Fala meus amigos, Hoje vimos como funciona a "adaptação" de tirar o distribuidor e colocar uma bobina, simulando carro moderno. Agora convido vocês a ver comigo, se realmente vale a pena acabar com o CARBURADOR e botar uma INJEÇÃO ELETRÔNICA, visando ecônomia. ua-cam.com/video/OIQnsIOsF7Y/v-deo.html Será mesmo que o carro fica tão econômico a ponto de pagar a adaptação e fazer o dono poupar dinheiro com combustível? Veja mais. Abs! Seja membro do canal - ua-cam.com/channels/K8hCpQBXgjpSN-7D812DAg.htmljoin
Oi queria sabe como poso arumã o meu destribuidor do meu uno toda vez que chove ele para de anda aí eu tenho que abri o destribuidor e seca e da uma lixadinha pra andar de novo como que eu faço pra para iso me ajuda meu brother 🙏
Opa agora entendi vlw mesmo Millan. Mas vou trocar a msd por um sistema hall e vou ver oq esta acontecendo com a distribuição do meu chevette, parabens por seu trabalho ajuda muito esses videos 👏🤙✌
Bela explicação. Com centelhamento ininterrupto não há 100% compressão. Sem contar que o motor no tempo de aspiração e com centelhamento, perigo de queima do anel, podendo "carunchar" o pistão. Isso ocorre quando o ar/combustível queimado percorre as paredes do cilindo entre os anéis. Dependendo do grau térmico, derrete os anéis e fura o pistão.
Sobre a parte da carga excessiva, não vai ocorrer, pois os 2 primários estão em série, consequentemente trabalhando na metade da capacidade. Gerando menos faísca também. Em termos de desempenho, está corretíssimo em suas afirmações. Excelente vídeo. Parabéns!
O melhor sistema e com roda fônica mais sensor ckp e modulo mapeado. Esse sistema gera centelha perdida em um dos tempos do motor, mas não causa problema, diminuindo custo de fabricação. E muito bom e elimina completamente, o distribuidor. O motor "renasce das cinzas". Gde Abs.
E O CARA AINDAD DIZ QUE PRA USO NORNAL NAO FICA BOM... SSE AGUENTA PPAULERA DDE TRILHA USO NORMAL AAGUENTA DE BOA... VOU MONTAR E POSTO VIDEO EM USO CONSTANTE.
Parabéns pela explicação. Respondendo a questão de "o porquê de os engenheiros não terem pensando em usar apenas uma bobina", já se foi pensando, e a alguns anos já é usado a bobina do tipo "caneta" que além de ser uma para cada vela, a bobina já fica conectada direto na vela, eliminando assim até os cabos de vela.
Fica uma por vela, mas não disparam todas de uma vez. Na verdade, disparam sequencialmente, para permitir que a valvula de admissão se abra com o combustível sendo injetado imediatamente, o que é perigoso de ser feito com a ignição com centelha perdida.
O Milan... Tava pensando aqui, tem como fazer esse sistema funcionar sim, de modo que funciona nos carros mais novos. Injetando centelhas em duas velas por vez. Se interessar, posso te explicar melhor por e-mail, daí se achar que funciona. Grave um vídeo sobre o assunto. Na verdade seria um upgrade no sistema de ignição interessante.
Opa, na realidade sim, tem como fazer esse sistema, masssssssss não é simples assim rs, na realidade teria que fazer um jeito de no mínimo por 2 sensores hall e trabalhar a mesa do distribuidor (acho), que ai saberíamos a posição do motor. Mas ai tem que ser alguem BOM, pq qualquer mm que a pessoa instalar o sensor pro lado já vai dar uma diferença de ponto gigante entre os cilindros
Bastaria colocar uma "roda fônica" com apenas um dente no virabrequim, e fazer a leitura com dois sensores hall diametralmente opostos. Daí seria só colocar dois módulos baratinhos para tocar os dois enrolamentos da bobina dupla. O unico problema disso seria a impossibilidade de variar o avanço da ignição, a não ser que seja criado um mecanismo complexo para mover os sensores por vacuo e a roda fônica por força centrífuga. Outra ideia seria manter a carcaça inferior do distribuidor e colocar dois sensores hall defasados a exatamente 90 graus, e cortar duas das protuberancias que passam nos sessores hall, deixando apenas duas diametralmente opostas. Dessa forma, seria possivel manter o avanço original, mas sem os problemas causados pelo rotor e tampa, que podem molhar.
Kkkkkk. Colocar graxa embaixo da tampa do distribuidor também resolve. Manter o avanço conectado ao vácuo. Adianta E cria sintonia na centelha. 😂. Sem atrasos.
Parabéns gostei da dica Tenho uma gaiola com motor AP 1.8 coloquei pistons do carro frex Coloquei uma bobina do Fiat fare 1.6 16v Ta com uns 2 anos que coloquei e a diferença é e norme pra melhor o distribuidor tem que ficar em uma posição só Ele funciona como um carro de injeção eletrônica de fábrica como se não tivesse o distribuidor Graças a Deus no meu estar dando certo
Eu uso no meu carro bobina do gol g3 faz 1 ano e meio não tive problemas até agora.. Como é álcool até senti que pega melhor no frio ❄.. Com a antiga original e distribuição tinha problemas
Olá . Realmente vc falou tudo . Tenho um Vectra 94 8v famoso importado e com GNV . pois bem 1 não estava indo sentelha no 4 silindro vi que a tampa do distribuidor estava quebrado junto com o rotor pelo preço resolvi fazer esse sistema .comprei o distribuidor do Vectra mais novo de 4 silindro .e fiz como todos falam ..cara ligou de primeira .porém o carro dava um estouro cabuloso e na lenta quando pisava no acelerador ele morria na hora desligava ou já ligava em auto giro resumindo vou colocar os originais e caro porém não vou assumir esse problema... Valeu forte abraço
Foi uma super dica , e quase tirou as dúvidas q eu tenho , vc pode explicar como faz p colocar essa bobina e a roda fônica p funcionar no Kadett com os pulsos .
Dois sensores hall defasados a exatamente 90 graus na carcaça do distribuidor, e a roda de ponto da mesa com apenas duas pontas diametralmente opostas.
colequei essa bobina no meu triciclo, ficou o aço, sem falha, com carburador do fusca, ainda foi elogiado pelo macânico que não tinha visto o sistema. SÓ ALEGRIA
Excelente...e fica a dica, quer fazer isso, faça upgrade para uma injeção programável. Nela voce pode inclusive usar um sistema de bobinas individuais, que já é uma tecnologia de ignição superior a essa acompanhando por exemplo um sistema SFI. Melhor queima, mais economia.
Galera, vídeo muito bem explicativo, parabéns ! Por falta de conhecimento anteriormente nesse assunto, deixei um mecânico aqui na cidade de Areado-MG(não citarei nomes pra não ser o ruim da história), enfim, deixei ele fazer isso no meu Gol AP 1.8, veio com uma história que melhoraria o consumo e tudo mais. Mas não foi o que aconteceu, o carro fica praticamente impossível de regular o ponto, dá tiro no carburador constantemente. Essa semana colocarei a bobina do MI. Conselho igual do vídeo, não façam isso em carro de cidade e rodovia, mais uma vez, parabéns pelo vídeo!
Essa bobina foi feita pra centelhar em dois cabos por vez quando ligada de forma correta e no sistema certo, a ligação certa é em paralelo, ou seja: positivo no pino central e sinais individuais nos pinos laterais( trabalho que o módulo de injeção faz) e não a ligação em série que fazem colocando o positivo em um dos pinos laterais e o sinal no outro pino lateral e ficando o pino central sem ligação nenhuma, se você pegar a bobina do vectra, existe um X ligando os pinos para os cabos 1e 4 depois 3e2 , o que significa que a bobina se ligada da forma correta joga centelha nos cilindros 1e4 , depois nos cilindros 3e2 depois repete-se o processo. Sistema com distribuidor só não funciona bem no molhado se tiver algum problema, meu chevette tem ignição eletrônica, coloquei tampa e rotor novos da Bosch, os cabos continuam usados da NGK que estavam no carro e pode jogar baldes de água sobre o distribuidor que não dá nenhum problema. Tenho um corcel 2 que nunca mexí no sistema de ignição, está tudo velho, não pode nem sentir a presença de água que não funciona mais, principalmente se lavar o carro desligado.
Exatamente amigo, essas bobinas foram feitas para trabalhar com waste spark. Não sei quem descobriu que ligando assim ela centelha tudo e o carro funciona. Para conseguir por pra funcionar corretamente esse sistema ai de bobina de vectra, teria que dar um jeito de adaptar 2 sensores hall no distribuidor e cada um centelhar a bobina certa...... muita gambi pra nada rs
Milan Dark Mesmo assim se vc medir a resistência de cada bobina do vectra é quase metade do valor homico da bobina unica. Adaptando elas duas ainda assim Não trabalharia corretamente devido a indutância.
Em compensação uma bobina dessa custa o triplo da outra ! A bobina da linha g2 bola da Volks com distribuidor custa em torno de 100 reais da magneti mareli , já a bobina da linha G3 G4 q não usa distribuidor custa uns 300 contos
Essa é velha já. A dez anos atrás eu já usava a bobina do corsa no motor AP 1.6 na minha gaiola. O grande problema é que não trabalha na baixa, mas resolve a questão de falha por umidade no distribuidor.
Na minha opinião, pra este método funcionar perfeitamente com a bobina de carros novos, seria adaptar um sensor de rotação, onde as informações do sensor mandasse direto pra bobina onde ordem de ignição, explodisse na hora exata
Legal, ganhou um inscrito, Sujestoes: FASSA um vídeo como conectar as velas corretamente Como ligar as mangueiras da TBI do Corsa 95 uniponto Como colocar o rotor no ponto em relação ao comando de valvula A engrenagem do comando de válvulas, ele é com gaveta não desregula? Obrigado,(Lino)
Eu acho que esse problema pode ser resolvido, instalando um segundo platinado oposto ao primeiro original. Desta forma um platinado tocaria o cilindro 1, 4 e o outro 2,3. Uma centelha para o final de compressão, outra para o final de escape, assim como funciona nos carros modernos. Além do mais o Came do eixo todo distribuidor pode ser perfeitamente adaptado para apenas dois lóbulos opostos
Opa, like ! Na verdade eu estava pronto pra dá um deslike achando q vc iria falar bem desse sistema. É isso mesmo, se não fizer um controle de tempo de faísca fica uma porcaria ! vc falou exatamente a verdade !
Existe carro injeção eletrônica com distribuidor. Então se quer eliminar realmente o distribuidor, só é possível com um kit de injeção eletrônica mais atual ( roda fônica, módulo, etc) ou uma injeção programável (fueltech,injepro, pandoo. Mas sempre com o uso da roda fônica).
@@MilanDark blz te perguntar sobre o tempra ele na versão 8v e a bobina, ja as versões 16v e a distribuidor, e (tempra turbo tds são 8v) a distribuidor tmb, ae queria saber se da pra passar o sistema de um turbo pra bobina como o 8v.
gostei do vídeo,tenho um Santana GLSi 96 injeção efi estou pensando em mudar o sistema de injeção para mi e o sistema de correia poli v do modelo 97 em diante,vc poderia fazer um vídeo explicando o que realmente é preciso para fazer a mudança de todo esse sistema,lhe agradeço desde já,curto muito seus vídeos vlw Abraços!!!
Os engenheiros da Vw ford chevrolette outras montadoras estudaram quebraram cabeca isso la a mais 50 anos e muito mais um pouquinho inventaram distribudor deu certo fez muito sucessos ai vem alguem tenta fazer que nao pode eu nunca quero mexe ou mudar qualquer parte eletrica do meu carrinho ele fuciona como projeto original mesmo o segredo bom fucionamento e sempre trocar velas cabos tampa rotor etc ai vai ficar sempre zerinho😊
Provavelmente vc nao entende muito de mecanica e eletrica porque os engenheiros trabalhao para gerar dinheiro para a fabrica e nao para te dar o melhor custo beneficio isso em todos os aspectos pense nisso
O certo e comprar roda fônica mudar todo o sistema uma coisa mais eficiente não e bem compatível com o resto da eletrônica obsoleta. A SPORTYSTEM FABRICA PECAS PARA FUSCA COM QUALIDADE SUPERIOR DA ALEMA DE 40 ANOS ATRAS E TUDO PORQUE SEU DONO E UM ENGENHEIRO APAIXONADO POR FUSCAS!
Você foi falando e fui imaginando em montar algum sistema transistorado e tomando como referência a posição do distribuidor para fazer o chaveamento via esses transistores e só aí acionar a bobina para a posição certa. E como o circuito é simples poderia usar cabos sem impedância que aumentaria a centelha. Do que estou pensando, daria para fazer até mesmo com bobinas individuais, só que aí é melhor partir logo para uma injeção programável que faz isso melhor pois pode atrasar ou adiantar o ponto caso necessário.
Você mexe com eletrônica né rs? kkk assim amigo, acho que teve até uns malucos que fizeram isso , botaram mais um ou mais 3 sensores hall no distribuidor, mudaram a mesa dele, e ligaram nas bobinas... parada de magayver kkkkkkkkkkkkkk Só que tem que ser algum cara MUITO bom, pq 1 mm de erro na posicao dos sensores etc seria deixar o carro desregulado eternamente, devido a diferenca de ponto.
muito boa explicação ,tenho um gurgel BR 800 com motor dois cilindros ,ele nao possui rotor nem distribuidor ,possui duas bobinas ao qual o cabo sai direto da bobina e vai pra vela,é 1990 o ano dele
Isso. Eu não sei como é o motor do gurgel mas acredito que os 2 cilindros sejam gemeos (enquanto um ta na ignição outro está expulsando os gases ) Ai a bobina faisca os 2 cilindros de uma vez, mas como um ta na expulsão não há problema. Assim é o sistema wasted spark (centelha perdida).
Uma pergunta pro pessoal que vai instalar o sistema em pauta: Todo motor tem um sistema de avanço da centelha de acordo com aumento/redução de RPM do mesmo. Neste caso como esse avanço ocorrerá para o perfeito e bom funcionamento do motor. Não é critica, apenas interesso no sistema para instalar no meu fusca, desde que mantenha o sistema de avanço da centelha, requerido pelo motor.
Maravilha, queria saber se pra fazer teste de sentelha da bobina MI Quadrada, ou até a outra mesmo redonda. Teste de sentelha de bobina se precisa do distribuidor estar conectado no chicote Ou apenas o chicote da bobina é suficiente pra testarmos sentelha
pessoal dica se o distribuidor molhar: abra a tampa do distribuidor e despeja gasolina dentro da mesma, depois veri-a para baixo e deixe escorrer o exeço e evaporar um pouco , monte denovo e pronto ! funciona na hora ! mas cuidado! não vai colocar a tampa no lugar antes de a gasolina secar...evaporar . pois o carro pode pegar fogo. outra dica para prevenir e antes da viagem,,abrir a tampa do distribuidor e bater um ant-ferrugem pois este evita que o carro para mesmo que a tampa molhe. mas depois de molhada, o mesmo não resolve, tem que ser gasolina mesmo! valeu deica de quem ja passou apuros com esse problema . começou chover, eu ja abro meu distribuidor e ant-ferrugem nela! nuncamais fiquei na estrada!
Amigo mais tmb distribuidor tmb tem seu prazo de vida tmb ne melhor tmb trocar por uma nova rotor tmb cabos velas ai nao precisa toda hora parar carro e colocar anti ferrugens concorda
Mais fácil adaptar um CDI de moto e montar uma bobina de pulso pra descarregar o CDI pra bobina e por um ressalto na polia sicronizadora na posição que os pistões estão em compressão. ressalto passa na bobina de pulso e descarrega o capacitor do CDI gerando a centelha. 2 ressaltos a 180 graus tem as descargas para 4 cilindro 2 depois 2, no meu caso ford ka endura centelha cilindro 1 e 4 depois 2 e 3.
Mjllllklggnbgfdxgyyt Cv. . ubnn n nbbnnbbv nutvyvh tubhgfyjuyjjc CBLC tcfffffffffftttttrrffffffgfffgfgftrrtttttrtttttttfuyyyyyyuyuuyyyyyuyuuuiiijjiuuuhjuuijjjjooollllklkpp u e
Super like, meu chevete e motor ap 2.0 mi alcool e coloquei a bobina de três pinos para eliminar o distribuidor, em baixa funcionava beleza, em alta começava a dar umas explosões no tbi, as vezes cuspia fogo no escapamento, acabei voltando para o distribuidor kkk, otimo video, faz um explicando como colocar sensor hall no ap pfv?
Muito boa a explicação, porém essa bobina no Vectra vai se comportar da mesma forma, a única coisa que muda é o sistema eletrônico que faz o start da bobina. Resumindo uma vez que a bobina é acionada vai liberar alta tensão nas 4 saídas da vela. Só aconteceria diferente se tivéssemos um acionamento independente para cada bobina interna.
Fui comprar essa bobina de vectra e no ato desisti. Era pra fazer em um ômega 2.0 94. Gastei bem mais, mais ficou excelente. Bobina nova + cabos de vela + rotor e tampa do distribuidor e velas
Tenho uma dúvida, se nós carros que já vem com bobina dão certo, pq adaptar no carro que tem distribuidor não dá? Já que ficaria igual ao que já vem com bobina? Tem a ver com a ECU? Irei por programável no meu omega, tirar o distribuidor e por bobina, mas agr fiquei confuso rs
Estava vendo aqui um vídeo e apareceu esse seu como recomendação , pra dar certo teria que colocar dois sensor hall e na janelinha de ferro eliminar duas , coloca as duas em um eixo só , aí colocaria uma bobina com dois sinais 1 e 4 , 2 e 3 Resumindo teria que intercalar essa lata que faz o sinal para o sensor hall , se colocasse 4 latas aí daria para fazer sequencial com 4 bobinas , não sei se vai entender , porque o problema está em montar esse distribuidor desta forma Daria certo porque vai sobrar espaço ali porque não vai usar mais o rotor , a única coisa que aumentaria seria os sensor hall que teria que adaptar em algum lugar ali ,a para cada lata passando em frente dele e gerando o sinal , Ideia maluca ( Latinha de ferro que tem as janelinhas dando sinal para o sensor hall ) minha cabeça passa muitas coisas , mas nem tudo a gente consegue colocar na prática Segue a gente no canal , forte abraço
sim. O problema é fazer algo milimetricamente exato para não dar variação do ponto, porque 1mm errado no distribuidor é uns 5~10graus de ponto (dependendo) muita coisa. E não precisa, o funcionamento seria praticamente o mesmo que o distribuidor (ele não é tãaaaao ruim assim).
A centelha precisa de um mecanismo que rode na mesma sequencia em que o motor está girando para comseguir acompanhá-lo, o distribuidor aponta pra onde vai a centelha no momento mais eficaz , parabéns amigão , ganhou mais um inscrito, triste mesmo é o tempo x interrupção x perda de sinal
tenho um polo classic 2000 tive problema duas vezes com agua no distribuidor, meu mecânico me sugeriu isolar o distribuidor, pois no gol frigideira tinha uma espécie de sacolinha que vinha de fábrica, coloquei , não tive mais problema, sem alterar o sistema mecânico do carro que por sinal é ótimo.
Ja virei e mexi pra coloca essse sistema e nao fica bom mesmo isso num gol quadrado por fim parti pra roda fonica e sensor de rotaçao e central ai depois coloquei o resto da injeçao ai sim ficou top
Vim todo feliz ja planejando tirar distribuidor do meu gol bola mas depois do video vi que era furado esse esquema fiquei chateado agora mas compreendi pq é melhor nao mexer mesmo
Fala meus amigos,
Hoje vimos como funciona a "adaptação" de tirar o distribuidor e colocar uma bobina, simulando carro moderno.
Agora convido vocês a ver comigo, se realmente vale a pena acabar com o CARBURADOR e botar uma INJEÇÃO ELETRÔNICA, visando ecônomia.
ua-cam.com/video/OIQnsIOsF7Y/v-deo.html
Será mesmo que o carro fica tão econômico a ponto de pagar a adaptação e fazer o dono poupar dinheiro com combustível? Veja mais.
Abs!
Seja membro do canal - ua-cam.com/channels/K8hCpQBXgjpSN-7D812DAg.htmljoin
Oi queria sabe como poso arumã o meu destribuidor do meu uno toda vez que chove ele para de anda aí eu tenho que abri o destribuidor e seca e da uma lixadinha pra andar de novo como que eu faço pra para iso me ajuda meu brother 🙏
Mais no meu caso a bobina e o distribuidor e 3 fios
Opa agora entendi vlw mesmo Millan. Mas vou trocar a msd por um sistema hall e vou ver oq esta acontecendo com a distribuição do meu chevette, parabens por seu trabalho ajuda muito esses videos 👏🤙✌
Show de bola.
Era dessa informação que eu estava precisando.
Bela explicação. Com centelhamento ininterrupto não há 100% compressão. Sem contar que o motor no tempo de aspiração e com centelhamento, perigo de queima do anel, podendo "carunchar" o pistão.
Isso ocorre quando o ar/combustível queimado percorre as paredes do cilindo entre os anéis. Dependendo do grau térmico, derrete os anéis e fura o pistão.
Aí sim muito bom vídeo aprendi muito sensacional
letrajota ai uma ideia para seu próximo vídeo
eaeee sou inscrito la do canal manda salve que to sempre la !
letrajota salve jota kd os videos novos kkkkk
ai o genio letra j. vc tem carro?
Sobre a parte da carga excessiva, não vai ocorrer, pois os 2 primários estão em série, consequentemente trabalhando na metade da capacidade. Gerando menos faísca também. Em termos de desempenho, está corretíssimo em suas afirmações. Excelente vídeo. Parabéns!
Empresas visam lucro e não o bem estar do consumidor. .tecnologia e informação quem tem domina...parabéns
O melhor sistema e com roda fônica mais sensor ckp e modulo mapeado. Esse sistema gera centelha perdida em um dos tempos do motor, mas não causa problema, diminuindo custo de fabricação. E muito bom e elimina completamente, o distribuidor. O motor "renasce das cinzas". Gde Abs.
Qual modulo usar ?
Meu sogro comprou um gol 1.8 e cancelaram o destruído eu quando vi achei estranho e tu foi top na explicação mano vou retirar e Voutar original 👍👍👍
Muito bem explicado! Parabéns!
Pra gaiola de trilha fica muito bom... não apaga nem embaixo da água... o motor fica todo submerso e continua funcionando.
E O CARA AINDAD DIZ QUE PRA USO NORNAL NAO FICA BOM... SSE AGUENTA PPAULERA DDE TRILHA USO NORMAL AAGUENTA DE BOA... VOU MONTAR E POSTO VIDEO EM USO CONSTANTE.
logo quando vi ja pensei e como vai gerenciar a queima de inicio e parada de explosao ? ainda bem que temos um video desse pra sanar as duvidas
Parabéns pela explicação. Respondendo a questão de "o porquê de os engenheiros não terem pensando em usar apenas uma bobina", já se foi pensando, e a alguns anos já é usado a bobina do tipo "caneta" que além de ser uma para cada vela, a bobina já fica conectada direto na vela, eliminando assim até os cabos de vela.
os "engenheiros " de hoje já estão pensando
Fica uma por vela, mas não disparam todas de uma vez. Na verdade, disparam sequencialmente, para permitir que a valvula de admissão se abra com o combustível sendo injetado imediatamente, o que é perigoso de ser feito com a ignição com centelha perdida.
O Milan... Tava pensando aqui, tem como fazer esse sistema funcionar sim, de modo que funciona nos carros mais novos. Injetando centelhas em duas velas por vez. Se interessar, posso te explicar melhor por e-mail, daí se achar que funciona. Grave um vídeo sobre o assunto. Na verdade seria um upgrade no sistema de ignição interessante.
Opa, na realidade sim, tem como fazer esse sistema, masssssssss não é simples assim rs, na realidade teria que fazer um jeito de no mínimo por 2 sensores hall e trabalhar a mesa do distribuidor (acho), que ai saberíamos a posição do motor. Mas ai tem que ser alguem BOM, pq qualquer mm que a pessoa instalar o sensor pro lado já vai dar uma diferença de ponto gigante entre os cilindros
Bastaria colocar uma "roda fônica" com apenas um dente no virabrequim, e fazer a leitura com dois sensores hall diametralmente opostos. Daí seria só colocar dois módulos baratinhos para tocar os dois enrolamentos da bobina dupla. O unico problema disso seria a impossibilidade de variar o avanço da ignição, a não ser que seja criado um mecanismo complexo para mover os sensores por vacuo e a roda fônica por força centrífuga.
Outra ideia seria manter a carcaça inferior do distribuidor e colocar dois sensores hall defasados a exatamente 90 graus, e cortar duas das protuberancias que passam nos sessores hall, deixando apenas duas diametralmente opostas. Dessa forma, seria possivel manter o avanço original, mas sem os problemas causados pelo rotor e tampa, que podem molhar.
@@gsilva220 é -- melhor eskecer essa ideia absurda do brasileirinho
Kkkkkk. Colocar graxa embaixo da tampa do distribuidor também resolve. Manter o avanço conectado ao vácuo. Adianta E cria sintonia na centelha. 😂. Sem atrasos.
Parabéns gostei da dica
Tenho uma gaiola com motor AP 1.8 coloquei pistons do carro frex
Coloquei uma bobina do Fiat fare 1.6 16v
Ta com uns 2 anos que coloquei e a diferença é e norme pra melhor o distribuidor tem que ficar em uma posição só
Ele funciona como um carro de injeção eletrônica de fábrica como se não tivesse o distribuidor
Graças a Deus no meu estar dando certo
e como ficou o carro?
Opa boa tarde . Dessa eu não sabia pois tenho um aero willys e iria colocar , mas agora sei que não vai ficar legal no motor .grato pela explicação.
parabens pela dica .Muito bem explicado! Parabéns!
Guerreiro show parabéns péla sua explicação mim ajudou muito amontar minha gaiola ela apagava muito nas trilha valeu mesmo ✌tamo junto
Boa noite , sua gaiola ficou com a força normal q tinha antes estou querendo colocar na minha
Eu uso no meu carro bobina do gol g3 faz 1 ano e meio não tive problemas até agora.. Como é álcool até senti que pega melhor no frio ❄.. Com a antiga original e distribuição tinha problemas
Olá . Realmente vc falou tudo . Tenho um Vectra 94 8v famoso importado e com GNV . pois bem 1 não estava indo sentelha no 4 silindro vi que a tampa do distribuidor estava quebrado junto com o rotor pelo preço resolvi fazer esse sistema .comprei o distribuidor do Vectra mais novo de 4 silindro .e fiz como todos falam ..cara ligou de primeira .porém o carro dava um estouro cabuloso e na lenta quando pisava no acelerador ele morria na hora desligava ou já ligava em auto giro resumindo vou colocar os originais e caro porém não vou assumir esse problema... Valeu forte abraço
Foi uma super dica , e quase tirou as dúvidas q eu tenho , vc pode explicar como faz p colocar essa bobina e a roda fônica p funcionar no Kadett com os pulsos .
Já vi um sistema parecido com este, mas que fez colocou dois sensores Hall e dois módulos de ignição , quando vi achei interessante o sistema
Dois sensores hall defasados a exatamente 90 graus na carcaça do distribuidor, e a roda de ponto da mesa com apenas duas pontas diametralmente opostas.
colequei essa bobina no meu triciclo, ficou o aço, sem falha, com carburador do fusca, ainda foi elogiado pelo macânico que não tinha visto o sistema. SÓ ALEGRIA
Ainda você usa esse sistema ficou bom ou deu problema
Excelente...e fica a dica, quer fazer isso, faça upgrade para uma injeção programável. Nela voce pode inclusive usar um sistema de bobinas individuais, que já é uma tecnologia de ignição superior a essa acompanhando por exemplo um sistema SFI. Melhor queima, mais economia.
Tem como fazer isso em um familia II do astra?
Eu tinha essa dúvida bobina modelo novo...como centelha em sequência....muito bom vídeo...mais um inscrito...
Galera, vídeo muito bem explicativo, parabéns !
Por falta de conhecimento anteriormente nesse assunto, deixei um mecânico aqui na cidade de Areado-MG(não citarei nomes pra não ser o ruim da história), enfim, deixei ele fazer isso no meu Gol AP 1.8, veio com uma história que melhoraria o consumo e tudo mais. Mas não foi o que aconteceu, o carro fica praticamente impossível de regular o ponto, dá tiro no carburador constantemente. Essa semana colocarei a bobina do MI. Conselho igual do vídeo, não façam isso em carro de cidade e rodovia, mais uma vez, parabéns pelo vídeo!
Obrigado 😌 você é sensacional aprendi muito
Essa bobina foi feita pra centelhar em dois cabos por vez quando ligada de forma correta e no sistema certo, a ligação certa é em paralelo, ou seja: positivo no pino central e sinais individuais nos pinos laterais( trabalho que o módulo de injeção faz) e não a ligação em série que fazem colocando o positivo em um dos pinos laterais e o sinal no outro pino lateral e ficando o pino central sem ligação nenhuma, se você pegar a bobina do vectra, existe um X ligando os pinos para os cabos 1e 4 depois 3e2 , o que significa que a bobina se ligada da forma correta joga centelha nos cilindros 1e4 , depois nos cilindros 3e2 depois repete-se o processo. Sistema com distribuidor só não funciona bem no molhado se tiver algum problema, meu chevette tem ignição eletrônica, coloquei tampa e rotor novos da Bosch, os cabos continuam usados da NGK que estavam no carro e pode jogar baldes de água sobre o distribuidor que não dá nenhum problema. Tenho um corcel 2 que nunca mexí no sistema de ignição, está tudo velho, não pode nem sentir a presença de água que não funciona mais, principalmente se lavar o carro desligado.
Exatamente amigo, essas bobinas foram feitas para trabalhar com waste spark. Não sei quem descobriu que ligando assim ela centelha tudo e o carro funciona. Para conseguir por pra funcionar corretamente esse sistema ai de bobina de vectra, teria que dar um jeito de adaptar 2 sensores hall no distribuidor e cada um centelhar a bobina certa...... muita gambi pra nada rs
Milan Dark concordo plenamente, muita gambi pra nada!
Milan Dark
Mesmo assim se vc medir a resistência de cada bobina do vectra é quase metade do valor homico da bobina unica. Adaptando elas duas ainda assim Não trabalharia corretamente devido a indutância.
@@MilanDark disse tudo agradeço por esse vídeo
Posso fazer essa adaptação em golf 95?
Melhor caminho isolar o distribuidor. Muito obrigado vídeo sensacional
Em compensação uma bobina dessa custa o triplo da outra ! A bobina da linha g2 bola da Volks com distribuidor custa em torno de 100 reais da magneti mareli , já a bobina da linha G3 G4 q não usa distribuidor custa uns 300 contos
Boa explicação. ...amigo. Faz um vídeo falando sobre (fio resistivo ) quer sai do módulo. Como identificar o fio. .....
usa bobina de 3 ohm no primario.
legau ,simples e eficiente, parabens pelo video,bem instrutivo
Muito bom , rápido objetivo e curioso, vlw
Essa é velha já. A dez anos atrás eu já usava a bobina do corsa no motor AP 1.6 na minha gaiola. O grande problema é que não trabalha na baixa, mas resolve a questão de falha por umidade no distribuidor.
Na minha opinião, pra este método funcionar perfeitamente com a bobina de carros novos, seria adaptar um sensor de rotação, onde as informações do sensor mandasse direto pra bobina onde ordem de ignição, explodisse na hora exata
Legal, ganhou um inscrito,
Sujestoes:
FASSA um vídeo como conectar as velas corretamente
Como ligar as mangueiras da TBI do Corsa 95 uniponto
Como colocar o rotor no ponto em relação ao comando de valvula
A engrenagem do comando de válvulas, ele é com gaveta não desregula?
Obrigado,(Lino)
Sensacional! Curti.
👏👏👏👏 valeu gostei da explicação.
graças a Deus consegui ufa eu quase fiz merda obrigado mesmo cara.
Bem explicado otimo video obrigado.. tmj
Eu acho que esse problema pode ser resolvido, instalando um segundo platinado oposto ao primeiro original.
Desta forma um platinado tocaria o cilindro 1, 4 e o outro 2,3.
Uma centelha para o final de compressão, outra para o final de escape, assim como funciona nos carros modernos.
Além do mais o Came do eixo todo distribuidor pode ser perfeitamente adaptado para apenas dois lóbulos opostos
Opa, like !
Na verdade eu estava pronto pra dá um deslike achando q vc iria falar bem desse sistema.
É isso mesmo, se não fizer um controle de tempo de faísca fica uma porcaria !
vc falou exatamente a verdade !
kkkkkkk UFA! Que você não fez igual uns doido que não ve nem 20segundos do vídeo, xinga e sai kkkkkk
É só usar tbm o sistema de vela rastreadora
E se usar o sistema de pulso do distribuidor no pino central? Ele supostamente não vai dizer que cilindro está.?
Beleza vou continuar com o distribuidor um abraço
Valeu pela explicação o meu ano 81 ainda está original sou do tipo que engenharia faz foi muito estudo então fica do jeito do fabricante
O motor problematico ea 111 do meu Voyage que o diga, imagine vc se esses "engenheiros" ñ tivessem estudado
Ótimo, isso foi uma aula!!!
Valeu
Boa! Parabéns professor!!! Vô mandar uma sugestão! Faz um tutorial mostrando como eliminar o distribuidor certinho! Vllww! Obrigado por sua inciativa!
Só quando injetar mesmo. =/
Existe carro injeção eletrônica com distribuidor. Então se quer eliminar realmente o distribuidor, só é possível com um kit de injeção eletrônica mais atual ( roda fônica, módulo, etc) ou uma injeção programável (fueltech,injepro, pandoo. Mas sempre com o uso da roda fônica).
@@MilanDark blz te perguntar sobre o tempra ele na versão 8v e a bobina, ja as versões 16v e a distribuidor, e (tempra turbo tds são 8v) a distribuidor tmb, ae queria saber se da pra passar o sistema de um turbo pra bobina como o 8v.
Pessoal que tem bugre, aranha, "Chevette" kkkkk experiência própria 😁
Obrigado. Ajudou muito.
gostei do vídeo,tenho um Santana GLSi 96 injeção efi estou pensando em mudar o sistema de injeção para mi e o sistema de correia poli v do modelo 97 em diante,vc poderia fazer um vídeo explicando o que realmente é preciso para fazer a mudança de todo esse sistema,lhe agradeço desde já,curto muito seus vídeos vlw Abraços!!!
🔴 Acredito que diminui a vida útil das velas, super like 👍
Faz sentido
Canal Ouro do Lixo, com certeza vai.
Se as quatro velas centelharem ao mesmo tempo, o motor vai dar vários estouros provenientes de explosões fora de tempo.
Isso msm funciona irregular e da tiro de vez enquanto o carro fica sem ponto de ignição
Então nada a ver é duas centelhas por vez
É isso ai... Boa aula.
Parabéns cara muito bom e esse
Os engenheiros da Vw ford chevrolette outras montadoras estudaram quebraram cabeca isso la a mais 50 anos e muito mais um pouquinho inventaram distribudor deu certo fez muito sucessos ai vem alguem tenta fazer que nao pode eu nunca quero mexe ou mudar qualquer parte eletrica do meu carrinho ele fuciona como projeto original mesmo o segredo bom fucionamento e sempre trocar velas cabos tampa rotor etc ai vai ficar sempre zerinho😊
mineiro É verdade amigo aí aparece algum engraçadinho querendo simplesmente mudar a engenharia do motor cada coisa que me aparece.
Verdade amigo bando de bocos mesmo eita gente viu
A tecnologia sempre tras novas possibilidades . O caminho é a evolução . Igual muitos migraram do platinado p ignição eletrônica
Provavelmente vc nao entende muito de mecanica e eletrica porque os engenheiros trabalhao para gerar dinheiro para a fabrica e nao para te dar o melhor custo beneficio isso em todos os aspectos pense nisso
O certo e comprar roda fônica mudar todo o sistema uma coisa mais eficiente não e bem compatível com o resto da eletrônica obsoleta. A SPORTYSTEM FABRICA PECAS PARA FUSCA COM QUALIDADE SUPERIOR DA ALEMA DE 40 ANOS ATRAS E TUDO PORQUE SEU DONO E UM ENGENHEIRO APAIXONADO POR FUSCAS!
Você foi falando e fui imaginando em montar algum sistema transistorado e tomando como referência a posição do distribuidor para fazer o chaveamento via esses transistores e só aí acionar a bobina para a posição certa. E como o circuito é simples poderia usar cabos sem impedância que aumentaria a centelha.
Do que estou pensando, daria para fazer até mesmo com bobinas individuais, só que aí é melhor partir logo para uma injeção programável que faz isso melhor pois pode atrasar ou adiantar o ponto caso necessário.
Você mexe com eletrônica né rs? kkk assim amigo, acho que teve até uns malucos que fizeram isso , botaram mais um ou mais 3 sensores hall no distribuidor, mudaram a mesa dele, e ligaram nas bobinas... parada de magayver kkkkkkkkkkkkkk
Só que tem que ser algum cara MUITO bom, pq 1 mm de erro na posicao dos sensores etc seria deixar o carro desregulado eternamente, devido a diferenca de ponto.
Marcelo Henrique pensei a mesma coisa com pwm ou um microcontrolador
Marcelo Henrique a sua idéia não é ruim, mais acho que 2 platinados "ou 2 Hotspark" pra começar é mais fácil.
Marcelo Henrique ótima ideia
Milan Dark tem q acertar avanço né ?
Parabéns pelo vídeo! Uma pergunta por favor eu consigo fazer essa transformação no gol g3 2001 16v Plus?
muito boa explicação ,tenho um gurgel BR 800 com motor dois cilindros ,ele nao possui rotor nem distribuidor ,possui duas bobinas ao qual o cabo sai direto da bobina e vai pra vela,é 1990 o ano dele
Isso. Eu não sei como é o motor do gurgel mas acredito que os 2 cilindros sejam gemeos (enquanto um ta na ignição outro está expulsando os gases ) Ai a bobina faisca os 2 cilindros de uma vez, mas como um ta na expulsão não há problema. Assim é o sistema wasted spark (centelha perdida).
Uma pergunta pro pessoal que vai instalar o sistema em pauta: Todo motor tem um sistema de avanço da centelha de acordo com aumento/redução de RPM do mesmo. Neste caso como esse avanço ocorrerá para o perfeito e bom funcionamento do motor. Não é critica, apenas interesso no sistema para instalar no meu fusca, desde que mantenha o sistema de avanço da centelha, requerido pelo motor.
O avanço fica igual pq o distribuidor faz o avanço
Maravilha, queria saber se pra fazer teste de sentelha da bobina MI Quadrada, ou até a outra mesmo redonda.
Teste de sentelha de bobina se precisa do distribuidor estar conectado no chicote
Ou apenas o chicote da bobina é suficiente pra testarmos sentelha
se vc ouvir a voz desse cara parece com a voz do cara da hitorque.... lembra bem até o jeito das frases.... ótimo vídeo sucesso!
Olá Milan boa noite, explica como funciona a roda fonica e se existe outra forma de eliminar o distribuidor.
Milan , faça um video sobre roda fônica e diferentes tipos de bobinas que podem ser usadas com ela de forma eficiente . ⚙️💥🎛
Rafael neves neves sem um gerenciamento eletrônico acho que não há como.
Edson Mendonça Sim, eu sei eu vou injetar meu carro ainda esse ano, vou usar fueltech .
Sensacional amigão valel professor
Obrigado pela dica ❤
pessoal dica se o distribuidor molhar: abra a tampa do distribuidor e despeja gasolina dentro da mesma, depois veri-a para baixo e deixe escorrer o exeço e evaporar um pouco , monte denovo e pronto ! funciona na hora ! mas cuidado! não vai colocar a tampa no lugar antes de a gasolina secar...evaporar . pois o carro pode pegar fogo. outra dica para prevenir e antes da viagem,,abrir a tampa do distribuidor e bater um ant-ferrugem pois este evita que o carro para mesmo que a tampa molhe. mas depois de molhada, o mesmo não resolve, tem que ser gasolina mesmo! valeu deica de quem ja passou apuros com esse problema . começou chover, eu ja abro meu distribuidor e ant-ferrugem nela! nuncamais fiquei na estrada!
Amigo mais tmb distribuidor tmb tem seu prazo de vida tmb ne melhor tmb trocar por uma nova rotor tmb cabos velas ai nao precisa toda hora parar carro e colocar anti ferrugens concorda
Acredito tbm q cause um aquecimento a mais no motor, e se for risquinhas ou derivados, é mto ruim. 👍
melhor video sobre distribuidor
Mais fácil adaptar um CDI de moto e montar uma bobina de pulso pra descarregar o CDI pra bobina e por um ressalto na polia sicronizadora na posição que os pistões estão em compressão. ressalto passa na bobina de pulso e descarrega o capacitor do CDI gerando a centelha. 2 ressaltos a 180 graus tem as descargas para 4 cilindro 2 depois 2, no meu caso ford ka endura centelha cilindro 1 e 4 depois 2 e 3.
Muito bom
Como intender a regulagem do carburador gol quadrado 1.8 álcool...muito regulam mas não explicam...seria uma boa aula
Acredita amigo. Até agora não encontrei a caixinha da ignição do meu gol quadrado
@@valdirrosamoraes3658 a minha fica do lado esquerdo em cima da bateria
@@renatorgo valeu amigo. achei em baixo do painel kkk segui o chicote da bobina e encontrei tava esquentando troquei ja era
Funcionar funciona! Tem um monte de exemplo na internet. E tem um monte de carro que era de Distribuição funcionando assi!
Isso que falei,exatamente essa frase. Porém........ rs
Mjllllklggnbgfdxgyyt
Cv. . ubnn n nbbnnbbv nutvyvh tubhgfyjuyjjc CBLC tcfffffffffftttttrrffffffgfffgfgftrrtttttrtttttttfuyyyyyyuyuuyyyyyuyuuuiiijjiuuuhjuuijjjjooollllklkpp
u e
Falou besteira tem que estudar mas
Ta falando besteira
@@valmirreformabispo500 que besteira que eu falei? Realmente tem vídeos que mostra que funciona.
Caraca eu ia faze isso ,muito boa a aula !!!
Eu tbm vários vídeos sobre isso, mais eu tinha a mesma opinião sua com certeza isso funciona, mais não por muito tempo
É para isso que inventaram o SENSOR DE ROTAÇÃO 😂😂. ESTE SISTEMA JÁ EXISTE NOS MODELOS MAIS NOVOS. KK
Isso e sem sensor de rotação faz bastante falta o carro da muito tiro
Opa posso colocar no meu vectra 94 então
Melhor continuar com original 😄😄😄
Super like, meu chevete e motor ap 2.0 mi alcool e coloquei a bobina de três pinos para eliminar o distribuidor, em baixa funcionava beleza, em alta começava a dar umas explosões no tbi, as vezes cuspia fogo no escapamento, acabei voltando para o distribuidor kkk, otimo video, faz um explicando como colocar sensor hall no ap pfv?
Esse_> ua-cam.com/video/YLzr_DMhmAs/v-deo.html
otimo video.... apelou no final kkkkk... like
Vai dar tiro pelo carburador e pelo escape até os vizinhos chamar a polícia.😂
Tipo isso ai 😈😈😈
Kkkkkkkk
O correto mesmo e adaptar um roda fonica e colocar uma central fueltec ou similar!
Excelente explicação
Gostei da ideia, bem que poderia funcionar! Pra colocar no meu 2.0i Xr3
Essa idéia já tive nos tempos de piá. Hoje tenho 60.
Sempre achei o sistema muito complexo e se noção.
Simplesmente usaria 4 platinados e 4 bobinas.
Igual sistemas do distribuído da DKV
Podia falar sobre o fluxo cruzado
Valeu a dica certa abraço amigo
Muito obrigado estava em dúvida
Roda fonica resolve tudo
mas dai precisa de injeção programavel
Tamos juntos irmão paz do ETERNO CRIADOR YHWH esteja com vocês amém irmão
Muito boa a explicação, porém essa bobina no Vectra vai se comportar da mesma forma, a única coisa que muda é o sistema eletrônico que faz o start da bobina. Resumindo uma vez que a bobina é acionada vai liberar alta tensão nas 4 saídas da vela. Só aconteceria diferente se tivéssemos um acionamento independente para cada bobina interna.
Fui comprar essa bobina de vectra e no ato desisti. Era pra fazer em um ômega 2.0 94.
Gastei bem mais, mais ficou excelente.
Bobina nova + cabos de vela + rotor e tampa do distribuidor e velas
Tenho uma dúvida, se nós carros que já vem com bobina dão certo, pq adaptar no carro que tem distribuidor não dá? Já que ficaria igual ao que já vem com bobina?
Tem a ver com a ECU?
Irei por programável no meu omega, tirar o distribuidor e por bobina, mas agr fiquei confuso rs
Ou seja cada um no seu cada um né, Ótimo esclarecimento.
Concordo plenamente com a sua explicação perfeita.
Estava vendo aqui um vídeo e apareceu esse seu como recomendação , pra dar certo teria que colocar dois sensor hall e na janelinha de ferro eliminar duas , coloca as duas em um eixo só , aí colocaria uma bobina com dois sinais 1 e 4 , 2 e 3
Resumindo teria que intercalar essa lata que faz o sinal para o sensor hall , se colocasse 4 latas aí daria para fazer sequencial com 4 bobinas , não sei se vai entender , porque o problema está em montar esse distribuidor desta forma
Daria certo porque vai sobrar espaço ali porque não vai usar mais o rotor , a única coisa que aumentaria seria os sensor hall que teria que adaptar em algum lugar ali ,a para cada lata passando em frente dele e gerando o sinal ,
Ideia maluca
( Latinha de ferro que tem as janelinhas dando sinal para o sensor hall ) minha cabeça passa muitas coisas , mas nem tudo a gente consegue colocar na prática
Segue a gente no canal , forte abraço
sim. O problema é fazer algo milimetricamente exato para não dar variação do ponto, porque 1mm errado no distribuidor é uns 5~10graus de ponto (dependendo) muita coisa. E não precisa, o funcionamento seria praticamente o mesmo que o distribuidor (ele não é tãaaaao ruim assim).
@@MilanDark isso mesmo , centralizar cada um
Valeu mesmo cara me esclareceu bem as dúvidas que eu tinha .
Muito bom o vídeo
A centelha precisa de um mecanismo que rode na mesma sequencia em que o motor está girando para comseguir acompanhá-lo, o distribuidor aponta pra onde vai a centelha no momento mais eficaz , parabéns amigão , ganhou mais um inscrito, triste mesmo é o tempo x interrupção x perda de sinal
Acredito que dê para fazer um sistema para distribuir a faísca na sequência correta eletronicamente, mecânicamente ja esta bem ultrapassado
@Gui br tutoriais, dá e já existe. Roda Fonica e bobinas individuais.
tenho um polo classic 2000 tive problema duas vezes com agua no distribuidor, meu mecânico me sugeriu isolar o distribuidor, pois no gol frigideira tinha uma espécie de sacolinha que vinha de fábrica, coloquei , não tive mais problema, sem alterar o sistema mecânico do carro que por sinal é ótimo.
Sim sim , uma capinha, o meu ja teve tb... é bom.
Ja virei e mexi pra coloca essse sistema e nao fica bom mesmo isso num gol quadrado por fim parti pra roda fonica e sensor de rotaçao e central ai depois coloquei o resto da injeçao ai sim ficou top
Para passar na água é incrível mesmo , não apaga por nada , ia fazer no meu fluxo cruzado , acabo de desistir kk
Vim todo feliz ja planejando tirar distribuidor do meu gol bola mas depois do video vi que era furado esse esquema fiquei chateado agora mas compreendi pq é melhor nao mexer mesmo
Parabéns pelo vídeo
Video ótimo , evitou de eu fazer uma Cacá no motor do chevas rsrs