Ma femme à une 400 mash que je prends au quotidien pour aller au travail 15kms de petites routes de campagne que du bonheur. J ai traversé la France avec, le kif total. Perso j ai une r1200rt et malgré ça, je préfère prendre la mash au quotidien, je retrouve la joie de mes premières moto d ado..
Toujours autant de plaisir à vous regarder Messieurs ! 2 vieux briscards qui prennent plaisir à partager leur passion du 2 roues, de façon décontractée mais néanmoins sérieuse dans leur approche. Merci à vous 2 et à votre équipe pour tous ces moments conviviaux ! V à toutes et à tous.
Un bon comparatif, cela reste du subjectif à chacun bien entendu. Ayant roulé avec les deux marques, une Royal Enfield 400 Meteor et une Mash 400 Scrambler, je vais faire un comparatif qui rejoint "à peu près" nos deux journalistes. La Royal Enfield a un moteur rond avec un très bon couple (5e à 40 Km/h !!). Par contre, il n'y a pas d'accélération par rapport à la Mash qui est beaucoup plus nerveuse, plus joueuse. Concernant le moteur Honda de la Mash, c'est un moteur dont le brevet est tombé dans le domaine publique. Moteur fiable et robuste. Merci Honda ;) Si j'ai changé la Royal contre une Mash, que j'ai encore, c'est à cause de son poids à cause de ma configuration pour rentrer une moto chez moi. 195 kg pour la Royal contre 151 kg pour la Mash, croyez-moi, une quarantaine de kilos font toute la différence. Le dernier point que je voulais partager avec vous sur la Mash 400 et qui est son talon d'Achille, mais surmontable, quand on connait la cause, est son injection. C'est vrai qu'elle cale. L'algorithme du boîtier d'injection n'est pas vraiment abouti par Siemens. J'ai fait des tests et trouvé empiriquement les conditions de son calage. Elle ne supporte pas les bas régimes. Rouler à 50 en 5e, faut oublier. Elle aime rouler sur les routes à plus de 3000 tr/min. Elle veut respirer cette titine. Si elle cale quand on s'arrête, c'est parce que le calculateur n'arrive pas à adapter le ralenti durant la phase de décélération qui est trop rapide pour lui. Donc, on rétrograde sur une distance plus grande que d'habitude et on reste attentif à être dans les bons tours comme un 3000 tr/min quand on roule en ville, voire 2800 tr/min. Il faut lui laisser le temps. Pareil si on veut faire une reprise d'accélération à une vitesse basse. Il faut y aller en douceur ou sinon on descend d'une vitesse. Si on reste sur ses plages de fonctionnement, alors, elle ne cale pas. Un point pour la Royal est son réservoir de 15 litres par rapport à la Mash avec ces 13 litres. Les consommations sont assez similaires pour ces deux motos, un 3 litres au cent à 80 Km/h est correct. Avec un réservoir de 13 litres, on arrive à une autonomie de 450 km (avec la réserve) sur une vitesse moyenne de 80 km/h. Et aussi, certaines Mash 400, comme la Scrambler, a quelque chose que la Royal Enfield n'a pas. Un kick !! Démarrer au kick est particulier même avec un décompresseur automatique pour éviter le retour du kick dans le tibia. Seule les puristes peuvent comprendre. Cela ne veut pas dire que si votre batterie est H.S, le kick peut vous sauver. Non, car l'allumage est ... électronique. Par contre, si le démarreur électrique a un problème, le kick est la solution. Sinon, il reste la poussette. Donc, à choisir entre la Royal et la Mash .. et bien ... je choisis .... la ....
Merci pour un reportage spécial décroissance. Même si je suis comme Monsieur "Merlin" sur mes choix motos très cubé HD ou Trails aventure Honda , mon amour pour Royal enfield est total. C'est pas chère, c'est fiable, et ça va au bout du monde. Pas besoin de plus et ça a une histoire. Merci à vous deux .✌
Royal Enfield pour son histoire, son look et son efficacité sans compter son nom. Des motos faciles à vivre. Merci pour cet essai et à la prochaine 😃🏍️
Pour ma part je peux pas encore faire confiance à Mash, je me tate encore, mais que vous mentionnez qu'elle cale, c'est quand même incroyable pour un moto de 2022. Sachant que la sima a eut le temps de se rectifier les trop nombreux défauts des mash ces dernières années.
Pour avoir passer la journée sur une Scram le temps de la révision de mon Interceptor , j'ai adoré cette petite Royal même si la puissance manque elle est agréable et plutôt bien fini . Vous êtes au top moto mag !✌️
Merci à vous deux pour ce match. J'adore la façon dont vous l'abordez. Ma préférence serait pour la SCRAM 411, plus pour la qualité de la moto, étant déjà possesseur d'une Météor 350 de chez RE.
heureux possesseur d'une classic 500 et d'une interceptor (soit les deux meules des briscards ci dessus), je suis fan de RE. si j'avais encore du cash et de la place, je craquerais volontiers pour l'hymalayan, voire la scram pour aller bosser (mais l'interceptor fait déjà très bien le job). merci à tous les deux pour vos vidéos (essais, apéros, etc,) toujours un bon moment à passer devant mon écran! V à vous
Bonjour Merci de tous les conseils sur ces deux motos, très beau reportage je viens d'acquérir une Royal Enfield SCRAM . Auparavant j'avais une Himalayan mais c'est une moto qui me manquait pour le quotidien travail maison balade. Je la conseille a beaucoup de personnes car c'est une moto qui consomme peu et je n'ai jamais eu de problème avec. Encore merci à toute l'équipe.serge motard depuis 36 ans.
J'ai une préférence pour la Scram 411, pour son esthétique bien plus sympa mais en même temps je suis pas très objectif puisse-que j'en possède une depuis 2 mois maintenant. Bien que les températures soient bien descendu je ne peux m'empêcher de la sortir chaque jour pour faire une virée, cette moto avec ses 25CV et son peuteu-peuteu légendaire c'est un vrai kiff. Merci à vous pour cette essai très instructif. ✌✌
Quel plaisir de retrouver sa vidéo du vendredi soir tournée chez Ormotors. Le jour où je suis passé m’inscrire aux journées d’essai Royal Enfield. J’ai dit les gars de chez Moto Mag roulent en R.E au quotidien je suis curieux d’essayer. Le boss m’a répondu oui d’ailleurs ils viennent juste de partir en essai!! Je vous ai raté de peu ✌️😎👍
Vraiment sympa ce comparons, et est-ce mon âge-66- , mais je me sens complètement en phase avec ces deux lascars. Avoir découvert la moto dans les années 70-80, ça doit donner des goûts communs. Et merci de souligner la dimension philosophique du choix d'une moto. En effet, rouler à 80-90 sur nos petites routes, c'est un choix. Et un régal !.
Oui ,il faur aborder ces motos avec un état d esprit différent. Après des 500 des 1000, des 1200, je redescends en cylindrée avec l âge. Maintenant avec mon Hymalayan, je suis ravi, petites routes, chemins, tt soft, ca va partout, .Évitons l autoroute, certes. Quelle que soit la,
La Scram je l'ai acheté en juillet juste avant les vacances, c'est ma première Royal Enfield et ce ne sera pas la dernière 😀. Je l'adore malgré la faible puissance, c'est vraiment une philosophie qui me plaît bien et ça c'est avant tout grâce à son moteur longue course. Elle est plus jolie que l'Himalayan, elle est presque aussi polyvalente que sa sœur sauf que l'abs n'est pas désactivable et je me suis fait déjà des frayeurs dans des descentes de chemins défoncés car oui je la considère comme un véritable trail avec sa garde au sol correct. En plus elle ne coûte pas cher à l'achat et à l'entretien et elle consomme à peine 3 l./100. Bref c'est que du bonheur sur les petites routes et les chemins, c'est son domaine, elle est pas faite pour les autoroutes. Vivement que vous essayez la Super Meteor 650... ✌
Est-ce que vous me conseillerez ce modèle pour me rendre au travail? Un trajet fait 27km essentiellement sur route départementale à la campagne et très vallonné.
@@Hamishtarah : Oui, c'est faisable mais en tenant compte que c'est pas une moto pour faire la course, elle est plutôt prévue pour les virées en mode tranquille. ✌️
J’ai pu essayer la Scram brièvement à Waterloo. On a l’impression de l’avoir toujours conduite, la prise en main est immédiate. Et si le moulin parrait mou du genoux (venant d’un 650 mono), il est d’une douceur qui permet de jouer dans les embouteillages. De plus, les commandes sont parfaitement dosables et... la position ”debout” est instinctive pour passer les ralentisseurs sans se déboîter la colonne.
J'étais parti pour un achat d'une Himalayan ou une Scram pour mes 69 ans, car je commence à avoir quelques difficultés de maniement dans les demis tours et petites routes pyrénéenne avec ma Triumph Trophy SE mais je la garderais pour les longs trajets de plus d'une journée. Donc je vais essayer très prochainement ces 2 modèles RE pour savoir lequel est le meilleur pour mes virolos en épingle à cheveux sans avoir à mettre les pieds pour avoir un peu de sureté dans les virages avec 100 à 120 kgs de moins que la Trophy. Je suis à l'affut de tout essai de ces 2 machines et merci beaucoup aux 2 essayeurs.
salut axel et philippe, je n'est jamais essayé aucune de ces deux marques,mais pour moi rien qu'au visiuel ma préfèrence va pour la royal enfield, je trouve mieux fini en couleur,A+✌✌✌✌
Merci pour ce comparatif, hélas quelques inexactitudes, par exemple la Mash a 4 soupapes et pas vraiment le même rapport alésage / course que celui de la RE. Même si ça paraît vieux le moteur ex-RFVC était vraiment moderne dans les années 80 alors que le dessin du mono RE a au moins 20 ans de plus. Une question néanmoins (des fois que qqun la lise, on sait jamais) il s'en vend combien par an de ces petits monos ?
Je trouve très intéressant le principe d'un comparo entre 2 brèles de 24 - 28 cv alors que nos "grands" constructeurs se livrent à une surenchère permanente pour essayer d'appâter le motard Merci vraiment à nos deux compères de Moto Mag pour cette très bonne idée. A titre perso, je roule en Himalayan uniquement pour le plaisir même si elle a des défauts (freinage, confort...) et ma préférence irait plutôt à sa jeune sœur. Sur la philosophie qu'engendre ces bécanes, il faut juste être en phase avec et prendre son temps mais elles iront aussi loins qu'une super GS qu'on trouve arrêtée à chaque sommet de col pour en avoir fait la triste expérience encore dernièrement.
Bonjour, la mash est belle mais la fiabilité reste à prouver et la finition en dessous de la royal dommage pour les mash, moi j'ai opté pour les royal et ouiiii j'en ai 3 lol...bonne journée ✌
On a l'impression que vous parlez de vin pour ces motos C'est parce-qu'elle viennent de Bourgogne de chine En attendant très bonnes motos pour la campagne bourguignonne. De quoi faire des arrêts dans les caves et les vignobles. On arrive aux prix d'il y a quelques années en arrière. J'ai hâte d'essayer le bobber de la marque royal Enfield chez Orange mécanique à Mâcon. Gros V massif de Bourgogne 😘✌🏻.
Rectif mon Bebert , les Royal Enfield viennent d'Inde et étudiés en Angleterre, comme Triumph et la Thailande pour certaines motos mais Mash oui c'est une chinoiserie . Ah tu veux essayer la meteor 650 ?
@@JuJu-jd5bf Oui je sais que les Enfield viennent d'Inde. Mais elles sont importez par la SIMA. Bien de chez nous. Et oui j'ai envie de tester le bobber. Ça pourrait bien être une seconde moto. Ça fait un custom pas cher pour aller loing longtemps où tu veux. Et chez nous c'est suffisant. Mais si l'envie m'en prend je part d'abord sur une speed triple. Mais je compte bien rendre visite à orange mécanique quand-même 😅. Histoire de pas passer à côté de ma genèse 😅😎😂✌🏻👍🏻
Un fan de toujours des comparo. Mais plutôt que de donner ma préférence (comme Julien) à une petite indienne face à une chinoise passéiste modernisée, je pose la question essentielle dans une époque où le bilan carbone est en tête des charts : faut-il interdire les soutiens-gorge pour sauver les baleines ? Bises à l'œil
Pour ma part j'ai choisi la Mash, a cause du poids moindre pour la puissance , des reprises plus franches et du prix plus doux (on a limpression d'avoir fait une bonne affaire, si si !) La mienne ne cale jamais malgré un ralenti erratique c 'est vrai. Je peux comparer car un ami avec qui on se fait des trajets a lui choisi non pas la scram mais la HNTR. La finition est superieure sur la RE, la position de conduite est aussi plus confortable (sur la mash on a les jambes plus repliées et plus en avant) mais le moteur RE est vraiment un poumon que c'est pas possible, et la Mash donne finalement plus de sensations a mon gout, même si a bas regime c'est un peu rugueux
Marque à fuir absolument. L'approvisionnement des pièces se fait au compte-gouttes. Cela fait depuis le mois de mars que ma TT-40 de 2017, qui a à peine 2000 km, est chez mon concessionnaire Mash. Pas de pièce et pas de date... et la Sima t'envoie promener parce que tu n'es pas un concessionnaire ou un garage.
Merci et bravo pour votre avis sur ces 2 sympathiques monos ! À quand une vidéo sur la RE bullet 350? Même si je sais que l'on touche à une corde sensible de Philippe avec la Bullet 500 originelle... Je l'ai essayé cette semaine dans cette même concession (j'aurais tellement aimé en discuter avec vous...) et j'ai trouvé que ça ferait un daily vraiment intéressant( confort, conso, look, mono sympa même si peu puissant). ✌🏼
Je préfère également la Scram, moto parfaite pour ma philosophie, elle remplacerait très bien ma Honda CG, mais dans quelques années, elle a encore tant a m'offrir... Le plaisir est dans la lenteur....✌️
Bonjour, super essai j aimerai bien un comparatif mash 650 x ride trail 21 et l himalayan. Ça fait du bien d avoir des motos sympathiques et surtout pas chère. Bonne continuation à vous
Bonjour....tout a fait en accord avec cette décroissance de puissance......mais j'ai 76a ça explique...je trouve la Mash plus jolie ...je préfère la Hunter très belle mais trop faible tout de même.......bientôt un essai de cette belle ?? merci de la video et de votre bonne humeur v a tous
Le moteur de la Mash est un 4 soupapes on voit très bien sur la photo les 4 bouchons de visite sur la culasse pour le réglage. C'est une réplique du honda xr400
C'est comme comparer des mz ts/etz avec des dtmx/ mtx les premières sont hyper souple mai on oublie les motées en regime, c'est conceptuel, la valeure de couple maxi au regime le plus favorables, c'est pas le même boulot pour une puissance spec. élevée
Cool merci👍 Encore un exemple de plus comme quoi le caractère moteur ne fait pas tout... En parlant de caractère, j'ai choppé pour 2700e une moto flambant neuve de 2002 avec 20km. Décriée et mal vendue, elle pourrait figurer dans l'un de vos prochains "nanar", il s'agit de la Cb1100 X11... 😂😂😂
Plaisir de vous voir rouler sur cergy ville ou je vais et ou je vais faire rouler ma hunter 350 que j ai commandé qui arrive la semaine prochaine .belle boutique ormotor même si je n' ai pas fait affaire avec eux
Merci pour ce comparo de petites cylindrées non dépourvues d'intérêts. Les explications sont, comme toujours, claires, instructives et ludiques, c'est ce qui fait le charme de Moto Magazine 👍. A choisir, j'opterai sans hésitations pour la R E SCRAM 411. Elle a du charme et du style. Salutations à tous les motards et motardes ✌
Merci messieurs, je partage votre choix et adhère également à la Scram. J'ai possédé une Bullet 500, essayé l'Himalayan, j'aime bien l'esprit. Cohérent en nombreux points, confort sur nos routes de plus en plus dégradées, budget d'entretien et d'utilisation, facilité bref elle coche de nombreuses cases ces R-E.
Bonsoir, merci pour la vidéo. Ma question n'a rien à voir avec les deux motos, je voulais savoir c'est quoi la moto rouge que l'on vois en arrière plan dans la caisse en bois svp ?
Bonsoir a vous deux. Super comparatif pour ces petites machines pour le quotidien.😉. Moi pour mes trajets travail est faire mes petites courses j'ai vielle mamie, BMW R 80 RT de 88, je le régal, c'est pour cela que ces petites machines intéresse vraiment.😀✌️
Il n'y a pas photo, ma concession RE a d'ailleurs arrêté de vendre des Mash !! Non en plus cette histoire d'injection de la Mash dure depuis des années en fait. Achetez une RE elles valent largement le prix, et sont bien suffisantes au quotidien, et pour des petites ballades le dimanche.
Bien moi , je viens de faire une transpyrénéenne aller retour, 1400 kms en 4 jours avec mon Himalayan, même moteur que la Scram, je me suis vraiment régalé, tout autant qu’avec ma Speed triple , les sensations sont différentes mais le plaisir est toujours là, avec ce type de moto , on peut faire autre chose que de se limiter à aller acheter sa chocolatine, de verdad. .
Après m' être régalé et amusé plusieurs décennies sur des européennes, j'ai fait comme axel, je suis passé sur royal. Alors oui, pas les mêmes puissances, ni freins et encore moins, tenue de route que feu mes rouges. Mais quelle banane de rouler avec. Et lors de la révision de la 650, le concessionnaire m'a prêté la scram. Moto sympathique malgré sa faible puissance, très agréable à rouler, détendu. Pour aller chercher le pain, en deuxième bécane, en occase, pourquoi pas?
Bonjour les gars et merci pour vos test, mais ça serait bien de bûcher un peu les fiches avant de faire les vidéo 😁 La Mash c'est une 4 soupapes et non pas 2 comme la RE.
bon... j'ai pas encore commencé de regarder, mais tout comparatif avec une Mash dedans me fait peur d'emblée..mais vous noterez quand meme que la politesse m'a fait mettre une majuscule à leur nom XD Edit: bon, j'ai regardé, ca va, on est toujours raccord lol. et concernant l'injection moisie, ca fait depuis le debut que cette marque existe que j'entends ce refrain de "on bosse dessus"...sans mentir ! alors que enfield, que j'ai essayé en 2016, et qui avait le meme genre de probleme, injection irreguliere, calage regulier etc, a depuis pas mal evolué sur ce probleme.
Hello pour moi se sera la Scram, la réonétro bof et a vrai dire je roule Hima depuis Septembre ces le retour a mes meules des années 80, 400 XLS & XLR ;-) et puis ma WLC de 43 & ma WLA de 42 n'était pas plus puissante, cela me change en puissance de mon XLH 1200, Himalayan a son charme et me va bien en temps q senior a + l'équipe ...
Bonjour, Je possède une Mash 400 mais dans sa version R (400 aventure R). La five hundred et la R ne sont pas du tous similaire mais partagent le même moteur. Pour ce qui pourrait se poser la question sur le ralenti, même sur la version 2016 j'ai ce petit soucis toute fois, je dois dire que l'on s'y habitue. Les seuls moments de stress qui peuvent survenir, c'est lorsque vous avez la batterie dans le rouge et en hiver quand a froid le ralenti est encore moins constant qu'en été ou au printemps. Pour moi, cela fait partie de son caractère et c'est l'une des raisons qui la rendent spéciale et attachante.
Rouler à 90-100 sur les petites routes 😮 ....Pffffff..... à100 - 110 on est moins en appui sur les poignets et c'est bien mieux 🤣😂 super reportages, comme d'hab
34kg de moins à sec pour la Mash, ça doit faire une sacré différence quand même... Bon, deux bons mulets pour tailler la route sans idée de perf mais sans souci non plus. 😁
Salut les copains. Moi je préfère la Royal Enfield. Tout le monde en dit du bien. Alors que la Mash...parce qu'une moto qui cale sans arrêt...bon. Tout est dit. Amitiés.
et un petit comparo entre 400/350??? style royal-enfield classic ou hunter, mash five hundred et benelli 400 impériale?? ça pourrait etre sympa...quasiment 1200cc pour moins de 75 cv...
La Mash mon amis avait la même il y a 4 ans et c'était déja le même probleme , au feu et des fois en roulant , elle calait ...pas nouveau , pas corrigé depuis ?
Bravo les gars, toujours aussi sympa vos comparos. Maintenant je me demande si je suis miro parce que vous dites et réaffirmez que la MASH Five Hundred 400 est un mono cylindre et quand je regarde votre vidéo je vois 2 sorties d'échappements et 2 pots ?????? Sur un monocylindre 2 sorties d'échappement ?? Pour moi, c'est une découverte
La Mash est un mono super carré à 4 soupapes conçu dans les années 80, la Royal Enfield est un longue course à 2 soupapes, ce n'est pas de l'archaïsme, c'est un choix permettant un meilleur rendement à bas régime, comme sur la Honda 350 H'ness. Sauf qu'il faudrait au moins 500 cm3 pour avoir une puissance suffisante d'environ 35 ch.
J'ai essayé le mono 411 et je ne l'ai pas trouvé communicatif, je précise que je roule en RE 500 et que même le 350 , bien que coupleux en bas et avec un très joli son, ne m'a pas non plus séduit. Manque ce je ne sais quoi d'authentique que la 500 possède. Mais c'est peut être moi qui déconne, je ne sais pas.. Quant au bicylindre, on change d'univers, on se rapproche de la production actuelle. Pour ce qui est de la Mash, ca fait des années que j'entends parler de calage moteur.. pourtant leur look est très sympa.
Voici une bonne comparaison à regarder mais je pense toujours qu'ils peuvent faire mieux, essentiellement l'un des vélos dont on parle le plus de l'année est le BSA Gold star 650 , en tant que rival de ce vélo, ils parlent toujours du Royal Enfield interceptor 650 bien qu'il s'agisse d'une comparaison acceptable, je ne pense pas que ce soit le plus appréciable car ils négligent le Mash Six Hundred Classic. Ce sont les seules motos monocylindres classiques du marché, cependant on parle peu de Mash et cela ne me semble pas juste, puisqu'elles sont françaises, ce sont les 3 modèles 650cc classiques à des prix abordables.
Hello, j'adore ce duo. Les explications, le côté pro comme d'hab. Par contre le début avec la 1ere chaine motomag..., c'est un peul lourd à la longue! Mais ce 'est que mon avis. Bonne continuation les gars, vous êtes au top
Pour fan de Royal Enfield: allez faire un tour chez le concessionnaire de Lorient... il a des modèles personnalisés d'enfer, une aux couleurs JPS noire et or canon.
Mon choix est fait : Je roule avec bonheur sur la RE après avoir eu des dizaines de "grosses" performantes avant ... Vive la décroissance . Vous auriez pu préciser que le caractère moteur est différent a cause de la conception longue course , 2 soupapes des monos RE "a l'ancienne" avec du caractère et a l'opposé ; course courte sur la Mash plus "moderne" avec 4 soupapes (et pas deux...) juste pour gagner un mini chouilla dans les tours au détriment du caractère moteur ... N'oublions pas qu'une RE qui a le vent en poupe ces temps ci se vendra d'occasion facilement quand on peut vraiment se poser des questions sur une Mash chinoise peu réputée ... Sinon bon essai ... Merci .
J'aime bien ton commentaire, des motos simple avec modification et entretien simple. Ma 400 Mash est transformée en carbu et c'est une bombinette, dommage que la réputation de cette moto pose problème car l'essayer c'est l'adopter ! Après quelle moto n'a pas de soucis ? Aucune.
Faut reconnaître que la Mash est vraiment superbe dans son esthétique très inspirée des années 60-70. Alors que Royal Enfield sait aussi le faire dans la grande tradition des Bullets 500, là le résultat est navrant...
La Mash est plus belle j' avais hésité mais ça vieilli plus vite, qualité chinoise...pour avoir la scram411 et essayé la mash 400 la chinoise est plus nerveuse.
Petite préférence pour la RE, mais la Mash a une bonne petite bouille; Après ça, du neuf à 5000 euros ou une belle occase plus puissante et plus valorisante dans les mêmes prix...
j' ai essayé la Mash il y a plusieurs années en ville, les calages intempestifs rendaient le moindre ralentissement angoissant, imaginez à chaque feu rouge, je l' ai vite ramenée à la concession de trouille de ne pouvoir redémarrer, apparemment aujourd'hui il en est toujours de même, grand dommage tant cette meule niveau look puissance poids tarif me convenait mais je ne suis pas maso à ce point. En plus les Mash vieillissent mal pour peu qu' elles ne bénéficient pas de parking couvert. La Scram bien ronde, suffisante dans le quotidien mais vraiment limitée niveau perfs, est ce le bonheur de se faire déposer par un scoot 125 ? Tout motard apprécie de savoir qu' en cas de pétage de plombs un peu de pèche est dispo.
@pm toul j' ai du mal à visualiser l' impact du rodage sur ce dysfonctionnement, sur aucune de mes nombreuses machines je n' ai eu de souci lié à ceci. je ne jette aucun discrédit je ne fais que relater mon expérience que j' ai pu vérifier comme je signale sur des forums, à chacun de le faire mais tout ceci a entamé ma confiance en la marque et je le regrette tant elle semblait correspondre à ma recherche , d' autant plus qu' on en trouve en occasion peu kilométrées à des tarifs de mobylette, encore une fois dommage.
la grosse différence tu le dis Mr Pellerin c'est que la mash a un arbre à cames en tete alors que la R.E est culbutée ce qui favorise le couple et les bas régimes au détriment de la puissance en haut et ca change tout!
copie du bloc 400 XR, la dernière version mid-size des blocs RFVC, comme les 650 MASH qui sont des copies des 644 cm3 des dernières FX/Vigor/XRL américaines
une Mash comme 1ere moto vu la fiabilité c'est une riche idée comme ça quand t'en as marre de passer ta vie en reparation ben t'es dégouté de la moto à vie. Une moto neuve qui cale au feu rouge déjà t'as compris......Et Merlin qui est poli dit que c'est moins qualitatif pour ne pas dire que c'est de la m...
De fait, une Mash, c’est du sous bas de gamme ! On verrait bien ça vendu dans des Lidl ! J’ai plusieurs amis qui ont malheureusement acheté des Mash, c’est la catastrope niveau fiabilité, sans parler de tout , soudure de cadre, boulonnerie qui rouille rien qu’en les regardant, en plus vu la fiabilité plus que relative il faut régulièrement resserrer des boulons à gauche à droite, les têtes de boulons s’arrondissent, les filets s’arrachent, etc …. Pour ce que c’est, même à leur prix, c’est encore trop cher. Du coup, à moins de quasi les donner, la revente est quasi impossible et ceux qui ont réussi à s’en debarrasser pour reprendre des Enfield non plus du tout aucun de ces tracas … Vos impressions étaient donc une fois de plus bien exactes … 😊
@@redmi9axiomi25 En fait, j’ai cité Lidl, car ici en belgique, ce sont les rois du bas de gamme pas cher … après, c’est comme dans tout c’est un peu une loterie, tu peux tomber sur du bon comme du moins bon. Mais un truc dont je suis franchement convaincu, c’est que tu n’en as jamais que pour ton argent, et surtout pour tous les brol « made in china »! Et qu’en fin de compte, il faut être riche pour acheter du pas cher.
J'ai pas plus de problème qu'une Honda 🤔 je dois être chanceux je crois ? Eh mon gars la moto c'est mettre les doigts dedans et l'entretenir un minimum ! Si je te parle des dossiers noirs des Japonaises, des italiennes et des anglaises je pense que tu verserais une larme ! Oui les veuves sont nombreuses et je pourrais dire que se sont des motos de mer... Mais non, la moto c'est une prise de risque !
@@K.HZR9 ben mon gars, j’ai été mécano chez Honda, je te garantis une différence de qualité à tous niveau, les alliages sont bas de gamme de chez bas gamme, la boulonnerie n’en parlons même pas ! Et pour te parler de vécu, un ami en a acheté une neuve en concession, il n’a jamais su faire plus de 30 km sans ennui avec ! Ça tombe bien, il est à 30 bornes du garage ! Alors il repart du garage sur sa moto, arrive péniblement chez lui et le garage vient rechercher la moto, un certain temps plus tard ils l’appellent qu’il peut venir la rechercher et l’histoire se répète ! Il y a toujours qqchose qui ne va pas sur son bac …. Et des amis à lui son dans le même cas. Seulement ces brols ont tellement mauvaise réputation qu’ils ont très dur de les revendre sans les brader à mort pour, comme dit dans l’essai, courir chez Enfield qui est grosso modo dans la même gamme de prix mais autrement plus qualitatif ! En fait, les chinois visent à faire un prix et les autres à faire une bonne moto.
@@philippeernotte6609 moi aussi j'ai l'ami d'un ami de l'ami qui a des problèmes chez Honda... Non aucunement d'accord avec toi, mon pote, mon père et moi même trois 400 Mash est aucun problème majeur ! Donc c'est du vécu pour moi aussi.
Si le moteur de la Mash à deux bouchons de visite sur la culasse côté échappement pour régler le jeu aux soupapes, c'est qu'il y en a quatre. Comme le Honda copié par Shineray. De fait il est beaucoup plus "moderne" que le RE qui ne sort que des antiquités. Pour contrôler la puissance maxi, rien de tel qu'un test de Vmax, pas trop dangereux sur ces brêles. l'écart est sans doute plus important qu'annoncé. Et pour le comportement, ça tient aux masses d'inertie, sans doute plus lourdes sur la RE agricole longue course. Soufflet de fourche qui ne tient pas sur la RE....
Ma femme à une 400 mash que je prends au quotidien pour aller au travail 15kms de petites routes de campagne que du bonheur. J ai traversé la France avec, le kif total. Perso j ai une r1200rt et malgré ça, je préfère prendre la mash au quotidien, je retrouve la joie de mes premières moto d ado..
Toujours autant de plaisir à vous regarder Messieurs !
2 vieux briscards qui prennent plaisir à partager leur passion du 2 roues, de façon décontractée mais néanmoins sérieuse dans leur approche.
Merci à vous 2 et à votre équipe pour tous ces moments conviviaux !
V à toutes et à tous.
Un bon comparatif, cela reste du subjectif à chacun bien entendu. Ayant roulé avec les deux marques, une Royal Enfield 400 Meteor et une Mash 400 Scrambler, je vais faire un comparatif qui rejoint "à peu près" nos deux journalistes.
La Royal Enfield a un moteur rond avec un très bon couple (5e à 40 Km/h !!). Par contre, il n'y a pas d'accélération par rapport à la Mash qui est beaucoup plus nerveuse, plus joueuse.
Concernant le moteur Honda de la Mash, c'est un moteur dont le brevet est tombé dans le domaine publique. Moteur fiable et robuste. Merci Honda ;)
Si j'ai changé la Royal contre une Mash, que j'ai encore, c'est à cause de son poids à cause de ma configuration pour rentrer une moto chez moi. 195 kg pour la Royal contre 151 kg pour la Mash, croyez-moi, une quarantaine de kilos font toute la différence.
Le dernier point que je voulais partager avec vous sur la Mash 400 et qui est son talon d'Achille, mais surmontable, quand on connait la cause, est son injection.
C'est vrai qu'elle cale. L'algorithme du boîtier d'injection n'est pas vraiment abouti par Siemens. J'ai fait des tests et trouvé empiriquement les conditions de son calage.
Elle ne supporte pas les bas régimes. Rouler à 50 en 5e, faut oublier. Elle aime rouler sur les routes à plus de 3000 tr/min. Elle veut respirer cette titine.
Si elle cale quand on s'arrête, c'est parce que le calculateur n'arrive pas à adapter le ralenti durant la phase de décélération qui est trop rapide pour lui. Donc, on rétrograde sur une distance plus grande que d'habitude et on reste attentif à être dans les bons tours comme un 3000 tr/min quand on roule en ville, voire 2800 tr/min. Il faut lui laisser le temps.
Pareil si on veut faire une reprise d'accélération à une vitesse basse. Il faut y aller en douceur ou sinon on descend d'une vitesse. Si on reste sur ses plages de fonctionnement, alors, elle ne cale pas.
Un point pour la Royal est son réservoir de 15 litres par rapport à la Mash avec ces 13 litres. Les consommations sont assez similaires pour ces deux motos, un 3 litres au cent à 80 Km/h est correct. Avec un réservoir de 13 litres, on arrive à une autonomie de 450 km (avec la réserve) sur une vitesse moyenne de 80 km/h.
Et aussi, certaines Mash 400, comme la Scrambler, a quelque chose que la Royal Enfield n'a pas. Un kick !! Démarrer au kick est particulier même avec un décompresseur automatique pour éviter le retour du kick dans le tibia. Seule les puristes peuvent comprendre.
Cela ne veut pas dire que si votre batterie est H.S, le kick peut vous sauver. Non, car l'allumage est ... électronique. Par contre, si le démarreur électrique a un problème, le kick est la solution. Sinon, il reste la poussette.
Donc, à choisir entre la Royal et la Mash .. et bien ... je choisis .... la ....
Merci pour un reportage spécial décroissance. Même si je suis comme Monsieur "Merlin" sur mes choix motos très cubé HD ou Trails aventure Honda , mon amour pour Royal enfield est total. C'est pas chère, c'est fiable, et ça va au bout du monde. Pas besoin de plus et ça a une histoire.
Merci à vous deux .✌
Royal Enfield pour son histoire, son look et son efficacité sans compter son nom. Des motos faciles à vivre. Merci pour cet essai et à la prochaine 😃🏍️
Merci pour ces comparos de motos abordables, à l'entretien simple, pour rouler au quotidien. Pour ma part, ce sera sûrement une Royal Enfield !
Pour ma part je peux pas encore faire confiance à Mash, je me tate encore, mais que vous mentionnez qu'elle cale, c'est quand même incroyable pour un moto de 2022. Sachant que la sima a eut le temps de se rectifier les trop nombreux défauts des mash ces dernières années.
La mienne de 2021 necale pas non plus
Pour avoir passer la journée sur une Scram le temps de la révision de mon Interceptor , j'ai adoré cette petite Royal même si la puissance manque elle est agréable et plutôt bien fini . Vous êtes au top moto mag !✌️
Super essai juste dommage de n’avoir pu entendre les moteurs au ralenti et en charge ;-)
Merci à vous deux pour ce match. J'adore la façon dont vous l'abordez.
Ma préférence serait pour la SCRAM 411, plus pour la qualité de la moto, étant déjà possesseur d'une Météor 350 de chez RE.
heureux possesseur d'une classic 500 et d'une interceptor (soit les deux meules des briscards ci dessus), je suis fan de RE. si j'avais encore du cash et de la place, je craquerais volontiers pour l'hymalayan, voire la scram pour aller bosser (mais l'interceptor fait déjà très bien le job). merci à tous les deux pour vos vidéos (essais, apéros, etc,) toujours un bon moment à passer devant mon écran! V à vous
merci et bravo pour ce qui ressemble à un garage idéal !
Bonjour Merci de tous les conseils sur ces deux motos, très beau reportage je viens d'acquérir une Royal Enfield SCRAM .
Auparavant j'avais une Himalayan mais c'est une moto qui me manquait pour le quotidien travail maison balade. Je la conseille a beaucoup de personnes car c'est une moto qui consomme peu et je n'ai jamais eu de problème avec. Encore merci à toute l'équipe.serge motard depuis 36 ans.
Encore merci, Motomag : la chaine motovisuelle du seul paf sans langue de bois... 😄
J'ai une préférence pour la Scram 411, pour son esthétique bien plus sympa mais en même temps je suis pas très objectif puisse-que j'en possède une depuis 2 mois maintenant. Bien que les températures soient bien descendu je ne peux m'empêcher de la sortir chaque jour pour faire une virée, cette moto avec ses 25CV et son peuteu-peuteu légendaire c'est un vrai kiff.
Merci à vous pour cette essai très instructif. ✌✌
Quel plaisir de retrouver sa vidéo du vendredi soir tournée chez Ormotors. Le jour où je suis passé m’inscrire aux journées d’essai Royal Enfield. J’ai dit les gars de chez Moto Mag roulent en R.E au quotidien je suis curieux d’essayer. Le boss m’a répondu oui d’ailleurs ils viennent juste de partir en essai!! Je vous ai raté de peu ✌️😎👍
Vraiment sympa ce comparons, et est-ce mon âge-66- , mais je me sens complètement en phase avec ces deux lascars. Avoir découvert la moto dans les années 70-80, ça doit donner des goûts communs.
Et merci de souligner la dimension philosophique du choix d'une moto. En effet, rouler à 80-90 sur nos petites routes, c'est un choix. Et un régal !.
Superbe comparatif ! il faudrait en faire plus de ce type la, surtout avec des motos moins vues et néo rétro.
Good job !
J'adore la Royal. Merci pour ce test de moto a tarif abordable pour un peut tout le monde.✌
Oui ,il faur aborder ces motos avec un état d esprit différent. Après des 500 des 1000, des 1200, je redescends en cylindrée avec l âge.
Maintenant avec mon Hymalayan, je suis ravi, petites routes, chemins, tt soft, ca va partout, .Évitons l autoroute, certes.
Quelle que soit la,
Merci à vous deux 🙂
Il est vrai que réduire la voilure a aussi son charme 👍
Bonne route a tous 🙏✌️
Très bon reportage , sincère et juste 👌
Vous n’avez pas parlé de l’ esthétique qui est pour moi un choix déterminant 🙂
Merci et bien à vous .
La Scram je l'ai acheté en juillet juste avant les vacances, c'est ma première Royal Enfield et ce ne sera pas la dernière 😀.
Je l'adore malgré la faible puissance, c'est vraiment une philosophie qui me plaît bien et ça c'est avant tout grâce à son moteur longue course.
Elle est plus jolie que l'Himalayan, elle est presque aussi polyvalente que sa sœur sauf que l'abs n'est pas désactivable et je me suis fait déjà des frayeurs dans des descentes de chemins défoncés car oui je la considère comme un véritable trail avec sa garde au sol correct. En plus elle ne coûte pas cher à l'achat et à l'entretien et elle consomme à peine 3 l./100. Bref c'est que du bonheur sur les petites routes et les chemins, c'est son domaine, elle est pas faite pour les autoroutes.
Vivement que vous essayez la Super Meteor 650... ✌
tout est dit "Bravo" .
Est-ce que vous me conseillerez ce modèle pour me rendre au travail? Un trajet fait 27km essentiellement sur route départementale à la campagne et très vallonné.
@@Hamishtarah : Oui, c'est faisable mais en tenant compte que c'est pas une moto pour faire la course, elle est plutôt prévue pour les virées en mode tranquille. ✌️
@@danlepluheureux Merci pour le feedback! Bonnes fêtes de fin d'années 🌟🌟🌟
J’ai pu essayer la Scram brièvement à Waterloo. On a l’impression de l’avoir toujours conduite, la prise en main est immédiate. Et si le moulin parrait mou du genoux (venant d’un 650 mono), il est d’une douceur qui permet de jouer dans les embouteillages. De plus, les commandes sont parfaitement dosables et... la position ”debout” est instinctive pour passer les ralentisseurs sans se déboîter la colonne.
J'étais parti pour un achat d'une Himalayan ou une Scram pour mes 69 ans, car je commence à avoir quelques difficultés de maniement dans les demis tours et petites routes pyrénéenne avec ma Triumph Trophy SE mais je la garderais pour les longs trajets de plus d'une journée. Donc je vais essayer très prochainement ces 2 modèles RE pour savoir lequel est le meilleur pour mes virolos en épingle à cheveux sans avoir à mettre les pieds pour avoir un peu de sureté dans les virages avec 100 à 120 kgs de moins que la Trophy. Je suis à l'affut de tout essai de ces 2 machines et merci beaucoup aux 2 essayeurs.
Merci pour cet essai fort sympa, mais c'est dommage de faire une vidéo moto sans nous faire entendre le ronronnement des moteurs !
Cool votre essai et dans l'air de temps. 25000 euros pour une bécane ça devient compliqué de trouver la motiv' pour pas mal de tarmos...🙂✌️
salut axel et philippe, je n'est jamais essayé aucune de ces deux marques,mais pour moi rien qu'au visiuel ma préfèrence va pour la royal enfield, je trouve mieux fini en couleur,A+✌✌✌✌
Bonjour, pourquoi ne pas avoir comparé la Mash avec la nouvelle hunter 350 de Royal Enfield, questions genre et prix elles sont plus proches...
Tout à fait je plussoie à ta remarque !!
c'est pire, la 350 fait 20cv, la on rapproche d'une 125
Merci pour ce comparatif, hélas quelques inexactitudes, par exemple la Mash a 4 soupapes et pas vraiment le même rapport alésage / course que celui de la RE. Même si ça paraît vieux le moteur ex-RFVC était vraiment moderne dans les années 80 alors que le dessin du mono RE a au moins 20 ans de plus.
Une question néanmoins (des fois que qqun la lise, on sait jamais) il s'en vend combien par an de ces petits monos ?
Sympa, le comparo 👍
Perso, j'ai bien vu un comparatif entre Mash Six Hundred et la RE Interceptor ✌️
Merci pour votre analyse et vos commentaires sur ces deux machines.
BRAVOO
Je trouve très intéressant le principe d'un comparo entre 2 brèles de 24 - 28 cv alors que nos "grands" constructeurs se livrent à une surenchère permanente pour essayer d'appâter le motard Merci vraiment à nos deux compères de Moto Mag pour cette très bonne idée. A titre perso, je roule en Himalayan uniquement pour le plaisir même si elle a des défauts (freinage, confort...) et ma préférence irait plutôt à sa jeune sœur. Sur la philosophie qu'engendre ces bécanes, il faut juste être en phase avec et prendre son temps mais elles iront aussi loins qu'une super GS qu'on trouve arrêtée à chaque sommet de col pour en avoir fait la triste expérience encore dernièrement.
A noter que la mash est une mrque francaise.
Bonjour, la mash est belle mais la fiabilité reste à prouver et la finition en dessous de la royal dommage pour les mash, moi j'ai opté pour les royal et ouiiii j'en ai 3 lol...bonne journée ✌
On a l'impression que vous parlez de vin pour ces motos
C'est parce-qu'elle viennent de Bourgogne de chine
En attendant très bonnes motos pour la campagne bourguignonne.
De quoi faire des arrêts dans les caves et les vignobles.
On arrive aux prix d'il y a quelques années en arrière.
J'ai hâte d'essayer le bobber de la marque royal Enfield chez Orange mécanique à Mâcon.
Gros V massif de Bourgogne 😘✌🏻.
Rectif mon Bebert , les Royal Enfield viennent d'Inde et étudiés en Angleterre, comme Triumph et la Thailande pour certaines motos mais Mash oui c'est une chinoiserie . Ah tu veux essayer la meteor 650 ?
@@JuJu-jd5bf Oui je sais que les Enfield viennent d'Inde.
Mais elles sont importez par la SIMA.
Bien de chez nous.
Et oui j'ai envie de tester le bobber.
Ça pourrait bien être une seconde moto.
Ça fait un custom pas cher pour aller loing longtemps où tu veux.
Et chez nous c'est suffisant.
Mais si l'envie m'en prend je part d'abord sur une speed triple.
Mais je compte bien rendre visite à orange mécanique quand-même 😅.
Histoire de pas passer à côté de ma genèse 😅😎😂✌🏻👍🏻
Un fan de toujours des comparo. Mais plutôt que de donner ma préférence (comme Julien) à une petite indienne face à une chinoise passéiste modernisée, je pose la question essentielle dans une époque où le bilan carbone est en tête des charts : faut-il interdire les soutiens-gorge pour sauver les baleines ? Bises à l'œil
Je partage votre avis, j'ai une tendresse pour Royal Enfield, la hunter me plaît bien.
Smack sur le caks.
Pour ma part j'ai choisi la Mash, a cause du poids moindre pour la puissance , des reprises plus franches et du prix plus doux (on a limpression d'avoir fait une bonne affaire, si si !) La mienne ne cale jamais malgré un ralenti erratique c 'est vrai. Je peux comparer car un ami avec qui on se fait des trajets a lui choisi non pas la scram mais la HNTR. La finition est superieure sur la RE, la position de conduite est aussi plus confortable (sur la mash on a les jambes plus repliées et plus en avant) mais le moteur RE est vraiment un poumon que c'est pas possible, et la Mash donne finalement plus de sensations a mon gout, même si a bas regime c'est un peu rugueux
l'intro de Maxell Pellerin me fait penser au Bourgeois gentilhomme : "Vos beaux yeux chère Marquise mourir d'amour me font" 🤪🤪🤪
Marque à fuir absolument. L'approvisionnement des pièces se fait au compte-gouttes. Cela fait depuis le mois de mars que ma TT-40 de 2017, qui a à peine 2000 km, est chez mon concessionnaire Mash. Pas de pièce et pas de date... et la Sima t'envoie promener parce que tu n'es pas un concessionnaire ou un garage.
Merci et bravo pour votre avis sur ces 2 sympathiques monos !
À quand une vidéo sur la RE bullet 350?
Même si je sais que l'on touche à une corde sensible de Philippe avec la Bullet 500 originelle...
Je l'ai essayé cette semaine dans cette même concession (j'aurais tellement aimé en discuter avec vous...) et j'ai trouvé que ça ferait un daily vraiment intéressant( confort, conso, look, mono sympa même si peu puissant).
✌🏼
Je préfère également la Scram, moto parfaite pour ma philosophie, elle remplacerait très bien ma Honda CG, mais dans quelques années, elle a encore tant a m'offrir... Le plaisir est dans la lenteur....✌️
@pm toul et une qualité aléatoire comme toutes les Mash...
@pm toul moteur super carré le 650 très désagréable, j' ai eu la honda 650 FX
Bonjour, super essai j aimerai bien un comparatif mash 650 x ride trail 21 et l himalayan. Ça fait du bien d avoir des motos sympathiques et surtout pas chère. Bonne continuation à vous
Bonjour....tout a fait en accord avec cette décroissance de puissance......mais j'ai 76a ça explique...je trouve la Mash plus jolie ...je préfère la Hunter très belle mais trop faible tout de même.......bientôt un essai de cette belle ?? merci de la video et de votre bonne humeur v a tous
Le moteur de la Mash est un 4 soupapes on voit très bien sur la photo les 4 bouchons de visite sur la culasse pour le réglage. C'est une réplique du honda xr400
C'est comme comparer des mz ts/etz avec des dtmx/ mtx les premières sont hyper souple mai on oublie les motées en regime, c'est conceptuel, la valeure de couple maxi au regime le plus favorables, c'est pas le même boulot pour une puissance spec. élevée
Cool merci👍 Encore un exemple de plus comme quoi le caractère moteur ne fait pas tout... En parlant de caractère, j'ai choppé pour 2700e une moto flambant neuve de 2002 avec 20km. Décriée et mal vendue, elle pourrait figurer dans l'un de vos prochains "nanar", il s'agit de la Cb1100 X11... 😂😂😂
Une moto mythique au caractère de folie !! Voir essai de Lunaris
Plaisir de vous voir rouler sur cergy ville ou je vais et ou je vais faire rouler ma hunter 350 que j ai commandé qui arrive la semaine prochaine .belle boutique ormotor même si je n' ai pas fait affaire avec eux
Merci pour ce comparo de petites cylindrées non dépourvues d'intérêts. Les explications sont, comme toujours, claires, instructives et ludiques, c'est ce qui fait le charme de Moto Magazine 👍. A choisir, j'opterai sans hésitations pour la R E SCRAM 411. Elle a du charme et du style. Salutations à tous les motards et motardes ✌
Très bonne vidéo, préférence pour la royal.
Ps : je reconnais bien là les routes de Cergy-pontoise
Essai d'une Scram 411 en Inde, "direct", effectivement un bel achat raison même en Europe! 👍
Merci messieurs, je partage votre choix et adhère également à la Scram. J'ai possédé une Bullet 500, essayé l'Himalayan, j'aime bien l'esprit. Cohérent en nombreux points, confort sur nos routes de plus en plus dégradées, budget d'entretien et d'utilisation, facilité bref elle coche de nombreuses cases ces R-E.
je partage complétement votre avis ....
Le vrai comparo qui serait cool c'est entre la scram 411 et la hunter 350... deux royal endfield qu'il est dur de choisir..
Bonsoir, merci pour la vidéo. Ma question n'a rien à voir avec les deux motos, je voulais savoir c'est quoi la moto rouge que l'on vois en arrière plan dans la caisse en bois svp ?
Bonsoir a vous deux.
Super comparatif pour ces petites machines pour le quotidien.😉.
Moi pour mes trajets travail est faire mes petites courses j'ai vielle mamie, BMW R 80 RT de 88, je le régal, c'est pour cela que ces petites machines intéresse vraiment.😀✌️
Il n'y a pas photo, ma concession RE a d'ailleurs arrêté de vendre des Mash !! Non en plus cette histoire d'injection de la Mash dure depuis des années en fait. Achetez une RE elles valent largement le prix, et sont bien suffisantes au quotidien, et pour des petites ballades le dimanche.
Bien moi , je viens de faire une transpyrénéenne aller retour, 1400 kms en 4 jours avec mon Himalayan, même moteur que la Scram, je me suis vraiment régalé, tout autant qu’avec ma Speed triple , les sensations sont différentes mais le plaisir est toujours là, avec ce type de moto , on peut faire autre chose que de se limiter à aller acheter sa chocolatine, de verdad. .
Merci pour la vidéo😉😉
Après m' être régalé et amusé plusieurs décennies sur des européennes, j'ai fait comme axel, je suis passé sur royal. Alors oui, pas les mêmes puissances, ni freins et encore moins, tenue de route que feu mes rouges. Mais quelle banane de rouler avec. Et lors de la révision de la 650, le concessionnaire m'a prêté la scram. Moto sympathique malgré sa faible puissance, très agréable à rouler, détendu. Pour aller chercher le pain, en deuxième bécane, en occase, pourquoi pas?
Alors question look la mash et la royale pour votre avis éclairé bravo pour la vidéo
Merci !
Bonjour les gars et merci pour vos test, mais ça serait bien de bûcher un peu les fiches avant de faire les vidéo 😁 La Mash c'est une 4 soupapes et non pas 2 comme la RE.
bon... j'ai pas encore commencé de regarder, mais tout comparatif avec une Mash dedans me fait peur d'emblée..mais vous noterez quand meme que la politesse m'a fait mettre une majuscule à leur nom XD
Edit: bon, j'ai regardé, ca va, on est toujours raccord lol. et concernant l'injection moisie, ca fait depuis le debut que cette marque existe que j'entends ce refrain de "on bosse dessus"...sans mentir ! alors que enfield, que j'ai essayé en 2016, et qui avait le meme genre de probleme, injection irreguliere, calage regulier etc, a depuis pas mal evolué sur ce probleme.
Bonjour dans vos essais vous en avez oublié une, la SWM...
Vous êtes bon !
J'avais un 400 DR dans les années 80 ...Beauvais / Aix en Provence dans la journée ... Il fallait etre jeune !
Hello pour moi se sera la Scram, la réonétro bof et a vrai dire je roule Hima depuis Septembre ces le retour a mes meules des années 80, 400 XLS & XLR ;-) et puis ma WLC de 43 & ma WLA de 42 n'était pas plus puissante, cela me change en puissance de mon XLH 1200, Himalayan a son charme et me va bien en temps q senior a + l'équipe ...
Bonjour,
Je possède une Mash 400 mais dans sa version R (400 aventure R).
La five hundred et la R ne sont pas du tous similaire mais partagent le même moteur.
Pour ce qui pourrait se poser la question sur le ralenti, même sur la version 2016 j'ai ce petit soucis toute fois, je dois dire que l'on s'y habitue.
Les seuls moments de stress qui peuvent survenir, c'est lorsque vous avez la batterie dans le rouge et en hiver quand a froid le ralenti est encore moins constant qu'en été ou au printemps.
Pour moi, cela fait partie de son caractère et c'est l'une des raisons qui la rendent spéciale et attachante.
Rouler à 90-100 sur les petites routes 😮 ....Pffffff.....
à100 - 110 on est moins en appui sur les poignets et c'est bien mieux 🤣😂
super reportages, comme d'hab
34kg de moins à sec pour la Mash, ça doit faire une sacré différence quand même...
Bon, deux bons mulets pour tailler la route sans idée de perf mais sans souci non plus. 😁
Jamais vous parlez de tous les points de rouille chez Mash en quelques mois ?
Salut les copains. Moi je préfère la Royal Enfield. Tout le monde en dit du bien. Alors que la Mash...parce qu'une moto qui cale sans arrêt...bon. Tout est dit. Amitiés.
le moteur de la Masch n'a pas 4 soupapes ?
et un petit comparo entre 400/350???
style royal-enfield classic ou hunter, mash five hundred et benelli 400 impériale??
ça pourrait etre sympa...quasiment 1200cc pour moins de 75 cv...
J’ai une classic dans mon garage et une épouse indienne dans ma vie ,so i’d like when it’s made like a gun 🏍️
La Mash mon amis avait la même il y a 4 ans et c'était déja le même probleme , au feu et des fois en roulant , elle calait ...pas nouveau , pas corrigé depuis ?
Un mono longue course 2 soupapes et un super carré 4 soupapes , ça joue !
Bravo les gars, toujours aussi sympa vos comparos. Maintenant je me demande si je suis miro parce que vous dites et réaffirmez que la MASH Five Hundred 400 est un mono cylindre et quand je regarde votre vidéo je vois 2 sorties d'échappements et 2 pots ?????? Sur un monocylindre 2 sorties d'échappement ?? Pour moi, c'est une découverte
Mono 4 soupapes, le même moteur que les 400 XR
J'ai mis un carbu sur la mienne et c'est une vraie bombinette ✌🏻
@Dragmath je deviens fou avec tout ces mecs qui ne connaissent rien ! Heureusement qu'ils y en a qui suivent ✌🏻👍🏻
La Mash est un mono super carré à 4 soupapes conçu dans les années 80, la Royal Enfield est un longue course à 2 soupapes, ce n'est pas de l'archaïsme, c'est un choix permettant un meilleur rendement à bas régime, comme sur la Honda 350 H'ness. Sauf qu'il faudrait au moins 500 cm3 pour avoir une puissance suffisante d'environ 35 ch.
Bonjour, je suis curieux de savoir si on retrouve les mêmes sensations qu'une 500 XT ? Quelqu'un a t'il déjà essayé ces motos en plus de la XT500 ?
J'ai essayé le mono 411 et je ne l'ai pas trouvé communicatif, je précise que je roule en RE 500 et que même le 350 , bien que coupleux en bas et avec un très joli son, ne m'a pas non plus séduit. Manque ce je ne sais quoi d'authentique que la 500 possède.
Mais c'est peut être moi qui déconne, je ne sais pas..
Quant au bicylindre, on change d'univers, on se rapproche de la production actuelle.
Pour ce qui est de la Mash, ca fait des années que j'entends parler de calage moteur.. pourtant leur look est très sympa.
Voici une bonne comparaison à regarder mais je pense toujours qu'ils peuvent faire mieux, essentiellement l'un des vélos dont on parle le plus de l'année est le BSA Gold star 650 , en tant que rival de ce vélo, ils parlent toujours du Royal Enfield interceptor 650 bien qu'il s'agisse d'une comparaison acceptable, je ne pense pas que ce soit le plus appréciable car ils négligent le Mash Six Hundred Classic. Ce sont les seules motos monocylindres classiques du marché, cependant on parle peu de Mash et cela ne me semble pas juste, puisqu'elles sont françaises, ce sont les 3 modèles 650cc classiques à des prix abordables.
Hello, j'adore ce duo. Les explications, le côté pro comme d'hab.
Par contre le début avec la 1ere chaine motomag..., c'est un peul lourd à la longue! Mais ce 'est que mon avis.
Bonne continuation les gars, vous êtes au top
Pour fan de Royal Enfield: allez faire un tour chez le concessionnaire de Lorient... il a des modèles personnalisés d'enfer, une aux couleurs JPS noire et or canon.
Mon choix est fait : Je roule avec bonheur sur la RE après avoir eu des dizaines de "grosses" performantes avant ... Vive la décroissance .
Vous auriez pu préciser que le caractère moteur est différent a cause de la conception longue course , 2 soupapes des monos RE "a l'ancienne" avec du caractère et a l'opposé ; course courte sur la Mash plus "moderne" avec 4 soupapes (et pas deux...) juste pour gagner un mini chouilla dans les tours au détriment du caractère moteur ...
N'oublions pas qu'une RE qui a le vent en poupe ces temps ci se vendra d'occasion facilement quand on peut vraiment se poser des questions sur une Mash chinoise peu réputée ...
Sinon bon essai ...
Merci .
J'aime bien ton commentaire, des motos simple avec modification et entretien simple. Ma 400 Mash est transformée en carbu et c'est une bombinette, dommage que la réputation de cette moto pose problème car l'essayer c'est l'adopter !
Après quelle moto n'a pas de soucis ? Aucune.
RE sans hésiter 😀😀
Faut reconnaître que la Mash est vraiment superbe dans son esthétique très inspirée des années 60-70. Alors que Royal Enfield sait aussi le faire dans la grande tradition des Bullets 500, là le résultat est navrant...
La Mash est plus belle j' avais hésité mais ça vieilli plus vite, qualité chinoise...pour avoir la scram411 et essayé la mash 400 la chinoise est plus nerveuse.
@@thierrysaurigny3048c'est vrai, les Mash 400 et 650 five hundred et six hundred sont jolies.
il y a un point non soulevé entre les 2, le poids, la RE est très lourde pour un 400
oui mais le poids est en bas, au niveau du vilebrequin, et on ne le sent pas...
un poids c'est un poids, haut ou bas. sinon faudrait le mentionner sur la CG s'il est en haut ou en bas, de plus je l'ai testé l'Himalayan et la scram
Au vu du couvre culasse de la Mash, il me semble que c’est un 4 soupapes ! Ça ressemble beaucoup à un moteur 500 honda xl
Petite préférence pour la RE, mais la Mash a une bonne petite bouille; Après ça, du neuf à 5000 euros ou une belle occase plus puissante et plus valorisante dans les mêmes prix...
Motos que vão vim para o Brasil. Recomendo assistir.
j' ai essayé la Mash il y a plusieurs années en ville, les calages intempestifs rendaient le moindre ralentissement angoissant, imaginez à chaque feu rouge, je l' ai vite ramenée à la concession de trouille de ne pouvoir redémarrer, apparemment aujourd'hui il en est toujours de même, grand dommage tant cette meule niveau look puissance poids tarif me convenait mais je ne suis pas maso à ce point. En plus les Mash vieillissent mal pour peu qu' elles ne bénéficient pas de parking couvert.
La Scram bien ronde, suffisante dans le quotidien mais vraiment limitée niveau perfs, est ce le bonheur de se faire déposer par un scoot 125 ? Tout motard apprécie de savoir qu' en cas de pétage de plombs un peu de pèche est dispo.
@pm toul j' ai du mal à visualiser l' impact du rodage sur ce dysfonctionnement, sur aucune de mes nombreuses machines je n' ai eu de souci lié à ceci.
je ne jette aucun discrédit je ne fais que relater mon expérience que j' ai pu vérifier comme je signale sur des forums, à chacun de le faire mais tout ceci a entamé ma confiance en la marque et je le regrette tant elle semblait correspondre à ma recherche , d' autant plus qu' on en trouve en occasion peu kilométrées à des tarifs de mobylette, encore une fois dommage.
la grosse différence tu le dis Mr Pellerin c'est que la mash a un arbre à cames en tete alors que la R.E est culbutée ce qui favorise le couple et les bas régimes au détriment de la puissance en haut et ca change tout!
Faux la RE a un ACT en tête avec 2 soupapes, j' en ai une.😃la RE est un moteur longue course et la Mash est super carré.
copie du bloc 400 XR, la dernière version mid-size des blocs RFVC, comme les 650 MASH qui sont des copies des 644 cm3 des dernières FX/Vigor/XRL américaines
Mash 400 et scram comparer a la SWM SIX DAYS 400cc aussi avec 30cv ?
La mash deux soupapes ? Pourtant double sortie à la culasse, et deux couvercles de réglage de soupapes... Je dirais au moins trois soupapes, non ?
4 soupapes
3 soupapes mono il me semble qu'il n'y en a jamais eu. Des bi à 3 soupapes oui bien sûr les VT puis Transalp/NTV/Revere...
Actuellement la Mash est à 3300 euros ! Et plus légère que la Royal Enfield. Je viens d’en commander une.
Le look de la Royal fait moins rikiki pour le reste c'est à essayer.
Joli bureau.
une Mash comme 1ere moto vu la fiabilité c'est une riche idée comme ça quand t'en as marre de passer ta vie en reparation ben t'es dégouté de la moto à vie. Une moto neuve qui cale au feu rouge déjà t'as compris......Et Merlin qui est poli dit que c'est moins qualitatif pour ne pas dire que c'est de la m...
Merci les gars !!! Un comparatif très intéressant !!!
Bises sur le casque !
De fait, une Mash, c’est du sous bas de gamme ! On verrait bien ça vendu dans des Lidl ! J’ai plusieurs amis qui ont malheureusement acheté des Mash, c’est la catastrope niveau fiabilité, sans parler de tout , soudure de cadre, boulonnerie qui rouille rien qu’en les regardant, en plus vu la fiabilité plus que relative il faut régulièrement resserrer des boulons à gauche à droite, les têtes de boulons s’arrondissent, les filets s’arrachent, etc …. Pour ce que c’est, même à leur prix, c’est encore trop cher. Du coup, à moins de quasi les donner, la revente est quasi impossible et ceux qui ont réussi à s’en debarrasser pour reprendre des Enfield non plus du tout aucun de ces tracas … Vos impressions étaient donc une fois de plus bien exactes … 😊
@@redmi9axiomi25 En fait, j’ai cité Lidl, car ici en belgique, ce sont les rois du bas de gamme pas cher … après, c’est comme dans tout c’est un peu une loterie, tu peux tomber sur du bon comme du moins bon. Mais un truc dont je suis franchement convaincu, c’est que tu n’en as jamais que pour ton argent, et surtout pour tous les brol « made in china »! Et qu’en fin de compte, il faut être riche pour acheter du pas cher.
J'ai pas plus de problème qu'une Honda 🤔 je dois être chanceux je crois ? Eh mon gars la moto c'est mettre les doigts dedans et l'entretenir un minimum !
Si je te parle des dossiers noirs des Japonaises, des italiennes et des anglaises je pense que tu verserais une larme ! Oui les veuves sont nombreuses et je pourrais dire que se sont des motos de mer... Mais non, la moto c'est une prise de risque !
@@K.HZR9 ben mon gars, j’ai été mécano chez Honda, je te garantis une différence de qualité à tous niveau, les alliages sont bas de gamme de chez bas gamme, la boulonnerie n’en parlons même pas ! Et pour te parler de vécu, un ami en a acheté une neuve en concession, il n’a jamais su faire plus de 30 km sans ennui avec ! Ça tombe bien, il est à 30 bornes du garage ! Alors il repart du garage sur sa moto, arrive péniblement chez lui et le garage vient rechercher la moto, un certain temps plus tard ils l’appellent qu’il peut venir la rechercher et l’histoire se répète ! Il y a toujours qqchose qui ne va pas sur son bac …. Et des amis à lui son dans le même cas. Seulement ces brols ont tellement mauvaise réputation qu’ils ont très dur de les revendre sans les brader à mort pour, comme dit dans l’essai, courir chez Enfield qui est grosso modo dans la même gamme de prix mais autrement plus qualitatif ! En fait, les chinois visent à faire un prix et les autres à faire une bonne moto.
@@philippeernotte6609 moi aussi j'ai l'ami d'un ami de l'ami qui a des problèmes chez Honda...
Non aucunement d'accord avec toi, mon pote, mon père et moi même trois 400 Mash est aucun problème majeur ! Donc c'est du vécu pour moi aussi.
@@K.HZR9 vaut mieux qu’on en reste la.
Si le moteur de la Mash à deux bouchons de visite sur la culasse côté échappement pour régler le jeu aux soupapes,
c'est qu'il y en a quatre. Comme le Honda copié par Shineray.
De fait il est beaucoup plus "moderne" que le RE qui ne sort que des antiquités.
Pour contrôler la puissance maxi, rien de tel qu'un test de Vmax, pas trop dangereux sur ces brêles.
l'écart est sans doute plus important qu'annoncé.
Et pour le comportement, ça tient aux masses d'inertie, sans doute plus lourdes sur la RE agricole longue course.
Soufflet de fourche qui ne tient pas sur la RE....
@pm toul plutôt une copie du moteur des 400 XR
@@fabbri4497 C'est très possible