Vale tirar o CARBURADOR e botar INJEÇÃO ELETRÔNICA em carros antigos por economia? - Milan Dark
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- Опубліковано 12 лип 2024
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/ @milandark
Olá amigos, hoje vou abordar um tema que TODA HORA alguém pergunta. Honestamente eu não sei nem o porque eu nunca fiz um vídeo sobre isso, já que toda hora alguém vem com a idéia de tirar o carburador e botar uma injeção eletrônica no seu carro antigo, com intuito de melhorar o consumo e ter uma certa economia com combustível.
Porém, quando mostro os números para a pessoa, todos se espantam, e no final da história, o carro da pessoa estava beberrão por alguma falha do sistema de ignição ou regulagem de carburador, ou seja, sempre a falta de manutenção correta do seu veículo.
Não estou afirmando que carburador é melhor que ignição, estou apenas afirmando que fazer este tipo de upgrade no carro, apenas com intuito de economia de dinheiro, é uma conta que não bate.
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Real diferença entre CARBURADOR e INJEÇÃO - ua-cam.com/video/YxCJ0at-gMs/v-deo.html
Como Acabar com o Distribuidor - ua-cam.com/video/G-rf60dSEh8/v-deo.html
* Neste vídeo, eu não estou dizendo que carburador é melhor que injeção, estou apenas
calculando se realmente vale a pena o gasto para modernizar o sistema, achando que
terá uma economia absurda a ponto de economizar dinheiro no final das contas.
E a maior eficiência do sistema de injeção, nem é resultado do sistema de alimentação ,e sim do sistema de ignição.
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Vlw pessoal, até mais!
Não acho que carro com injeção eletrônica seja mais econômico pois ja tive vários usados e o custo de manutenção sempre foi bem maior devidos aos problemas que acontecem no sistema eletrônico como sensores e outros problemas mais.
Montei meu fusca 1600 com FT250 visando economia, e olha, nunca mais quero saber de carburador!!
Quanto gastou?
Quanto ficou em km/l na cidade?
Acho q vale a pena, pq são poucos os mecânicos q mexem com carburador , fora q tá ficando difícil encontrar peças de carburado com qualidade.
Carburador amigo? Kk se fosse injeção tudo bem, carburador qualquer um mexe
@@fabioandrade1965 mecânico nutella não sabe mesmo kkk, o raiz aprendeu a mexer primeiro em carburado
rodei 5, isso mesmo, 5 oficinas do bairro até achar alguém disposto a mexer no carburado!
@@fernandoramos6949 cara, eu só troquei o meu carburador pq espanou o giclê de marcha lenta se não tava com o meu d boa
As peças se encontra pela Internet, eu comprei para o Maverick. Agora estou com um carburador Holley de F1000 para colocar no Maverick, instalei e funcionou bem, mas precisa trocar os reparos, é moleza de achar na Internet.
Vídeo mto bem explicativo, esclareceram minhas dúvidas, parabéns.
Gastei 10 mil refazendo meu AP para injetado e não me arrependo nem um pouco o caro ganho força acabou pobrema de regulagem de carburador foi o melhor investimento que fiz no carro
Realmente vale a pena. Ainda mais se for um projetinho e manter o carro como "último dono" . Tô pensando se funciona no fusca 74 kk
Melhora o consumo mano? Quais as vantagens e desvantagens?
Lembre-se que a injeção eletrônica dos anos 2000 é bem diferente das atuais.
Exato, maioria era monoponto ainda, e mesmo as multipontos não eram sequenciais (ou seja mesmo no cilindro que não havia explosão no momento era injetado combustivel da mesma forma) etc..
Acredito que ainda valha a pena, por questão de manutenções que o carbura passa. Para quem não sabe fazer ou tempo para limpezas, reposição de peças, optam por injeção. Onde vc não tem dor de cabeça com rotação, acerto e tudo mais. Vai de gosto. Eu pretendo usar injeção por questões de dor de cabeça que o carburador passa, mesmo que seja melhor forma pra quem quer pisar. Mas chega uma hr q carburador enxe o saco ..
Muito satisfeito com esse exemplo... quase que eu me enfio em dívida... parabéns
fantástica a explicação. Parabéns
Ótima aula, obrigado!
(vou deixar meu chevette carburado, obrigado)
Vale a pena sim, não pela economia mas pra ter um motor liso, que não desregula, que você pode configurar 2 ou mais mapas e mudar de um pra outro de acordo com a necessidade etc.
isso que eu estava pensando, estou com uno 95 carburado, carro lindo, barato de manter, mas ninguem mexe em carburador, unico problema que o meu tem :(
@@kabuloso1984 qual seu carro, amigo?
@@gynnplays eu tenho um uno 1995 amigo, ele é "semi injetado", mas esta como carburador sujo e nao acho um mecanico para mexer
Acho que eu vou ainda usar por muuuiiitooo tempo meu gol, pois o carburador dele funciona muito bem. Obrigado.
Tenho um Santana 89 carburado e ao contrário que muitos acham, o carburador não dá problema como muitos dizem. Tive carro injetado e a pior coisa foi quando a injeção deu problema no meio do nada e eu fiquei sem poder fazer nada.
Carro carburado é simples e prático.
É isso é uma verdade. Injetado se parar 1 sensor = reboque. Carburador é tudo mecanico, o máximo que vai acontecer é vc andar com o carro quadrado até chegar em algum lugar.
Carro injetado quando para a gente sabe logo, só de ver o dono com o capô aberto mexendo e sacudindo as tomadas para ver se volta a funcionar.
Show...adorei o vídeo!!!👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Esse vídeo é sensacional. Parabéns.
Eu já tinha pensado nisso, porém não tinha colocado na ponta do lápis! Vou continuar com minha parati carburada mesmo👍🏻
Mt boa a conta! Acho que vale a pena pro cara que vai fazer por conta própria em casa, e ja´anda tendo problemas com o carburador. Se ta tudo perfeito com o carburador, e vai ser preciso mão de obra externa, melhor deixar como está!
Primeiro parabéns pela explicação e pelo vídeo.
Concordo com vc em tudo não e só injetar um carro antigo, e preciso ver se todos os gastos envolvidos vão trazer a economia desejada, eu particularmente a um tempo atrás comprei uma injeção burra de 4 bicos no final para instalar ela iria ficar muito caro, e o mecânico já foi realista, que o que gastei na compra dela colocaria o sistema de carburação para funcionar como deveria.
Acabei vendendo ela e investi no sistema de carburação, vendo vídeos em outros canais tomei coragem e desmontei o carburador e fiz todas as manutenções nele, e no sistema de emissão de poluentes que tem nele, fiz a manutenção do distribuidor, e na bomba e boi de combustível, e tudo ficou perfeito como era na época em que o carro foi fabricado.
No meu caso ,coloco óleo de carter de 5,000 km , e tenho que trocar com 6 meses por não rodar tanto , valeu a dica 👍🏻
Excelentes informações , tinha essa dúvida
Isso so me ajuda a gostar mais de carburador como mexo no meu fusca n colocaria mesmo uma injecao um carburador bem reguladinho n atenta ninguem e a resposta e mais rapida
Carburador se entupir da algum problema concerta rua mesmo agora injecao esqece fih
Top seu video🙌💪
Eu retirei a minha ingecao estou com um carburador eu mesmo mexo carburador bem mais barato e não dá problema
Fala Milan. Concordo com vc plenamente, tenho um Voyage 1983, gasolina, e depois de assistir varios vídeos seus, comecei eu mesmo a mexer no carro e a corrigir varios defeitos nele e depois disso não troco o carburador por nada porque ele não fica devendo em nada a injeção. O carro pega fácil, anda liso e ta econômico. Valeu, tmj.
Se fosse bom não tinham parado de fabricar essa carniça
Verdade, esta passando em trocar da minha saveiro 93 para injeção. Agora que vi esse vídeo prefiro deixe o carburador.
Conteudo top.. tirou minha dúvida total
Vc é Foda ... foi o melhor vídeo que achei. Parabéns adorei.
A gente tem medo do inimigo que a gente não conhece!! Como injeção faz tudo sozinho, galera acha maravilhoso... Mas se vc conhecer carburador, tanto faz ter injeção ou carburador... Até prefere o carburador, pq é mais fácil desentopir um gicle do que achar defeito em sensor, rsrs... tô pensando em virar membro! Poha milan, tu morava pertinho de mim e se enfiou em teresópolis, rsrs... Subiu de vida (literalmente, mais de 1000m). Queria muito trocar uma ideia contigo qualquer dia. Abraço!
kkkkkkk mas sempre to por ai, meu pai mora ai. Exatamente isso que vc falou, nego pinta carburador como bicho de 7 cabeças cara, de verdade eu fiquei com medo dos comentários e do trauma da galera.
Se a pessoa se esforçar assistindo vídeos no UA-cam, ela mesma pode dar manutenção em um carburador. Já injeção eletrônica só mexe o mecânico especialista e os aparelhos para detectar os problemas antigamente eram caríssimos, ñ sei agora. Se a pessoa tem um carro que não vai se desfazer de forma alguma até pra ajudar o mecânico ou ela mesmo dar manutenção no carburador é bom instalar um conta- giros e um vacuômetro no veículo, dois relógios que ajudam muito na hora de regular ou saber quando um carburador está com algum problema.
Na decada de 70 tive uma Saboneteira VW 1600 que eu gostava muito, mas pelo menos umas 5 vezes por ano tinha que ir no mecânico regular carburador, trocar velas, etc., mesmo rodando pouco.
Em 2006 (não é 2016...)comprei um uno flex 0km e tenho até hoje com 135 mil km, acho que só troquei velas umas 3 vezes até hoje, e óleo e nada mais. Viva a injeção eletrônica.
@@bybecker mas aí já é outra coisa! O seu uno veio com injeção eletrônica de fábrica e se também for flex de fábrica tá tudo ok! Lá pra 2008/2010 aqui na região com o aumento da gasolina, pegavam carros com injeção eletrônica à gasolina ou mudavam o chip da injeção para combustível álcool ou colocavam um kit flex que podia regular a mistura entre álcool e gasolina do carro. Pra quem iria ficar pouco tempo com o veículo ótimo. Para quem ficou muito tempo foi prejuízo. Agora, instalar injeção eletrônica em um carro carburado de fábrica pelo valor que fica é melhor continuar com o carburador. Eu só colocaria injeção eletrônica se não conseguisse sair de um chevy 500 que eu tive! Ho veículo para falhar rsss. E meu pai teve um com 5 anos de idade e a álcool, pior do que o meu que era velho e a gasolina.
Pensando por este prisma é realmente bem interessante deixar como está.
Contudo, hoje realmente não se encontra bons mecânicos para executar o trabalho de restaurar um carburador. Quando se encontra o serviço fica entre R$600,00 e R$1.000,00.
Portanto não se trata só de economia, mas também de encontrar quem faça o serviço.
Obrigado, me tirou de uma roubada, tava pensando em fazer a mudança
Troquei não pela economia, mais pela falta de mão de obra para carburador na região onde moro (cidade pequena, no interior).
Ps tinha dificuldade até para achar peças como kit de reparos e etc
Agora compro tudo o que preciso para o meu carro pela Internet. O que tem para vender para carros antigos nas lojas é só óleo e água de bateria! kkkk Eu precisei de jogo de juntas e diafragma de injetor para o meu Maverick, saí ligando para as lojas e nada, daí eu comprei pela Internet de veio certinho, o que eu paguei pelo frete economizei em gasolina para ir comprar na loja.
Verdade, não é só injeção, até aerodinâmica influi nisso, e na estrada em velocidades maiores, creio q num grau muito mais relevante q a própria injeção. O carburador, mas não só o carburador, mas todo aquele sistema mais simples dos carros anos 80, permite o faça-você-mesmo e isso tem as suas vantagens.
27mil km isso é pouco, faço cerca de 55k por ano, mas estou a falar de uma Renault Grand Scenic 2008 2.0 motor corrente diesel.
Mas não é no Brasil.
Parabéns pelo vídeo.
Valeu amigo obrigado pela explicação
Conheço pessoas que fizeram a conversão... algumas não tiveram tanta economia de combustivel de fato... Mas: Acabaram o problemas com carro engasgando, regilagens frequentes de carburador(es), contaminação excessiva do oleo combustível, menor dor de cabeça nas partidas a frio. Quem se arrependeu? Quem comprou Kit usado e instalou com curioso achando que ia rever o investimento no primeiro mês. É o mesmo caso de quem instala GNV com peças ruins e profissionais desqualificados e depois critica o sistema... Eu tive um carro com GNV de 5ª geração quando ninguém usava (2012) o sistema jamais deu problemas, o carro andava perfeitamente e vendi o carro em perfeitas condições apos 4 anos de uso. A evolução chega... quem acha que deve instalar injeção (uma boa injeção, com um bom profissional) vai ser muito feliz.
Sim amigo, mas esse raciocínio também serve para o carburador. Só carro mau regulado ou com carburador/peças ruins, irão trazer problemas de carro engasgando, regulagens frequentes, contaminação etc. Carburador é a coisa mais simples que existe, e se acertado corretamente, será tão liso quanto um carro injetado, lógico que tem algumas limitações tecnológicas.
@@MilanDark Cara... meu avô era mecanico, meus tios todos são mecânicos... eu mesmo fiz curso de mecanica antes de me graduar... O tempo do carburador ACABOU ... Só vale a pena mesmo se vc tem um carro de COLEÇÃO e que manter sua originalidade (meu caso que tenho Um Diplomata 1992; mas que seria MUITO MELHOR com injeção). Ou porque é uma pessoa tão resistente à evolução que não entende que de cada UMA manutenção de sistema de injeção, você pode colocar na conta umas 10 idas à oficina pra regular carburador... E outra; vou contar o que um ESPECIALISTA EM CARBURADOR ME FALOU " Desafio a maioria dos MEXÂNICOS atuais com menos de 40 anos a me falar a importância nos carburadores de Estequiometria, fator lambda, princípio de Beloulli, efeito de Venturi etc... Todo carburador de Opala 3E que eu pego está estragado porque todo mundo ama carburador não não entende NADA DELES."
O tempo passa, e tudo evolui... as pessoas falam que quando um carro injetado dá problema não tem jeito e ele vai ficar parado... Mas ESTATISTICAMENTE essa possibilidade é dezenas de vezes inferior à de um carro com carburador parar por entupimentos, entradas falsas de ar, manutenção deficiente (maior dos problemas) ou ainda desgaste dos componentes (que duram muito menos que os de injeção). Então, é o mesmo que usar máquina de escrever, ela funciona... mas o tempo dela passou por mais que tenha gente que ainda ache charmosa.
Excelente video che
A três anos atrás o meu gol ap estava com o carburador ruim e aqui na minha região não achei ninguém pra resolver, sempre voltava o problema. Aí instalei um kit MI e nunca mais precisei mexer em nada. No meu caso fiquei satisfeito, pois foram três anos e mais de trinta mil quilômetros rodados.
qto ficou o kit + mão de obra ?
Na época eu paguei 1100 nas peças, somando reparo no chicote e troca de sensores, bomba e linha de combustível ficou por volta de 2000
Considere manutenção, onde o injetado é próximo a zero, enquanto o carburado tem limpeza, regulagem, ....
Considere confiabilidade - o injetado é infinitamente mais confiável.
Considere tecnologia
Olha rapaz, tecnologia, ajuste, correcao blz....... mas é mil vezes mais caro e mais fácil um injetado dar problema que um carburado. Carburador nada mais é que buracos que passam combustivel de forma mecanica, o único problema que pode dar é entopir algo, e se isso acontecer é alguma coisa que não está bem. (corrosão, falta de filtro, filtro ruim etc). Carburador não se limpa ou troca junta a cada 6 meses como falam.
Injetado, é eletronico, e na eletronica qlq coisa que "dá zica" pode ser reboque. Não háo que fazer, além do que, 1 manutencao pode custar 1 carburador novo.
Eu injetei meu trike com motor Boxer a álcool, financeiramente não compensa, mas sou apaixonado pelo motor Boxer e fica pouco coisa mais econômico, mas ele anda melhor e não problemas mais em viagens, uso uma ft 300
Eu acho q quem faz essa modificação, não visa (só a economia) assim não compensa mesmo!
Porém carro mais antigo carburado, "principalmente quem não é de andar muito com o mesmo" aí faz sentido a mudança. Eu mudei meu carburado para o MI, por essa razão.
Não tive muita sorte pq o profissional montou com a bunda, e tive diversos problemas de acerto. Mas depois de acertado, era 3 semanas o carro desligado, batia na chave e pegava com funcionamento normal. Talvez se meu carro fosse a gasolina, não teria feito essa mudança...
Pra mim vale muito a pena. Não tem que ficar esquentando o carro, não entope fácil, acha mecânico mais fácil, é mais confiável etc..
E essa conta eu tinha feito se a nao de obra for sua sai e conta mais senpre alguma coisa pra bota
Carburador vc mesmo tem q saber mexer porque os poucos mecânico q mexe com carburador cobram o olho da cara ....
Na verdade vc precisa aquecer sim,caso contrário a vida útil do seu motor vai diminuir. Ou se já teve meio zuado pode zuar de vez.
@@maicon9284 mano, se seu mecânico só sabe mexer em carro com injeção, troque de mecânico pq pqp carburado é o básico da mecânica, primeiro motor que todos aprendem a trabalhar, principalmente em cursos pelo seu baixo custo
@@tonydemoura3529 hj em dia não funciona mais como antigamente amigo tempos mudaram, ate saberem sabem porem.. nao direito e como o mano ai disse vc msm tem q mexer pq nao sabem fazer direito, e quando sabem cobram o olho da cara, e ainda mais pra quem usa o carro bastante no dia a dia acaba c fudendo com o carburador
Ótimo video millan! é um assunto muito comentado na internet e tem canais que até condenam o carburador sendo que apesar de hoje em dia não ser qualquer mecânico que meche nisso dependendo do conhecimento da pessoa dona do carro ela mesma pode resolver ou até trocar o carburador por outro, é tirar um colocar outro e ajustar, agora dependendo do problema da injeção eletrônica não tem jeito tem que levar no mecânico passar no scanner e por ai vai...
Mas por falar em carburadores será que atualmente seria bom ter um carburador sobressalente em casa? eu digo isso porque estão comentando que as peças de carburadores estão começando a ficar em falta então imaginei em comprar um TLDZ igual ao meu e ir mechendo nele, mandar dar o banho de níquel, comprar os gicles e deixar ele guardadinho aqui assim se o que está no carro der problema posso trocar o carburador e continuar usando o carro e ao mesmo tempo vou arrumando o carburador que deu problema, o que acha é interessante ter um carbura em bom estado guardado ou isso de que as peças de carburador estão sumindo é paranóia mesmo?
Po cara nem fala. Conheço vários malucos que sao bons mecanicos, alguns fera em programável mas n sabe de carburador, acha que 2e é tudo igual etc. O ruim do carburador que é CHATO mexer, e sem um norte então vc vai passar mal.
Comprar carburador sobressalente rs, eu escuto essa história mais de 15 anos (sem zoa). de Várias pessoas que compraram por medo de acabar etc. Se o carburador está em condições e você roda com o carro, não vai se desfazer de uma hora pra outra não. Ex, o da Cristine eu comprei no ferro velho (usado baleado) em 2007/8. E ta até hoje. Do Chevette comprei um paralelo da internet. Pode ser uma peça "eterna" ou não , depende da sorte, mas hoje em dia tem vários ai vendendo.
E quanto mais tempo passa to vendo o inverso, mais gente fica nessa de por injeção de outro carro, ou programável, e carburador ta valendo cada vez menos. 2e aqui ja vi 200,00. NO máximo, o bom ter é um kit junta etc sobressalente, para que, se precisar trocar algum dia, não precisar ficar rodando pra achar etc.
O ruim que aqui no RJ não tem lugar nenhum que faça esse tipo de tratamento, ai se pegar baleado, chora.
Não vão faltar peças não, o que acontece é que não encontra em lojas físicas, eu compro pela Internet e acho tudo. Além do mais a China fabrica carburadores e peças para todos os carros, é só procurar
Bom por enquanto acho o meu carburador bem econômico na gasolina chega a fazer 11 a 12 na cidade e detalhe meu carro tá original as medidas dos gigles sem diminuir as medidas para um motor ap 1.8 e ainda tem escape esportivo e comando 49g e rodas aro 15 que já não é a medida original mais estou bem contente com a média de le só que tem um detalhe que eu acho que faz muito a diferença é o pé do motorista também rsrs
Sempre assisto seus videos.tenho motor ap num santana.n consigo parar o vazamento da tampa do Carter nem da junta entre motor e cabeçote. Da uma idéia de junta é cola Boa pra isso
Cara assim, no carter eu nem uso mais juntas, uso só silicone especial. Tem várias marcas, mas costumo usar a 999 da abro para esse tipo de trabalho, e coisas "mais simples" o worth vermelho.
Valor é o de menos, mas suavidade e confiabilidade..
Foi-se o tempo de ficar na estrada por farpa na agulha do carburador...
Sem falar q desregula a passa a beber mais e andar menos
Comprei carburador novo tem 3 anos ,até hj não mexi,tá perfeito
Eu falo isso pro povo , nego pensa que sou maluco ou estou mentindo. Dos 10 anos que fiquei com o passat turbo rodando, eu abri algumas vezes para fazer vídeo, e apenas 1 por problema, que era só a valvula de máxima que ficou dura. (mesmo assim nao enguiça, o carro anda mas bebe)
@amarildoribeiro8773 pode dizer onde comprou o carburador ?! Estou precisando de uma boa referência para meu ap 1.8 da MELCAR , e já veio com defeito , estou desconfiado desta marca 😢
Excelente vídeo e será que fica bom em montar numa Belina 2 no motor CHT ou ap....?
Não sou mecânico, mas acredito que o motor AP fica melhor do quê CHT.....?
Forte Abraço
ap é um motor melhor né, cht é mais simples e consome menos apenas.
Top a idéia parabéns, acho que tbm vai muito de tendências, se o cara não tem verba pra arrumar o carburador até mesmo em outra cidade nem adianta colocar injeção, vai ficar talvez ainda mais difícil de arrumar, agora se for pra competir e tentar tirar o máximo do motor talvez seja legal, mas dizer que é melhor e que gera economia é desnecessário. É mais propaganda mesmo.
Você ganhou um inscrito! E você ainda deu um exemplo de motor AP e colocou uma economia de 30% tornando-o injetado! E eu querendo injetar o motor de fusca 1.600 do meu triciclo! Quanto eu iria perder! Mas como eu disse, principalmente motor de chevette que eu vi que falha demais e o motor morre demais com carburador, eu gastaria colocando injeção eletrônica!
Desculpe amigo, mas o motor do chevette é um dos mais dóceis de funcionar com carburador que ja vi. Consigo manter lenta que quiser sem morrer, até mesmo quando frio no alcool. Coisa impossivel em muitos outros.
Carburador morrer, falhar, engasgar , diferentemente do que o pessoal pensa que é normal de carburador, não é. Inclusive aqui mesmo no canal tenho um chevette carburado, inclusive preparado. É perfeitamente liso e no alcool.
@@MilanDark O meu era motor a gasolina original com a tubagem e o carburador a álcool e foi um martírio no que já contei de 2001/2018. Meu pai teve um à álcool no passado também e só tinha 5 anos e meio e tb falhava e pra pegar era uma tristeza. Quando passo perto de um chevette eu olho para o outro lado rs rs
Sensacional!👏👏👏👏
Esclareceu minha dúvida, acho que vale a pena pensando apenas se tu for preparar o motor para turbo, ou algo assim,! Agradeço pelo vídeo 😁
É depende. Por ex, no canal tenho um turbo e um supercharger, ambos carburador . Funciona perfeitamente.
@@MilanDark não conhecia seu canal, vou verificar
O pessoal q coloca injeção eletrônica quer acerto em baixa em alta. Regulado na lenta e tudo mais. Não é pra economia e sim para performance.
O problema de comparar os mesmos motores carburados/injetados é que quando chegou a injeção, chegou também as primeiras exigências de emissão e uso de conversor catalítico. Então a comparação fica meio nebulosa pois as injeções já trabalhavam para reduzir emissões e isso sempre piora o desempenho/consumo. Se programarmos uma injeção só para desempenho/consumo e não tivermos catalisador vai ser sim mais econômico pelo fato de poder manipular ponto de ignição, rodar com mistura pobre e até mesmo pelo fato da pulverização ser melhor pelo sistema trabalhar com alta pressão. Agora ECONOMICAMENTE falando.... Pra se pagar vai demorar muito. É mais pela praticidade mesmo. Ou pra quem tem um carburador condenado poderia pensar em mudar pra injeção.
Com injeção aumenta a taxa compressão por isso pode não ter economia e a mistura de álcool na gasolina estragou tudo houve retrocesso em potência durabilidade confiabilidade nos motores por isso temos todos os motores modernos que com qualquer defeito não tem salvação
@@DanielRibeiro-zw7qp Me explica ai como o fato de um carro ter injeção (sem mudar pistão, altura do cabeçote etc..) aumenta a taxa de compreção?
@@caduoliveira8751 sem mexer na taxa de compressão, o motor vaí ficar mais suave para andar e não deve andar com mistura pobre pois muito oxigênio faz aumentar a temperatura do motor e isso causa desgaste muito prematuro do conjunto anéis pistões e camisas
Acho que depende muito do motor. Em certos modelos a adaptação é muito mais fácil como nos CHT e APs. Mas por exemplo, no meu caso que tenho um motor Renault Sierra, o kit de injeção do CHT não serve, eu teria de pegar de um Clio argentino ou Renault 19... pelo custo de adaptação valeria mais a pena fazer a troca do motor inteiro, trazendo não só economia mas também mais desempenho, mas é o tipo de serviço que se você não for fazer sozinho na garagem de casa gera um custo muito elevado. Acho que uma conta necessária também é o custo de manutenção do carburador, que é algo que não temos com a injeção eletrônica, querendo ou não, limpeza, regulagem e troca de reparos do carburador é algo que precisa ser feito pelo menos anualmente pra manter tudo nos conformes.
Eu mesmo tenho uma Fazer250 2008 injetada
E uma Cbx Twister carburada 2005 original
A minha Fazer 250 2008 faz média de 22km a 26km por litro foi o máximo.
Toda revisada por mim mesmo
Válvulas sempre bem reguladas a cada 5 mil km
Pressão de bomba e vazão
Vazão de bico e tudo mais tudo certo
Pre filtro de bomba
Sensores tudo ok
Foi a média da minha Fazer250
Enquanto a minha Cbx Twister carburada
Consegui no máximo 28km por litro
A média dela fica entre 22km a 28km que foi o máximo
Vídeo interessante 👏👏👏🏁☝️
Carburador de moto (venturi variável) adaptado em carro é quase uma injeção multiponto de tão suave e com a vantagem de ser super simples. Quem usa venturi variável com velas Spark Plug Saltitantes nunca mais quer injeção ou carburador de venturi fixo.
Tem algum vídeo de passo a passo
@@neviltonindiofuturo1508 temos uma video-aula com mais de 6h de duração ensinando os segredos dos carburadores de moto em carro linha koso por 320reais em até 12x no cartão.
Meu exemplo deu boa ...gastei 3.000,00 pra trocar 1.8 álcool carburado por 2.0 gás foi muita economia ...ando 700 km por semana ...antes fazia 6 por LT...agora faz 12 km na gásolina ...fora que é outro carro a minha Pampa 86
A maioria esmagadora que opta pela mudança não a faz por economia de combustível .
A questão maior é diminuição drástica de necessidade de manutenção, e uma maior adaptabilidade com as alterações de combustível que encontramos nos postos de abastecimento.
Hoje em dia os carburadores originais boa marca custam uma pequena fortuna, sobrando a preço médio apenas os de qualidade regular.
Os carburadores instalados já sofreram horrores com 27,5% de álcool no combustível, os de segunda linha ou recondicionado tem vida curta.
Acredite, no final vai gastar a mesma coisa optando por carburação ou injeção.
Só que a injeção permite você usar o carro no dia a dia, durante as vezes até anos sem nenhum problema
Para compensar, o carburador tem que estar ruim e precisamdo ser trocado, daí você coloca a injeção. A parte ruim é que os sistemas programáveis custam uma fortuna.
top, parabéns ela dica, na ponta do lápis não compensa!
Olá amigo! Tenho um Fusca Itamar 1.6 tork, carburação dupla original, câmbio longo 8x31 original; e na última viagem a SP, 1500 km ida e volta, fez uma média de 14,3 na gasolina, uso rodas 17 e estávamos em duas pessoas, em fim. Vou injetar ele, no ano que vem, precisamente Janeiro, vou iniciar a conversão, observe os fatores que me levou a isso: Além da economia, a tranquilidade da injeção, zero dor de cabeça, não terei que ficar tirando carburação anualmente pra limpar e revisar, inevitavelmente vou ganhar um pouco de performance, e nem é esse o foco principal, vou usar kit de corpo duplo simples de 40mm de cada lado e Fueltech. Pois bem, infelizmente com o combustível que temos hoje, as manutenções tem que ser mais abreviadas, e principalmente no meu caso que meu carro fica muito parado, ando só nos finais de semana e olha lá, as vezes faço viagens, como a do mês passado por exemplo, em fim, porém, as peças que temos hj em dia pra revisar um carburador, é de péssima qualidade, vc sabe disso, uso somente gasolina aditivada pra evitar depósitos indesejáveis nas câmaras e manter os carburadores mais limpos, e olha que tirei meus carburadores pra revisar geral fazem 3 anos, mas isso no mundo real chega a ser impossível.
Eu mesmo faço a mão de obra, regulo e equalizo ambos.
Então, a teoria de tirar na economia o investimento da injeção nunca foi meu foco, mas se for o caso, e vc colocar na ponta do lápis, manutenção anual e pagando mão de obra e peças, custar arrumar profissionais que entendem de carburadores, mais a economia, mesmo que pouca diferença, aí sim, verá que vale muito a pena.
Estou falando assim, para abranger as pessoas que não entendem ou não dispõe de habilidade ou tempo pra colocar a mão na graxa, espero que entenda.
Contudo, a injeção eletrônica é cara sim, vou gastar cerca de 6 mil pra instalar, mas vou evitar canseira futura, basta sempre manter combustível bom no tanque bater na chave e sair suave, funcionamento liso, em fim.
Tenho um Prisma 2015 1.4 a 3 anos, como exemplo, até hj só troco o filtro de combustível a cada troca de óleo. E ponto.
Sim, concordo com quase tudo que disse exceto a parte do que fazer limpeza de carburador todo ano , ou que pessoal fala que tem que regular de 3 em 3 meses, nao sei deonde vcs tiram isso. Cara, tem 2 carburados aqui, depois que monto, se nao tiver que fazer alguma modificação ficam anos lá. O chevette já tinha 4 anos com carburador fechado e só abri porque o posto jogou carvao no tanque e estourou o filtro, e foi parar no carburador. Se fosse o injetado eu estaria muito ferrado.
E mesmo se fosse de limpar todo ano, cara não custa 100,00 reais isso. rs
Sobre confiabilidade, basicamente o carburador é mecanico, o unico problema que ele pode te dar (no susto), é um gicle entopir, seja por corrosão ou sujeira vindo do filtro. Algo que não te deixa na pista.
Já na injeção qlq fator que "atrapalhe", pode fazer o carro trabalhar mal (como um carburador ruim) ou , queimar a bomba ou na pior das hipóteses, quebrar o motor por calço hidraulico por um bico travado aberto (como ja vi, inclusive em original).
Se a bomba perder pressão vc chora, se o dosador trabalhar errado vc chora, se voltagem cair ja era, ou seja. É melhor? sim, mas é muito mais complexo e sensível que um carburador que basicamente o que controla a alimentação é um metal com furo.
Não estou falando aqui que carburador seja melhor que injeção, apenas falando que, essa história que injeção é muito mais confiável, que n pifa e carburador é ruim e sempre dá problema é lenda. Injeção quando pifa, basicamente é reboque nao há o que fazer, e pifa, trabalha errado porque 1 sensor tá louco du nada, etc. A parte ruim do carburador é que a parte de ignicao (o distribuidor), mas no seu caso você continuará usando ele mesmo injetado, provavelmente.
Um bom exemplo de como o carburador funciona, é o seu próprio carro. Quantos anos existe o sistema ai funcionando, talvez até o carburador original ainda?
Te falo isso porque todos os dias tem gente aqui com problemas de injeção, que o sensor ficou doido, que o scanner n pega, que o bico pulsa diferente do outro, que o carro tá quadrado e ninguém consegue entender o motivo, que a lenta ta doida, que a luz da injecao acende toda hr e ninguem sabe pq, etc etc, e alguns tinham exatamente esse pensamento, que carburador n funciona e injecao é eterna. O Grande plus da injeção, é que o seu motor vai trabalhar bem desde frio até quente, mas seu motor sendo gasolina não terá taaaaaanta dif.
O cara me cobrou 250 pra limpar o carburador, não limpei. Tô duro, tenho Fusca porque não tenho dinheiro se tivesse tava de Civic. Do Fusca ao jeep Renegade tá tudo caro
Cara, foi oportunidade para min...
mas assim
n sei como vou por comando bravo no meu carro, não sei como vou avançar o comando do meu carro agora , não sei o q vai acontecer quando eu por um cabeçote com fluxo trabalhado, e isso pq eu keria montar aspirado
no carburado vc bota essas peças e vc consegue manusear o ponto do distribuidor e a progressividade dele, é uma arte mano como vc mostrou
e tb ... tpw assim vc aumenta o fluxo, bota comando bravo e pá
daí vc ker enfiar 2 webber 40 deitada junto com os throttle bodies delas, fica 1 boca pra cada cilindro, e te falo, o ronco fica do caralho ....
e vc nem gasta direito
agora pro injetado , pelo menos uma FT350, chicote, dependo o sensor hall ou roda fonica pra sincronizar o motor, daí depois vc tem q vir com notebook e fazer os mapas do carro
aí vc compra os throttle bodies reais com coletores e slot para os bicos q vc vai por... vai comparar o preço de 2 webber 40 com um corpo de borboleta individual, + bico + flauta + injeção
é caro mano
kkkkkkk
meu carro foi oportunidade pq eu arrematei um motor injetado completo... mas era monoponto kkkk
toma benga em retomadas, se fosse 4 bicos ia ser muito nervoso, mas aí ja é algo q eu to pensando em montar junto com uma programavel para economizar pq modulo tb muda de 1 bico para 4
é foda mas assim, cara se eu tivesse carburado eu ja tinha feito isso o q eu disse rs
mas assim, eu ja ouvi falar que tem coisas q o injetado pode protejer seu carro contra quebras e ela consegue tirar um pouco mais de pelo de performace
Sim e Não, e talvez e depende kkkkkkkkkkkkkkk
realmente, a preparação injetada sempre vai ser muito mais cara que carburada. E isso vai muito além do bico , modulo e carbura. As diferenças já vem lá do tanque, de como o combustível vai vir, mangueira, filtro, bomba (injetado sempre vai exigir muito mais de bombas), etc etc. Injeção tudo é mais sensível, se der uma queda de voltagem já afeta o carro inteiro. Se a bateria estiver meio fraca o carro já não liga, e assim vai.
Você pode, deixar a alimentação por carburador e a ignição por módulo, que fica o catiço. (eu queria fazer isso no zetec, mas chega né, 2 carburados aqui, vou deixar 1 injetado pra ter diferença) o problema que sou pobre kkkkkk
Não é que injetado protege seu sistema e você ganha mais potência. Na verdade são , novamente, diferenças de preparações. No injetado você pode programar para que, se der baixa pressão de óleo, mistura pobre, algo der piti, a injeção matar o carro para que ele não quebre, ou que emita alertas para você ver que algo está errado.
Mas se não tiver configurado, ou algum sensor marcar errado ou se simplesmente 1 bico travar ou não tiver 100%, pode quebrar do mesmo jeito. Não é mágica, é apenas um monitoramento.
Sobre tirar mais pelo, é por causa de 2 motivos: 1 , carburador, devido a ter um venturi, ele é mais restritivo que uma TBI, Então se você socar 1bar no carburador e 1 bar um injetado, no coletor a pressão do injetado será bem maior!. Ex, na Cristine, eu falo que rodo com 1 bar. Mas é 1 bar (pico 1.1) no COLETOR, na mufla a pressão chega facilmente até 1.3bar (olha ae, 0.3bar de diferença, é coisa pra caramba). Ai se você botar um carb 1 bar de mufla contra um 1 injetado 1 bar de mufla, o carb vai tomar pau feio.
Outro fator, é o controle perfeito do ponto e avanço. Ainda mais turbo, o distribuidor tem que trabalhar bem resumido, já na injeção você consegue avançar e atrasar onde e como você quiser, fazendo a média baixa do injetado ser MUITO melhor.
Gostei da sua aula por que as pessoa querer extoqui por que temos um carro carburador
Boa tirou minha dúvida
Eu coloquei injeção no meu fusca por questão de regulagem, a dupla carburação desregula muito fácil, já a injeção "roda redondo", meu fusca fazia 8km/l no carburado, agora faz 11km/l. Acho que valeu a pena
Quanto gastou?
@@temdetudoakbr gastei 5 mil, a 5 anos atrás, um pouco caro, mas compensa
@@douglaspereira5123showww
Qual tua receita? Tenho uma Variant 1600 e troquei os carburadores pela injeção por conta dos mesmos problemas que você!
Porém fazia 13 km/l e agora injetado faço 8 km/l e não estou conseguindo ninguém pra acertar o carro pra mim... Tô sofrendo, agora abstrai um pouco e tô andando assim mesmo!
Motor 1600 original
Distribuidor de Kombi
Bicos do gol 1.6
FT 250
Bomba do Gol GTI
IGNIÇÃO ELETRÔNICA eu recomendo por experiência própria, muda totalmente a performance do platinado que costuma dar problemas de vez em quando. E comprando tudo em desmanche, colocar um sistema de Ignição Eletrônica não fica caro!
Eu coloquei injeção no meu maverick v8, quando era carburado andei 340 km na gasolina com um tanque de 40 litros de gasolina indo da minha cidade ate Bauru, na volta já injetado gastei praticamente e 2 tanque de álcool se pensar na economia acho que não compensou mas na performance a sim deu diferença !!!
É, na injeção a gente consegue extrair um pouco mais, mas num v8 esse um pouco mais é relevante, ainda mais que devia ser platinado e tudo na época rs. boa.
Injetei minha Variant 1, fazia 13 km por litro no carburador e hj faço no max 8 km por litro... Tô apanhando para encontrar um mecânico que acerte a programação e a receita!
@@marcelmuller9023 diminuiu o risco de incêndio na Variant? Meu carburador pic30 novo com três anos de uso e que não pingava uma gota de gasolina pelo eixo, ontem deu um banho de gasolina no motor quente.... por sorte não pegou fogo. Carburador é assim, imprevisível. Resolve entupir uma agulha, dá excesso de combustível e buuummmmm já era.
Muito bom Campina
Carburaçao tem como ser bem economico se bem regulado e no ponto tenho escort cht 1000 faz 16 km/h. Na estrada. So que tem que tar afinado e distribuidor regualado a mistura tem que. Estar boa.
carro carburado, nada como colocar ignição eletronica e uma sonda lambda com hallmeter para regulagem
Certissimo meu amigo
Top o vídeo
O meu carro ainda usa distribuidor, platinado e condensador, nunca me deu dor de cabeça e é fácil e barato de mexer. Além disso usa carburador, que também é fácil de reparar, não tem segredo e qualquer "oficina de beira de estrada" resolve.
Quanto a "ignição eletrônica" eu posso dizer que eliminar o platinado fica ótimo e não fica muito caro. Meu pai colocou ignição eletrônica em um Voyage 82 no passado e a performance do carro melhorou demais. O mecânico na época comprou tudo em um desmanche, até o módulo de ignição.
Eu ainda prefiro ficar com o platinado pela simplicidade e facilidade de reparo em emergência . O que faz a ign. eletr. ser melhor é que ela mantém a regulagem do ponto sempre correta, e isso acaba melhorando o desempenho. Mas o platinado, se for verificado periodicamente cumpre bem o papel. E para colocar ig. eletr. seria preciso adaptar de outro carro pois para ele não foi fabricado. Então iria ficar "meio gambiarra", além de bem caro, e talvez sem confiabilidade. Eu prefiro deixar o mais simples possível, tanto no Maverick quanto na moto.
@@vanielbittencourt Há bom, de moto e de Maverick eu não entendo nada. Pensei que seus veículos fossem daqueles que de tal ano eram com platinado e os mais recentes com distribuição eletrônica.
@@fernando263681 É que naquela época não existiam modelos com IG eletr. Até existem kits para conversão usados em Jeep 6 cilindros, mas são uma salada de componentes, e então pode dar trabalho. Para a minha moto foi desenvolvido um kit que substitui o sistema, platinado, condensador e alternador por um sistema de estator e CDI, igual ao das motos modernas. Mas este kit além de caro só tem na Alemanha, então qualquer problema com uma peça qualquer teria que depender de importação. Como sou eu mesmo que faço manutençâo, fica fácil manter tudo regulado, além do mais eu tenho aqui "pencas" de platinados e condensadores para reposição, são baratos e não ocupam espaço no porta luvas, sempre levo u,jogo de reserva.
@@vanielbittencourt antes de meu pai e eu virarmos fãs da ignição eletrônica meu pai tb era expert em platinados. Ele trabalhou na Bosch e Indústria Química Rodhia que em muitas máquinas também possuíam platinados. Nas máquinas dessa indústria Química aquele contato era de prata. Mas você está certo, quando só existe peças similares produzidas por terceiros apesar de caras pode não funcionar direito. Como é o caso dos câmbios de fuscas e kombis que estão colocando a quinta marcha, eu não confio. Felicidade com seus veículos!
Realmente, vc tá certo, é melhor mesmo comprar um carro mais novo, infelizmente. É ruim dizer isso, principalmente quem gosta de carros antigos.
sim, mas carburador n dá problema n, o que dá é mau uso/peça ruim/mecanico porco
Bom dia muito bom. Sabe me dizer qual interruptor térmico e válvula termostatica devo usar no kadett carburado á gasolina sem ar condicionado ano 90
original. Na auto peças ele tem o catalogo.
Bom dia gostaria de ver este cálculo em uma camionete c 20 onde. Faz 5km por /litro
Vale a pena
Prefiro o carburador mesmo... Nada de sensores... Nada te sensor Maf, sonda lambda, sensor de posição de borboleta, sensor de rotação, fiação, modulo de injeção, bicos injetores... Fora que ainda tem a questão de vários problemas que poderiam aparecer pra me deixar louco da cabeça... Carburador, se der ruim, na pior das condições eu colocaria um carburador de fusca ( com flange adaptada) e meu carro ficaria usável e econômico. Tem varias pessoas com carros antigos e que não acham peças e sensores de reposição e quando acham, são o olho da cara!!! Carburador é só ele mesmo e male male umas juntas e pronto!
Legal.
Campinas -- SP
gastei 1500 reais com mão de obra e tudo na minha Kombi 77 estou satisfeito com injeção
Opa blz ela é carburação simples ?
Eu tenho um Jeep Willys, comprei com motor de opala, botei ignição eletrônica, comprei cabos de vê-las em 9:31 silicone, troquei o carburador e não conseguia andar no carro, desregulado, pipocando, vazando gasolina em cima do coletor de descarga era uma porcaria, um belo dia me aborreci, e meti um motor flex do Astra 2.0, na época paguei R$ 3.800,00 no motor completo, pronto acabou minha dor de cabeça com carburador.
Já fiz essa conta várias e várias vezes mas ainda continuo com vontade de lançar uma Fuelltech no meu Passat.
Eu tb tenho um passat, e cheguei a ver para injetar. VW é mais facil pq tem monte de peça barata, mas teria que comprar todos os sensores, e injetar no distribuidor (ao meu ver) nao é muito interessante. A grande sacada da injecao pra mim é o controle de ponto fino da roda fonica.
Por isso optei em deixar carburado (fui bem feliz com ele assim) e hoje to botando a programavel no zetec, que já é injetado entao da pra aproveitar quase todos os sensores. Sai bem mais em conta.
Eu tenho um voyage gls ano 89 1.8 carburado faz 10 km por litro..
Vc falou tudo, eu ia gastar 6 mil p injetar meu GTS só p dar voltinha fds não compensa tirar o carburador vale a pena eu turbina ele eu acho.
Tenho um chevette carburador blower, um passat carburado turbo...... NUNCA me deram apurrinhação. O passat já deu uns anos atrás, mas era uma bobeira (junta ruim) etc..... Coisa que 20 prata tu resolve.
O carburador do passat foi comprado no ferro velho em 2008........ do chevette é um mecar ..... tem anos ambos. Só dá problema se tiver ruim mesmo, tipo corrosão grande etc. ai não há mágica.
Milan, cara meu gol 1.8 AP já chegou fazer 11km dentro da cidade, uso uma programável da pandoo.... Tem muito recurso...
Programável dá pra fazer mais mágica que a original mesmo, a original sempre joga pra baixo devido emissão e conforto, mas mesmo assim o número é muito bom. Acredito que seja gasolina, na gasolina então da pra deixar bem pobre de baixa que, devido o poder calórico dela, consegue fazer o carro andar de boa mesmo pobre.
@@MilanDark na época q fiz essa média estava andando com combustível misturado por conta do frio, normalmente ando só no etanol, ainda tô aprendendo a mexer na injeção, não é tão simples quanto parece kkk...vamos ver como o escort vai se sair...
O primeiro carro lá de casa foi um Corsa Wind 1.0 injeção mono ponto. Só vivia dando pau. Não sei se era pela novidade "tecnológica" (as aspas aqui conotam um tom de desprezo) ou pelo mecânico que era enrolão.
Se eu entendesse de carro naquela época, já teria arrancado o trambolho e instalado um carburador no lugar.
O PIOR, é que ia funcionar kkkkkkkkkkk..
Inj.dentro da cidade gasta menos mas no meu antigo gosto mesmo tudo original (carburador)
Qual o melhor custo benefício e porque, pra carro turbo/carburado em relação a taxa de compressão e pressão da turbina? Tenho um chevette e fiquei com essa duvida.
Mais taxado e com menos pressão de turbina ou
menos taxado e com mais pressao de turbina???
O Sistema de alimentação é indiferente nesse caso. O que vai mudar é o comportamento do carro. No caso do chevette, não adianta, se for original só vai render bem com pressão maior devido a alta restrição do cabeçote.
Um turbo mais taxado vai te beneficiar na fase aspro, e menos taxado vai te beneficiar na fase turbo, isto se, você vai levar o motor até o limite de pressão que ele suporta. Se for baixa pressão e uso urbano mais taxado vai te satisfazer melhor.
Vide mais aqui -> ua-cam.com/video/usEU3CIzmb0/v-deo.html
Tenho meus carburados, mas nao vale a pena. Pessoal acha que só existe FT, mas tem varias opções no mercado bem mais em conta. Carburador ta ficando difícil de encontrar sem corrosão, peças de reposição cada vez pior. Ta em SP e vai pegar uma serra num dia mais frio, mais dores de cabeça. Sinceramente, pega uma speeduino ou megasquirt, sai por menos de 2000, entrega muita coisa e para de sofrer com manutenção constante de carburador. Manter injeção é absurdamente fácil, só fica procurando sensor com defeito quem não tem ferramenta e não conjece sistema de injeção
Né simples assim tb amigo. Eu tenho tb carburado e injetado aqui. Injetei 1 justamente com a mega e foi 2000 só ela na mao sem instalação. Em um carro com injeção dá para aproveitar bastante coisa da injeção original, porém num chevette por ex, que tem que mudar tudo, saiu por volta de 12mil reais. (isso tentando não comprar coisas caras)
Milan, vc fez um video com rotor aonde vc tirou a resistencia do rotor, posso fazer isso e colocar velas iridium, bobina do m.i, meu chevette é 91 1.6/s original com weber 460 com as medidas originais.
Sim pode. mas nao acho que vá valer a pena a iridium neste caso.
@@MilanDark ok, perguntei sobre as velas iridium pq achei q elas poderiam ajudar a melhorar a faisca.
Conheço uns caras que tem um carrinho velho, carburado, nunca sequer apertaram 1 parafuso do carro. Fuscas, chevettes, gol, corcel, uns 10 anos só trocando óleo e vela. E anda perfeito, melhor que muito injetado ai.
e assim são as motos também rsrs... só troca óleo, filtro, vela e pneu!! xD
Vendo por esse lado é de pensar mais problema são pçs de qualidade no mercado de reposição
Eu tenho um Escort 93 AP 2.0i Le Jetronic que tive que mudar para o carburador 2E por não conseguir manutenção para a injeção original... no carburador faz 8 a 9 km/l; mas se falarmos em motor AP Mi e eu conseguir chegar a 11 ou 12 km/l com uma carroceria menor que a do Santana 2002, já estarei satisfeito!!!...
Existem algumas diferenças entre os carros que vão afetar diretamente o consumo. Possivelmente o cambio do seu AP é relação diferente do Santana. O do Santana é bem longo e beneficia consumo em estrada. Outra coisa é conjunto rodas pneus, peso do carro, taxa e comando usado nos 2 motores (até acerto da injeção pode ser diferente).
O seu diz fazer 13km/litro no original, acredito que dando uma calibrada legal no carbura ai (não sei qual 2e usou, e isso interfere diretamente no consumo) e como está o sistema de ignição, chegue próximo disso. Se não trocou a ignição por sistema de carburado com vácuo, isso vai fazer ficar mais fraco e beberrão mesmo.
@@MilanDark; Na estrada, se chegar a fazer 10 km/l é múito... a ignição foi mudada pro sistema de avanço a vácuo; aliás como é o sistema de ignição do Mi?
Dirigi um Santana 2.0 2002-2003 por 12 anos e na estrada com o ar ligado e velocidade entre 110 e 120 km/hr ele me dava entre 16 e 17 km/litro
Vale a pena sim,não pela retorno,mas para não ter mais dor de cabeça,carburador e um saco,e cada vez mais não tem mão de obra para arrumar.
kkk caramba gente, to com medo dos profissionais que vocês estão falando rs.
@@MilanDark kkkk...cara não acha mais cara bom,os que acha,cobra um absurdo.e mesmo assim não fica um serviço descente.Parabéns pelo seu canal,já usei muitas das suas dicas,abraço!
Cada caso é um caso. Vai do "faz me rir" $ que a pessoa tem! Se o veículo vai dela é um veículo que a pessoa tem como relíquia. E como eu já disse, se eu tivesse chevettes, como eu e meu pai já tivemos 2 chevy 500 e nós não venderiamos de jeito nenhum o veículo eu se tivesse grana colocaria injeção, pois os carburadores ficavam "roídas" a parte de baixo e nem para mandar reformar, dar banho químico e etc não dava mais. Então eu comprava um em bom estado em desmanches e sempre tinha de reserva e quando meu mecânico dizia que não tinha mais jeito e que um carburador zero custava X eu dizia que tinha um usado em ótimo estado. E nunca se trocava a parte de cima, pois dificilmente a parte de cima de um carburador da problema, é sempre a de baixo onde os combustíveis corroem tudo. Só pra adiantar se tiver alguma crítica, eu sempre abastecia em postos confiáveis.
Carburador é oq tem de bom....entupiu basta soprar o gicle e segue viagem
kkkkk é engraçado mas foi o que eu falei. Numa viagem por ex, por ser mecanico, nunca irá pifar a ponto de não andar mais, e o quebra galho é fácil. Mas eu fico de cara de como nego fala que entope carburador, parece que ninguém usa filtro kkkkkkk
@@MilanDark abastecem em algum barreiro pra só falar de entupimento....🤣🤣🤣
Eu quando usava o carburador original do Maverick (DFV) as vezes entupia a marcha lenta. Só que para acessar o giclê tinha que desmontar a tampa do carburador, isso era o certo a fazer. Mas eu nunca fazia isso, simplesmente eu invertia 2 cabos de vela, ligava e dava uma acelerada, daí dava um estouro no carburador e a sujeira saía, simples assim....
Por um milésimo de segundos pensei em por injeção. Repensei, melhor não 😅😅😅
Obrigado.
Bom dia amigo pela economia nao compença muito eu acho eu ando pouco no carro agora o bao da injeçao e que o funcionamento a marcha lenta funciona redondinho o carburador ja nao funciona redondinho e ta ficando dificil de arrumar mecanico que queira arrumar carburador eu tenho uma parati gls 89 penso em por injeçao eletronica mais nao sei e causo de pensar obrigado valeu pela dica e nois tamo junto mano
Cara, carburador bem acertado vai fazer o carro funcionar reloginho tb. tenho 3 carros aqui , 1 injetado e 2 carburados e preparados. sao perfeitos. O problema que o pessoal acha que carburador é culpado até do pneu furar e que n funciona, mas funciona perfeito. Vide o chevette aqui do canal mesmo.
Sobre o santana tenho um 01 13.6 na estrada andando a 120 usando o diesel como aditivo 10 a 20 ML por litro
Mano seu carro e a álcool?
@@maicon9284 não mais no álcool depois de sete meses de testes no grupo Dicas Brasil e dezenas de carros 5 a 10 ML pôr litro de álcool deu econima em 99 pôr cento em cêntemas estão usando 5 a 10 ML pôr litro ..e na gasolina 10 a 20 ML por litro pra econima uso contínuo aumenta a eficiência do combustível até o momento como estou publicando no TIC Toc e outras redes sociais cerca de 40 mil pessoas usando e ficando satisfeitas com resultados . meu TIC Toc . Toninho 436 3 milhões de visualizações e milhares de comentários no yutube Ams dicas automotivas tambem tô divulgando .
@@maicon9284 5 a 10 ML pôr litro pra econima uso contínuo porinquato cêntemas usando e ficando satisfeitas com resultados em breve serão milhares . É só acompanhar no TIC Toc Toninho 436 pois na gasolina 10 a 20 ML por litro pra econima uso contínuo aumenta a octanagem da gasolina mais de 40 Mil pessoas usando e ficando satisfeitas com resultados
O que vale a pena em alguns casos é comprar um carro inteiro para tirar o motor com tudo pronto só transferir a tecnologia e o que sobrar do carro vender as peças. Ai o motor com o chicote se paga com a venda das peças do resto do carro e ainda sobra lucro. Vou fazer isso com minha Kombi que já tem um AP 1.6 carburado e procurar um Santana 2.0 injetado. Mas só vou fazer isso pois o AP que esta nela já precisa de retifica ai não compensa gastar com ele. O detalhe é que a mão de obra toda é minha .
eu amo meu carburador (weber460) entendo ele e hj pra fazer essa brincadeira de injetar legal vai no mínimo 5k
Carburador quando bem acertado fica ótimo, boa parte dos mecanicos acha que mecher o parafuso de mistura da lenta é regular o carburador, não sabem nem como funciona, agora com a injeção começou o troca troca, troca sensor, troca bico, troca sonda, e pronto ninguem precisa saber de nada, são meros trocadores de peça, um reparo de carburador custa uns 20 reais, um bico custa 120 um sensor 80 e por ai vai
Po nem fala, só atuador da marcha lenta do zetec custa 1 carburador =s (isso paralelo).