Linguagem simples, objetiva, e didático!!! Por isso que seus vídeos são muito bons, obrigado comandante... Quando possível fale sobre como funciona a burocracia para ser dono de um avião nos EUA como impostos, taxas e etc 🙏🏽
Parabéns meu conterrâneo. Moro em Salvador e estou me preparando para voar um trike. Um sonho desde menino. Não sei se vai dar. Já cheguei aos 64 mas ainda estou bem fisicamente. Nasci em São Leopoldo. Um abração.
Parabéns Cmte, sou novo por aqui, mas sempre que possível quero lhe acompanhar, tanto para meu crescimento em conhecimento, mas também para prestigiar sua dedicação.
Excelente vídeo comandante. Obrigada por compartilhar tanta informação. Infelizmente aqui no Brasil o Cirrus tem preços proibitivos para a maioria de nós. Mas estamos fazendo algumas pesquisas e me deparei com o RV -10 .. Numa primeira vista parece interessante. Quem sabe em breve
Cara parabéns, acho que vc é o primeiro Brasileiro com canal de UA-cam que não tem um inglês macarrônico...... além do canal ser muito legal. Congrats buddy ...
Fico maravilhado com todos os seus vídeos comando . Também sou de família humilde, sou programador ,piloto . Li seu blog sobre sua estória , e só tenho a dizer: Parabéns por todas as suas conquistas ,tu és guerreiro !
Bom dia Cmdt, muito bom acordar cedo e ver notificações novas dos seus exelentes conteúdos, muito bom , obrigado parabéns mais uma vez, um dia realizo o sonho de voar uma máquina magnífica como os SR 20/22 !!!!👍
Bom dia meu Amigo !!!! Primeiro vídeo que eu vejo e já me inscreví no canal. Tudo muito bem explicado, de maneira muito simples. Gostei demais. Parabéns mesmo. Obrigado pelo vídeo e parabéns pelo canal. Abraço do Brasil........
Ola grande abraco , sou PP FAA , e estou gostando muito da sua iniciativa de fazer videos voando e passando suas experiencias , parabens , Agora vivo na Inglaterra , e voo pouco aqui devido ao clima .
Parabéns Comandante, comecei hoje a acompanhar o canal e gostei muito das explicações e do vídeo. Tive um SR20 e é realmente um avião espetacular. Sucesso e aguardo os próximos vídeos.
Bom dia, gostei do vídeo e como sempre bem explicado com termos que todos entendem. Continue Marlon, estou sempre atento à postagem de seus vídeos. Eu sou dos primeiros cinco inscritos no canal, ou seja, sigo desde o 1* vídeo. Tb desde o início deixei o link do seu canal nos dois maiores canais de aviação no Brasil, Lito e Fernando. Abraços 🇵🇹 🇧🇷
bom dia! Acompanhando o canal agora, muito interessante... atualmente só tenho experiência em simuladores e se possível Manda um alô, Alexssandro de Jaguarão no RS, obrigado! Sucesso !
Dependendo da altitude e dos ventos, sem dúvida. Em voos curtos, de 2-3 horas, que é o que normalmente voamos, a diferença da velocidade não se justifica, especialmente voando baixo com as crianças.
Olá!! Que vídeo sensacional, fiquei com algumas curiosidades: 1 - Por quanto tempo em média, o oxigênio pode durar considerando o vôo com a máxima capacidade de passageiros? 2 - Caso ocorra hipoxia em vôo com comandante no Cirrus e passageiros, o avião tem algum tipo de mecanismo para reverter a situação? 3- Nos aviões de cabine pressurizada, sempre ouvi dizer que a altura da cabine fica em 8 a 9 mil pés, ainda assim isso gera um desgaste físico a tripulantes e passageiros em vôos mais longos. Considerando esse aspecto, quais são as semelhanças e diferenças entre um vôo com a cabine pressurizada e não pressurizada (como no Cirrus SR 22)? 4 - Sobre de sistema antigelo, há um impacto no preço da aeronave, considerando as condições climáticas do Brasil, vale a pena adquirir o avião com esse sistema? Desde já agradeço a forma respeitosa como tens me tratado e os demais seguidores do canal.🤗
1 - depende de vários fatores, como altitude, fluxo de ar, etc. A 18 mil pés, uma garrafa cheia deve durar umas 6 horas pra uma pessoa. Existem dispositivos pra estender bastante isso, porque eles só abrem o fluxo quando você inspira. A canula que eu tenho está sempre aberta. 2 - Acima de 14 mil pés, o painel fica perguntando se você está alerta a cada poucos minutos. Se você não responder por mais alguns minutos, o avião entra numa descida em emergência. Eu deveria ter comentado sobre isso no vídeo. 3 - É bruto pro ser humano, especialmente pra quem vive no nível do mar. Algumas pessoas toleram bem, outras não suportam a dor de cabeça. O sonho de qualquer piloto que usa o avião pra viajar é uma cabine pressurizada. Se eu tivesse um Piper PA-46 por exemplo, todos os meus voos longos seriam acima de 20 mil pés. 4 - Sim, o sistema anti-gelo é uns US$ 70 mil a mais no preço. O líquido não é barato também. O Brasil é um país quente (em geral) e com terreno muito baixo, então eu acho que não vale a pena. Porém, se você quer voar mais alto, aí se torna importante, porque em algum momento você vai cruzar o nível de congelamento e se tiver nuvem lá, você vai começar a acumular gelo nas asas.
É complicado, porque a coisa varia muito quando estamos na garantia. Depois da garantia, tem um fator imenso de sorte. Uma inspeção anual sem surpresas vai na casa de R$ 15-20 mil. Seguro é super particular com a experiência do piloto e o valor de mercado da aeronave, que varia muito com o ano de fabricação.
Parabéns comandante, excelente vídeo, o aue eu mais gosto em seus vídeo é o super conteúdo sem sensacionalismo. Perfeito. Perfunta: quanto custa essa máquina?
Muito interessante. Eu usaria a máscara ao invés daquele suporte. Pra quatro passageiros, quantas horas dura o oxigênio? E onde recarrega o cilindro? É na hora do abastecimento? Obrigado e grande abraço.
Depende muito da altitude e o fluxo selecionado. Quatro passageiros, provavelmente dá pra contar com umas 3 horas. A maioria dos FBOs tem oxigênio, mas é sempre bom ligar antes e perguntar, porque vários não têm.
Olá Marlon, mais uma vez parabéns pelos ótimos videos. Os conteúdos são excelentes além da sua ótima didática. Uma curiosidade: pesquisei por preços de Cirrus no site brasileiro de venda de aeronaves "Flightmarket", e encontrei um SR22 G5 GTS 2014, com 750 horas totais, por R$ 2.700.000,00! Quanto custa aí nos USA um SR22T Turbo novo? Abs
Eu nunca faço isso. A recomendação dos fabricantes é sempre deixar os flaps recolhidos, para evitar que um vento forte levante a asa. Em aeronaves com superfícies de comando hidráulicas, é comum as superfícies baixarem um pouco quando o sistema hidráulico não está pressurizado.
O 22T mantem uns 1000-1200 pés por minuto na subida toda. Os aspirados vão perdendo razão de subida com altitude, porque a potência diminui. O SR22 começa nuns 1000+ e o SR20 nuns 600-700.
É vantajoso voar com esse modelo acima dos 12 - 18 mil pés? Levando-se em conta os riscos, custos e cuidados no uso do oxigênio... E também os gastos do sistema anti-ice. Qual sua opinião? Os proprietários viajam comumente nessas altitudes? Está excelente o vídeo. Abraços.
Acima de 18 mil é loucura. Muito agressivo pro corpo humano e tem que usar máscara fechada, o que é super desconfortável. Muito pouco gente voa por lá, e eu acho irresponsável, a menos que seja com dois pilotos. A altitude ideal pra esses aviões é 16-17 mil pés. Usar anti-ice é mais comum na subida e descida, porém há situações onde a camada é muito grossa e está tudo congelado, aí tem que usar continuamente. O TKS é bem mais caro que combustível, mas no esquema geral da coisa, ninguém dá muita bola pra isso. No meu manual da operações, eu aceito icing subindo e descendo, mas não em cruzeiro. Não por causa de custo, mas sim por causa do risco contínuo.
@@VoandopelosStates Talvez atingir altitues assim possa ser importante em períodos bem curtos de voo, como para atravessar a Cordilheira dos Andes de Santiago (Chile) a Mendoza (Argentina) sem precisar fazer desvios enormes. Abraços.
É complicado, porque depende da altitude, número de passageiros, o fluxo selecionado, tipo da canula e tal. Na pior das circunstâncias, 2-3 horas, mas conservando e usando certinho vai pra 8-10 horas.
![[extra] Voando o Cirrus Vision Jet SF50](http://i.ytimg.com/vi/3uhoIU2Re2Q/mqdefault.jpg)
![[extra] Voando o Cirrus Vision Jet SF50](/img/tr.png)
Grande abraço, grande site. Abraço, prá todos. Porto Alegre.
Esse cara é muito inteligente, muitas informações que não é todo piloto que tem
Que vídeo legal. Eu sou leigo e aprendi muito. Parabéns.
Linguagem simples, objetiva, e didático!!! Por isso que seus vídeos são muito bons, obrigado comandante... Quando possível fale sobre como funciona a burocracia para ser dono de um avião nos EUA como impostos, taxas e etc 🙏🏽
Parabéns meu conterrâneo. Moro em Salvador e estou me preparando para voar um trike. Um sonho desde menino. Não sei se vai dar. Já cheguei aos 64 mas ainda estou bem fisicamente. Nasci em São Leopoldo. Um abração.
Parabéns Cmte, sou novo por aqui, mas sempre que possível quero lhe acompanhar, tanto para meu crescimento em conhecimento, mas também para prestigiar sua dedicação.
Belo vídeo... Pilatus é sonho, eu queria estar no avião da frente kkkk. ...
Show!
Abraços de Itaúna, MG.
Joel Alves de Carvalho.
Ótimo vídeo! Bem didático para quem, como eu, é apenas um admirador leigo deste universo. Grato pela oportunidade. 🇧🇷🙏🏼✨
Experiência e tudo parabéns pelo vídeo vc manja muito
Bom dia amigo. Parabéns .
Que bacana essa máquina.
Primeira vez no canal e gostei, super simples e objetivo. Está de parabéns.
Video muito legal!! Parabéns!!! Não conhecia o canal mas agora vou ser mais um fã. Abraço!!
Excelente vídeo comandante. Obrigada por compartilhar tanta informação. Infelizmente aqui no Brasil o Cirrus tem preços proibitivos para a maioria de nós. Mas estamos fazendo algumas pesquisas e me deparei com o RV -10 .. Numa primeira vista parece interessante. Quem sabe em breve
um salve Francisco Barcellos Viçosa MG
Olá Comandante: além das dicas e da aula de pilotagem, ainda nos ensina a pronúncia correta do inglês: Romeooouuu. Grande abraço. Araraquara/SP
Sensacional.. Obrigado pelos vídeos e pela oportunidade de nos levar a bordo conhecendo este país incrível... A cada vídeo uma nova emoção.....
Fantástico!!! Melhor canal do gênero! Educativo e extremamente didático!! Parabéns!
Cara parabéns, acho que vc é o primeiro Brasileiro com canal de UA-cam que não tem um inglês macarrônico...... além do canal ser muito legal. Congrats buddy ...
inglês macarrônico 😂 bem-vindo e obrigado!
Fantástico. Ótimo vídeo.
Fico maravilhado com todos os seus vídeos comando . Também sou de família humilde, sou programador ,piloto . Li seu blog sobre sua estória ,
e só tenho a dizer: Parabéns por todas as suas conquistas ,tu és guerreiro !
Bom dia Cmdt, muito bom acordar cedo e ver notificações novas dos seus exelentes conteúdos, muito bom , obrigado parabéns mais uma vez, um dia realizo o sonho de voar uma máquina magnífica como os SR 20/22 !!!!👍
Poxa, que vídeo sensacional. Meus parabéns pelo conteúdo. Conheci agora e me inscrevi
Bom dia excelente explicação eu sou Hiro hayamoto de Suzuka Japan
Que legal! Adorei visitar o Japão no ano passado.
Excelente conteúdo!!! Suas explicações, em todos os vídeos, são completas e muito simples. Eu, como professor de física, gostei de todas!
Bom dia meu Amigo !!!!
Primeiro vídeo que eu vejo e já me inscreví no canal.
Tudo muito bem explicado, de maneira muito simples.
Gostei demais.
Parabéns mesmo.
Obrigado pelo vídeo e parabéns pelo canal.
Abraço do Brasil........
Ola grande abraco , sou PP FAA , e estou gostando muito da sua iniciativa de fazer videos voando e passando suas experiencias , parabens , Agora vivo na Inglaterra , e voo pouco aqui devido ao clima .
parabéns pelo vídeo
Parabéns por mais esse vôo!
Sensacional comandante. Deu uma boa noção de voar em altitude, do controle do oxigênio. Gostei da explicação da diferença do motor aspirado pro tuubo
Muito bom Cmte, se puder faça uma demostração no Cirrus a jato
ua-cam.com/video/3uhoIU2Re2Q/v-deo.html
Parabéns pelo canal! Acompanho todos os seus vídeos e são sempre imensamente ricos em conhecimento! Obrigado por nos dar esta oportunidade!
Parabéns Comandante, comecei hoje a acompanhar o canal e gostei muito das explicações e do vídeo. Tive um SR20 e é realmente um avião espetacular. Sucesso e aguardo os próximos vídeos.
Show de vídeo . Uma verdadeira aula de aviação. Parabéns
Top d mais!!!! Parabens!
Bela materia, meu nome, Patricio Djalma, de 7 lagoas MG.
Parabéns pelos vídeos Comte!! 👏👏👏👍🛩️
Bom dia, gostei do vídeo e como sempre bem explicado com termos que todos entendem. Continue Marlon, estou sempre atento à postagem de seus vídeos. Eu sou dos primeiros cinco inscritos no canal, ou seja, sigo desde o 1* vídeo. Tb desde o início deixei o link do seu canal nos dois maiores canais de aviação no Brasil, Lito e Fernando. Abraços 🇵🇹 🇧🇷
Como sempre você é muito exigente consigo mesmo. Parabéns!
Muito bacana todos os vídeos, cmd! Grande abc aqui de Navegantes-SC
PERFEITO...QUE VENHA MAIS VIDEO SOBRE O cirrus.parabens.
Que canal sensacional!
Que máquina heim comando!!
Bons vídeos, parabéns e um abraço de Portugal
PARABÉNS PELOS BELOS E INSTRUTIVO SEUS VÍDEOS, CONTINUE ASSIM.
730 reais a hora num cessna 152 aqui no aeroclube de Brasília
bom dia! Acompanhando o canal agora, muito interessante... atualmente só tenho experiência em simuladores e se possível Manda um alô, Alexssandro de Jaguarão no RS, obrigado! Sucesso !
Sensacional, Comando! Conheci o canal ontem. Valeu a pena!! Quanta instrução interessantíssima!! Obrigado por compartilhar!
Bem-vindo!! Compartilha com os amigos aí também!
@@VoandopelosStates For sure!!
Amigo... acompanho seu canal sempre! Voo SR20/22 aqui no Brasil. E por coincidência sou de Itapema - SC!! Um abraço
Ohh legal. Meu pai morou aí por alguns anos. Linda região.
EXCELENTE VIDEO!!!
Parabéns Comandante!!!!! Show de bola, como sempre. Abração.
Simplesmente espetacular! Parabéns comandante!
Quando puder, manda um hello para Jundiaí SP
Baita máquina, deve fazer uma boa diferença no tempo de viagem. Valeu.
Dependendo da altitude e dos ventos, sem dúvida. Em voos curtos, de 2-3 horas, que é o que normalmente voamos, a diferença da velocidade não se justifica, especialmente voando baixo com as crianças.
Vc é o cara....parabéns👏👏👏👏👏👏
Mto bom o vídeo comandante, como sempre agregando conhecimento !
O oxigênio ficou parecendo um bigode branco kkkkk
E torto! :-D
Parabéns ! show de mais !!
A transcrição da fonia em ING é muito legal tb! 👏🏻
Vídeo de excelência. Parabéns comandante
Show Cmte! Muito obrigado 👏🏻👏🏻👏🏻
Que máquina top!
Muito bom canal, cmte.
Acompanho sempre e recomendo a todos.
Abraço!
Parabéns mais uma vez Cmte. Abç
Muuuito bacana!
Parabéns Comandante! Estou estudando para o PP; pretendo usar o SR22T para meu trabalho.
Bom demais !!!
Me mande um abraço no próximo, de Uberaba Mg SBUR.
Esse sabe o que tá fazendo
Top seus videos, comando!
Bons voos!
De Brasília, ligado!
Aeronave legal , so não gosto de joystick principalmente do lado esquerdo , tinha que ser manche .
Parabéns pelo vídeo, Comando! Muito completo! Linda máquina!
Olá!! Que vídeo sensacional, fiquei com algumas curiosidades: 1 - Por quanto tempo em média, o oxigênio pode durar considerando o vôo com a máxima capacidade de passageiros? 2 - Caso ocorra hipoxia em vôo com comandante no Cirrus e passageiros, o avião tem algum tipo de mecanismo para reverter a situação? 3- Nos aviões de cabine pressurizada, sempre ouvi dizer que a altura da cabine fica em 8 a 9 mil pés, ainda assim isso gera um desgaste físico a tripulantes e passageiros em vôos mais longos. Considerando esse aspecto, quais são as semelhanças e diferenças entre um vôo com a cabine pressurizada e não pressurizada (como no Cirrus SR 22)? 4 - Sobre de sistema antigelo, há um impacto no preço da aeronave, considerando as condições climáticas do Brasil, vale a pena adquirir o avião com esse sistema? Desde já agradeço a forma respeitosa como tens me tratado e os demais seguidores do canal.🤗
1 - depende de vários fatores, como altitude, fluxo de ar, etc. A 18 mil pés, uma garrafa cheia deve durar umas 6 horas pra uma pessoa. Existem dispositivos pra estender bastante isso, porque eles só abrem o fluxo quando você inspira. A canula que eu tenho está sempre aberta.
2 - Acima de 14 mil pés, o painel fica perguntando se você está alerta a cada poucos minutos. Se você não responder por mais alguns minutos, o avião entra numa descida em emergência. Eu deveria ter comentado sobre isso no vídeo.
3 - É bruto pro ser humano, especialmente pra quem vive no nível do mar. Algumas pessoas toleram bem, outras não suportam a dor de cabeça. O sonho de qualquer piloto que usa o avião pra viajar é uma cabine pressurizada. Se eu tivesse um Piper PA-46 por exemplo, todos os meus voos longos seriam acima de 20 mil pés.
4 - Sim, o sistema anti-gelo é uns US$ 70 mil a mais no preço. O líquido não é barato também. O Brasil é um país quente (em geral) e com terreno muito baixo, então eu acho que não vale a pena. Porém, se você quer voar mais alto, aí se torna importante, porque em algum momento você vai cruzar o nível de congelamento e se tiver nuvem lá, você vai começar a acumular gelo nas asas.
Voando pelos States 👍🏿👍🏿👏🏿👏🏿
Faz um vídeo sobre quanto custa manter uma avião desses ai nos eua
É complicado, porque a coisa varia muito quando estamos na garantia. Depois da garantia, tem um fator imenso de sorte. Uma inspeção anual sem surpresas vai na casa de R$ 15-20 mil. Seguro é super particular com a experiência do piloto e o valor de mercado da aeronave, que varia muito com o ano de fabricação.
Ótimo vídeo! Faz um vídeo contando um pouco da sua história.
Segue assistindo os próximos aí que você chega nesse ;-)
Show de video, bela máquina 👍🏻👨🏻✈️
Otima aula, parabéns pela dinamica do video e pela máquina.
Seus vídeos são excelentes, parabéns 👍🏻👏🏻
Parabéns pelo vídeo, muito bom!!!! 👏👏👏👏
Parabéns pelo pouso! Excelente!
parabéns pelo vídeo muito bom
Parabéns comandante, excelente vídeo, o aue eu mais gosto em seus vídeo é o super conteúdo sem sensacionalismo. Perfeito. Perfunta: quanto custa essa máquina?
Obrigado! Em torno de US$ 900 mil sem impostos. Cada estado vai ter uma tributação diferente, mas raramente passa de 10%.
irado demais.
Tah muito top esse canal!!
Em todos ja pousou tbm
Show de vídeos
Otimo Pouso Cmte ....
Muito interessante. Eu usaria a máscara ao invés daquele suporte. Pra quatro passageiros, quantas horas dura o oxigênio? E onde recarrega o cilindro? É na hora do abastecimento?
Obrigado e grande abraço.
Depende muito da altitude e o fluxo selecionado. Quatro passageiros, provavelmente dá pra contar com umas 3 horas. A maioria dos FBOs tem oxigênio, mas é sempre bom ligar antes e perguntar, porque vários não têm.
Olá Marlon, mais uma vez parabéns pelos ótimos videos. Os conteúdos são excelentes além da sua ótima didática. Uma curiosidade: pesquisei por preços de Cirrus no site brasileiro de venda de aeronaves "Flightmarket", e encontrei um SR22 G5 GTS 2014, com 750 horas totais, por R$ 2.700.000,00! Quanto custa aí nos USA um SR22T Turbo novo? Abs
Um turbo novo GTS está em torno de US$ 1 milhão agora.
Essa máquina é top em comando!! Ótimos videos. Vai voar muito essa máquina?
Não tenho precisado. Normalmente faço um voo a cada 2-3 meses pra não perder o privilégio de alugar, de acordo com as regras do seguro.
Cmte. Porque a maioria das aeronaves tanto no brasil quanto fora dele. Quando esta estacionado, os flaps ficam baixados? Abraços
Eu nunca faço isso. A recomendação dos fabricantes é sempre deixar os flaps recolhidos, para evitar que um vento forte levante a asa.
Em aeronaves com superfícies de comando hidráulicas, é comum as superfícies baixarem um pouco quando o sistema hidráulico não está pressurizado.
@@VoandopelosStates obrigado por tirar a dúvida cmte 🫡
Onde vc aluga o SR22 turbo? Qual valor da hora aluguel ?
Jato Aviation. Em torno de US$ 550 a hora.
Qual a razão de subida com Full tanque e capacidades máximas do Sr 20 e Sr22 e Sr22T ?
O 22T mantem uns 1000-1200 pés por minuto na subida toda. Os aspirados vão perdendo razão de subida com altitude, porque a potência diminui. O SR22 começa nuns 1000+ e o SR20 nuns 600-700.
Muito bom!
Prezado Marlon, se possível gostaria de saber quanto custa um avião igual ao seu e também um igual a esse modelo deste vídeo, em dólares aí nos EUA?
cirrusaircraft.com/wp-content/uploads/2022/01/2022-SR22T-Domestic-PriceSheet-v3.pdf
No site da Cirrus tem todas as listas de preços.
É vantajoso voar com esse modelo acima dos 12 - 18 mil pés? Levando-se em conta os riscos, custos e cuidados no uso do oxigênio... E também os gastos do sistema anti-ice. Qual sua opinião? Os proprietários viajam comumente nessas altitudes? Está excelente o vídeo. Abraços.
Acima de 18 mil é loucura. Muito agressivo pro corpo humano e tem que usar máscara fechada, o que é super desconfortável. Muito pouco gente voa por lá, e eu acho irresponsável, a menos que seja com dois pilotos. A altitude ideal pra esses aviões é 16-17 mil pés.
Usar anti-ice é mais comum na subida e descida, porém há situações onde a camada é muito grossa e está tudo congelado, aí tem que usar continuamente. O TKS é bem mais caro que combustível, mas no esquema geral da coisa, ninguém dá muita bola pra isso. No meu manual da operações, eu aceito icing subindo e descendo, mas não em cruzeiro. Não por causa de custo, mas sim por causa do risco contínuo.
@@VoandopelosStates Talvez atingir altitues assim possa ser importante em períodos bem curtos de voo, como para atravessar a Cordilheira dos Andes de Santiago (Chile) a Mendoza (Argentina) sem precisar fazer desvios enormes. Abraços.
Bom dia Comandante. Estava algum tempo querendo conhecer a diferença entre o Cirrus sr22 turbo e o Diamond DG 50. Vc conhece esta aeronave?
Já vi ela e é muito parecida com o DA62, mas um motor a menos. Não tenho experiência nenhuma porém.
Parabéns! Muito bom! A reserva de O2 dura quanto tempo?
É complicado, porque depende da altitude, número de passageiros, o fluxo selecionado, tipo da canula e tal. Na pior das circunstâncias, 2-3 horas, mas conservando e usando certinho vai pra 8-10 horas.
gostei
Marlon tudo bem ??
Tenho duas dúvidas, você já voou o Vision Jet ??
Em média qual o valor do SR22T ??
Sim, tenho duas horas e meia no SF50. Um SR22T novo anda em torno de US$ 950k com todos opcionais.
ua-cam.com/video/3uhoIU2Re2Q/v-deo.html
Conte como fez para conseguir emprego de piloto nos USA? Fez o curso no Brasil nos USA mesmo?
Não trabalho com aviação. Sou piloto privado apenas.