Why does WEIGHT influence the BRAKES of cars? Why do TRUCKS lose their BRAKES?
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- Опубліковано 8 лют 2025
- The car is fully loaded with passengers and luggage, ready for the winter holiday weekend. There are five seat belts, five passengers and at least five luggage. So you're good to go, right? Not necessarily. If your car is overweight, it can be potentially dangerous.
Car manufacturers recommend a payload capacity for each vehicle; is the maximum combined weight of all passengers and cargo that can be carried safely. Exceeding the load capacity puts strain on the tires, shock absorbers, suspension and springs - four parts of the vehicle that keep you in control and on the road.
Overloaded car is a safety hazard, even if well maintained. When a properly inflated tire is carrying too much weight, it bulges under the bottom and the sidewalls can come into contact with the pavement. As the tire rolls, the sidewalls flex up and down, heating the tire and increasing the chance of a potentially dangerous blowout.
Surely you've seen a truck accident without brakes, and in this video you'll find out why that truck without brakes in the mountains ends up having to use those secondary lanes with gravel to stop
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Só uma coisa eu gostaria de acrescentar: as causas mais frequentes para perda dos freios em caminhões são duas: falta de manutenção adequada e inexperiência ou imprudência do motorista. Neste segundo caso, os motoristas de caminhões carregados encaram descidas muitos longas usando apenas os freios principais, e muitos não usam os assistentes de frenagem, como freio motor. Isso faz com que os freios principais trabalhem mais, o que causa um superaquecimento do sistema e a frenagem simplesmente acaba. Por isso vemos caminhões com as rodas saindo muita fumaça, geralmente nos reboques. É muito perigoso.
Na maioria dos casos é isso mesmo.
Isso mesmo, o uso de freio motor e freio auxiliar retardadores é muito importante em trechos com muitos declives ou até mesmo uma só serra se ela for longa. Mais o grande vilão é a falta de manutenção, uma simples regulagem dos freios a cada 2 mil km já resolve muita coisa, uma ou duas rodas sem regulagem já sobrecarrega todas as outras e bem perceptível a diferença. O fato de geralmente o reboque ter rodas saindo fumaça é devido o freio do cavalo mecânico ter um um retardo em relação às carretas, ao pisar no freio primeiro freio as carretas e se pisar mais fundo entra o freio do cavalo. E quanto mais eixos o conjunto tiver, menor será a chances de perder o freio, pois uma ou duas rodas desregulado não afetará tanto quanto em um conjunto com poucos eixos.
O uso de marcha errada também contribui para deixar o caminhão "embalar" demais.
Ah ta,mas também tem a questão da compressão,se utilizar mais ar comprimido do que o sistema produz,também acaba a frenagem
@@marcelogaturiano3056E também o aumento da temperatura,já que ocorre um atrito no sistema,dependendo da velocidade
tem um conhecido nosso que trabalhou com caminhões e carretas mais de trinta anos e nunca teve um problema com freios ele já diziam que manutenção e experiência que nunca tem problemas com freios esse sr faziam até viagens internacionais pro Chile Argentina nunca teve problema e nunca bateu ou tombou e outra ele sempre dirigiu esses caminhões mais antigos pois ele já faleceu em no final dos anos 90..um detalhe sempre em transportadora nunca teve caminhão próprio.
Pelo vídeo deu te entender que caminhao só tem falha no freio se tem excesso de peso ou carga mal distribuida. Esta longe de isso. Também tem uns pré de bréque que não tiram o pé do pedal de freio e as vezes passam apuro com carro pequeno devido a super aquecimento em descida de serra.
Nas situações onde a capacidade de regeneração do sistema de freios é menor do que a energia cinética adicionada ao veículo por conta da inclinação da via, a sobrecarga é ainda mais crítica.
Já ouvi dizer que para descer qualquer serra o ideal é usar a mesma marcha que usaria para subir. O freio motor ajuda muito.
Conhecimento vale ouro! Obrigado pelo ótimo conteúdo do vídeo!
Não camioneiro e nem mecânico, a uma dúvida de muitos anos vem acontecendo vários acidentes por falta de freios nos caminhões, nos dias de hoje com tantas tecnologias ainda não conseguem fazer um melhoramentos nesses sistemas ou é excesso de carga ou até mesmo falta de manutenção?
Ótima informação. Vídeo muito útil. Segurança é tudo. Parabéns 👏
Boa noite, adoro seu vídeos, estão de parabéns!!! Mas tem uma coisa que pode ser melhorada, eu assisto os vídeos na minha TV e sempre à noite com a luz apagada, e esse fundo branco chega a arder os olhos de tão forte que fica, na real ele fica forte até quando a luz do ambiente está acesa, minha dica é usar um tom mais escuro.
Adicionar um gerenciador de temperatura dos freios e sinal de alerta podem evitar essa fadiga do sistema. Impedir motorista de extrapolar a carga horária de serviço com trava e temporizador de cartão chave ignição.
Carga líquida então.... todo cuidado é pouco. Mesmo com os tanques atuais.
Eu conheço uma pedreira que possui uns Mercedes antigos que o PBT é de 40T e os caminhões são carregados com 60T, vivem na oficina.
Infrmação ausente aos 7:23 com relação à legislação de trânsito: motoristas de veículos com reboque têm de seguir a legislação como se fosse um caminhão, respeitando a velocidade máxima de caminhões e de se manter sempre na faixa da direita, exceto em ultrapassagens. Não respeitar isto é multa na certa...
Conteúdo muito útil 👏👏👏
Excelente vídeo!
Canal top... Tô por aqui...
Bom dica fica com Jesus Cristo 👍
Assunto .uito bom.
Pessoal assiste e não deixa o LIKE pra o Canal. É importante e um tipo de "obrigado" pelo vídeo.
Deixa like 👍🏼🙂🙌🏼
fala sobre engrenharia de petróleo por favor
O vídeo começa aos 3 minutos.
Já carreguei muito tipo de carga, mas dirigir carregando líquido da agonia. Nunca gostei
Molecada, pensando q caminhão é carro esportivo
Desculpa mas já trabalhei com caminhão tirando tora dos matos nuca tem freio nós caminhão e nunca sofri asidente e descuido e mal preparo do motorista freio e importante mas tem que ter atenção e cuidado
Essa área de paragem de emergência é aqui perto 😃
CHOVEU NO MOLHADO, APENAS PROTELOU UM MONTE DE INFORMAÇÕES SEM OBJETIVIDADE. INDEPENDENTE DE ESTAR CARREGADO OU NÃO O CAMINHÃO DEVE PARAR !! QUANDO NÃO PARA É PORQUE HOUVE IMPRUDÊNCIA POR PARTE DO MOTORISTA, POIS O MECANISMO DE FRENAGEM ESTÁ COM DEFEITO. COM AS MANUTENÇÕES FEITAS CORRETAMENTE E O MOTORISTA DIRIGINDO COM CAUTELA NÃO TEM MOTIVO PARA "PERDER" OS FREIOS.
Dizem q ficar enganchado na frente do caminhao faz ele frear 🤣🤣🤣🤣