muove si sente il suono tipico della partenza di una ma200 e appena quella ripresa inizia a muoversi si sente un secondo "canto" aggiungersi al primo :-)
Vero! L'ho notato subito, la prima volta che ho visto questa VHS.
Una ripresa più unica che rara, in regime di super-interruzione!
Io amo il tratto che va fino a Pontelungo
Ola amigo(a) cheguei pra ficar
Bel video!! Ma non c'erano le MA300? Le MA100 erano ancora in servizio?!
All'epoca le MA300 dovevano ancora entrare in servizio (se ne fa una menzione tra 4:31 e 4:43), mentre le MA100 erano in servizio regolare e ci rimasero fino al periodo 2004-2009 circa (che io sappia non si ha un'esatta data, neppure l'anno, della loro uscita dal servizio).
@@Socimi ah ok grazie,
Io sto aspettando un documentario sul caf s300 😂
Bellissimo video...grazie per la realizzazione.
Per gli appassionati questo è oro!!!!
Una curiosità per favore:
Come arrivano i convogli nella capitale???
Il trasferimento dalla fabbrica fino alla linea dove svolgeranno il servizio come avviene di solito???
Ho visto un filmato dove i vagoni venivano calati con una gru nel grande foro del cantiere (Milano) prima dell'avvio della linea.
A proposito di Milano....mi ricordo ancora quel bellissimo gioco dove ho passato le giornate d'estate,nel sito della azienda milanese c'è un gioco gratuito dove viene riprodotta la linea gialla con tutte le fermate.
I rumori sono registrati dalla realtà e la difficoltà nel gioco è rispettare il tempo/secondi di viaggio,aperture e chiusure porte senza creare incidenti e poi la gestione delle frenate...più è brusca e provoca fastidio...più si perdono punti!
Tornando alla domanda iniziale,i convogli della linea A come fanno a essere trasferiti nella B visto che l'unico punto/incrocio è quello del nodo di Termini che si trovano a livelli differenti???
Grazie mille!
Molto semplicemente, i nuovi treni vengono portati via camion, vettura per vettura, al relativo deposito, dove vengono calati sui binari.
A Milano (suppongo tu stia parlando della Linea 4) i primi treni hanno dovuto calarli direttamente in galleria perché il deposito non era collegato alla tratta che sarebbe entrata in servizio.
In molte metropolitane anche se le linee si incrociano a livelli differenti vi sono comunque spesso delle gallerie di servizio per collegarle (nella maggior parte dei casi si usano per far passare i mezzi della manutenzione).
Roma é un'eccezione, le linee A e B (e suppongo pure la C) sono completamente isolate tra di loro. Per passare i treni da una all'altra si usa lo stesso metodo per i treni "nuovi" in consegna: trasferimento via camion, vettura per vettura, da deposito a deposito.
(stesso metodo si usa per il "Vactrain" - un "treno aspirapolvere" che passa metà dell'anno sulla Linea A e metà sulla Linea B)
@@Socimi
Grazie mille per la risposta!
Tra qualche decennio avremo la possibilità di vedere un museo per convogli della metropolitana come avviene per quelli ferroviari oppure una volta dismessi vanno direttamente in demolizione???
Riascoltare quel suono dopo tanti anni fa venire i brividi....quante giornate passate per andare prima a scuola e poi a lavorare in quelle carrozze!
@@emanuelepolignanicaropreso4800 Conoscendo l'ATAC, purtroppo non penso ci sarà mai.
E' un azienda inetta fino al midollo, non riesce nemmeno ad offrire un servizio accettabile, quindi figuriamoci, la conservazione é l'ultima delle sue priorità, basti pensare a tutto il materiale storico che l'ATAC ha (consciamente) appaltato per la demolizione.
Effettivamente ci sarebbe un "polo museale" alla stazione Piramide, solo che a quanto ne so, é tenuto in modo pessimo e apre solo su appuntamento (se accettano l'appuntamento!). Oltretutto è minuscolo e non ci sarebbe spazio propio per aggiungere nient'altro.
@@Socimi
Situazione demoralizzante veramente!
Eppure se volevano ne potevano approfittarne solo per i contenuti storici di alcuni tratti di linea (Roma Lido oppure la Pantano/Centocelle e la Flaminio/Viterbo)
Quando ero piccolo mi ricordo che in Via Flaminia a pochi centinaia di metri da Piazzale Flaminio c'era un piccolo deposito trasformato in museo!
Seguendo anche il mondo ferroviario la situazione materiale da conservare è diverso...ma lo sforzo finanziario è notevole.Per salvare un treno completo (ETR 220 ) completamente ristrutturato si parla di cifre esagerate...milioni!
Mah forse organizzando viaggi storici/turistici possono ancora permettersi di mantenerli,diverso per quello che riguarda il materiale rotabile locale!
@@Socimi Che modello di treno è il Vactrain?
Mi dispiace che non si sia fatto vedere il tronchino - asta di manovra del capolinea Battistini, e non è stata spiegata la differenza delle due gallerie nel tratto Battistini - Cornelia. Voi non lo sapete, ma la galleria che da Cornelia va a Battistini è a singolo binario e lunga circa 500 metri, mentre quella che va da Battistini a Cornelia, è 100 metri più lunga e ha due binari, perchè quello di destra è di corretto tracciato, mentre quello di sinistra, funge da "officina mobile" e da ricovero convogli a fine servizio. Difatti su quel binario, vi possono ricoverare fino a 4 convogli per un totale di 6 convogli (gli altri due, rimangono sui binari tronchini dopo Battistini).
Bellissimo video, percaso lo possiamo. Repostare nel nostro canale?
Certamente, ne sarei felicissimo, grazie per avermelo chiesto.
Preferirei però che metteste un disclaimer a inizio video che reciti più o meno "digitalizzazione di Socimi Railways, re-postato con permesso" e un link al video originale (a breve inserirò dei sottotitoli sia in italiano che inglese con alcuni commenti e informazioni non date dal filmato originale), se non è chiedere troppo.
Sono sempre disponibile per collaborazioni o simili.
@@Socimi anche noi possediamo quella video cassetta
Ma a cercare il telecomando per fare la trasformazione...
@@metropolitanadiroma4898
Siete comunque liberi di utilizzarlo, basta che almeno mi citate.
bellissimo video,il convoglio era bellissimo in questo video...mi domando che fine abbia fatto questo convoglio...se giace in un deposito della metro a,se è stata demolita o se è in servizio sulla roma-lido per farla distruggere dagli incivili...chissà
Sia l'UdT no.9 (MA217-RA209-MA218) che la no.10 (MA219-RA210-MA220) dovrebbero essere state trasferite sulla Roma-Lido, ma dubito che viaggino accoppiate come nel film.
Sulla Roma-Lido attualmente "circolano" (se non sono furori servizio per mancanza di manutenzione) 16 UdT MA200 su 20.
Le altre quattro (le prime consegnate nel '97, ossia le MA201-208 e RA201-204) sono accantonate al deposito di Osteria del Curato, non avendo mai viaggiato sulla linea del Lido.
@@Socimi Grazie, finalmente qualcuno che mi ha chiarito questa faccenda. Ho sempre saputo che al deposito di magliana c'erano solo 8 treni completi (16 udt) su 10, ma gli altri 2 avevo sentito dire sia che erano rimasti a osteria sia che erano stati cannibalizzati per pezzi di ricambio. Felice di sapere che (per ora) siano ancora interi. Immagino abbiano la livrea grigia (a mio parere orribile rispetto a quella originale arancione) ma gli interni ancora arancioni.
@@mp6471 i due convogli a Osteria del curato sono le prime quattro Udt MA200 (MA225-RA213-MA226+MA227-RA214-MA228 e MA201-RA201-MA202+MA203-RA202-MA204), tutte le altre sono state trasferite alla Roma-Lido e ridipinte nell'orrenda livrea grigio ATAC (con frontali o blu oppure neri). Concordo pienamente, la livrea arancione era mille volte meglio.
@@Socimi Guarda sono stato pochi giorni fa sulla Lido e ti posso dire per certo che la MA 201 è lì, accoppiata (cosa veramente strana) con la RA 203 e la MA 206. Sono sicuro al 100% che sia la MA 201 e non la MA 207 (uno dice magari hai confuso il 7 con un 1, invece no, era proprio la MA 201).
Io però sapevo che la UDT della 200 non è scomponibile, quindi puo darsi che qualche caprone quando ha ridipinto la MA 207 da arancione a grigio abbia sbagliato a mettere le etichette col numero di serie, e che quindi la motrice con su scritto "MA 201" che gira regolarmente sulla lido sia in realtà la 207. Il fatto è che anche le etichette dentro riportano MA 201
@@mp6471 Interessante...
e' probabile che abbiano ripescato la MA201 e l'abbiano sostituita alla MA207 per via di un guasto grave a quest'ultima.
Generalmente le targhe del costruttore non mentono (a differenza dei numeri dipinti sulla fiancata).
Le UdT MA200 sono scomponibili e ricomponibili, ma per via della presenza dell'intercomunicante tale operazione può essere fatta solo in officina (perché l'intercomunicante va smontato e rimontato) a differenza delle elettromotrici senza intercomunicante come le MB100 che possono essere scomposte e ricomposte senza particolari interventi.
Mi piace il video peccato che Non hanno fatto un video sulle Ma100.
Oppure sulla MA300
Anche io ho il vhs ✌️
pochi mesi dopo... a partire dal Gennaio 2005 sono state messe in circolazione vetture più moderne
Ma al min 30:28 fra Termini e Repubblica sembra esserci una diramazione verso destra... esiste dunque un collegamento fra metro A e B...?
No quello che tu hai visto, è soltanto un deviatoio che funge da inversione marcia treno, in caso di necessità. Il convoglio che proviene da Anagnina, invece di proseguire verso Battistini, si immette su quel deviatoio e poi occupa un binario di ricovero che termina con un paraurti proprio prima della stazione Repubblica. E così poi può ritornare verso Termini dove poi ritornerà verso Anagnina. Ma attenzione!! Quel tunnel che tu hai visto, può essere utilizzato anche per i convogli provenienti da Battistini e questo perchè prima di entrare a Termini, vi è un doppio incrocio dove il convoglio stesso anche carico di passeggeri, può occupare il binario proveniente da Anagnina entrando in stazione su binario detto "illegale". Quindi Termini ha una doppia funzione come la hanno Battistini, Ottaviano, Lepanto, Arco di Travertino, Cinecittà e Anagnina.
@@user-ut5jv2gy1t grazie per il chiarimento😁
@@metroetram1460 di nulla. Premetto che in materia sono un'eterno imbecille ma...certe cose le ho imparate anche con l'intuito. 😊😊
Ci potresti far vedere anche la metro B per favore?
Le riprese non sono mie, questa é una VHS che ho digitalizzato.
Questa doveva essere la prima di una serie edita da Filopress, ma a quanto pare é rimasta l' unica.
Anche a me piacerebbe un viaggio in cabina della Linea B (possibilmente su un'MB100).
@@Socimi purtroppo si (MA100)
37:50 “Subtitles end here for now, I’ll add the remaining part tomorrow.”
Nearly three years later and nothing has changed.
I indeed started to add subtitles yesterday, and i've just finished. You might want to watch the remaining part of the video.
Ce ne sta uno simile per la metro b?
Questa doveva essere la prima di una serie edita da Filopress, infatti ne sto cercando altre, ma a quanto pare questa é rimasta l' unica della serie.
Anche a me piacerebbe un viaggio in cabina della Linea B (possibilmente su un'MB100).
@@Socimi si io intendevo proprio quello
Magari la filopress può fare un video della
MA300
Sono quasi certo che la filopress non esista più da almeno un decennio...
@@Socimi a ok grazie per la risposta
Io lo vorrei anche sulla linea B
Le riprese non sono mie, questa é una VHS che ho digitalizzato.
Questa doveva essere la prima di una serie edita da Filopress, ma a quanto pare é rimasta l' unica.
Anche a me piacerebbe un viaggio in cabina della Linea B (possibilmente su un'MB100).
@@Socimi ok, anche a me
Da piccolo le aspettavo a pisello dritto ma beccavo quasi sempre le ma100 😂
Anche io! Quando andavo assieme a mio nonno sulla A gli dicevo sempre "Nonno, aspettiamo la metro nuova!" Ma dopo due metro vecchie, cioè le 100, dovevamo salire e io ci rimanevo malissimo. Riuscivo a indovinare di quale dei due tipi si trattasse già prima di vederla, in base a quanta luce facevano sui binari in curva in ingresso in stazione.
@@mp6471😢
Impossibile che questo video sia di un anno fa quel modello della metro sarà degli anni novanta !
Va' che nella descrizione c'é scritto esplicitamente "Digitalizzazione di una VHS pubblicata da Filopress nel 2004".
@@Socimi va bene ma c'è modo e modo di dire le cose, cafone !
@@jaylonlogos Ma cafone che cosa? Ma vatti a leggere titolo e descrizione prima di commentare col culo.
@@Socimi va bene sei troppo gentile, grazie !
@@jaylonlogos prego, non c'é problema.
Ma vai in mona
12:55 solo in Italia le linee elettriche sono in corrente continua, in tutta europa si usa l'alternata!!!!
Perché?
Premesso che, attenzione, qui si sta parlando di una Metropolitana "standard" che pur essendo concettualmente simile alla ferrovia "classica" (in mancanza di altri riferimenti prenderò le reti "nazionali" come esempio), essa ha necessità tecniche sostanzialmente differenti; pertanto fare un confronto diretto potrebbe risultare particolarmente ostico.
Come "corrente alternata" prenderò come riferimento la corrente alternata monofase, in quanto la corrente alternata trifase, come sistema di elettrificazione ferroviaria, è stata ampiamente superata ed è ormai morta, defunta e pressochè estinta (permane imfatti solo su qualche rete isolata con caratteristiche o necessità particolari, come la ferrovia dello Jungfrau in Svizzera).
1)
Innanzitutto, non è assolutamente vero che tra i paesi europei siamo gli unici ad utilizzare la corrente continua in ambito *Ferroviario*.
Oltre all'Italia, che usa i 3Kv CC sulla totalità della rete nazionale "convenzionale" (le linee AV/AC sono elettrificate in corrente alternata 25Kv 50Hz per motivi che spiegherò in seguito), tra i paesi Europei dove la corrente continua è l'unico dei sistemi di elettrificazione (per linee "convenzionali") vi è il Belgio (3000v CC - rete SNCB/NMBS), l'Olanda (3000v CC - rete NS), la Spagna (3000v CC - Rete RENFE), la Polonia (3000v CC - Rete PKP) e la Slovenia (3000v CC - rete SZ).
Oltretutto, porzioni particolarmente significanti di molte altre reti nazionali usano la corrente continua, ad esempio tre quarti della rete elettrificata delle SNCF Francesi utilizza i 1500v CC, la metà della la rete CD della Repubblica Ceca (e precedentemente la rete CSD della Cecoslovacchia) utilizza i 3000v CC, stesso caso per l'Unione Sovietica e i paesi "successori" (Federazione Russa, Ucraina, Bielorussia etc.) dove una parte considerevole della rete era elettrificata a 3000v CC. In tutti e tre i casi, il resto delle linee elettrificate utilizza il sistema a corrente alternata 25Kv 50Hz.
Infine, in alcuni paesi europei con una rete elettrificata in corrente alternata vi sono comunque alcune "sotto-reti" comunque elettrificate in corrente continua, come la rete "S-Tog" di Copenaghen (1500v CC), la linea di Casiscais in Portogallo (1500v CC) e la importantissima "Southern Region" (da Londra al canale della manica) delle ex-British Rail, che utilizza i 750vv CC con alimentazione persino per terza rotaia!
(ancora, in tutti e tre i casi il resto delle linee elettrificate utilizza il sistema a corrente alternata 25Kv 50Hz).
2)
Ora, quanto sopra vale per quanto riguarda la rete ferroviaria "nazionale" "convenzionale" di una determinata nazione, ma qui si sta parlando di metropolitane. Ebbene, non solo in europa, ma in tutto il mondo non vi è una singola rete metropolitana che utilizzi la corrente alternata come alimentazione.
Questo perchè, come già accennato nella premessa, le metropolitane hanno necessità tecniche differenti dalle ferrovie convenzionali; l'utilizzo della corrente continua in tale ambito viene dettato proprio dal puro e semplice fatto che essa è infinitamente più adatta a tale scopo della corrente alternata.
La corrente continua necessita di installazioni più semplici (e di conseguenza più economiche) ed è più adatta per linee che richiedono una grande potenza di trazione (ad esempio, certe ferrovie minerarie in Sud-Africa o le sovraccaricate linee principali delle ferrovie Sovietiche) oppure che hanno servizi particolarmente frequenti (se vogliamo "continui"), come appunto le metropolitane oppure anche le reti tramviarie o le reti ferroviarie suburbane con frequenza di servizio particolarmente elevate (ecco l'esempio della S-Tog di Copenaghen).
La corrente continua però ha anche certi svantaggi, ovvero per via del voltaggio relativamente basso sono necessarie numerose sottostazioni elettriche, e il suo utilizzo alle alte velocità (sopra i 250Km/h) diventa problematico, ragion per cui le nostre linee ad alta velocità (e pure quelle Spagnole) sono elettrificate in corrente alternata 25Kv 50Hz come quelle Francesi - attenzione però che i 25Kv 50Hz non sono in alcun modo uno standard "Europeo" - la Germania sulle sue linee AV utilizza la stessa alimentazione 15Kv 16 2/3Hz delle linee "classiche", così come l'Austria sulle sue linee "velocizzate" (simil-"Direttissima" nostrana).
Quanto a vantaggi e svantaggi, la corrente alternata è diametralmente opposta alla corrente continua: necessita di infrastrutture più complesse ma un minor numero di sottostazioni per via del voltaggio relativamente maggiore, il che la rende adatta per linee principali o anche ferrovie di montagna.
Il voltaggio maggiore però richiede una sagoma limite relativamente ampia (proprio perchè gli isolatori di pali e pantografi devono essere più grandi, e anche per altri motivi) che mal si adatta alle sagome strette e contenute dei tunnel delle metropolitane, che già di per sé nella maggioranza dei casi hanno una sagoma limite molto ridotta rispetto alla rete ferroviaria "convenzionale".
Oltretutto, la corrente alternata preclude l'elettrificazione a terza rotaia (che viene già impiegata da oltre la metà delle reti metropolitane mondiali) proprio in ragione del voltaggio relativamente alto della corrente alternata: infatti, l'UIC ha fissato il limite della tensione nominale per la terza rotaia a 1500v, anche se la maggioranza delle reti non si avvicina nemmeno a tale voltaggio: alcuni tra i più comuni sono 600v, 750v e 825v (quest'ultimo nelle metropolitane dell' Unione Sovietica, nei paesi successori e nelle metropolitane dell'ex-blocco orientale costruite sotto la direzione o il "consiglio" di ingegneri sovietici, come le metropolitane di Budapest e di Sofia).
3)
Ora, se mi permetti la breve digressione, andando oltre al ridicolo miopismo per quale ogni cosa vada messa in relazione sempre e solo a una non meglio descritta "europa" (che nella maggioranza dei casi si riferisce quasi esclusivamente alla "Germania", ignorando beceramente tutti gli altri paesi europei), di esempi di reti ferroviarie estere ad utilizzare la corrente continua come principale sistema di elettrificazione se ne trovano a iosa.
Farò un unico, ma importante esempio: il Giappone, dove tre quarti della rete "nazionale" (Gruppo JR, ex-JNR) elettrificata utilizza i 1500v CC con pochissime eccezioni. Infatti, oltre alla rete Shinkansen (che utilizza i 25Kv a 50o oppure 60Hz), ad utilizzare la corrente alternata, nel particolare sistema a 20Kv, sono solo quattro zone: l'area del Tohoku (a nord di Tokio, servita dalla JR East), l'Isola di Hokkaido (rete JR Hokkaido), entrambe con frequenza a 50Hz e l'isola di Kyushu (rete JR Kyushu) e alcune linee della JR West nella regione di Hokuriku (Kanazawa, Toyama etc.) entrambe con frequenza a 60Hz.
Tutte le altre reti, come quelle delle principali ferrovie private ("Ote-Shitetsu") come Hankyu, Keikyu, Tokyu o Sotetsu (e non si tratta di "compagnucole" come le "concesse" nostrane: le ferrovie Sotetsu su una rete di poco più di 35Km trasportano all'anno tanti passeggeri quanto l'intera rete delle SBB-CFF-FFS) utilizzano i 1500v CC per catenaria, così come la stragrande maggioranza delle le linee di tutte e 10 le reti di metropolitana esistenti in Giappone (le restanti usano comunque la corrente continua: 600v con captazione per terza rotaia).
4)
Il sunto della questione è che la corrente continua è infinitamente più adatta della corrente alternata in applicazioni "a basse velocità", con uso intenso, con uso costante (o tutti e tre assieme), mentre all'opposto la corrente alternata è infinitamente più adatta in applicazioni che richiedono alte velocità o in situazioni di linee ferroviarie geograficamente isolate o con altre particolari necessità.
TL:DR - Hai detto una minchiata colossale.
@@Socimi per carità non si finisce mai di imparare e ti ringrazio di avermi dato questa delucidazione, mi rendo conto di aver detto una minchiata.
Il vero motivo per cui ho detto questo non c'entra assolutamente niente con le linee metropolitane ma interessa più che altro il trasporto ferroviario internazionale (principalmente trasporto merci) limitato (per quello che so) dal fatto che cambino varie cose passando dall'Italia ad un'altra nazione (tensione della catenaria, sagoma limite, sistemi di sicurezza ecc.).
Poi se non è vero benissimo, ho imparato una cosa nuova, dopotutto ho solo 17 anni, so molte cose sul mondo delle ferrovie perché è la mia passione fin da quando avevo 3 anni, ma sono consapevole che ci sono tantissime cose che devo ancora imparare o che ho male inteso come in questo caso.
Quindi grazie mille ancora di questa lezione, non me la dimenticherò
Ma perché per tutta la durata del filmato c'è sempre in sottofondo una musica altamente ansiogena e irritante da film d'azione di serie B degli anni '80?!?
L' audio é quello originale della videocassetta, quindi questa domanda purtroppo devi farli a quelli della Filopress (ammesso che esista ancora...) - io ho solo digitalizzato la VHS così com'é.
(In ogni caso a me come musica personalmente non dispiace...)
Ciao, ti volevo chiedere se potevo ricaricare il video sul mio canale con il tuo permesso 😊
Si, certo. Fai pure.
L'unica cosa che chiederei é un disclaimer all'inizio del video o nella descrizione più un link al mio canale.
@@Socimi ok grazie mille, perché ho anche io il vhs solo che non so come registrarlo 👍
@@Socimi Tutto ok, se vuoi passa pure è nella descrizione con il link 👍