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廃止が1987年昭和62年で自分が帯広→広尾へ乗ったのが1976年昭和51年で21歳の大学生でした。時間はあるけどお金がない学生でしたが周遊券を繋いで夏休み一月かけて北海道を一周した事が人生で懐かしい思い出になっています。
他の北海道の廃止路線よりも沿線にそれなりに市街地が形成されていた印象ですね。しかもほとんどの駅の周辺にそれなりの市街地を形成しています。
広尾線は広尾から帯広までの完乗と、帯広から愛国往復を乗車したことがあります。完乗のときは、北海道ワイド周遊券での旅行、眠くて車窓風景はあまり記憶にありません。愛国駅を訪ねたときは、閑散としていて、帰りの列車を待つ間、お茶をいただいたことがあります。時が下って、車で廃線後の愛国、幸福を探すのにとても苦労しました。線路跡がことごとく、畑に戻っていたからです。でも、幸福インターが出来てから行ったときは、あっけなく発見でき、びっくりしました。現役時代に幸福駅で途中下車したかったですが、何せ列車本数が少なく、後の行程に支障が出るので、寄らなかったと思います。当時を思い出させる映像、ありがとうございました。BGMの花のワルツも素敵でした！
ご覧いただきありがとうございます！運行されているときにご乗車になられたとのことで、大変うらやましく思います！さらには完乗されたとは、、！私は廃止時には生まれてもいなく、運行当時の雰囲気などをほかに知るすべもありませんので、このようにご体験を教えていただけるのは大変ありがたいです！マス目状の区画を走りながら鉄道跡を探すのはカーナビがあっても大変なことだと思います笑 高速道路などは一般的に廃線の仇として私個人は敵視していたりしますが、その幸福ICに関してなどは訪問のしやすさに寄与してくれていること、廃線になった後の地域の交通を担ってくれている点でありがたいですね。。
この路線はLRTで何とか復活できないですかね？インバウンドも隆盛で、中札内などはThe Hokkaidoの風景がしっかり残り、広尾までアクセスが簡単に出れれば海産資源もある。愛国ー中札内の区間を、新軌道を新設し、とかち帯広空港駅を作れば観光客も惹きつけられます。
1983年にバイクツーリングで広尾駅を訪れた事を思い出しました。懐かしい反面乗れなかったのが残念です。
お世話になっております！列車に乗ることは大変貴重な経験ですし鉄道会社のためになりますが、個人的には列車に乗っていると自身の乗る列車自体を見ることができないのでツーリングのように第三者として走行する列車を眺めるのも趣のあるものだと思っております！ですので広尾線が運行されているときに近くを訪れられたというのは大変うらやましく思います。
各動画楽しませてもらってます。羽幌線を楽しみにしてましたがもうしばらく更新されてないので難しいでしょうかね。のんびり復帰お待ちしております。
アップありがとうございます！十勝平野を縦断するだけあって見渡す限りの畑。広尾線は日高山脈を横切って、日高本線との連絡を予定していた路線でした。
お世話になっております！左様ですね！北海道の路線は大体こうなってしまい私としてはどう表現して区別化しようか迷ったりしますが、いざ眺めてみると特にいじらなくても飽きないな～と思ったりしています笑日高山脈は鉄道はおろか道路の横断でさえあまり実現できなかったようでかなりの難所のようですね。。。。
襟裳岬をまわって日高本線と接続できていたら、どう変わっていたのでしょうか？今の日高本線の状況を見るに、結果的にはあまり変わらなかったかもしれないですが……広尾線沿線が、普通に農地になってて駅跡周辺の幾つかは街があって、北海道の廃線跡としてはちょっと珍しい感じですね。人も物も移動は自動車になっているみたいで、鉄道が沿線物流の要になれなかったのは残念ですね。
この映像を見るだけでも廃線後がどういう変化したか想像がつきます。一部の所を除いては殆ど耕作地に還った筈です。私自身も何回か日高一周した事があります。行く度に変わっていく姿を見るのは楽しくもあり、寂しくも有りますね。反対側も日高本線が鵡川迄になり、もう公共交通機関を利用しての周回は厳しいかな？と思います
広尾駅乗ったことありませんが十勝バスで帯広→広尾と移動しました。朝方だったので結構利用者がいて広尾線の廃線はもったいなかったような気がします。愛国駅などの観光スポットもあるし
廃止が1987年昭和62年で自分が帯広→広尾へ乗ったのが1976年昭和51年で21歳の大学生でした。時間はあるけどお金がない学生でしたが周遊券を繋いで夏休み一月かけて北海道を一周した事が人生で懐かしい思い出になっています。
他の北海道の廃止路線よりも沿線にそれなりに市街地が形成されていた印象ですね。しかもほとんどの駅の周辺にそれなりの市街地を形成しています。
広尾線は広尾から帯広までの完乗と、帯広から愛国往復を乗車したことがあります。完乗のときは、北海道ワイド周遊券での旅行、眠くて車窓風景はあまり記憶にありません。
愛国駅を訪ねたときは、閑散としていて、帰りの列車を待つ間、お茶をいただいたことがあります。
時が下って、車で廃線後の愛国、幸福を探すのにとても苦労しました。線路跡がことごとく、畑に戻っていたからです。でも、幸福インターが出来てから行ったときは、あっけなく発見でき、びっくりしました。現役時代に幸福駅で途中下車したかったですが、何せ列車本数が少なく、後の行程に支障が出るので、寄らなかったと思います。
当時を思い出させる映像、ありがとうございました。BGMの花のワルツも素敵でした！
ご覧いただきありがとうございます！
運行されているときにご乗車になられたとのことで、大変うらやましく思います！さらには完乗されたとは、、！私は廃止時には生まれてもいなく、運行当時の雰囲気などをほかに知るすべもありませんので、このようにご体験を教えていただけるのは大変ありがたいです！マス目状の区画を走りながら鉄道跡を探すのはカーナビがあっても大変なことだと思います笑 高速道路などは一般的に廃線の仇として私個人は敵視していたりしますが、その幸福ICに関してなどは訪問のしやすさに寄与してくれていること、廃線になった後の地域の交通を担ってくれている点でありがたいですね。。
この路線はLRTで何とか復活できないですかね？インバウンドも隆盛で、中札内などはThe Hokkaidoの風景がしっかり残り、広尾までアクセスが簡単に出れれば海産資源もある。
愛国ー中札内の区間を、新軌道を新設し、とかち帯広空港駅を作れば観光客も惹きつけられます。
1983年にバイクツーリングで広尾駅を訪れた事を思い出しました。懐かしい反面乗れなかったのが残念です。
お世話になっております！列車に乗ることは大変貴重な経験ですし鉄道会社のためになりますが、個人的には列車に乗っていると自身の乗る列車自体を見ることができないのでツーリングのように第三者として走行する列車を眺めるのも趣のあるものだと思っております！ですので広尾線が運行されているときに近くを訪れられたというのは大変うらやましく思います。
各動画楽しませてもらってます。羽幌線を楽しみにしてましたがもうしばらく更新されてないので難しいでしょうかね。のんびり復帰お待ちしております。
アップありがとうございます！十勝平野を縦断するだけあって見渡す限りの畑。
広尾線は日高山脈を横切って、日高本線との連絡を予定していた路線でした。
お世話になっております！左様ですね！
北海道の路線は大体こうなってしまい私としてはどう表現して区別化しようか迷ったりしますが、いざ眺めてみると特にいじらなくても飽きないな～と思ったりしています笑
日高山脈は鉄道はおろか道路の横断でさえあまり実現できなかったようでかなりの難所のようですね。。。。
襟裳岬をまわって日高本線と接続できていたら、どう変わっていたのでしょうか？
今の日高本線の状況を見るに、結果的にはあまり変わらなかったかもしれないですが……
広尾線沿線が、普通に農地になってて駅跡周辺の幾つかは街があって、北海道の廃線跡としてはちょっと珍しい感じですね。
人も物も移動は自動車になっているみたいで、鉄道が沿線物流の要になれなかったのは残念ですね。
この映像を見るだけでも廃線後がどういう変化したか想像がつきます。一部の所を除いては殆ど耕作地に還った筈です。私自身も何回か日高一周した事があります。行く度に変わっていく姿を見るのは楽しくもあり、寂しくも有りますね。反対側も日高本線が鵡川迄になり、もう公共交通機関を利用しての周回は厳しいかな？と思います
広尾駅乗ったことありませんが十勝バスで帯広→広尾と移動しました。朝方だったので結構利用者がいて広尾線の廃線はもったいなかったような気がします。愛国駅などの観光スポットもあるし