Więcej materiałów z Kivi Racing Factory. Bardzo konkretny facet gadający z sensem. Fajnie się ogląda jak materiały z Kubą i człowiek się wiele dowie. pozdrawiam Panowie. Wielka piona zbóje !!!
Ooo i takiego czegoś mi brakowało na Polskim YT! W miarę merytoryczne i przystępne dla laika wytłumaczenie działania hamowni. Więcej proszę takich filmów, bo przeklony przeklonami, ale wiedzy nigdy dość! :)
Bez przesady, sie przypierdalacie, mówią ze robia okey i wytlumaczyli jak działa a że nie rozumiesz to juz tylko Twój problem, jak wam cos nie pasuje sami pojedzie na hamownie i zróbcie pomiary a nie napinacie się
Jak przypną luźno, to będzie poślizg przy tak dużym momencie. Tak jak kiwi powiedział, jak ktoś zna zasadę działania hamowni( osoba o której jest filmik nie wiedziała, ale uparcie brnęła, że wie lepiej od gości którzy z tym pracują), to wiedzą, że różnice w oporach toczenia zostaną skompensowane.
Czyli wynika z tego że da się oszukać wynik. Ale robiąc to perfidnie celowo, mianowicie w trakcie pomiaru, gdy rozpoczyna się pomiar strat należałoby posadzić ze dwie osoby w bagażniku. wtedy straty zostaną zawyżone względem tych rzeczywistych które wystąpiły w trakcie napędzania rolek. Bo jak rozumiem obliczenie strat jest możliwe dzięki znajomości masy rolek, obliczenia czasu potrzebnego na ich zatrzymanie swobodne i porównanie tego z czasem zmierzonym w trakcie pomiaru strat) Idąc dalej, tak samo, a nawet nieświadomie oszukamy hamownię drogową, gdy w trakcie pomiaru strat zawieje nam w "twarz" mocniejszy wiatr niż w trakcie przyspieszania. A jeszcze spotęgujemy efekt jeśli pomiar przyspieszenia odbędzie się na równej drodze a pomiar strat pod górkę.(o ile elektronika hamowni nie ma czujnika nachylenia i nie niweluje tej różnicy).
@@patrykvel No w sumie tak, jeszcze prościej :D Chociaż mowa była o manipulowanie dociskiem do rolek. Tak czy inaczej to tylko ciekawostka bo i po co tak robić.
KIVI professor 👍 widać że ma pojęcie i wiedzę . Opory aerodynamiczne rosną do kwadratu .a zapotrzebowanie na moc rośnie do sześcianu. To oznacza że z 200 km/h do 400 km/h moc samochodu musi wzrosnąć 8 razy
Dodam, że jeszcze są hamownie silnikowe, gdzie silnik jest mocowany na hamowni, ale nie mam pojęcia czy w Polsce jest gdzieś taka :) Spoko film, krótko zwięźle i na temat :) Pozdrawiam :)
No i jak zawsze konkretny materiał :) zajebiście a wujek Kivi bardzo wporządku chłop mówi konkretnie i ma wiedze :) Kuba daj czasem dokończyć Kiviemu ;p hehe pozdrawiam was oraz imiennika Krzysztofa , wielka piona dla ekipy . Aha Jagoda więcej filmów wrzucaj bo niedosyt jest ;p
A u mnie obok Nowego Sącza jest KingSoft. Oni mają hamownie zakładaną na piaste. Bylem u nich shamować swoje auto i zrobiło na mnie wrażenie to ze sprzęt był mega czuły. Wystarczyło dotknąć lekko ręką sprzętu a on już rysował wykres. Może zrobicie film o tym również?
Nooo więcej Kiviego niż Coobcia. Nieźle. Fajnie, że Kivi posługuje się takimi terminami jak "opory rosną z kwadratem prędkości i to jest fizyka" - widać chłop wie co robi.
Coobcio - tłumaczenie w praktyce Kivi - tłumaczenie teorii ja to tak widzę :D Kivi chciał przekazać dość trudny pomiar, prostymi słowami, który uwzględnia wiele parametrów. Cała magia polega na odebraniu mocy z kół. Był też takie hamulce, które generowały prąd, a ten był przekazywany na oporniki (grzejnik), potem matematyka i wychodziła moc :D Taka hamownia to jak klucz dynamometryczny na osi koła tylko że klikiem jest tutaj tensometr, a żeby koło się obracało jednocześnie wywierając przez ramie moment na tensometr jest to całe cudo elektrowirowe :D
Podobny hamulec wirowy elektryczny montowany jest w samochodach ciężarowych na wale napędowym tuż za skrzynią biegów, w celu wspomagania hamowania hamulca roboczego. Tak zwana TELMA, Fajna sprawa , znacznie obniża zużycie okładzin hamulcowych oraz temperaturę hamulców. Jeżeli ktoś z tego oczywiście umie korzystać. :)
Witam korzystam z hamowni drogowej dynomet od roku i moge powiedziec ze wszystko zalezy jakie kto ma podejscie jak kto tego używa priorytetowa jest waga później temperatura w wolnossakach jeszcze cisnienie zewnętrzne reszte oblicza program np jesli rozpedzisz auto od 40km/h do 120 km/h to minimum 15 sekund trzeba mierzyc opory toczenia gdzie auto zmaga sie z takim samym oporem toczenia jak przy rozpedzaniu tylko w druga strone program to widzi czyli od 120 km/h w dół tak samo jak hamownia podwoziowa . Program bedzie liczyl inaczej gdy rozpedzisz auto od 80km/h -180km/h zgodnie do oporow toczenia a one wiadomo beda wieksze z racji wyższej predkosci tak samo jak z dociskiem rolki w obu przypadkach algorytm odpowiada za wlasciwe obliczenie oporów. nie wplywa na winik koncowy oczywiscie podwoziówka jest bardziej dokladna jesli chodzi o pomiar raz za razem z racji ze nie wplywa wiatr gestosc powietrza deszcz jakosc nawierzchni pochyłość drogi itd reszte liczy algorytm ktory w jednej i w drugiej liczy to z obrotow... drogowa-koła a podwoziowa-rolki obie maja podane masy drogowa-auta podwoziowa-rolki obie licza to na zasadzie : W JAKIM CZASIE DANA MASA ZOSTAŁA ROZPĘDZONA DO JAKIEJ PRĘDKOŚCI PRZY JAKICH OPORACH !!! to są składowe z których składa sie wykres jak i wynik Dodam jeszcze że przy użyciu hamowni drogowej wymagane jest do pomiaru zachowanie pochyłości drogi na całkowity okres pomiaru czyli rozpedzanie i mierzenie oporów toczenia ! mozesz mierzyc pod górke jak i z górki ważne żeby cały pomiar był wykonany jednakową pochyłością ! błąd będzie wtedy gdy rozpędzanie jest pod górke a opory toczenia mierzone z górki lub na odwrót wtedy to co obliczy algorytm nie bedzie zgodne z założeniem tego co ma właśnie liczyć wiec wykres bedzie przekłamany na plus bądź na minus Temat rzeka gdy jeszcze wziąć pod uwage doświadczenie Pozdrawiam łapka w górę i czekam na DOJEBANIE BOOSTU w kolejnych fajnych wozach ;)
Bardzo się cieszę że fachowo używane było stwierdzenie pomiar momentu obrotowego. Wszyscy tylko moc moc moc. Moc jest wyliczana w mniej lub bardziej dokładny sposob bo z fizycznego punktu widzenia nie ma możliwości pomiaru mocy układu ktory się kreci. Jeśli chodzi o przypięcie to docisniece i ugiecie opon zmieni ich obwód w punkcie styku a co za tym idzie długość ramienia wywierającego siłę na rolki. Ale to bedzie raczej pomijalna roznica.
Ja pierdziele to ramie 0’5m i tensometr mierzy moment obrotowy, a moment obrotowy x obroty stały współczynnik = moc 😀 Ale prosta konstrukcyjnie hamowania i w dodatku sprytna.
Siła docisku do rolek miałaby może wpływ na moc widzianą przez hamownię typowo na kołach (równie dobrze może mieć na to wpływ szerokość opon, rodzaj napędu itp), lecz hamownia to na tyle mądre urządzenie że oblicza straty i kalkuluje wszystko :P Oczywistą rzeczą jest, że na laczkach 305mm i napędzie na 4 koła straty będą ogromne, a w takiej samej furze z oponami 245mm z napędem na ośkę pewnie o połowę mniejsze... a mimo wszystko moc wyjdzie taka sama :)
Coobcio pytał się o hamownie z 1 rolką na 1 koło. 2 lata na takiej hamowni pracowałem. Jedna rolka ma ok. 1.5m średnicy. Przy tego typu hamowni ważne jest odpowiednie podpięcia auta, że względów bezpieczeństwa. Luźne podpięcie samochodu wpływa na jego zachowanie w tym momencie. Samochody nie źle tańczą
10:20 - 10:33 pomiar mocy nie wymaga pomiaru siły hamulca gdyż klasyczny pomiar mocy i momentu z założenia jest pomiarem tylko inercyjnym, hamulec jest wykorzystywany w pomiarze obciążeniowym do badania siły na rolkach live w prędkości stalej lub jako przytrzymanie rozbiegu , problem Cx jest takim samym problemem jak inna temperatura opon przy rozbiegu w stosunku do wybiegu...
@@KiviRacingFactory ja w kreskach używałem hamulca tylko jako kagańca do napompowania turbo np 1800RPM/4s i jak najwyższy bieg ale taki żeby miał jeszcze siłę się dokręcić do odciny. Ale to było 12 lat temu... Może po drodze coś się zmieniło 😉 np wykorzystanie hamulca jako dodatkowe obciążenie w czasie rozbiegu ?
Byłem u kiviego na hamowni. Robiłem pomiar w swoim aucie. Konkret chłop. Wszystko wytłumaczył. Pogadaliśmy o autach(okazało się że ma taki sam wóz jak ja miałem) Ciekawe rzeczy powiedział.Wybiore się tam na chip tuning niedługo
Fajny filmik, wszystko elegancko wyjaśnione. Swoją drogą chciałbym z całego serca pogratulować Przemkowi za awans na młodszego asystenta kamerzysty. Widać, że chłopak spełnia marzenia i dobrze mu to wychodzi. Oby tak dalej :D
racja madrego az chce sie sluchac. prosto, logicznie ze tak powiem aczykolwiek mina pana Krzysztofa bezczena po pomiaze d2berry :) pozdro z dolnegoslaska
6:45 Jakub Olszewski mówi: - im wyższy bieg dajesz tym masz wyższe opory. Jagoda zrób dla mnie (po Podlasku ;) ) test. Puść przy 100 km/h gaz na 4 i na 7 biegu i sprawdź ile silnik potrzebuje czasu, aby wyhamować do 50 czy 60 km/h. Możesz równie dobrze zacząć przy 110 czy przy 120. Najlepiej weź jednego albo drugiego na pokład, bo gadają takie bzdury, że żal pęka...
Czasami tak jest że ludzie mają tylko średnie wykształcenie czy studia wyższe, ale nie uważali na podstawach fizyki. Rodzą się pytania ale krytykować i oskarżać... Ważne że odcinek jest edukacyjny i wyjaśnił wszystko niedowiarkom :D Laboratorium z Hamowania i Dopierdalania Boostu :P
Plusem hamowania na drodze jest także to jak samochód jest wydajny lub odporny termicznie tj IC, chłodnica. To plus. Bo można to wziąć pod uwagę. Minusy, które wskazano na filmie.
Z całym szacunkiem Panowie, ale tytuł powinien brzmieć: "Kivi próbuje coś powiedzieć, ale wszyscy wpierdalają mu się co dwie sekundy w słowo" XD
Potwierdzam, nie zaprzeczam. :D P.S. Wiecej Kiviego! Obowiazkowo :)
Dokładnie. Ewidentny brak kultury... o wulgaryzmach nie wspomnę...
Kivi mądry gość, bardzo ładną inżynierską terminologią się posługuje
Materiał wstawiony godzinę temu a komentarz 2 dni temu xd o co tu chodzi xd
Pewnie wcześniejsza premiera dla wspierających
@@xzgrywus tak
@@JagodowyTV Ja nadal nalegam na przejście na Patronite 😄
@@xzgrywus patronite ile kasy zabiera? 30%?
Kivi swój chłop. Widać że z niejednego pieca chleb jadł. Łapka w górę i wracam tu za jakiś czas
Ale numer. Dwóch zajebistych gości otworzyło obok siebie warsztat i jeszcze ze sobą się dogadują. Brawo. Pozdro.
Zajebisty materiał, ale wydaje mi się, że czasem Coobcio niepotrzebnie wchodzi w słowo Wujkowi Kiviemu który chce coś przekazać XD
Być może dlatego ,ze obydwoje mają ogromną wiedzę :D
@@jkb1250 Jak juz to obydwaj, bo tu kobiet nie ma i Kuba ma duzo mniejsza na temat hamowni
Teraz Coobcio wchodzi w słowo, nie ja 😅
Bo Kiwi trzezwy jest.....
Coobcio ma ADHD więc nie przepala i musi coś powiedzieć bo by mu głowę rozsadziło
Kivi mega równy gość i zajebiście tłumaczy! Szanuje takich majstrów!
Lubię Kiviego - fajnie, że z nim nagrywacie. Oby więcej odcinków razem - bo zawsze miło jak chociaż na chwilę się pojawi ze swoją mądrością
Fajny komentarz :)
@@KiviRacingFactory Fajny gościu ten Civi
9:57 Chlop moze w szoku jest
🤣🤣🤣🤣🤣🤣 ...idźta go szukać ! 🤣🤣🤣
Jagoda więcej Kiviego
Kivi musi chcieć występować 😀
@@JagodowyTV Q&A na 70tysi koniecznie go zaproś
Kolega od mini w pewnym momencie chyba się zagotował od natłoku informacji 😉nie no żarcik spoko wiedza Kivi dobry kocur👍💪
9:55 Młodemu spuchła głowa od tej dawki wiedzy 😆
A to nie Pan od słynnego Mini ?
Prosimy o więcej odcinków z Kivim :)
Dajcie Kiwiemu cos powiedzieć ludzie kochani.
Następnym razem powiedz tak: Coobcio nie wpierdalaj się xd
Hahaha 😅
O to to
coobcio jest w charakterze tłumacza
Człowiek ma mega wiedzę , szacun Kivi !
Bardzo znany i lubiany pogromca tłoków,głowic i haldexu na wszelkich forach Volvo.
O którym mówisz?
@@Daniel-ol9rl owocu
@@leny8205 Ale w nagraniu są aż dwa owoce 😅
@@JagodowyTV o nie locie.. Krajowe owoce najlepsze jeszcze śmietana i do Nissana
Kiwi to ptak też taki czubaty :)
Więcej materiałów z Kivi Racing Factory. Bardzo konkretny facet gadający z sensem. Fajnie się ogląda jak materiały z Kubą i człowiek się wiele dowie. pozdrawiam Panowie. Wielka piona zbóje !!!
Ooo i takiego czegoś mi brakowało na Polskim YT!
W miarę merytoryczne i przystępne dla laika wytłumaczenie działania hamowni.
Więcej proszę takich filmów, bo przeklony przeklonami, ale wiedzy nigdy dość! :)
Wyszloby lepiej jakbyscie wszyscy dali sie wypowiedziec od poczatku do końca wlascicielowi tych rolek a nie wpierdalata sie jak mikiciuk 🤣🤣
Kiwi tam kurrrrrwa piwnice z wapnem musisz założyć dla tych mądrali co się Ci wpierdalają w koncepty.
Tylko niegaszonym XD
A ja myślałem całe życie, że przypina się, by fura nie przygrzmociła w ścianę garażu ;-)
Tak
Tez
Mamo nie sprzątaj bo Kivi pozamiatał :D
Hahaha
KURWA ZRÓB PROSZE Q&A Z KIVI 🥵
Nie można. Kuba będzie zazdrosny :/
Mądrych ludzi dobrze posłuchać 😎🙂 słychać od razu że kochają to co robią 💪 pozdro 😁
Oglądam to drugi raz po 3 latach. Petarda. Bez dzisiejszego cenzurowania. Rewelacja 😂👍👌🤌
8:04 Bagno...tak jest .. :D
a możecie w takim razie wziąć jakaś furę i zmierzyć dwa razy, raz przypiąć luźno, a raz dopierdolić na maxa i porównać pomiary?
Tak, czas pokazać to w praktyce ;) jak się ma do teorii bo różnie z tym bywa.
Bez przesady, sie przypierdalacie, mówią ze robia okey i wytlumaczyli jak działa a że nie rozumiesz to juz tylko Twój problem, jak wam cos nie pasuje sami pojedzie na hamownie i zróbcie pomiary a nie napinacie się
@@rcgwizdek443 ból dupy pseudo tunerów xd
@@rcgwizdek443 Nikt się nie przypierdala chłopaki robią zajebistą robotę, fajnie się ogląda takie filmy pozdrawiam ;)
Jak przypną luźno, to będzie poślizg przy tak dużym momencie. Tak jak kiwi powiedział, jak ktoś zna zasadę działania hamowni( osoba o której jest filmik nie wiedziała, ale uparcie brnęła, że wie lepiej od gości którzy z tym pracują), to wiedzą, że różnice w oporach toczenia zostaną skompensowane.
Za wstawke z chomikiem gratki. Mega robota
Legendarne chomiki 😀
@@JagodowyTV biedny zalapal blad pomiaru 😂
"O chuj tu chodzi ? jednym słowem" I wszystko w temacie hahahaha
Może ograj kiedyś coś u Kiviego, jakiś jego fajny projekt :D
Powinno byc ustalone przed nagraniem kto sie wypowiada, a kto ewentualnie dopowiada. Tak to sie nie da ogladac jak kuba ciagle przerywa
13 minut... dobre i to ale spodziewałem się z godzinki :P
9:57 Jaki się załamał 😂
Mądrego to aż miło posłuchać
Przypomniały mi się warsztaty... Nauczyciel próbuje uczyć ale uczniowie już wiedzą hehe pozdrawiam....
Nie miałem pojęcia o tej różnicy w pomiarach USA vs EU, pozdrawiam!
US wszystko ma inaczej. Aż dziwne że kierowca po dobrej stronie.
Rzadko komu daję lajka pod filmem ale za to że Kivi tak mądrze to wyjaśnił aż dam łapkę w górę :D
Dziękujemy!
Fajnie merytorycznie wytłumaczone swietny materiał 😎
Czyli wynika z tego że da się oszukać wynik. Ale robiąc to perfidnie celowo, mianowicie w trakcie pomiaru, gdy rozpoczyna się pomiar strat należałoby posadzić ze dwie osoby w bagażniku. wtedy straty zostaną zawyżone względem tych rzeczywistych które wystąpiły w trakcie napędzania rolek. Bo jak rozumiem obliczenie strat jest możliwe dzięki znajomości masy rolek, obliczenia czasu potrzebnego na ich zatrzymanie swobodne i porównanie tego z czasem zmierzonym w trakcie pomiaru strat) Idąc dalej, tak samo, a nawet nieświadomie oszukamy hamownię drogową, gdy w trakcie pomiaru strat zawieje nam w "twarz" mocniejszy wiatr niż w trakcie przyspieszania. A jeszcze spotęgujemy efekt jeśli pomiar przyspieszenia odbędzie się na równej drodze a pomiar strat pod górkę.(o ile elektronika hamowni nie ma czujnika nachylenia i nie niweluje tej różnicy).
Nawet kilo jabłek można źle zważyć.
Wystarczy wcisnąć hamulec 😆
@@patrykvel No w sumie tak, jeszcze prościej :D Chociaż mowa była o manipulowanie dociskiem do rolek. Tak czy inaczej to tylko ciekawostka bo i po co tak robić.
KIVI professor 👍 widać że ma pojęcie i wiedzę . Opory aerodynamiczne rosną do kwadratu .a zapotrzebowanie na moc rośnie do sześcianu. To oznacza że z 200 km/h do 400 km/h moc samochodu musi wzrosnąć 8 razy
Chomik rozjebal system 😀
Jagoda: *nagrywa mało Kiviego w odcinkach*
ludzie: więcej Kiviego!
Jagoda: *nagrywa odcinek cały z Kivim*
ludzie: więcej Kiviego!
Dodam, że jeszcze są hamownie silnikowe, gdzie silnik jest mocowany na hamowni, ale nie mam pojęcia czy w Polsce jest gdzieś taka :)
Spoko film, krótko zwięźle i na temat :) Pozdrawiam :)
Widać że pan Kivi ma ogarniete rzęsy pozytywny gość z wiedzą pozdro Panowie
Ciekawy odcinek, przydatny i pożyteczny:)
Widać po prostu że Kivi jest specjalistą w swoim fachu i to się ceni i za to się płaci.
No i jak zawsze konkretny materiał :) zajebiście a wujek Kivi bardzo wporządku chłop mówi konkretnie i ma wiedze :) Kuba daj czasem dokończyć Kiviemu ;p hehe pozdrawiam was oraz imiennika Krzysztofa , wielka piona dla ekipy . Aha Jagoda więcej filmów wrzucaj bo niedosyt jest ;p
Mądrych dobrze posłuchać
Prosimy o dwa pomiary, jeden w terenie drugi na rolce i porównanie wyników. Wtedy będzie czarno na białym widać różnice.
Było parę razy.
To ja proszę o kolejne pomiary po tygodniu na tych samych hamowniach. Zobaczymy czy rozbiegają się pomiary po zmianie warunków atmosferycznych itp.
Wyczekiwane od samego rana było 😄
A u mnie obok Nowego Sącza jest KingSoft. Oni mają hamownie zakładaną na piaste. Bylem u nich shamować swoje auto i zrobiło na mnie wrażenie to ze sprzęt był mega czuły. Wystarczyło dotknąć lekko ręką sprzętu a on już rysował wykres. Może zrobicie film o tym również?
Nooo więcej Kiviego niż Coobcia. Nieźle. Fajnie, że Kivi posługuje się takimi terminami jak "opory rosną z kwadratem prędkości i to jest fizyka" - widać chłop wie co robi.
Coobcio - tłumaczenie w praktyce
Kivi - tłumaczenie teorii
ja to tak widzę :D Kivi chciał przekazać dość trudny pomiar, prostymi słowami, który uwzględnia wiele parametrów. Cała magia polega na odebraniu mocy z kół. Był też takie hamulce, które generowały prąd, a ten był przekazywany na oporniki (grzejnik), potem matematyka i wychodziła moc :D Taka hamownia to jak klucz dynamometryczny na osi koła tylko że klikiem jest tutaj tensometr, a żeby koło się obracało jednocześnie wywierając przez ramie moment na tensometr jest to całe cudo elektrowirowe :D
Siemanoo Jagoda ! pozdro dla całej zajebistej ekipy ;)
Pzdr!
Podobny hamulec wirowy elektryczny montowany jest w samochodach ciężarowych na wale napędowym tuż za skrzynią biegów, w celu wspomagania hamowania hamulca roboczego. Tak zwana TELMA, Fajna sprawa , znacznie obniża zużycie okładzin hamulcowych oraz temperaturę hamulców. Jeżeli ktoś z tego oczywiście umie korzystać. :)
za mało osób chcę mówić jednocześni, powinno być więcej ludzi
Witam korzystam z hamowni drogowej dynomet od roku i moge powiedziec ze wszystko zalezy jakie kto ma podejscie jak kto tego używa priorytetowa jest waga później temperatura w wolnossakach jeszcze cisnienie zewnętrzne reszte oblicza program np jesli rozpedzisz auto od 40km/h do 120 km/h to minimum 15 sekund trzeba mierzyc opory toczenia gdzie auto zmaga sie z takim samym oporem toczenia jak przy rozpedzaniu tylko w druga strone program to widzi czyli od 120 km/h w dół tak samo jak hamownia podwoziowa .
Program bedzie liczyl inaczej gdy rozpedzisz auto od 80km/h -180km/h zgodnie do oporow toczenia a one wiadomo beda wieksze z racji wyższej predkosci tak samo jak z dociskiem rolki w obu przypadkach algorytm odpowiada za wlasciwe obliczenie oporów. nie wplywa na winik koncowy oczywiscie podwoziówka jest bardziej dokladna jesli chodzi o pomiar raz za razem z racji ze nie wplywa wiatr gestosc powietrza deszcz jakosc nawierzchni pochyłość drogi itd reszte liczy algorytm ktory w jednej i w drugiej liczy to z obrotow... drogowa-koła a podwoziowa-rolki obie maja podane masy drogowa-auta podwoziowa-rolki obie licza to na zasadzie :
W JAKIM CZASIE DANA MASA ZOSTAŁA ROZPĘDZONA DO JAKIEJ PRĘDKOŚCI PRZY JAKICH OPORACH !!!
to są składowe z których składa sie wykres jak i wynik
Dodam jeszcze że przy użyciu hamowni drogowej wymagane jest do pomiaru zachowanie pochyłości drogi na całkowity okres pomiaru czyli rozpedzanie i mierzenie oporów toczenia ! mozesz mierzyc pod górke jak i z górki ważne żeby cały pomiar był wykonany jednakową pochyłością ! błąd będzie wtedy gdy rozpędzanie jest pod górke a opory toczenia mierzone z górki lub na odwrót wtedy to co obliczy algorytm nie bedzie zgodne z założeniem tego co ma właśnie liczyć wiec wykres bedzie przekłamany na plus bądź na minus
Temat rzeka gdy jeszcze wziąć pod uwage doświadczenie
Pozdrawiam łapka w górę i czekam na DOJEBANIE BOOSTU w kolejnych fajnych wozach ;)
Bardzo się cieszę że fachowo używane było stwierdzenie pomiar momentu obrotowego. Wszyscy tylko moc moc moc. Moc jest wyliczana w mniej lub bardziej dokładny sposob bo z fizycznego punktu widzenia nie ma możliwości pomiaru mocy układu ktory się kreci. Jeśli chodzi o przypięcie to docisniece i ugiecie opon zmieni ich obwód w punkcie styku a co za tym idzie długość ramienia wywierającego siłę na rolki. Ale to bedzie raczej pomijalna roznica.
Jasne, moment obrotowy wartość mierzona, moc estymowana :)
Kivi może prowadzić wykłady na Harvardzie. Zajebisty gość. Pozdro Jagoda
Pzdr!
Ja pierdziele to ramie 0’5m i tensometr mierzy moment obrotowy, a moment obrotowy x obroty stały współczynnik = moc 😀
Ale prosta konstrukcyjnie hamowania i w dodatku sprytna.
Kiviego na odcinki ☺️🙉👌💪👍
No kivi mi zaimponował pełen szacunek za wiedzę.
Siła docisku do rolek miałaby może wpływ na moc widzianą przez hamownię typowo na kołach (równie dobrze może mieć na to wpływ szerokość opon, rodzaj napędu itp), lecz hamownia to na tyle mądre urządzenie że oblicza straty i kalkuluje wszystko :P Oczywistą rzeczą jest, że na laczkach 305mm i napędzie na 4 koła straty będą ogromne, a w takiej samej furze z oponami 245mm z napędem na ośkę pewnie o połowę mniejsze... a mimo wszystko moc wyjdzie taka sama :)
Wuja Kiwi rozpierdolił tych którzy mieli jakiekolwiek wątpliwości dziękuję pozdrawiam
O ziomo od miniaczy w kozak bluzie yongwear, pozdrów byka :D
nie zauważyłem a ogólnie mordeczka hajpbestią jest, supreme pedauwe ma i do tego yeeeezy no niezły kwit na miniaczach chłop musi robić XD
Kivi zawsze spoko👍 lubię takie odcinki
Kolejny bardzo ciekawy film a przy tym jakże merytoryczny!
Coobcio pytał się o hamownie z 1 rolką na 1 koło. 2 lata na takiej hamowni pracowałem. Jedna rolka ma ok. 1.5m średnicy. Przy tego typu hamowni ważne jest odpowiednie podpięcia auta, że względów bezpieczeństwa. Luźne podpięcie samochodu wpływa na jego zachowanie w tym momencie. Samochody nie źle tańczą
Więcej odcinków z Panem KIVIM
10:20 - 10:33 pomiar mocy nie wymaga pomiaru siły hamulca gdyż klasyczny pomiar mocy i momentu z założenia jest pomiarem tylko inercyjnym, hamulec jest wykorzystywany w pomiarze obciążeniowym do badania siły na rolkach live w prędkości stalej lub jako przytrzymanie rozbiegu , problem Cx jest takim samym problemem jak inna temperatura opon przy rozbiegu w stosunku do wybiegu...
Ale to są dość lekkie rolki i bez hamulca słabo odwzorowuje się praca turbiny.
@@KiviRacingFactory ja w kreskach używałem hamulca tylko jako kagańca do napompowania turbo np 1800RPM/4s i jak najwyższy bieg ale taki żeby miał jeszcze siłę się dokręcić do odciny. Ale to było 12 lat temu... Może po drodze coś się zmieniło 😉 np wykorzystanie hamulca jako dodatkowe obciążenie w czasie rozbiegu ?
Byłem u kiviego na hamowni.
Robiłem pomiar w swoim aucie.
Konkret chłop.
Wszystko wytłumaczył.
Pogadaliśmy o autach(okazało się że ma taki sam wóz jak ja miałem)
Ciekawe rzeczy powiedział.Wybiore się tam na chip tuning niedługo
Zajebisty materiał, super wyjaśnione :)
Wujek Kivi się zna na rzeczy.
Dziwne nie jest skoro robi to kupę czasu.
02:04...kotek 😆 czekałem na coś od Kuby 😆
Zajebisty materiał sam nie do końca wiedziałem co i jak a dzięki wiedzy wujka Kivi wszystko jasne
👊
Fajny filmik, wszystko elegancko wyjaśnione. Swoją drogą chciałbym z całego serca pogratulować Przemkowi za awans na młodszego asystenta kamerzysty. Widać, że chłopak spełnia marzenia i dobrze mu to wychodzi. Oby tak dalej :D
Wujek Kiwi KOZAK 👍👍👍
Chłopaki, róbcie wieciej takich merytorycznych filmów 👌👍
Wujek Kivi wie co mówi, bardzo mądry gość
Jak ja kocham specjalistów w komentarzach
7:41 😂😂😂😂 zajebiste
O dobry odcinek. Więcej takich Jagoda.
piękny, mądry, merytoryczny odcinek
Już nie mam wątpliwości u kogo będę stroił swoje auto na wakacje :D
Dajcie starszemu skończyć myśl, bo dużo w słowo się wpieprzacie 🤣
Kubuś nie wpierdalaj się w zdanie jak ktoś mówi .... Jak kivi jest na odc ze składania silnika to się nie wpierdala .... Fajny odcinek
Brawo Wy!
Pięknie się was słucha
Wujek Kiwi prawdę ci powie
0:45 wyjaśnił 🤣🤣
no i wujek kivi wyjaśnił wszysto :D
Kivi chłop z ogromną wiedzą aż przyjemnie go posłuchać. Jest szansa na więcej wykładów?
Niestety nie :( Coobcio ma monopol, ja tak w ramach przerywnika.
@@KiviRacingFactory pierdoli bez potrzeby
Brawo za wiedzę 👏👏👏
racja madrego az chce sie sluchac. prosto, logicznie ze tak powiem aczykolwiek mina pana Krzysztofa bezczena po pomiaze d2berry :) pozdro z dolnegoslaska
Jak to powtarzał - to niemożliwe 😀
@@JagodowyTV a jednak ale szacun za wytrwalosc :)
6:45 Jakub Olszewski mówi:
- im wyższy bieg dajesz tym masz wyższe opory.
Jagoda zrób dla mnie (po Podlasku ;) ) test. Puść przy 100 km/h gaz na 4 i na 7 biegu i sprawdź ile silnik potrzebuje czasu, aby wyhamować do 50 czy 60 km/h.
Możesz równie dobrze zacząć przy 110 czy przy 120. Najlepiej weź jednego albo drugiego na pokład, bo gadają takie bzdury, że żal pęka...
Za dużo gadasz
Krótko i na temat. Like it.
Ile kosztuje taka hamowania od a do z może odcinek z tym
Czasami tak jest że ludzie mają tylko średnie wykształcenie czy studia wyższe, ale nie uważali na podstawach fizyki. Rodzą się pytania ale krytykować i oskarżać... Ważne że odcinek jest edukacyjny i wyjaśnił wszystko niedowiarkom :D Laboratorium z Hamowania i Dopierdalania Boostu :P
Plusem hamowania na drodze jest także to jak samochód jest wydajny lub odporny termicznie tj IC, chłodnica. To plus. Bo można to wziąć pod uwagę.
Minusy, które wskazano na filmie.
A czy Wujek Kivi wystroi mi Subaru imprezę wrx?