Как сделать дуплексную пару радиально-упорных подшипников на примере подшипников пиноли сверлильного станка 2м112. Заходи в гости! sociopunk_29 / sociopunk_29
Очень плохо, что не учились, и очень плохо, что так и не поняли, что такое дуплексация. Дуплексация это подбор пары подшипников по параллельности дорожек в них, поэтому положение внешних обойм подшипников в паре определяется однозначно, и помечается соответствующими стрелками.
При таком положении подшипников нужно сжимать внешние обоймы, а не внутренние. И ложить шайбы либо под наружные либо под внутренние обоймы. Подшипники к радиально-упорный,но упорный он только в сторону широкой части наружной обоймы.
@@sociopunk29,Доброго здоровья, для этой схемы сборки нужно выточить две шайбы с внешним диаметром равным диаметру внешних обойм подшипников, с центральным отверстием 12мм и выборкой глубиной 2мм, так что бы шайбы не касались при стягивании внутренних обойм подшипников! Или развернуть подшипники толстыми сторонами наружных обойм друг к другу! Разберитёсь с этим, что бы не наломать дров Владимир Запорожцев правильную поправку озвучил!!!
@@sociopunk29 я думаю есть смысл например в кпп и в коренные отверстия установить подшибники в 2раза уде по обойме и в количестве 2х штук в одно посадочное отверстие , таким образом получится двурядный подшибник(сдвоенный) и этим увеличится ресурс. Правельно мыслю?
А если будет болтаться внутреннее кольцо, как это определить, его же не видно? Вот вы прижали наружнее кольцо через прокладки, внутреннее болтается с зазором 0,36, то зачем оно нужно? И как шлифованные кольца могут отличаться по высоте на 0,36 мм. ??
Представляя шайбы между тонкими частями наружных обоймы вы выходите шарики из рабочих канавок. Предложите ещё шайбу и у вас подшипник может разобраться. Нагрузку надо прикладывать к толстой части наружной обоймы. Через то
Как только увидел что микрометр натянул трещеткой и положил - сразу окончил просмотр.
Для меня путевое видео. Тоже скоро займусь установкой таких подшипников на наждаке да еще с двух сторон. Спасибо.
Благодарю за видео
Очень плохо, что не учились, и очень плохо, что так и не поняли, что такое дуплексация.
Дуплексация это подбор пары подшипников по параллельности дорожек в них, поэтому положение внешних обойм подшипников в паре определяется однозначно, и помечается соответствующими стрелками.
Возьмет человек микронный индикатор и это тоже подберет. Ну только калибр за ось возьмет подходящий конечно :)
При таком положении подшипников нужно сжимать внешние обоймы, а не внутренние. И ложить шайбы либо под наружные либо под внутренние обоймы. Подшипники к радиально-упорный,но упорный он только в сторону широкой части наружной обоймы.
Собственно что я и сделал. Сжал внешние обоймы, выбрал люфт и получил максимально жёсткую сборку
@@sociopunk29,Доброго здоровья, для этой схемы сборки нужно выточить две шайбы с внешним диаметром равным диаметру внешних обойм подшипников, с центральным отверстием 12мм и выборкой глубиной 2мм, так что бы шайбы не касались при стягивании внутренних обойм подшипников!
Или развернуть подшипники толстыми сторонами наружных обойм друг к другу!
Разберитёсь с этим, что бы не наломать дров
Владимир Запорожцев правильную поправку озвучил!!!
@@sociopunk29 я думаю есть смысл например в кпп и в коренные отверстия установить подшибники в 2раза уде по обойме и в количестве 2х штук в одно посадочное отверстие , таким образом получится двурядный подшибник(сдвоенный) и этим увеличится ресурс. Правельно мыслю?
Через тонкую часть обоймы подшипник собирается на заводе и при большой нагрузке, осевой, может застраховаться.
Главное поймать момент.. Подтянув еще немного, подшипники бы развалились.
А если будет болтаться внутреннее кольцо, как это определить, его же не видно? Вот вы прижали наружнее кольцо через прокладки, внутреннее болтается с зазором 0,36, то зачем оно нужно?
И как шлифованные кольца могут отличаться по высоте на 0,36 мм. ??
Внутреннее кольцо не может болтаться, оно изначально толще. Вы не учитываете осевой зазор каждого из подшипников.
Представляя шайбы между тонкими частями наружных обоймы вы выходите шарики из рабочих канавок. Предложите ещё шайбу и у вас подшипник может разобраться. Нагрузку надо прикладывать к толстой части наружной обоймы. Через то
Да, но подшипники не висят в воздухе, а установлены в пиноль. Внешние обоймы зафиксированы с одной стороны самой пинолю, а с другой стороны гайкой.
как так можно ?
Саморазобраться