[XPlane 11] 🛬 Tuto : Technique d'atterrissage par vent de travers + Bonus atterrissage real life
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- Опубліковано 15 вер 2024
- Voici la deuxième vidéo de la suite de la série sur les techniques d'atterrissage, cette fois-ci avec du vent fort !
Je vais essayer de vous apporter quelques astuces pour perfectionner vos atterrissages.
J'espère que ça vous aidera !
Très bon visionnage.
Music by @ikson
(Special thanks to him !)
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![[XPlane 11] 🛬 Tuto : Atterrissage sur piste courte + Astuce pour atterrir à St Barth (TFFJ) [2020]](http://i.ytimg.com/vi/g86JJDNt_nI/mqdefault.jpg)
![[XPlane 11] 🛬 Tuto : Atterrissage sur piste courte + Astuce pour atterrir à St Barth (TFFJ) [2020]](/img/tr.png)
![[XPlane 11] 🛬 Tuto : Technique d'atterrissage normal + Bonus atterrissage real life [2020]](http://i.ytimg.com/vi/NusIcHXM2gs/mqdefault.jpg)
Super ces petites capsules avec un sujet à la fois. Merci à toi. C'est instructif. Je ne suis pas pilote. Juste simmer.
BluePas Merci beaucoup 😊 c’est pas grave si tu n’es pas pilote, ça permet également aux simmers d’avoir une idée des techniques que l’on peut utiliser dans la pratique réelle 😉
@@drbidineactu effectivement, ce sont des conseils très utiles pour la simulation si on veut la faire avec un max de réalisme. Encore merci et je suis impatient de voir la suite :)
Vidéo très interessante, bien réalisée, explications claires, précises, concises, pas de mots inutiles, on est dans l’efficacité et dans la pédagogie de grande qualité. Félicitations et merci beaucoup. Merci aussi pour le bonus 👍
Très intéressant le tutoriel, j'avais tendance à penser que l'on devait avoir plein volet à chaque atterrissage je vais pouvoir mieux contrôler mes approches par vent. Merci.
Avec plaisir, je suis ravi d’avoir pu vous aider 😊
Super explication un petit bout sur le gradiant et c’est parfait
Salut, merci pour ta vidéo. Je like. Si je peux me permettre (je ne suis pas pilote avion mais ulm (3axes)) et les dernières fois par vent de travers je décrabe vachement plus tard que toi, genre quasi juste avant de toucher le seuil. J'ai remarqué que c'était beaucoup plus confortable et efficace plutôt que de devoir garder plus longtemps du manche vers le vent. On se fait moins secoué et c'est plus précis. Ce n'est que ma constatation. Bonne journée à bientot ;-)
Salut Doc,
Tout d'abord merci pour tes vidéos et ton accueil de samedi.
J'ai besoin de voir un point avec toi.
Le futur moins épais :)
😂😂 avec plaisir, je te contacterai demain dans la journée si tu es dispo 😉
dr_bidine Oui je serai disponible avec grand plaisir
Je te découvre et je m'abonne, très bonne vidéo, claire, bien expliqué, une voix agréable bonne continuation and fly safe captain :D
Merci beaucoup 😊
Merci pour ces précieux conseils.
Salut Doc :o)
Tes vidéos sont concises et très intéressantes. Le réel transposé à la simulation.
Un pouce bleu et un abonnement de plus.
Merci pour le partage.
JP :o)
Merci beaucoup pour ce commentaire très constructif et agréable 😊
Merci
Super vidéo ! merci !
Video claire et précise...
Petit bémol : la leçon de piano du fiston gêne un peu..😉
Super vidéo ! :-)
Julien Merci ☺️🙏
chapeau l'artiste :)
Super bravo
Merci beaucoup, suis médecin et élève en PPL Eslov sweden
Avec plaisir ☺️, n’hésite pas à rejoindre notre discord, le lien est dans la description, si tu veux faire des vols groupés avec nous ou si tu as besoin de conseils pour progresser, on t’aidera avec grand plaisir 😉
Explications claires et concises. Bravo. Mais de grâce supprimez cette musique de fond qui ne sert à rien sauf à déconcentrer l'élève que je suis...
Coucou le pilote. Faudrait penser à ranger tes lunettes de ☀️ sur le tableau. Sinon tout est ok. Falco
😎😎 bien vu !! Merciii l’ami ☺️
Super..merci
Comment faire la correction en finale atr vent travers et comment vous maintenir l'avion avec l'axe de la piste vent traver??
Merci. Je suis en formation ULM 33 axes et pour l'instant j'arrive à faire l'approche en crabe. Par contre l'approche inclinée sur l'aile depuis le début j'ai plus de mal.
hello merci pour tes excellents tutos!! très complet et détaille, dans fs2020 les tutos sont vraiment cheap et je reste avec beaucoup de questions, mais avec tes tutos souvent la question elle est vite répondue. question un vent 260° c'est un vent qui vient du 260 ou qui va vers le 260? merci encore pour tes tutos!
Merci beaucoup pour ton commentaire ☺️🙏 alors le vent du 260 est un vent qui vient du 260, autrement dit, si tu suis le cap 260 tu te retrouveras face au vent car lui se dirige en réalité vers le cap 080 😉
@@drbidineactu merci pour l’éclairage!
Diantre c terrible tu as un plus plus pour X-Plane que fs2020 je subodore un pilotage plroche de la réalité ?
Question stupide bien lire les caractéristiques de chaque avions?
La voile c différents lol.
Effectivement j’avais commencé les vidéos avant que FS2020 ne sorte, c’est pour cela qu’il y a davantage de vidéos sur XPlane 😉
En revanche, la qualité de développement est exceptionnelle sur les appareils disponibles sur XPlane : vflyteair, Toliss, Flight Factor, Zibo, Aerobask, etc... on est sur de la pure simulation, avec une excellente maîtrise des modèles de vols et des systèmes simulés. Après il est difficile de comparer des addons développés depuis 2016 et les appareils natifs de FS2020 qui a à peine 6 mois. D’ici 2 à 3 ans quand les FSLabs et PMDG vont arriver, ça va faire très mal 😍
Merci très instructif. La musique est un peu forte en arrière plan.
Merci beaucoup ☺️🙏
SI à l'atterrissage....tu entends l'AVERTISSEUR de DÉCROCHAGE, c'est que........1) tu as coupé les gazs 2) tu as coupé les gazs......un peu trop töt
Dans les 2 cas, tu as coupé les gazs, et c'est une ERREUR......d'apprentissage:
on t'as appris comme cela, mais....c'est une ERREUR MAGISTRALE ( surtout en cas de VENT VIOLENT de face ! )
La PREUVE.....ton avion a touché DUREMENT le tarmac ( mais heureusement les suspensions de tes trains ont amortis le CHOC)
Je te le répète ici; tu seras un PRO le jour où tu atterriras SANS COUPER les gazs....en toute SÉCURITÉ
Salut à toi Norbert 😉 regarde les atterrissages IRL, que ce soit sur ma chaîne et sur d’autres, regardes également le Zilio (guide pratique du pilotage) qui est un excellent manuel que je recommande à tous ceux qui commencent leur formation PPL. Quand tu approches à 1,3 Vs c’est tout à fait normal d’entendre ton avertisseur de décrochage au moment où tu fais ton arrondi ensuite car tu vas encore plus te rapprocher de ta Vs 😉. D’ailleurs, concernant la coupure des gaz, la DGAC te recommande, (je cite) :
Le point de début de la réduction des gaz pour réduire la vitesse dépend :
- de la finesse de la machine,
- de sa configuration,
- de la vitesse sol, et donc du vent.
De plus, concernant l’avertisseur de décrochage (je cite de nouveau la DGAC) : « il n’est pas ANORMAL d’entendre l’avertisseur de décrochage avant le toucher. Il se déclenche une dizaine de km/h avant le phénomène aérodynamique et sert, comme son nom l’indique, à annoncer sa proximité »
Voici un document de la DGAC qui devrait t’aider : www.clefi.fr/ressource/CampCompN3-2015-CG.pdf
Je te recommande de faire un vol d’initiation avec un instructeur qui t’expliquera tout ça et qui te le montrera en pratique ☺️
En tout cas merci pour ces échanges intéressants 😉
Le CAS EXTRÊME d'atterrissage TRÈS DIFFICILE et PÈRILLEUX est.....VENT FORT de FACE ou de TRAVERS.
Dans ce cas, mettre les moteurs au ralenti est tout simplement....SUICIDAIRE..
La DGAC ne dit pas QUAND, mais évoque les différentes possibilités.....POSSIBLES (le pilote est le SEUL RESPONSABLE de ses choix).
Le FREIN AUTOMATIQUE sur les liners ne s'enclenche que.......au toucher des.....3 roues (et ce n'est pas pour rien)
Imagine un pilote qui enclenche la réverse avant même d'avoir touché le sol !!!
Les petits avions ont (SURPRISE !) TOUS....PEUR....de ne pas pouvoir s'arréter avant le bout de la piste
(alors qu'en réalité, ils sont souvent arrêter avant le premier tiers de la piste).
Alors que les liners posent les roues la plupart du temps en milieu de piste.
Mais avec la réverse, ils s'arrêtent BIEN PLUS VITE que les petits avions.
Norbert MAIDON ok tu as raison
@@MAIDONNORBERT J'ai l'impression que tu compares les petits avion avec des liners... Mais les moteurs turbofan n'ont pas la même inertie qu'un moteur piston. Si une remise de gaz est nécessaire, il peut y avoir quasiment 2 seconde de latence avant un retour de puissance sur un turbofan au mini alors qu'un moteur piston est quasi instantané ;-)
Ces deux secondes sont suffisante pour rendre dangereux une approche au ralenti sur un liner (donc on garde des gaz pour réduire cette latence) mais avec un moteur piston, pas de souci :-)
Le mieux pour TOUS les moteurs, c'est (pour toutes les phases de vol)....un RÉGIME RÉGULIER, sans accélération, ni ralentissement . Un avion peut "presque " se piloter verticalement simplement en choisissant le BON RÉGIME MOTEUR: à fond... l'avion monte - au 2/3 des gazs il vole en palier - et moteurs réduits il descend
La BONNE VITESSE d'approche d'un avion pour l'atterrissage est la vitesse de décrochage x 1.2 On peut bien sur aller plus vite que cela ( surtout pas plus lentement ) , mais la piste sera d'autant plus courte, et les corrections à effectuer plus importantes et plus dangereuses ( yoyo vertical). Changer de régime moteur au cours de la finale est toujours TRÈS TRÈS DANGEREUX, et surtout....c'est une ERREUR de pilotage et d'anticipation.. Le régime moteur PARFAIT pour un atterrissage de n'importe quel avion est donc un régime RÉGULIER.... où l'avion descend TOUT SEUL.... avec la bonne pente de descente ( idéalement ).
Les PETITES CORRECTIONS de trajectoires verticales nécessaires alors se réalisent .....SECONDAIREMENT.....et avec délicatesse..... par la gouverne de profondeur ( ou mieux, par le TRIM VERTICAL )
un BON PILOTE d'avion pilote son avion..... du bout des doigts SANS TOUCHER ( tout le temps ) à la profondeur, ni aux gazs ( bien sûr, ses mains sont posées sur la manette des gazs....par SÉCURITÉ seulement). En LINER, il est INTERDIT......de couper les gazs AVANT le toucher des 3 roues ( 2 + 1 ). C'est vrai que sur tous les liners modernes, il y a un....freinage AUTOMATIQUE aux touchers des 3 roues + l'inversion de poussée des réacteurs pour freiner RAPIDEMENT la masse de l'avion, ce qu'il n'y a pas sur les petits avions. Mais un avion BIEN RÉGLÉ....est un avion qui se pose TOUT SEUL.
Musique de fond un peu gênante pour écouter les informations de la tour.
Merci mais tu parle trop vite et ce difficile de te suivre surtout nous qui sommes apprenti
Merci pour ton commentaire, effectivement j’ai tendance à parler un peu vite, je ferais attention pour les prochaines 😉
merci - musique de fond désagréable et inutile.