"Elektro-Lkw müssen fast nie Schnellladen" - Patrick Plötz, Fraunhofer ISI

Für den Forscher Patrick Plötz vom ‪@Fraunhofer_ISI‬ ist klar, kaum ein E-Lkw muss Schnellladen - aber die die es müssen, brauchen es dringend. Wieso wir dennoch Techniken wie das Megawattcharging brauchen, wie viele Lkw-Ladepunkte nötig sind und wann die Logistik ganz auf Strom setzen kann, klären wir in dieser Folge.
Bei hohem Stromverbrauch braucht es auch ein hohes Ladetempo beim E-Fahrzeug? Dann kommen Elektro-Lkw wie der eActros von Mercedes oder der eTGS und eTGX von MAN ganz sicher nicht ohne das ultraschnelle Megawattcharging (MCS) aus, das Ladeleistungen von bis zu 3750 Kilowatt bringt.
Wenn es nach Patrick Plötz, dem Leiter des Geschäftsfelds Energiewirtschaft am Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI geht, stimmt das aber nur bedingt. Er arbeitet gerade zusammen mit Partnern aus der Industrie, der Forschung und der Politik an einem Pilotprojekt, bei dem untersucht wird, wie hoch der Energie- und Leistungsbedarf von Elektro-Lkw tatsächlich ist.
Im Podcast sprechen wir über die Vorteile und die Nachteile des Megawattchargings (MCS), diskutieren die Probleme, die die Technik für die Stromnetze mit sich bringt und klären, ob es so viel Ladeleistung wirklich braucht - und vor allem wann. Denn Patrick Plötz geht mit einer steilen These ins Rennen und sagt, dass die meisten Elektro-Lkw mit Ladeleistungen von 44 kW ausreichend versorgt sein werden.
Warum es ganz ohne MCS trotzdem nicht geht, wieso er schon 2030 mit einem E-Lkw-Anteil von 15 Prozent auf deutschen Straßen rechnet und welche Geschäftsmodelle er für die Nutzfahrzeuge neben ihrem Job in der Logistik sieht, verrät er im Podcast.
Außerdem sprechen wir mit dem Physiker über die Probleme, die derzeit noch bei der Planung von Elektro-Routen bestehen, wieso wir noch immer keine serienreife Megawattcharging-Ladesäule haben und klären, ob wir überhaupt genügend Platz für die Ladeplätze der Elektro-Lkw haben.
Was Patrick Plötz sonst noch erzählt hat? Reinhören!
*Alle Podcasts von auto motor und sport:*
*[Alle Episoden des Moove-Podcasts](www.auto-motor...
[Der Moove-Podcast auf UA-cam]( / @amsmoove )
[Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts](podcasts.apple...)
[Der Moove-Podcast bei Spotify](open.spotify.c...)
...
*[Alle Episoden von Formel Schmidt](www.auto-motor...
[Formel Schmidt bei UA-cam]( / @ams.f1 )
[Formel Schmidt bei Apple Podcast](podcasts.apple...)
[Formel Schmidt bei Spotify](open.spotify.c...)
...
*[Alle Episoden von Kiesplatzkönige](www.auto-motor...
[Kiesplatzkönige bei Apple Podcast](podcasts.apple...)
[Kiesplatzkönige bei Spotify](open.spotify.c...)
...
*[Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt](www.auto-motor...
[Ams erklärt bei Apple Podcast](podcasts.apple...)
[Ams erklärt bei Spotify](open.spotify.c...)
...
*[Alle Episoden von Motor Klassik trifft](www.auto-motor...
...
*[Alle Episoden von Echte Autoliebe](www.auto-motor...

[@andreasalterbaum4844]

Sehr kompetenter Gast.

[@madeye0190]

V2G (Vehicle-to-Grid ) beim LKW sehe ich zurzeit ein wenig änderst. LKW werden nicht mehr Verkauft sondern Vermietet, Leasing. Und Wenn im Vertag steht 100.000 km im Jahr ist damit auch die Belastung des Akkus für 100.000km gemeint ( ca. 250 Lade und entlade Vorgänge) und wen dann eben 10 - 20 % mehr Ladevorgänge der Akku aufweist heißt es nach 5 Jahren der Akku ist jetzt 5,5 bis 6 Jahre nach Ladezyklen. Für die Theoretische Aufgleisung von 110.000 bis 120.000km im Jahr bitte Zahle nach xxxxx€. Den für einen Gebauchten LKW deren Akku 1.250 oder 1500 Ladezyklen aufweist bei gleicher Laufleistung zahlt man sicherlich nicht gleich viele € .

[@wernersalzl1650]

JedemAutohof sein 7 MW Windradl? Oder 2?

[@U00U00U]

Der Typ hat N U L L Ahnung vom Ladungsverkehr-Alltag.
Mr. Äckhätt ☝️👀

[@user-vu6uy3gc6u]

Aber auch kein Bauchgefühl, wie in deinem Komentar angenommen wird.
Hast du den Beitrag gehört? Es wird sehr deutlich zwischen verschiedendten Anwendungsfällen differenziert.

[@user-ue6zx2do2f]

Fernverkehr gehört auf die Bahn

[@Stefan_Dahn]

🤡🤡🤡