По поводу аппетита, лучший вариант поставить вакуумный карбюратор. А поводу запаса топлива, на ралийных мотиках, переделаных с эндуро банка глушителя опущена ниже, а вместо неё стоит дополнительный бак. Ну и по поводу глушителя и прямотока, одно дело когда дубасишь по бездору, а другое когда едешь в дальнячок или по своим делам по городу, громкий выхлоп просто надоест и замучает в дальней поездке, так что глушить его по любому придётся.
В любом случае вакуумный лучше других, только не все знают какой у него принцип работы и начинают гнать что он вялый ,тупой , итд, а он реально лучше всех , лучше него только инжектор. У меня на вакуумном расход был с очень большой разницей , зависит от стиля езды , но валит Мот на нем не сравнимо лучше, только не в каждый Мот его можно установить, места бывает нету.
@@dizelrem9301 бывают вакуумники с ускорительным насосом и без. То без ускорителя мот вялый но экономный, ну а с ускорительным насосом все норм, мотор очень динамичный!
@@МотоОбъектив в вакуумном карбе ручкой газа ты управляешь первой заслонкой управляющей , а заслонка вторая управляемая разряжением при резком открытии первой запаздывает с открытием , таким образом увеличивается разряжение в рабочей зоне жиклеров обогащая подачу смеси при резком открытии ручкой газа , ((не может он быть задумчевее шибрного ну не как потому что смесь попадает через первую заслонку , при этом за счёт второй там в разы больше розряжение тянущее топливо с гдс хоть игла гдс ещё и не подымалась) у шиберного при резком открытии заслонки падает скорость потока через диффузор , падает разряжение в зоне жиклёра и он мгновенно обедняется , глохнет или почти глохнет так что как не крути а вакуумный резвее любого шиберного на 1целендровом 4т двигателе (шиберные для 2т хорошо), не как не возможно у шиберного сделать стабильную скорость потока при открытии резком заслонки , и не какой ускорительный насос не сделает мощностную кривую такой идеальной как на вакуумном , мощностная кривая вакуумного карбюратора уступает только кривой инжектора ,задаваемой мозгами мото. Если кто то хочет сказать что на 4т одноцилиндровом будет вакуумный менее резвый и менее мощный за шиберный , то вам нужно изучить принцип работы и законы физики по каторым работают карбюраторы , если кто то имеет другую точку зрения и готов доказать обратное ,я готов выслушать и доказать что шиберный даже с ускорительным насосом во всем уступает вакуумному , кроме цены и сложности ремонта где то в дали от цивилизации ,нужно постоянно возить с собой ремкомплект вакуумного карбюратора.
@@motocraft4402 у меня был вакуумный с ускорительным насосом , я его почти вывел с работы , потому что при поездке по лесу и по горам и тп за каждым движением ручки газа плюхается бензин , это делает черную свечу и охеренный расход , так что ускорительный насос ненужен , можно настроить работу хорошую и с ним , но и без него валит мот так что с рук выпрыгивает. Я устанавливал Китайский cvk 30 ,можно его отрещгулировать хорошо , но если бы я себе сейчас ещё раз переделывал с шиберного на вакуумный карб , я бы покупал японский или итальянский или немецкий вакуумный бу карбюратор , но не китайский 😊.
Очень грамотные мысли и интересный опыт, спасибо! Остается только открытый вопрос бюджета, так как большинство кто затеет такой тюнинг опыта как правило не имеет и каждая ошибка будет увеличивать бюджет, но зато это бесценный опыт и огромный шаг к пониманию что именно тебе нужно от мотоцикла
Согласен. Лепить из Китая хоть что-то не имеет смысла, по ряду причин. Максимум убрать заводские косяки, учится ездить при бережной эксплуатации, и копить на бренд.
@@JudgmentDay-om8uf так же искал золотую середину, с возможностью ездить в дальняки с вторым номером, остановился на априлии пегасо 650 , для двух не жирных вариант 👍, для моих потребностей грузоподъёмность на гране допустимого , а в целом Мот 🔥👍, крейсер в двоем 120-130 , максималка 183 -187 ,мягкий,комфортный, клиренс 👍, расход как у китайца 300ки 😊👍, по цене как новый лось 300 , только , он даже новый не сравним 😊, проигрывает во всем .
Интересный вопрос. 1.На софтах вообще нету регулировок и мало кто замарачивается настройками динамического и статического прогибов. Но как-то же катаются и в дальняки, и с пассажиром, и с грузом. 2. Даже при наличии всех регулировок мало кто настраевает подвески под свой вес и стиль езды(я о любителях в целом, а не о про и полупро). На китайских хардах, в любом случае, самые продвинутые подвески из всех китайских эндуро, поэтому(ИМХО), да, хватит! 😉
Может и так, по мне большее сомнение вызывает потеря развесовки. Тут езда от посадки меняется, ближе к баку или дальше. Это могут нормально рассказать только ребята прошедшие этот путь.
Очень сильно потеряет ездовые качества при загрузке. Или это вариант когда надо доехать до точки лагеря, разгрузить поклажу и рысачить по окрестностям?
Получается два пути, строить кастом вокруг мотора, или вокруг подвески. Тут уже на мой взгляд было бы правильнее понять что надо и посчитать сколько придётся вкинуть денег на замену узлов
вот в корне НЕ согласен.....1- стоимость самого "харда "от китайцев......сильно за 200 тыщ.....топ уже к 400 приближается 2- стоимость самих переделок(баки увеличенной вместимости. установка багажников. подножек.ветрозащиты и !!! главное комфортного седла.не считая звезд) тоже потянет прилично денюжек.... ну и 3....за 250 тыров вы купите с легкостью бодрого "некрояпа" который изначально проектировался для - "дуал спорт"(сузуки др.джебель....хонда баха и хр..ямаха ттр или рейд...)и будет вам счастье.....надежность выше.ремонтопригодность выше .а главное их делали инженеры а не копировали продаваны................ ну и на десерт.....намного дешевле купить не дорогого китайца (и подготовить его к туризму )нежели из истребителя делать бомбардировщик................
Ну, это вы о рынке РФ пишите, верно? У нас иные реалии, в Украине. Кови про 450 стоит 4200 баксов, кови про 250-300 от 3500 до 4000. Хочешь инжектор, хочешь карб, хочешь двухвальный, хочешь одновальный- всё пожалуйста. И все моты с птс, кроме 2т. Никрояпов живых почти нету. Даже те, которые привозят из японии конца 90х-начала 00 годов-в состоянии средней поршивости(я их иногда перебираю в нашем эндуро дворе). И цены на никрояпов у нас не ниже плинтуса.
А по поводу переделок, скажу так. -любые китайские эндуро, у нас, многие допиливают. И дуги, богажные системы доваривают/переваривают, и сиденья переделывают, и подвески перебирают, и колёса переспицовывают и тд. Поэтому, если всё посчитать в куче, то купить китайский хард и переколхозить его в софт-не так уж и дорого. 300-500 баксов, если без фанатизма. Если с фанатизмом, то и 1000 не хватит 😉
Долар он и в россии долар...какая разница в местной валюте...переведите 4200 доларей по курсу 78 рубликов....получется дохрена.....допиливается абсолютно все....и для каждого индивидуально....главное правильно выбрать мотоцикл для своих целей....вот например...товарищ купил авантис А7 на 177 моторе ( подножек нет .бак 7 литров...багажника нет...) за 270 тыщ рублев...и щас сидит ломает голову как сделать подножки пассажира( там даже крепежа нет) жену катать .как замутиьб на пластиковый хвост багажник.как притишить прямоток и что делать с узким седлом...а спрашивается изначально купи авантис дакар на 170 ( копия хонда ах1 мотор) движке.с баком на 12 литров .подножки и нормальное седло за 252 тыщи и катай в радость...нет ...повелся на минус 5 кг в харакиеристиках...и че...налепиь все вышесказанное и получит плюс 10 кг ........я вот про что имею в виду....ЛЮДИ...ВЫБИРАЙТЕ МОТИКИ ПРАВИЛЬНО....
Разница есть. У вас вся мототехника из китая дороже. Тот же авантис твинкам у вас 2900, а у нас 2600 mototek.com.ua/catalog/enduro-kross/geon-dakar-250-twincam-enduro и кстати, там бак не 12, а 10л. Но не в этом суть. Вы правы, потому и пилю ролики, объясняя, какие китайские эндуро для чего и для кого подходят. Целый сериал на канале из 5ти роликов на эту тему, за 3 недели. Но не все их смотрят последовательно, а цепляются к одному ролику. Я уже к этому начал привыкать )
Вітаю. Я замучився обирати вже,) може підкажете: турендуро, бюджетний, думав xtrail250, дійшов до шинерея 6с і 250crf loncin. Останній наче якісніший і під мій рост 184 норм. Але мені більшість по місту і іноді 150 дальняк. Все. То наче ж 250 crf для на шосейній різині теж не гірший буде інших? Порадьте!) У нас зараз вибір малий в країні...
Переделывал свой Geon Twincam в туриста, есть видео на моём канале. Я считаю, что хардэндуро совсем не подходит к таким адаптациям. Лучше всего использовать дуалспорт/двойного назначения мотоцикл.
Спасибо за видео! Смысл переделывать, если у китайцев есть мотоциклы такого плана. В которых уже есть увеличенный бак, ветрозащита, относительно удобное сиденье, звезды установлены для повседневной езды, бордачек даже есть.
Я ответил на этот вопрос в этом ролике и в ролике "Китайские софт эндуро "+" и "-". Если совсем коротко, то у всех софт эндуро из китая дешёвые, плохоработающие подвески, тормоза и слабые колёса. На какое-то время их хватит (на год, два, три). Вообще, эти переделки не всем нужны. Больше интересно тем, кто в теме.
Не совсем понял зачем такие сложности, если есть лонсин 300 ралли. С ветрозащитой, с мотором лучше даже чем у Кови. Остаётся купить "штаны" нагрузить в них барахла и в путь. Если нужен запас бензина, тогда две экпедиционки на дуги крепим. Кстати про подрамник и канистру назад, это очень плохая идея грузить все назад, будет воблинг, лопнет подрамник, съезжать с асфальта вообще не рекомендую. Нужно распределять вес по мотоциклу, для этого нужны дуги и сумки на них или канистры (для воды/топлива). Это все из опыта дальних поездок.
Задумка хороша, і взагалі, кайфово катать і допилювать мот зібраний під свої потреби. Але питання як завжди, в якості і ступені косячності китайської "заготовки". Проект затратний по часу, фінансах, емоціях... як би потім не розчаруватися, через "китайськість" заготовки. Як на мене, фінанси і час ліпше вкласти в реставрацію і допил старого японця XR/DR/TTR, там якби вищий шанс отримать Результат
Привет Артём! На самом деле проект не затратный. Точнее, не особо затратный. Но ты прав-он для всех. А по поводу качества китайских хардов-оно(качество), уже на много выше, чем у дешовых эндуриков.
@@МотоОбъектив привіт), радий, що якість і культура виробництва виростає в китайців, але і ціна росте, що логічно і закономірно) Як не крути, а з кожним роком моторинок далспортів стає цікавішим
@@МотоОбъектив Я говорю о старом Ралли , не инжекторном. Он ведь почти то что хочется получить на выходе. - есть ветрозащита - сиденье туринговое - нормальный выхлоп - прекрасный расход - стальная рама и мощный подрамник , рассчитанный на багажник и кофры. - бак 12 литров. Подвески для софт эндуро , а тем более для повседневки - хватает. Почти готовый универсал. То же самое относится и к FCS.
@@МотоОбъектив Так речь ведь об универсале , зачем ему хардовые подвески , если он не про это. Тем более турист - подразумевает возможность везти на себе кучу груза. О каком харде с набитыми кофрами может идти речь. То есть изначально ставится задача сделать из харда - софт/турэндур/универсал , а потом оказывается что нужны хардовые подвески? А тогда зачем они , если карб задушен, звезды дорожные , рама усилена ( утяжелена) , увеличен бак и вообще общий вес , ветрозащита тоже не про хард. Шось непонятная затея).
якрас подібним і займаюсь, но трохи навпаки в наявності софт з розлюченим мотором і дойшов до того що нехватає підвісок, вже купив вилку і маятник з лінками від сузукі джебеля в нього хід підвісок 280мм і є всі настройки, лишилось підібрати аморт і зібрати все в кучу
бак у gns это беда(( да и аппетит хороший наверно верну флейту назад возможно думаю рассверлить отверстия и просверлить по ближе к выпуску пока думаю заеду в гости обговорим))
А и забыл добавить, кови про в стоке в снаряденом состоянии весит 135 кг. Если на него накинуть немного доп снаряжения то вес значительно подымется. И придётся что то колдовать с подвеской.
Привет! В этом году начал как раз такой проект. Делаю из ktm exc 500 2021 легкий адвенчур мотоцикл. Летом собираюсь поехать на дальняк, поэтому будет отзыв на русском языке. Про китайцев ничего не могу сказать, но в целом по легким адв можем пообщаться.
@@МотоОбъектив В целом в видосе ты все правильно сказал по поводу модов на мотоцикл. Я буду устанавливать бак в 15 литров (больше к сожалению нет возможности привезти), его должно хватить по расчетам на 300-350 км в зависимости от условий. Всякие защиты рук и картера это понятно. На счет доп канистры с топливом я думаю, но скорее всего буду брать специальные литровые бутылки из легких сплавов (2 штуки, как раз на самый крайний случай) потому что действительно подрамники хрупкие, хоть и на ктм он не пластиковый, но тем не менее. Из сумок использовать буду kriega os, 3 сумки по 12 литров объемом, также сумка на переднее крыло для инструментов, и может быть небольшая сумка на бак спереди для камер. По сидушке пока не придумал, но скорее всего буду юзать специальную подушку накладку. Фотки могу на почту скинуть
Смысл таких переделок😂🤭 лучше на 300 ds поставить перья топовых подвесок и задний амморт. И если на нем далеко не ездить по трассе как вы говорите , зачем увеличенный бак и уж тем более ветрозащита...🤣👍 по мне так лучше подкопить и купить, что хочешь ,а не в ачумелые ручки играть.
Вооот😉 Бро, каждому, как говорится-свое. Для кого-то обочина дороги-уже хард. А кто-то вертикалки штурмует и говорит, что это ещё лайт. Я тоже многого в этой жизни не понимаю. Но это не значит, что всё то- не правильно. Это значит, что Я Не Понимаю. Но, быть может, ещё не время и пойму, но позже. Как-то так ;)
👍, одно ты в своих видео ещё не сказал : если ездить с вторым номером в путишествия, дальнячок или просто на природу , посчитав общий вес даже (без груза) 1+2номер +дождевики + в экипе =170кг , не подходит не единый с китайских мотоциклов😊. В остальном всё ОБЬЕКТИВНО 👍
@@МотоОбъектив дивись є мотосалон мотосвіт в Черкасах там є механік от він і ставив собі, вилка обійшлась в 200 баксів ( да фантастика але за що купив за те продав) вилка з траверсами була, якась токарка робилась але там проста маніпуляція була
«Більш за все доведеться переточити центральний стержень який входить у раму, під підшипники, я давав стару рідну траверсу і нову траверсу токарю і казв що треба нову поставити замість старої, і він мені виточив і запресував у нову траверсу стержень такий же по розмірах як на старій траверсі» ось що робилось
А что, "очень смешно!* Но я вам так отвечу. Во первых, грешно смеяться над инвалидами. Во вторых, если инвалид не может ездить на велосипеде, то да-переделаем велосипед в инвалидное кресло!
Кови Лайт не подойдёт, у него не рабочая подвеска ибо самая простецкая. Перья по конструкции такие как на вашем FCS, амортизатор дубовый. Короче провал, мелочь подвеска не берёт и при прыжках легко пробивается. В своём видео про это рассказываю ua-cam.com/video/0CW1jPR--2c/v-deo.html
@@cenar1017 В общем-то об этом я и говорю в последних двух роликах. Были надежды на нового лося 300 ралли. Но они не оправдались. Сколько мне нужно доплатить к 3650, чтобыустановить на него нормальную подвеску, колёса, тормоза? Проще купить "китайский хард" за 3600+-100 и переделать в софт/эндуро тур.
Кто Вам такое сказал? Для харда используются любые мотоциклы. Любые, хоть 4т, хот 2т, хоть 85сс, хоть 300. Многое зависит от навыков и целей. Или все прям мега профи?
@@imyry9804 Ну и все мы видели что 177 на бигборе может ехать. Почему тогда условная fe250 не поедит)?. Да,опять же, 250/300 2t для гонок слегка лучше,но не панацея,и говорить "остальное не эндуро"-бред.
Не актуально, не практично, не экономично, не целесообразно- прям сказка какая-то : купил козак коня идти в далекий поход, но сначала надо ноги доточить, шею подогнуть, хребет удлинить, живот увеличить, седло поставить двойное- никто не будет поганить свой мот за последние гроши купленный , прям фантазии на сон грядущим. Человек покупает ездить, а не год переделывать . Кому нравится ковырятся, тот покупает за 500$.....???
Хотите путишевствовать на хромой лошадке- никто не запрещает. Ваш выбор. Год переделывать? Если, извините, нету понимания и руки только под клаву заточены, то и года не хватит 😉. Ну и главное. Разве я где-то сказал "берите и пилите"? Я лишь рассказал о том, что это можно сделать и как это можно сделать. Не каждому это нужно, и не каждый это поймет.
@@МотоОбъектив как можно "переделать" с завода сделанное не правильно( рама, вилка, амортизатор, прогрессия, розвесовка, посадка Райдера по седлу и подножкам) - все заменить на Японию или как по другому объясните на практике, а не на словах.
Уж извините, но Вы не поймёте, раз до сих пор не поняли. Да, в общем-то, и не обязаны понимать. У Вас иной кругозор и иное восприятие. Это нормально-мы же не инкубаторские 😉
@@МотоОбъектив чтобы понять- надо увидеть, а не услышать, покажите хоть одно чужое, постороннее видео( пускай не вашее) из ютуба за последние 10 лет о переделке про которую вы рассказываете в теории( конкретно эндуро Китай), смазка прогрессии, колонки и замена масла в перьях вилки не в счёт.ижи и явы не нужно.
По поводу аппетита, лучший вариант поставить вакуумный карбюратор. А поводу запаса топлива, на ралийных мотиках, переделаных с эндуро банка глушителя опущена ниже, а вместо неё стоит дополнительный бак. Ну и по поводу глушителя и прямотока, одно дело когда дубасишь по бездору, а другое когда едешь в дальнячок или по своим делам по городу, громкий выхлоп просто надоест и замучает в дальней поездке, так что глушить его по любому придётся.
В любом случае вакуумный лучше других, только не все знают какой у него принцип работы и начинают гнать что он вялый ,тупой , итд, а он реально лучше всех , лучше него только инжектор. У меня на вакуумном расход был с очень большой разницей , зависит от стиля езды , но валит Мот на нем не сравнимо лучше, только не в каждый Мот его можно установить, места бывает нету.
Очень сильно прав! Вакуумник -самый стабильный карб. Чуть задумчевый, как и инжектор. Но в целом-очень хорош.
@@dizelrem9301 бывают вакуумники с ускорительным насосом и без. То без ускорителя мот вялый но экономный, ну а с ускорительным насосом все норм, мотор очень динамичный!
@@МотоОбъектив в вакуумном карбе ручкой газа ты управляешь первой заслонкой управляющей , а заслонка вторая управляемая разряжением при резком открытии первой запаздывает с открытием , таким образом увеличивается разряжение в рабочей зоне жиклеров обогащая подачу смеси при резком открытии ручкой газа , ((не может он быть задумчевее шибрного ну не как потому что смесь попадает через первую заслонку , при этом за счёт второй там в разы больше розряжение тянущее топливо с гдс хоть игла гдс ещё и не подымалась) у шиберного при резком открытии заслонки падает скорость потока через диффузор , падает разряжение в зоне жиклёра и он мгновенно обедняется , глохнет или почти глохнет так что как не крути а вакуумный резвее любого шиберного на 1целендровом 4т двигателе (шиберные для 2т хорошо), не как не возможно у шиберного сделать стабильную скорость потока при открытии резком заслонки , и не какой ускорительный насос не сделает мощностную кривую такой идеальной как на вакуумном , мощностная кривая вакуумного карбюратора уступает только кривой инжектора ,задаваемой мозгами мото.
Если кто то хочет сказать что на 4т одноцилиндровом будет вакуумный менее резвый и менее мощный за шиберный , то вам нужно изучить принцип работы и законы физики по каторым работают карбюраторы , если кто то имеет другую точку зрения и готов доказать обратное ,я готов выслушать и доказать что шиберный даже с ускорительным насосом во всем уступает вакуумному , кроме цены и сложности ремонта где то в дали от цивилизации ,нужно постоянно возить с собой ремкомплект вакуумного карбюратора.
@@motocraft4402 у меня был вакуумный с ускорительным насосом , я его почти вывел с работы , потому что при поездке по лесу и по горам и тп за каждым движением ручки газа плюхается бензин , это делает черную свечу и охеренный расход , так что ускорительный насос ненужен , можно настроить работу хорошую и с ним , но и без него валит мот так что с рук выпрыгивает.
Я устанавливал Китайский cvk 30 ,можно его отрещгулировать хорошо , но если бы я себе сейчас ещё раз переделывал с шиберного на вакуумный карб , я бы покупал японский или итальянский или немецкий вакуумный бу карбюратор , но не китайский 😊.
Вот это тема! Огромный лайк за такой контент, спасибо)
Очень грамотные мысли и интересный опыт, спасибо! Остается только открытый вопрос бюджета, так как большинство кто затеет такой тюнинг опыта как правило не имеет и каждая ошибка будет увеличивать бюджет, но зато это бесценный опыт и огромный шаг к пониманию что именно тебе нужно от мотоцикла
Еденицы понимают, что им реально нужно. Приоритеты меняются на протяжении всей жизни. Многое в поиске понимания проживают десятки лет😉
Согласен. Лепить из Китая хоть что-то не имеет смысла, по ряду причин. Максимум убрать заводские косяки, учится ездить при бережной эксплуатации, и копить на бренд.
@@JudgmentDay-om8uf так же искал золотую середину, с возможностью ездить в дальняки с вторым номером, остановился на априлии пегасо 650 , для двух не жирных вариант 👍, для моих потребностей грузоподъёмность на гране допустимого , а в целом Мот 🔥👍, крейсер в двоем 120-130 , максималка 183 -187 ,мягкий,комфортный, клиренс 👍, расход как у китайца 300ки 😊👍, по цене как новый лось 300 , только , он даже новый не сравним 😊, проигрывает во всем .
@@JudgmentDay-om8uf вот только во многих классах европейцам нет равных)
Классное видео, всегда с удовольствием смотрю.
Да парень по теме двигается.
Як і завжди, вподобайкнув!
Ну ты меня прям радуешь своим потоком информации! 😀 Я даже призадумался о своём Kovi 450i. Хотя, чем чёрт не шутит...
Так я для тебя с твоим кови 450 видос и пилил 😉
Хватит ли у харда регулировок подвески чтобы подвеска работала при увеличенной нагрузке и нарушенной развесовке?
Интересный вопрос.
1.На софтах вообще нету регулировок и мало кто замарачивается настройками динамического и статического прогибов. Но как-то же катаются и в дальняки, и с пассажиром, и с грузом.
2. Даже при наличии всех регулировок мало кто настраевает подвески под свой вес и стиль езды(я о любителях в целом, а не о про и полупро).
На китайских хардах, в любом случае, самые продвинутые подвески из всех китайских эндуро, поэтому(ИМХО), да, хватит! 😉
Может и так, по мне большее сомнение вызывает потеря развесовки. Тут езда от посадки меняется, ближе к баку или дальше. Это могут нормально рассказать только ребята прошедшие этот путь.
Очень сильно потеряет ездовые качества при загрузке. Или это вариант когда надо доехать до точки лагеря, разгрузить поклажу и рысачить по окрестностям?
Получается два пути, строить кастом вокруг мотора, или вокруг подвески. Тут уже на мой взгляд было бы правильнее понять что надо и посчитать сколько придётся вкинуть денег на замену узлов
И ещё добавлю важное. Это путь для тех, кому нравится сам процесс доработок.
Добрый день. Какой сейчас у Вас пробег? Как сейчас чувствует себя ваш kovi fcs 250 ?
вот в корне НЕ согласен.....1- стоимость самого "харда "от китайцев......сильно за 200 тыщ.....топ уже к 400 приближается
2- стоимость самих переделок(баки увеличенной вместимости. установка багажников. подножек.ветрозащиты и !!! главное комфортного седла.не считая звезд) тоже потянет прилично денюжек....
ну и 3....за 250 тыров вы купите с легкостью бодрого "некрояпа" который изначально проектировался для - "дуал спорт"(сузуки др.джебель....хонда баха и хр..ямаха ттр или рейд...)и будет вам счастье.....надежность выше.ремонтопригодность выше .а главное их делали инженеры а не копировали продаваны................
ну и на десерт.....намного дешевле купить не дорогого китайца (и подготовить его к туризму )нежели из истребителя делать бомбардировщик................
Ну, это вы о рынке РФ пишите, верно? У нас иные реалии, в Украине. Кови про 450 стоит 4200 баксов, кови про 250-300 от 3500 до 4000. Хочешь инжектор, хочешь карб, хочешь двухвальный, хочешь одновальный- всё пожалуйста. И все моты с птс, кроме 2т. Никрояпов живых почти нету. Даже те, которые привозят из японии конца 90х-начала 00 годов-в состоянии средней поршивости(я их иногда перебираю в нашем эндуро дворе). И цены на никрояпов у нас не ниже плинтуса.
А по поводу переделок, скажу так. -любые китайские эндуро, у нас, многие допиливают. И дуги, богажные системы доваривают/переваривают, и сиденья переделывают, и подвески перебирают, и колёса переспицовывают и тд. Поэтому, если всё посчитать в куче, то купить китайский хард и переколхозить его в софт-не так уж и дорого. 300-500 баксов, если без фанатизма. Если с фанатизмом, то и 1000 не хватит 😉
Долар он и в россии долар...какая разница в местной валюте...переведите 4200 доларей по курсу 78 рубликов....получется дохрена.....допиливается абсолютно все....и для каждого индивидуально....главное правильно выбрать мотоцикл для своих целей....вот например...товарищ купил авантис А7 на 177 моторе ( подножек нет .бак 7 литров...багажника нет...) за 270 тыщ рублев...и щас сидит ломает голову как сделать подножки пассажира( там даже крепежа нет) жену катать .как замутиьб на пластиковый хвост багажник.как притишить прямоток и что делать с узким седлом...а спрашивается изначально купи авантис дакар на 170 ( копия хонда ах1 мотор) движке.с баком на 12 литров .подножки и нормальное седло за 252 тыщи и катай в радость...нет ...повелся на минус 5 кг в харакиеристиках...и че...налепиь все вышесказанное и получит плюс 10 кг ........я вот про что имею в виду....ЛЮДИ...ВЫБИРАЙТЕ МОТИКИ ПРАВИЛЬНО....
Разница есть. У вас вся мототехника из китая дороже. Тот же авантис твинкам у вас 2900, а у нас 2600 mototek.com.ua/catalog/enduro-kross/geon-dakar-250-twincam-enduro и кстати, там бак не 12, а 10л. Но не в этом суть.
Вы правы, потому и пилю ролики, объясняя, какие китайские эндуро для чего и для кого подходят. Целый сериал на канале из 5ти роликов на эту тему, за 3 недели. Но не все их смотрят последовательно, а цепляются к одному ролику. Я уже к этому начал привыкать )
@@МотоОбъектив как ютуб выдает так и смотрим...
Обьективно
Вітаю. Я замучився обирати вже,) може підкажете: турендуро, бюджетний, думав xtrail250, дійшов до шинерея 6с і 250crf loncin. Останній наче якісніший і під мій рост 184 норм. Але мені більшість по місту і іноді 150 дальняк. Все. То наче ж 250 crf для на шосейній різині теж не гірший буде інших? Порадьте!) У нас зараз вибір малий в країні...
Переделывал свой Geon Twincam в туриста, есть видео на моём канале. Я считаю, что хардэндуро совсем не подходит к таким адаптациям. Лучше всего использовать дуалспорт/двойного назначения мотоцикл.
Спасибо за видео! Смысл переделывать, если у китайцев есть мотоциклы такого плана. В которых уже есть увеличенный бак, ветрозащита, относительно удобное сиденье, звезды установлены для повседневной езды, бордачек даже есть.
Я ответил на этот вопрос в этом ролике и в ролике "Китайские софт эндуро "+" и "-".
Если совсем коротко, то у всех софт эндуро из китая дешёвые, плохоработающие подвески, тормоза и слабые колёса. На какое-то время их хватит (на год, два, три).
Вообще, эти переделки не всем нужны. Больше интересно тем, кто в теме.
Скажите, а shineray tricker 250 может как-то рассматриваться в туристическом аспекте? Что думаете про его подвеску?
Корешь на трикере ездит 2 годо. Очень доволен
Не совсем понял зачем такие сложности, если есть лонсин 300 ралли. С ветрозащитой, с мотором лучше даже чем у Кови. Остаётся купить "штаны" нагрузить в них барахла и в путь. Если нужен запас бензина, тогда две экпедиционки на дуги крепим. Кстати про подрамник и канистру назад, это очень плохая идея грузить все назад, будет воблинг, лопнет подрамник, съезжать с асфальта вообще не рекомендую. Нужно распределять вес по мотоциклу, для этого нужны дуги и сумки на них или канистры (для воды/топлива). Это все из опыта дальних поездок.
Если Вы не поняли-значит оно Вам не нужно 😉
Вот и я смотрю и думаю, не проще ли готовый взять. Тот же Shineray Elcrosso 400, например.
@@ValeryFamilia там с качеством не айс
Задумка хороша, і взагалі, кайфово катать і допилювать мот зібраний під свої потреби.
Але питання як завжди, в якості і ступені косячності китайської "заготовки". Проект затратний по часу, фінансах, емоціях... як би потім не розчаруватися, через "китайськість" заготовки. Як на мене, фінанси і час ліпше вкласти в реставрацію і допил старого японця XR/DR/TTR, там якби вищий шанс отримать Результат
Привет Артём! На самом деле проект не затратный. Точнее, не особо затратный. Но ты прав-он для всех.
А по поводу качества китайских хардов-оно(качество), уже на много выше, чем у дешовых эндуриков.
@@МотоОбъектив привіт), радий, що якість і культура виробництва виростає в китайців, але і ціна росте, що логічно і закономірно) Як не крути, а з кожним роком моторинок далспортів стає цікавішим
Это да. 😉
Почему просто не взять Лонсин Ралли?
Посмотрите предыдущий ролик-там всё объяснил
@@МотоОбъектив
Я говорю о старом Ралли , не инжекторном.
Он ведь почти то что хочется получить на выходе.
- есть ветрозащита
- сиденье туринговое
- нормальный выхлоп
- прекрасный расход
- стальная рама и мощный подрамник , рассчитанный на багажник и кофры.
- бак 12 литров.
Подвески для софт эндуро , а тем более для повседневки - хватает.
Почти готовый универсал.
То же самое относится и к FCS.
Бро, в этом и вся суть, что нет. И у эфсиэс и у лося очень слабые подвески. К сожалению
@@МотоОбъектив
Так речь ведь об универсале , зачем ему хардовые подвески , если он не про это.
Тем более турист - подразумевает возможность везти на себе кучу груза.
О каком харде с набитыми кофрами может идти речь.
То есть изначально ставится задача сделать из харда - софт/турэндур/универсал , а потом оказывается что нужны хардовые подвески?
А тогда зачем они , если карб задушен, звезды дорожные , рама усилена ( утяжелена) , увеличен бак и вообще общий вес , ветрозащита тоже не про хард.
Шось непонятная затея).
Всё познаётся в сравнении. Бро, ко всему нужно прийти, и видимо, самому.
якрас подібним і займаюсь, но трохи навпаки в наявності софт з розлюченим мотором і дойшов до того що нехватає підвісок, вже купив вилку і маятник з лінками від сузукі джебеля в нього хід підвісок 280мм і є всі настройки, лишилось підібрати аморт і зібрати все в кучу
Всё получится!
Двигло тут 174 ?
бак у gns это беда(( да и аппетит хороший наверно верну флейту назад возможно думаю рассверлить отверстия и просверлить по ближе к выпуску пока думаю заеду в гости обговорим))
Ждем перехода от теории к практике ? :D
Это очень сильно вряд ли. Хотя... Кто меня знает... 😁
@@МотоОбъектив Надо-надо. Если денег мало то придётся
А и забыл добавить, кови про в стоке в снаряденом состоянии весит 135 кг. Если на него накинуть немного доп снаряжения то вес значительно подымется. И придётся что то колдовать с подвеской.
Гнх и кови про парни взвешивали. Примерно 125кг снарёженные. Точнее не помню
@@МотоОбъектив странно, у меня лайт кт 125 получился.
Ага, странно. Где-то весы брешут 😉
@@МотоОбъектив есть подозрение на мамкины напольные весы🤔
😂
Привет! В этом году начал как раз такой проект. Делаю из ktm exc 500 2021 легкий адвенчур мотоцикл. Летом собираюсь поехать на дальняк, поэтому будет отзыв на русском языке. Про китайцев ничего не могу сказать, но в целом по легким адв можем пообщаться.
Привет! Интересно.
@@МотоОбъектив В целом в видосе ты все правильно сказал по поводу модов на мотоцикл. Я буду устанавливать бак в 15 литров (больше к сожалению нет возможности привезти), его должно хватить по расчетам на 300-350 км в зависимости от условий. Всякие защиты рук и картера это понятно. На счет доп канистры с топливом я думаю, но скорее всего буду брать специальные литровые бутылки из легких сплавов (2 штуки, как раз на самый крайний случай) потому что действительно подрамники хрупкие, хоть и на ктм он не пластиковый, но тем не менее. Из сумок использовать буду kriega os, 3 сумки по 12 литров объемом, также сумка на переднее крыло для инструментов, и может быть небольшая сумка на бак спереди для камер.
По сидушке пока не придумал, но скорее всего буду юзать специальную подушку накладку. Фотки могу на почту скинуть
Желаю успехов в проекте!!!
Почтой не пользуюсь. Вайбер 0979667181
@@МотоОбъектив а я вайбером :D во всяком случае скоро буду на канал выкладывать видео, там все будет.
Добро, подписался.
Все чітко. Думаю і сам таке щось побудувати на базі Kovi 250 LITE KT , якщо вистачить грошей.
Жёсткая заморочка если честно.
Это тебе так кажется😉. Всё гораздо проще. Тем более, что многие, один фиг дох чего колхозят на китайские софты.
Смысл таких переделок😂🤭 лучше на 300 ds поставить перья топовых подвесок и задний амморт. И если на нем далеко не ездить по трассе как вы говорите , зачем увеличенный бак и уж тем более ветрозащита...🤣👍 по мне так лучше подкопить и купить, что хочешь ,а не в ачумелые ручки играть.
Вооот😉 Бро, каждому, как говорится-свое. Для кого-то обочина дороги-уже хард. А кто-то вертикалки штурмует и говорит, что это ещё лайт.
Я тоже многого в этой жизни не понимаю. Но это не значит, что всё то- не правильно. Это значит, что Я Не Понимаю. Но, быть может, ещё не время и пойму, но позже. Как-то так ;)
@@МотоОбъектив ну вы продолжайте снимать ! Смотрю до конца всегда😁👍
👍, одно ты в своих видео ещё не сказал : если ездить с вторым номером в путишествия, дальнячок или просто на природу , посчитав общий вес даже (без груза) 1+2номер +дождевики + в экипе =170кг , не подходит не единый с китайских мотоциклов😊. В остальном всё ОБЬЕКТИВНО 👍
Обо всём и сразу не скажешь. Скоро и до этой темы дойдем. Я начал с низу вверх 😉
Є практика установки WP на лося, що було дешевше перечислених на відео маніпуляцій
В какую сумму обошлась установка wp? В каком она состоянии и что ещё пришлось/не пришлось переделовать/менять? Реально интересно.
@@МотоОбъектив дивись є мотосалон мотосвіт в Черкасах там є механік от він і ставив собі, вилка обійшлась в 200 баксів ( да фантастика але за що купив за те продав) вилка з траверсами була, якась токарка робилась але там проста маніпуляція була
А задний амморт?А колёса? А тормоза?
«Більш за все доведеться переточити центральний стержень який входить у раму, під підшипники, я давав стару рідну траверсу і нову траверсу токарю і казв що треба нову поставити замість старої, і він мені виточив і запресував у нову траверсу стержень такий же по розмірах як на старій траверсі» ось що робилось
@@МотоОбъектив за заміну заднього аморту я не чув , кажуть що поставить туди фірму проблемно
Следующее видео: купи велосипед и сделай из него инвалидное кресло)
А что, "очень смешно!* Но я вам так отвечу. Во первых, грешно смеяться над инвалидами. Во вторых, если инвалид не может ездить на велосипеде, то да-переделаем велосипед в инвалидное кресло!
Підписуюсь під кожним словом з завершального речення по підвісках..Древітня Honda 125 CR мені у свідки.
Кови Лайт не подойдёт, у него не рабочая подвеска ибо самая простецкая. Перья по конструкции такие как на вашем FCS, амортизатор дубовый. Короче провал, мелочь подвеска не берёт и при прыжках легко пробивается. В своём видео про это рассказываю ua-cam.com/video/0CW1jPR--2c/v-deo.html
На каком именно лайте? Я говорю об этом mot-o.com/motocykly/kovi_250_lite_kt.html
@@МотоОбъектив да, про него речь. В обновленной версии подвеску оставили старую. С 300 Лайт не знаком.
Странно. Потеплеет-проверю. Аж интересно стало
@@МотоОбъектив она не берет мелочь при весе райдера среднем и ниже среднего.
Kovi 250 LITE KT на цьому норм підвіска.
Не выбирайте по подвеске , а исключительно по мотору , подвеску купите любую а вот мотор нет.
Моё личное мнение никому не навязываю.
Спасибо за мнение!
300ds не для їзди з пасажиром. Хіба що дитина.
Смотря с чем сравнивать 😉
Може через рік другий китайці начнуть випускать щось між хардом і туристам.
Да начнут, точно начнут.
Та на лося 300того бы норм подвески,и людей бы устроило я думаю.
вони вже є ось ua-cam.com/video/NlmWoXwx5PA/v-deo.html&ab_channel=mOTOProfile
@@cenar1017 В общем-то об этом я и говорю в последних двух роликах. Были надежды на нового лося 300 ралли. Но они не оправдались. Сколько мне нужно доплатить к 3650, чтобыустановить на него нормальную подвеску, колёса, тормоза? Проще купить "китайский хард" за 3600+-100 и переделать в софт/эндуро тур.
@@spartafox6199 знаю, но к нам их не привезут, бо дорого
у китая харда нет) в хардэндуро только 300 2т используются
Кто Вам такое сказал? Для харда используются любые мотоциклы. Любые, хоть 4т, хот 2т, хоть 85сс, хоть 300. Многое зависит от навыков и целей. Или все прям мега профи?
в хард эндуро используется прочный легкий мот с хорошими подвесками и мощным низовым мотором. А то что выбор 80% профи ГОНЩИКОВ 300 2т, другой вопрос.
@@cenar1017 99% используют 300 2т очень редко 450 иногда используют
@@imyry9804 Ну не 99%. Где-нибудь на романьяке мб да,2т в основном,но это романьяк. И опять же,это ультра проф лига ГОНЩИКОВ.
@@imyry9804 Ну и все мы видели что 177 на бигборе может ехать. Почему тогда условная fe250 не поедит)?. Да,опять же, 250/300 2t для гонок слегка лучше,но не панацея,и говорить "остальное не эндуро"-бред.
+++
Не актуально, не практично, не экономично, не целесообразно- прям сказка какая-то : купил козак коня идти в далекий поход, но сначала надо ноги доточить, шею подогнуть, хребет удлинить, живот увеличить, седло поставить двойное- никто не будет поганить свой мот за последние гроши купленный , прям фантазии на сон грядущим. Человек покупает ездить, а не год переделывать . Кому нравится ковырятся, тот покупает за 500$.....???
Хотите путишевствовать на хромой лошадке- никто не запрещает. Ваш выбор.
Год переделывать? Если, извините, нету понимания и руки только под клаву заточены, то и года не хватит 😉.
Ну и главное. Разве я где-то сказал "берите и пилите"? Я лишь рассказал о том, что это можно сделать и как это можно сделать.
Не каждому это нужно, и не каждый это поймет.
@@МотоОбъектив как можно "переделать" с завода сделанное не правильно( рама, вилка, амортизатор, прогрессия, розвесовка, посадка Райдера по седлу и подножкам) - все заменить на Японию или как по другому объясните на практике, а не на словах.
Уж извините, но Вы не поймёте, раз до сих пор не поняли. Да, в общем-то, и не обязаны понимать. У Вас иной кругозор и иное восприятие. Это нормально-мы же не инкубаторские 😉
@@МотоОбъектив чтобы понять- надо увидеть, а не услышать, покажите хоть одно чужое, постороннее видео( пускай не вашее) из ютуба за последние 10 лет о переделке про которую вы рассказываете в теории( конкретно эндуро Китай), смазка прогрессии, колонки и замена масла в перьях вилки не в счёт.ижи и явы не нужно.
@@Олексійович-е1ъ да пожалуйста. Не совсем то, но близко. ua-cam.com/video/oWIUgpQ8CcM/v-deo.html
Проблема 400+ кубов в том, что их не продают с ПТС.
У нас продают
@@МотоОбъектив Можно модель для примера? Может у нас аналог есть, а я плохо искал.
Кови про 450
@@МотоОбъектив Расскажи нам про него вкратце в ближайших видио-покажи.