Super vidéo comme toujours, concernant les 105°C du calorstat quelques personnes ont répondu mais c'est pas tout à fait exact, j'ai travaillé en R&D pour une boîte qui intègre ce genre de produit sur ses pièces du coup je connais un petit peu, il y a une résistance chauffante qui va chauffer ton calorstat pour l'ouvrir à la demande, par sécurité (en cas de casse de la résistance chauffante ou une panne électronique) le calorstat s'ouvrira tout de même, certe avec l'eau a 105°C, mais il s'ouvrira, c'est une sécurité. Bien entendu en fonctionnement normal l'eau ne sera jamais a cette température car le calculateur va anticiper et réguler la chauffe de l'eau en pilotant électroniquement la chauffe du calorstat, ça permet des montés en température plus rapide, une meilleur gestion de la température moteur lors de l'ascension d'un col, de conserver le moteur chaud lors d'une descente d'un col, etc. Je t'invite à aller voir la vidéo suivante : ua-cam.com/video/ruHGm4iSC_A/v-deo.html Ça explique brièvement ce type de calorstat. La prise n'est pas celle d'un capteur mais celle de la résistance chauffante. Le calculateur déduit que le calorstat est bloqué ouvert s'il ne parviens pas à faire monter la température de l'eau mais il n'a pas de capteur dédié à celà, il se base sur les sondes de température d'air et d'eau pour comprendre qu'il y a un problème
Ayant bossé sur quelques BMW Je suis casiment certain que le carénage autour du ventilateur s' enlève en moin de 5 minutes et tu aurais eu une place royal pour travailler 😉
Salut, J'avais le même moteur sur mon 645 CI Cabriolet. Beau boulot.... et pour ma part j'ai fais pas mal de chose dessus, ça va bien à travailler tu vois la qualité allemande mais faut souvent démonter beaucoup de chose.... Pour la poulie DUMPER il te faut un dérive courroie ..... surtout pour remonter la nouvelle, ça coute maximum 10€. Tu aurrais dû changer le joint du tube plongeur qui alimente le moteur en eau ça éviterait une fuite à ce niveau là. Bientôt tu devra changer les joints de cache culbuteur si tu ne veux pas foutre en l'air l'alternateur et si tu aime avoir un moteur propre ;-) J'ai également fait la vidange et le remplacement du filtre de boite automatique et il ne faut pas hésiter à le faire ta boite et ton portefeuille te remerciera! Prends un kit de qualité marque ZF. Bonne continuation.
Tuto simple et clair petite precision qui on fonctionner pour ma part en jouant avec le ventilo on arrive a le sortir et concernant la derniere vis sur la quelle tu as eu des difficultés je les desserer en dernier un fois devisser au maxj ai basculé la pompevers le bas celle ci c'st deboiter et il ne reste plus qu a finir de devisser mais pour le remontage j ai preferer mettre une plus court pour gagner du temps
Salut beau boulot par contre dans tes explications il y a 2/3 trucs qui me chagrine 😅 - Quand un calorstat reste bloqué ouvert au lieu d’avoir une température d’eau autour de 90 elle a tendance à se balader autour de 70 donc à cette température plus besoin d’enrichir tu as déjà ton mélange stœchiométrie de 1/14.7 (il suffit sur un moteur à carburateur de tirer le starter à 70 degrés pour se rendre compte que ça marche moins bien 😉) donc si tu as une surconsommation elle ne vient pas de ça. - Idem pour le faite que ça broute, tu as une sonde de température d’eau qui informe le calculateur de la température et celui adapte son mélange en fonction, donc si (et ça n’est pas le cas) il y a besoin d’enrichir à 70 degrés le calculateur va le faire et le moteur ne broutera pas que ce soit dans une phase de montée en température normal, ou à cause d’un calorstat bloqué ouvert ou qui s’ouvre trop tôt. Par contre un problème de surconsommation et broutement ça peut être le signe d’une sonde de température d’eau défaillante, elle fait croire au calculateur que le liquide de refroidissement est plus froid qu’il ne l’ai réellement donc il enrichit a tord -> trop riche -> surconsommation / broutement et même possiblement ça fait remonter un défaut sur le calorstat à pilotage électronique car il y a une incohérence de température, si ça se trouve il n’avait peut être rien. Si tu as une valise un peu pousser (pas un simple lecteur de code défaut) tu devrais contrôler la ou les valeurs remontées par là ou les sondes de température d’eau pour voir si il n’y a pas d’incohérence (par exemple sonde qui affiche 2 degrés au démarrage alors que la voiture a passer la nuit dans un garage à 20 degrés 👍) ou sinon à l’ancienne un petit démontage de bougies pour voir l’état si elle sont bien noir = trop riche. Dernier point pour la purge ça fait longtemps qu’il n’y a plus de robinet sur les radiateurs de chauffage donc pas besoin de mettre sur chaud pour que ça se purge et encore moins la ventilation a fond qui même a l’époque des robinets ne servait déjà à rien, maintenant c’est un volet devant le radiateur de chauffage qui laisse passer l’air ou pas en fonction de la demande de température du conducteur, l’eau circule constamment dedans même l’été par 40 degrés avec la clim à fond il y a quand même de l’eau à 90 degrés qui se ballade dans ton tableau de bord via le radiateur de chauffage 😉.
Evan le thermostat est piloté électroniquement, 105 °C quand la demande de puissance est faible, la température élevée favorise le rendement et donc la consommation, ensuite quand la demande de puissance augmente, le thermostat s'ouvre à une valeur normale pour assurer la fiabilité du moteur aux fortes charges 😉
Bonjour Evan,pour ceux qui commence en mécanique je conseillerais de prendre des photos avant,pendant et après le démontage pour une plus grande facilité de remontage...😉✌️
Bonjour .Tu te doutes bien que un gars comme GAILLARD le (méticuleux ) il a surement assure a ce niveau, soit déja fait ,soit courroie en très bon état , soit il l'a remplace mais n,en a pas parler .Mais c,est bien de le dire.
Le thermostat électronique régule la température avant même les 105°. En gros ces v8 fonctionne idéalement a 105° mais si il arrive qu'il surchauffe car tu sollicite le moteur alors l'électronique ouvre déjà le thermostat avant les 105 pour ne pas être dans le rouge! Très bon système mais généralement mal entretenus et tombe en panne jusqu'à grillé un ou 2 joint de culasse ou bien explosé le radiateur. Mais changer a temp ou bien préventivement et tu n'auras jamais de problème
Salut, Vraiment intéressant ! 👍👏 pour les prochaines vidéos de ce type, y aurait possibilité de glisser une caméra en contre plongée dans le fond de la baie moteur afin de voir de plus près tes interventions ?
j'ai un soucis jai une BMW 745 LI quand je gare mon vehicule apres quelque temps (10 min en general ) jai le levier de vitesse qui s'allume seul et decharge la batterie
Ces gens qui ont disliké la vidéo là 😂😂. c'est fou comme il peut y avoir des haineux dans ce pays, quoi que tu fasse y aura toujours des gens pour essayer de te descende. incroyable
Merci, tu es pédagogue. A noter que sur le 1.6 thp, qui équipe (équipait ) les Mini cooper s (ma sœur en avait une), il y avait aussi ce système de thermostat gérée électroniquement ) . Signature BM sans doute. Mias faisceau spécifique : le faisceau psa ne passait sur la mini, il avait fallu un adaptateur.
Salut evan l'encoche sur la poulie damper ne permet pas de retiré cette vis justement? Sur une s400 cdi j'avai eu le meme probleme et en regardant bien ils avaient prévu une fente dans la dumper...
yo ! super vidéo : ) sur le 316i d'un pote, quand je lui ai fait son JDC, m43tub19, j'en ai profité pour changer le thermostat, j'ai vu qu'il s'ouvre a 120°c ... c'est vraiment énorme mdr
Super vidéo continue comme sa j'adore se que tu fait j'ai vue que tu mais du ldr vert sa serait cool que tu nous face une vidéo sur les différents couleurs de liquide slt et surtout change rien reste Comme tu es
Ce n'est pas forcément un lien sur les couleurs. Les constructeurs ont des préconisations pour leurs fluides. Il y a des normes demandées. Ces normes sont indiqués sur les bidons afin de mettre un liquide de refroidissement respectant les normes constructeur. Exemple G12 G13 VW. Malgré ce que l'on pense il est important de respecter ces préconisations de plus ce n'est pas forcément bcp plus cher...
Bonjour evan Quand je démarre ma voiture (megane 1 phase 1 1.6rxe 90cv de 1996) j’entends un bruit de bulles dans l’habitacle ( moteur froid) d’où cela peut il venir merci de ton aide ?
Super reportage, mais toi qui connait bien les BMW et ce moteur V8, tu sais que son principal problème est une température de fonctionnement très (trop) élévée : 105°C avec toute les conséquences que cela à sur la durée de vie des joints en caoutchouc. Aussi que penses tu de l'utilisation d'un thermostat "basse température" (90°C) comme on en trouve aux States ??????
Salut mon ami Evan, très beau travail, gros pouce bleu de posé comme d'hab et bien sure toujours au plaisir de se croiser sur nos chaines respectives l'ami. A bientôt😉👍👍👍👍.
Salut Evan 👋🏽 alors mon père souhaite acheter un Porsche Cayenne S (4.8 V8 400ch) année 2012 et il souhaite installer un kit éthanol dessus mais j’ai vu dans une de tes anciennes vidéos que sur les moteurs injection direct il n’y avait pas encore de kit fiable je voulais savoir si t’avait du nouveau par rapport à ça ? Merci pour ta réponse et continue comme ça 💪🏽
Salut 😁 j'adore tes vidéo je te suit depuis un moment déjà Dis moi je vien d'acheter le même véhicule 745i e65 quel problème à tu déjà rencontrer avec ce véhicule ? Est til fiable ce v8 ?
Attention gros problème de fuite de liquide de refroidissement sur le tube d’eau supérieur à la base du V . Il existe des kits de réparation qui évite la tombe complète du moteur. Mais gros boulot quand même...
Comment fais tu pour savoir exactement comment procéder, ce qu'il faut démonter etc... As tu accès à de la doc d'atelier, car je suppose qu'il n'y a pas de RTA pour ce genre de véhicule ? Par exemple,comment sais tu que le pas du visco coupleur est inversé?
Eh oui à cause de leur pompe à eau avec les hélice en plastique... Qui se désolidarise de l'axe... Après remplacement d'une pompe à eau par une pompe à eau avec une hélice en fer bien mieux et beaucoup plus fiable
@@ViCklatereur aie malheureusement c'est moteur sont si solide mais peu que la pompe lâche certain continue de rouler jusqu'à la surchauffe voir l'arrêt du moteur après on se retrouve avec un joint culasse voir culasse fissurer ou déformer...
Par contre je vois que la volute de ta pompe neuve est en plastique. Dommage, car elles s'usent beaucoup plus vite.... c'était le défaut des M50/ M42 etc... à l'époque..
Que se soit électronique ou à cire. Il peut rester ouvert ou fermé. Moi je préfère tomber en panne le calorsta ouvert. La dernière fois, il c est trouvé fermer. Heureusement qu'il y avait une alarme sur la voiture. 😁
pas de chance sur le coup avec le thermostat ferme :o aurais tu trop attendu avant de renouveler le liquide de refroidissement ? sur le coup ça doit etre chiant de tomber en rade ainsi :(
Super vidéo comme toujours, concernant les 105°C du calorstat quelques personnes ont répondu mais c'est pas tout à fait exact, j'ai travaillé en R&D pour une boîte qui intègre ce genre de produit sur ses pièces du coup je connais un petit peu, il y a une résistance chauffante qui va chauffer ton calorstat pour l'ouvrir à la demande, par sécurité (en cas de casse de la résistance chauffante ou une panne électronique) le calorstat s'ouvrira tout de même, certe avec l'eau a 105°C, mais il s'ouvrira, c'est une sécurité. Bien entendu en fonctionnement normal l'eau ne sera jamais a cette température car le calculateur va anticiper et réguler la chauffe de l'eau en pilotant électroniquement la chauffe du calorstat, ça permet des montés en température plus rapide, une meilleur gestion de la température moteur lors de l'ascension d'un col, de conserver le moteur chaud lors d'une descente d'un col, etc. Je t'invite à aller voir la vidéo suivante : ua-cam.com/video/ruHGm4iSC_A/v-deo.html
Ça explique brièvement ce type de calorstat.
La prise n'est pas celle d'un capteur mais celle de la résistance chauffante. Le calculateur déduit que le calorstat est bloqué ouvert s'il ne parviens pas à faire monter la température de l'eau mais il n'a pas de capteur dédié à celà, il se base sur les sondes de température d'air et d'eau pour comprendre qu'il y a un problème
Ayant bossé sur quelques BMW Je suis casiment certain que le carénage autour du ventilateur s' enlève en moin de 5 minutes et tu aurais eu une place royal pour travailler 😉
Tout â fait
2 rivets plastique (réutilisables) à enlever sur la partie supérieure de la buse et elle sort en tirant vers le haut.
@@coolrider91 on est d'accord 😉. J'ai failli écrire 30 secondes mais dans le doute
Salut,
J'avais le même moteur sur mon 645 CI Cabriolet. Beau boulot.... et pour ma part j'ai fais pas mal de chose dessus, ça va bien à travailler tu vois la qualité allemande mais faut souvent démonter beaucoup de chose....
Pour la poulie DUMPER il te faut un dérive courroie ..... surtout pour remonter la nouvelle, ça coute maximum 10€.
Tu aurrais dû changer le joint du tube plongeur qui alimente le moteur en eau ça éviterait une fuite à ce niveau là.
Bientôt tu devra changer les joints de cache culbuteur si tu ne veux pas foutre en l'air l'alternateur et si tu aime avoir un moteur propre ;-)
J'ai également fait la vidange et le remplacement du filtre de boite automatique et il ne faut pas hésiter à le faire ta boite et ton portefeuille te remerciera! Prends un kit de qualité marque ZF.
Bonne continuation.
Tuto simple et clair petite precision qui on fonctionner pour ma part en jouant avec le ventilo on arrive a le sortir et concernant la derniere vis sur la quelle tu as eu des difficultés je les desserer en dernier un fois devisser au maxj ai basculé la pompevers le bas celle ci c'st deboiter et il ne reste plus qu a finir de devisser mais pour le remontage j ai preferer mettre une plus court pour gagner du temps
Salut beau boulot par contre dans tes explications il y a 2/3 trucs qui me chagrine 😅
- Quand un calorstat reste bloqué ouvert au lieu d’avoir une température d’eau autour de 90 elle a tendance à se balader autour de 70 donc à cette température plus besoin d’enrichir tu as déjà ton mélange stœchiométrie de 1/14.7 (il suffit sur un moteur à carburateur de tirer le starter à 70 degrés pour se rendre compte que ça marche moins bien 😉) donc si tu as une surconsommation elle ne vient pas de ça.
- Idem pour le faite que ça broute, tu as une sonde de température d’eau qui informe le calculateur de la température et celui adapte son mélange en fonction, donc si (et ça n’est pas le cas) il y a besoin d’enrichir à 70 degrés le calculateur va le faire et le moteur ne broutera pas que ce soit dans une phase de montée en température normal, ou à cause d’un calorstat bloqué ouvert ou qui s’ouvre trop tôt.
Par contre un problème de surconsommation et broutement ça peut être le signe d’une sonde de température d’eau défaillante, elle fait croire au calculateur que le liquide de refroidissement est plus froid qu’il ne l’ai réellement donc il enrichit a tord -> trop riche -> surconsommation / broutement et même possiblement ça fait remonter un défaut sur le calorstat à pilotage électronique car il y a une incohérence de température, si ça se trouve il n’avait peut être rien.
Si tu as une valise un peu pousser (pas un simple lecteur de code défaut) tu devrais contrôler la ou les valeurs remontées par là ou les sondes de température d’eau pour voir si il n’y a pas d’incohérence (par exemple sonde qui affiche 2 degrés au démarrage alors que la voiture a passer la nuit dans un garage à 20 degrés 👍) ou sinon à l’ancienne un petit démontage de bougies pour voir l’état si elle sont bien noir = trop riche.
Dernier point pour la purge ça fait longtemps qu’il n’y a plus de robinet sur les radiateurs de chauffage donc pas besoin de mettre sur chaud pour que ça se purge et encore moins la ventilation a fond qui même a l’époque des robinets ne servait déjà à rien, maintenant c’est un volet devant le radiateur de chauffage qui laisse passer l’air ou pas en fonction de la demande de température du conducteur, l’eau circule constamment dedans même l’été par 40 degrés avec la clim à fond il y a quand même de l’eau à 90 degrés qui se ballade dans ton tableau de bord via le radiateur de chauffage 😉.
Evan le thermostat est piloté électroniquement, 105 °C quand la demande de puissance est faible, la température élevée favorise le rendement et donc la consommation, ensuite quand la demande de puissance augmente, le thermostat s'ouvre à une valeur normale pour assurer la fiabilité du moteur aux fortes charges 😉
Bonjour Evan,pour ceux qui commence en mécanique je conseillerais de prendre des photos avant,pendant et après le démontage pour une plus grande facilité de remontage...😉✌️
Merci pour cette vidéo, grâce à toi on apprend énormément de choses. Continue force à toi 💪
Salut,
Très intéressant,
A quand une vidange de la BVA sur la série 7,
Bon courage, et continu.
Salut Evan encore un grand plaisir de regarder tes vidéos bien expliquer, mais vivement le remontage du moteur de la R5.
Le bon vieux temps ou l'on plongeait le thermostat dans l'eau bouillante pour voir si il s'ouvrait .
Merci à toi pour toutes ces explications, c'est toujours un plaisir de visionner ton travail ! 👍
Bon boulot merci
bonjour evan
merci oui cette belle présentation
et des explications fort et claire
merci du partage
amitiés et respect ✊
bernard et michèle
tuto très intéressant comme toujours . par mesure de précaution sauf si cela a déjà été fait j'aurais aussi changé la courroie . merci à toi
Bonjour .Tu te doutes bien que un gars comme GAILLARD le (méticuleux ) il a surement assure a ce niveau, soit déja fait ,soit courroie en très bon état , soit il l'a remplace mais n,en a pas parler .Mais c,est bien de le dire.
Le thermostat électronique régule la température avant même les 105°. En gros ces v8 fonctionne idéalement a 105° mais si il arrive qu'il surchauffe car tu sollicite le moteur alors l'électronique ouvre déjà le thermostat avant les 105 pour ne pas être dans le rouge! Très bon système mais généralement mal entretenus et tombe en panne jusqu'à grillé un ou 2 joint de culasse ou bien explosé le radiateur. Mais changer a temp ou bien préventivement et tu n'auras jamais de problème
Salut, ma 735i v8 degage de la fumée apres avoir tourné sur place a peu pres 15mn, sur longue route aucun souci, une petite idée ? 😏
Joint de queue de soupapes
Franchement belle vidéo et explication continue l'ami
quel beau moteur, une belle pièce
Merci pour ce partage de passionné de la mécanique. A la prochaine !! (un abonné de longue date à ta chaine)
Salut,
Vraiment intéressant ! 👍👏
pour les prochaines vidéos de ce type, y aurait possibilité de glisser une caméra en contre plongée dans le fond de la baie moteur afin de voir de plus près tes interventions ?
Bonjour merci pour ta vidéo j ai un e63 je trouve pas la purge pour le liquide de refroidissement ni de robinet de vidange comment faire ? Merci
belle vidéo et bien vu le coup de dremel👍
j'ai un soucis
jai une BMW 745 LI quand je gare mon vehicule apres quelque temps (10 min en general ) jai le levier de vitesse qui s'allume seul et decharge la batterie
Ces gens qui ont disliké la vidéo là 😂😂. c'est fou comme il peut y avoir des haineux dans ce pays, quoi que tu fasse y aura toujours des gens pour essayer de te descende. incroyable
C’est pas à moi que tu le dit lol! Ce son les mêmes qui font rien de leurs vie!
Merci, tu es pédagogue.
A noter que sur le 1.6 thp, qui équipe (équipait ) les Mini cooper s (ma sœur en avait une), il y avait aussi ce système de thermostat gérée électroniquement ) . Signature BM sans doute. Mias faisceau spécifique : le faisceau psa ne passait sur la mini, il avait fallu un adaptateur.
Il est beau le câblage bleu dans le moteur une petite idée c'est quoi et vous hihi
Salut evan l'encoche sur la poulie damper ne permet pas de retiré cette vis justement? Sur une s400 cdi j'avai eu le meme probleme et en regardant bien ils avaient prévu une fente dans la dumper...
Le grand classic sur nos chers bmw.
OK donc plus le moteur et chaud plus le visco coupleur augmente ça vitesse ?
Vidéo nickel, j'ai les durites et la PAE à changer sur ma 650i E63. Que me conseilles tu comme marque de pompe ? Merci.
Pourquoi ne pas en profiter pour changer courroies d'accessoires et galets par la même occasion en préventif ?
yo ! super vidéo : )
sur le 316i d'un pote, quand je lui ai fait son JDC, m43tub19, j'en ai profité pour changer le thermostat, j'ai vu qu'il s'ouvre a 120°c ... c'est vraiment énorme mdr
J'ai fait le mien sur 316i m43 c'est 105 également
@@stevenfleury5927 lequel de m43 ? moi c'est 120, ce qui est super choquant je trouve
M43tu
@@stevenfleury5927 quel modèle ?
Meeci le matin sa fait plaisire 👍👍
Super vidéo continue comme sa j'adore se que tu fait j'ai vue que tu mais du ldr vert sa serait cool que tu nous face une vidéo sur les différents couleurs de liquide slt et surtout change rien reste Comme tu es
Ce n'est pas forcément un lien sur les couleurs.
Les constructeurs ont des préconisations pour leurs fluides.
Il y a des normes demandées.
Ces normes sont indiqués sur les bidons afin de mettre un liquide de refroidissement respectant les normes constructeur.
Exemple G12 G13 VW.
Malgré ce que l'on pense il est important de respecter ces préconisations de plus ce n'est pas forcément bcp plus cher...
Impec , j'espère que tu as pensé à passer les durites au jet d'eau pour nettoyer le liquide de refroidissement ;D
Bonjour evan
Quand je démarre ma voiture (megane 1 phase 1 1.6rxe 90cv de 1996) j’entends un bruit de bulles dans l’habitacle ( moteur froid) d’où cela peut il venir merci de ton aide ?
Le sens de serrage est forcément à l’inverse du sens de rotation sinon il va s’envoler direct je pense
Petite apparition du WD40😂
tres bonne video tu est un pro bravo
Salut on est obligé de prendre du BMW pour la pae
Ou Valeo c'est ok
Merci par avance
Faut pas mettre de la graisse cuivrée sur les vis de la pompe à eau pour éviter de casser le filetage au prochain démontage ?
Au pire tu pisses dessus , mais à condition davoir mangé bien gras avant
@@dafonkphenomenal7752 😂
Super reportage, mais toi qui connait bien les BMW et ce moteur V8, tu sais que son principal problème est une température de fonctionnement très (trop) élévée : 105°C avec toute les conséquences que cela à sur la durée de vie des joints en caoutchouc.
Aussi que penses tu de l'utilisation d'un thermostat "basse température" (90°C) comme on en trouve aux States ??????
Je me pose la même question
Pas inversé sur le visco pour éviter le desserrage
Salut ! Pourrais-tu faite une video de ton retour sur cette voiture ainsi que sa fiabilité stp ? Merci
quelle valise as tu?
Salut mon ami Evan, très beau travail, gros pouce bleu de posé comme d'hab et bien sure toujours au plaisir de se croiser sur nos chaines respectives l'ami. A bientôt😉👍👍👍👍.
evan tu as rincé le produit de refroidissement qui a coulé ?!!!!😂😂😂😂 merci pour la video bonne journée a toi
HOUPSSS j'ai oublié le pouce bleu
tu parles baucoup trop a mon avis, mais cest mon opinion sinon bonne video
C cool
J'AI du le faire aussi sur la mienne je l'avais faite en préventif
t'es un putain d'amour ta pas idée comment
Salut Evan 👋🏽 alors mon père souhaite acheter un Porsche Cayenne S (4.8 V8 400ch) année 2012 et il souhaite installer un kit éthanol dessus mais j’ai vu dans une de tes anciennes vidéos que sur les moteurs injection direct il n’y avait pas encore de kit fiable je voulais savoir si t’avait du nouveau par rapport à ça ? Merci pour ta réponse et continue comme ça 💪🏽
Salut 😁 j'adore tes vidéo je te suit depuis un moment déjà Dis moi je vien d'acheter le même véhicule 745i e65 quel problème à tu déjà rencontrer avec ce véhicule ? Est til fiable ce v8 ?
Attention gros problème de fuite de liquide de refroidissement sur le tube d’eau supérieur à la base du V . Il existe des kits de réparation qui évite la tombe complète du moteur. Mais gros boulot quand même...
Comment fais tu pour savoir exactement comment procéder, ce qu'il faut démonter etc... As tu accès à de la doc d'atelier, car je suppose qu'il n'y a pas de RTA pour ce genre de véhicule ? Par exemple,comment sais tu que le pas du visco coupleur est inversé?
Petite recherche d'infos avant de faire les vidéos j'imagine.
Combien de moteur m52 et m52tu de mort à cause du non remplacement de pompe à eau... bonne vidéo.
Eh oui à cause de leur pompe à eau avec les hélice en plastique... Qui se désolidarise de l'axe... Après remplacement d'une pompe à eau par une pompe à eau avec une hélice en fer bien mieux et beaucoup plus fiable
@@dylanmosse48 m'en parle pas, combien de moteur BMW j'ai refait à cause de ça...
@@ViCklatereur aie malheureusement c'est moteur sont si solide mais peu que la pompe lâche certain continue de rouler jusqu'à la surchauffe voir l'arrêt du moteur après on se retrouve avec un joint culasse voir culasse fissurer ou déformer...
Par contre je vois que la volute de ta pompe neuve est en plastique. Dommage, car elles s'usent beaucoup plus vite.... c'était le défaut des M50/ M42 etc... à l'époque..
bonjour Evan .
pourquoi il s'est mis en ouvert parce qu'il s'est mis en sécurité du coup valve ouverte d'office
Que se soit électronique ou à cire. Il peut rester ouvert ou fermé. Moi je préfère tomber en panne le calorsta ouvert. La dernière fois, il c est trouvé fermer. Heureusement qu'il y avait une alarme sur la voiture. 😁
pas de chance sur le coup avec le thermostat ferme :o
aurais tu trop attendu avant de renouveler le liquide de refroidissement ?
sur le coup ça doit etre chiant de tomber en rade ainsi :(
Restauré BMW
Excuse moi mais ont à encore voler la R5 lol
Que de bazar pour un simple thermostat.