Neues aus der Werkstatt: Völlige Eskalation!
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- Опубліковано 13 вер 2024
- Die Werkstatt platzt wie immer aus allen Nähten! Wir haben wieder einige interessante Projekte in der Mache und dazu auch einen Klassiker der Fehlbefundung aufgrund eines Endoskop-Bilds! Matthias zeigt Euch, was los ist!
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Klasse.....Profis am Werk, da macht es Spaß zuzuschauen.
Endsokop Blödsinn feier ich hart! Danke für das Reduzieren der Panik, die viele zum Thema Laufflächen machen.
Ich kann nur dringend abraten, das wieder einzubauen. Eine Schadenausweitung ist nicht nur möglich sondern der Fall. Der Motor verliert an Kompression und fängt an Unmengen an Öl zu verbrennen. Auch wenn er das im momentanen Zustand nicht tut, das Schadensbild weitet sich aus. Das was der Mechaniker hier betreibt ist eine Momentaufnahme, wie beim Tüv. Garantie das der Motor bis 150.000km ohne Probleme, ohne starken Ölverbrauch, läuft würde er auch nicht geben.
Und da der Motor nicht geschont wird, wird sich der Schaden vor vollenden der 100.000km bemerkbar machen. Jetzt kann man den Motor noch mit verhältnismäßig geringem Aufwand retten, später nicht mehr. Bevor wieder alle gegen Motoren Zimmer hetzen: Motoren Zimmer handelt in meinen Augen korrekt, die einzige richtige Lösung ist ein Werksneuer Motor mit Stahlbuchsen. Selbst wenn man einen Alusil beschichteten Motor wieder mit dem aufwendigen Hohnverfahren instandsetzen würde, steht man 80.000km später wieder vor dem selben Problem der beschädigten Alusil Beschichtung (Kratzer und Riefen). Man befindet sich also in einem Teufelskreis, einziger Ausweg ein M157 mit Stahlbuchsen, so wie es Motoren Zimmer empfiehlt und umsetzt. Alles andere mag zwar auf kurze Sicht günstiger sein, für jemanden der das Fahrzeug aber im Alltag fährt und/oder länger behält kommt es teurer.
@@michaelblume8817 Auch JP Zimmer macht bei sichtbaren, nicht fühlbaren Riefen kein Fass auf. Mercedes sagt gemäß Anweisung AH01.00-P-0300-01VA auch, dass Verfärbungen die nicht von physikalischen Beschädigungen herrühren, kein Mangel sind.
-> Vielleicht kann hier S2P einstimmen?
Michael, ansonsten vollkommen korrekt, dass ein Instandsetzen nur mit Buchsen Sinn macht. Das ist dann zwar eine große Rechnung, wenn das Auto es sonst wert ist lohnt es aber. Da ist auch keiner anderer Meinung, aber hier geht es eben um reine optische, noch nicht physikalische Veränderungen der Lauffläche.
Guter Sprit, alle 10tkm Ölwechsel und schonend warmfahren, aber wenn warm auch mal Feuer auf der Autobahn und dann kann so ein Motor schon die 200, ggf. sogar 300tkm knacken.
Als viel "schlimmere" Sollbruchstelle sehe ich z.B. das Thermostat: Plastikgehäuse, das intern brechen und die Wasserkanäle verstopfen kann. Sollte man lieber vor 100tkm mal mitwechseln, wenn das Auto eh beim Service ist.
Finde den Austausch hier super!!👍
@@philippschneidenbach Das ist ja nicht das erste mal das auf diesem Kanal die Alusil Problematik des M157 angesprochen, verharmlost und gegen andere Werkstätten unter anderem Motoren Zimmer gehetzt wird.
Schaue dir doch bitte noch mal dieses Video an „Neues aus der Werkstatt - AMG M157 V8 mit Zylinderschaden - halb so wild? & Update zum AMG GTR“ erschienen am 07.12.2023.
Hier wird deutlich was passieren kann, wenn man eine beschädigte Alusil Beschichtung „ignoriert“ und einfach weiterfährt.
Der Schaden ist eindeutig, Kolbenfresser auf dem 5. Zylinder, bei gerade einmal 60.000km (und das bei einem laut S2P super haltbaren Motor?). Der Motor hat es von den Kilometern her nicht mal über die MB100 geschafft. Der Mechaniker von S2P empfiehlt eine Instandsetzung der Zylinderoberflächen… . Es wird bei 01:25 betont, dass der Kunde sich mit anderen Motoreninstandsetzern nicht einig wurde. Fraglich ist warum? Vermutlich weil diese Motoreninstandsetzer wissen, dass eine Instandsetzung der Alusil beschichteten Zylinderoberflächen nur kurzfristig für Ruhe sorgt, der oben angesprochene Teufelskreis.
Bei 02:50 wird auf den zustand der anderen Zylinderoberflächen (insbesondere des dritten Zylinders) eingegangen. Hier sieht man schon eine leicht beschädigte Alusilbeschichtung, das hätte vielleicht noch 40.000km gehalten dann wäre es dem gezeigten 3 Zylinder wie dem 5 Zylinder ergangen. Erschreckend finde ich aber die Aussage „… da deutet sich gar nichts an, der hat die üblichen Laufspuren…“ . So hat der 5 Zylinder vor 20.000km - 40.000km auch ausgesehen, was dann passiert ist, konnte man ja zu Beginn des Videos sehen. Das deckt sich auch mit der Erfahrung von Motoren Zimmer: Zylinder 5 ist der Auffälligste, hier erkennt man meistens eine beschädigte/verschlissene Alusil Beschichtung zuerst, dann ist es nur eine Frage der Zeit bis die anderen Zylinder folgen. Und Zylinder 3 fängt hier eben auch gerade an.
Bei 03:20 werden die Beschädigungen als Schattierung verharmlost, „…nichts was die Laufbahn beschädigt hat…“. Das ist an sich korrekt, die Laufbahn weist keine Beschädigungen auf, jedoch hat sich an den vermeintlichen Schattierungen bereits die Alusil Beschichtung ausgewaschen, somit besteht kein oder ein nicht ausreichender Ölfilm mehr an diesen Stellen. Was dann passiert hat man ja an Zylinder 5 gesehen.
Er mag zwar recht haben, eine Instandsetzung der Zylinderoberflächen ist durch bohren und honen möglich, aber (wie du ja auch weißt) ist das keine langfristige Lösung. So eine Instandsetzung kostet, mit Montage, sehr schnell zwischen 9.000€ und 15.000€. Ein neuer Motor mit Stahlbuchsen und neuen Anbauteilen (Turbo, Lima,…) kostet bei Motoren Zimmer zwischen 25.000€ und 30.000€. Mit Ausbau/Einbau wird man hier bei 30.000€ bis 35.000€ liegen. Dafür hat man dank Stahlbuchsen bei korrekter Wartung für immer Ruhe, und auch bei den Anbauteilen für mindestens die nächsten 150.000km Ruhe. Klar rentiert sich das nur, wenn man plant das Fahrzeug länger zu behalten. Wenn man plant das Fahrzeug in absehbarer Zeit zu verkaufen würde ich wahrscheinlich auch den Weg der Instandsetzung gehen. Darum geht es mir aber überhaupt nicht! Mir geht es eher darum das hier in diesem und unter dem angesprochenem Video, seitens S2P Andeutungen gegen Motoren Zimmer und in den Kommentaren auf brutalste Weise gegen Motoren Zimmer und seiner Handhabung mit Alusil Schäden gehetzt wurde. Dabei handelt Motoren Zimmer (in meinen Augen) im Gegensatz zu S2P korrekt.
Nachtrag: Wer dann die 30.000€ - 35.000€ für in meinen Augen die einzig richtige Reparatur nicht hat, sollte keinen AMG fahren. Dann sollte man darüber nachdenken ob das Fahrzeug zum monatlichen Einkommen passt und eventuell doch zum C180 greifen.
@michaelblume8817 Eine Diagnose ist IMMER eine Momentaufnahme. Und zum Zeitpunkt der Prüfung hat dieser Motor eben keinen Schaden.
Verhältnismäßig geringer Aufwand? Der Aufwand ist stets derselbe, der Motor müsste zerlegt und gebuchst werden denn der M157 wurde vom Werk aus niemals mit Stahlbuchsen ausgeliefert, dass war nur beim M278 der Fall.
Da der Aufwand einer irgendwann notwendigen Instandsetzung demnach derselbe ist wie jetzt, empfehlen wir dem Kunden selbstverständlich, Spaß an seinem Fahrzeug zu haben bis dann wirklich eine reale Beanstandung vorliegt.
@michaelblume8817 Auch hier nochmal: es gibt KEINEN M157, der werkseitig mit Stahllaufbuchsen ausgeliefert wurde. Wenn man das haben möchte hilft kein neuer Motor sondern ein Umbau eines vorhandenen Kurbelgehäuses. Dies haben wir bereits mehrfach erfolgreich umgesetzt. Ein reiner Tauschmotor wird dieselben Themen früher oder später wieder an den Tag legen.
Mit keinem Wort haben wir gegen irgendwen gehetzt. Wir stellen fest, was wir geprüft haben. Wir entscheiden nicht am Bildschirm sondern anhand der Realität mit allen zur Verfügung stehenden Methoden und über 30 Jahren Berufserfahrung bei dieser Marke.
Die genannte „Argumentation“ ist daher in sich schon hinfällig und entbehrt jeder fachlichen Grundlage 💁🏼♂️.
Bitte bitte mehr Videos. Hatte schon Entzugserscheinungen😂😂 Tolles Video wiedermal 👍👍👍
Geiles Video, der Endoskop Spruch legendär…. Weiter so 👍🏻
Zwischen OM617 und OM617a gibt's schon erhebliche Unterschiede, die Teile sind oft auch nicht so leicht zu finden. Viel Erfolg beim Aufbau 😉
interessante Projekte😊
Kenn das nur von den BMW AluSil Motoren die haben alle Riefen wenn die Endoskopiert werden. Die schauen schlimmer aus als sie wirklich sind solange der Motor kein Ölverbraucht sollte man sich nicht verrückt machen.
Hallo, gerne den Diesel-Content. Schönes Video.
Was für eine coole Ansage, ruft an! Schon alleine dafür einen Daumen hoch!! (Shit, dass man das nicht öfter anklicken kann mit dem Daumen hoch!)
Große Klasse ganz tolle Mannschaft
Endoskop schwachsinn endlich mal klartext ist ein super motor 👌
Ihr seit die besten danke für das super video
Endoskop Blödsinn! Sehr gut danke.
Bei meinem 278 ist seit der Spülung von Mercedes ein fehler im Steuergerät: Reibwert wük zu hoch. Dreck vorm Wük Ventil durch die Spülung? Die wollen mir nen Wandler aufschwätzen ich bin der Meinung das das Wük Ventil erneuert werden sollte + alle anderen säubern. 🤔
Macht doch mal ein Video wo ihr AMG in 10 Jahren seht und wie es in Zukunft weiter geht mit dem ganzen Elektro Müll. Wäre mal interessant eure Meinung zu hören 👍🤝
Wir haben doch keine Glaskugel ;-) Angebot und Nachfrage werden es regeln.
Ich würde mir von Ihnen eine Expertise über die Haltbarkeit der Alusil Motoren, speziell M278, wünschen, da hier in den Kommentaren viel Widersprüchliches zu lesen ist. Habe selbst einen SL500 mit M278, der Motor wird von einem bekannten UA-camr bereits durch Endoskopie nach ganz unterschiedlichen km Leistungen (60.000-140000) für tot erklärt. Im Mercedes WIS gibt es Abbildungen, welche optischen Veränderungen belanglos sind und welche eine Revision erfordern. Da diese Technik von Mercedes bei vielen Motoren über fast 15 Jahre eingesetzt wurde, kann diese doch nicht so schlecht sein.
Es wäre fein, wenn Sie an Hand des bei Ihnen befindlichen M278, sich dazu äußern. Ansonsten erstklassiger Content mit unglaublich viel Fachwissen, ich gratuliere Ihnen, beste Grüßen aus Österreich Gerhard H.
Wir werden zu dem M278 ein Video erstellen und auf möglichst viele Themen eingehen. ;-)
Bisher hat mich der 157 Motor auch immer gut unterhalten. Seit dem Abstecken des Ölpumpen Relais läuft der Motor mit besserem Öldruck merkbar dynamischer. Das hätte ich schon beim Kauf vor 8 Jahren machen sollen. Kein Start-rasseln oder Anfahrschwäche mehr.
Sicher das das gut ist ?
Ich trau mich nicht den Stecker zu ziehen
Was sagt Shift2 Paasion dazu ?
@@Nino-cr4en Ganz einfach, sobald der Motor warm ist, bei ca. 70 Grad schaltet das Relais und der Öldruck erreicht max. nur noch 2 Bar. Ab ca. 3500 U/min schaltet das Relais spannungsfrei und der normale Druck, abhängig von Drehzahl, ist freigegeben. Der liegt top bei ca. 4 bar. Wird das Relais nicht angesteuert sind alle Öldruck relevanten Teile auch unterhalb 3500 U/min mit mehr Druck versorgt und können dementsprechend besser arbeiten. Ich will hier nicht ins Detail gehen aber ein Motor mit fast 600 PS und 800Nm Drehmoment mit nur 2 bar (< 3500 U/min) zu operieren ist schon fast fahrlässig, nur um vielleicht ein bisschen den Benzinverbrauch zu senken.
Die Herren Shift 2 Passion haben da bestimmt auch Erfahrung damit.
Das würde mich sehr stark interessieren warum sonst alle Motoren einwandfrei laufen auch mit Stecker drauf
Habe das Video bei den Amerikaner gesehen mit dem Logzyklus an öldruck sehr interessant nur ob das stimmt ?
Gerne Diesel-Content. Fahre selber einen 616 ...
Sehr geil M156 mit Kompressor 🤗
Nope…113er Kompressor 😉
Freu mich auf Heide. Ca. 40 Minuten entfernt. Danke, für das Video. Hatte schon leichte Entzugserscheinungen.
Das sind mal massive lagerstellen von dem 5 Zylinder diesel
Um nicht Langeweile aufkommen zu lassen 'könnte man sich den 110er greifen' ne Verdichtungsreduzierung mit anderen kolben und Pleulen'die Geschichte mit ner einzeldrosselanlage ranzubasteln und n 6gang getrag anfĺanschen.....nur mal so........
Natürlich doppelt Ufgeladen😂
Der OM 617 unterschied sich vom OM 617A durch die Kolbenbodenkühlung. Dann hatte er statt 88PS 125PS und war im 300 TD verbaut.
Dann gab es den alten 617 aus der Anfangszeit mit 80 PS, bei dem eine schweizer Firma einen großen Turbo dazu baute. Die Motoren hielten aber nicht lange.
Und der Einspritzzeitpunkt wurde immer mit dem Tropfrohr eingestellt.
Die Zeit der OM 615/616/617 ist deutlich vorbei. Die Motoren liefen ohnehin mehr als 500tsd. sofern sie nicht auf Kurzstrecken verdreckten.
Mit heutigen Möglichkeiten, könnte man aus einem OM 617A deutlich mehr raus holen, in dem man sich die E-Düsen mit der E-Pumpe mal vornimmt. Doch der Aufwand lohnt sich nicht, sind längst Nachfolgemotoren effizienter und langlebiger auf den Markt gekommen. Allein die fehlende Wasser-Ölkühlung und das Vorkammerprinzip sind längst Geschichte.
Für Mercedes ist Motoren Zimmer der Spezialist!
Für Motorschaden ja
Wegen 20 PS mehr so einen Aufwand betreiben ! Wer bitte bindet diesem Kunden früh morgens die Schuhe zu ?
Warum nicht ? Wenn Geld keine Rolle spielt kann man das doch machen
Leistungsmäßig bringt es aber nicht viel . Bei einem Auto welches 700 Kg wiegt schon , jedoch bei einem Auto um die 1,5 t Eigengewicht sehr wenig .@@christianb.8495
Was hält ihr generell von e-autos? 🤡
🤮🤮
Denke nicht viel 😂🤮