O Cristian simplifica a explicação igual o Anderson, os caras são os zikas dos próprios produtos.. agr da uma dessas pra eu meter no classic da coroa 🤣
Muito válidas as dicas, inclusive da situação de conexões com o negativo são a chave de muitos problemas nos chicotes. Portanto é de suma importância fazê-los de maneira correta.👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Mas quase todos os erros são feitos por terra mal feito, ou fiação mt perto de outros ruídos elétricos... Creio que a solução é fazer um fiação limpa e se puder distanciar os relés, fiação, sensores e atuadores, cada um pelo seu caminho, lembrando de distanciar os picos elétricos. 🙏🏿👌🏿
Top demais, porém teve um momento ali que pensei ..30 centímetros no mínimo de distância de fontes de ruído 😱, ou seja, dentro de um motor haha, tem que ser muito bem pensando. Creio que uma blindagem é a melhor opção mesmo.
Excelente conteúdo. Muito disso aprendi estudando, como hobbysta autodidata de áudio/guitarra/computador, anomalias na rede elétrica que interferem no funcionamento de sistemas elétricos sensíveis. Interferência eletromagnética é tão nocivo quanto ignorado ou desconhecido pela maioria dos "profissionais" que mais deveriam dominar o assunto. Edit: indico os artigos publicados do Jorge Knirsch, engenheiro brasileiro de origem alemã que produz condicionadores de energia e autotrafos para audiófilos.
Tenho uma duvida, poderia ser usada uma fita de isolamento daquelas de cobre (normalmente usada para blindagem eletromagnética de componentes soldados em placas de aparelhos de dvd e afins) na parte exterior dos fios para redução das interferências eletromagnéticas? Excelente conteúdo passado no vídeo, parabéns pela didática!!
No caso, para fazer a ligação da minha boia de combustível (fio branco) e a ligação da bomba de combustível (Fio Cinza) tenho que passar cada um em uma malha, deixando os dois separados, mas passando pela mesma lateral do carro ou teria que passar um fio pela lateral esquerda e outro pela direita?
Boa tarde. Entre em contato com a FTeducation para informações de cursos: www.fteducation.com.br/ Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
No video vc fala para colocar terra de potência no chassi , no manual e no suporte da Fueltech fala para lugar o terra de potência na bateria , a aula foi excelente mas foi contra o próprio manual . Conclusão lindo o terra de potência no bloco ou na bateria ? Outra pergunta , suponto a ligação de todos os negativos na bateria a colocação de ferrite no terra de potência é suficiente para eliminar a interferência ?
Olá Luiz, o Cristian fala no tempo 10:55 que terras de sensores, terras da ECU e terras de potência da ECU precisam ser ligados na bateria, assim como no manual. Nos momentos posteriores do vídeo ele comenta que os terras de atuadores grandes e que demandam alta corrente devem ser ligados no chassi, então são situações diferentes, mas seguem as informações dispostas no manual da FuelTech!
Cristian ta acontecendo um negocio em um jeep antigo com motor AP turbo aqui na oficna. O tps acusa na FT 300 que esta sem sinal ai nos calibra o tps e fica normal ai quando damos partidas funciona file ai depois parece que engorda o motor e fica ruim de acertar o carro ai começa a nao acelerar mais ele fica na lenta funcionando normal gordo sabe maisc acelerar ele nao acelera
Bom dia, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
Amigo, a recomendaçao de aterfamento no bloco é nos manuais mais antigos. Hj nas ECUs mais novas ja mudou o parametro de aterramento. Sugiro seguir o manual atual da sua ECU.
Olá Wellington, recentemente mudamos a orientação sobre os terras, justamente para evitar danos aos módulos em caso de problema nos terras, sem prejudicar a qualidade dos sinais, então atualmente pode seguir a instrução do vídeo.
9:00 Sobre os sensores serem no negativo da bateria... pode ser na base do cabo que faz o aterramento no chassi ou tem que ser obrigatoriamente no borne da bateria ? (Minha bateria foi passada para trás e vem um cabo de 35mm do negativo ate a próximo ao painel de reles e e fixado na parede corta fogo).
Bom dia, o recomendado seria diretamente no borne mesmo. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Boa tarde, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
Desculpe a ignorância mas tenho uma dúvida que agradeceria que me esclarecesse. As fueltech tem algum diagnóstico auxiliar de manutenção como nas de fábrica? Fala obd2?
Bom dia, a FT tem uma memória interna, onde permite gravar um log onde registra todos os parâmetros de funcionamento da injeção, de uma maneira bem mais ampla que uma ECU original. Também possui um painel de diagnósticos, onde pela tela da FT, já é possível saber se algo não está em conformidade com o funcionamento do motor ou alguma saída não está acionando corretamente. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Willian, estou com um problema que já está me dando dor de cabeça, foi feito o chicote certinho, só que está acontecendo o seguinte defeito, carro pega mas não firma, retiramos o plug alternador, carro fica lizo, plugamos novamente carro embaralha até morre ! Qual seria a solução?
Bom dia, Entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, eles poderão lhe auxiliar com alguns testes para ver o que pode ocasionar essa falha.
Explicação contraditória comparado com o manual da Fueltech 1Fi, pois na pagina 24 onde mostra que no pino 13 fio Preto com Branco terra de potência da ECU deve ser ligado no Aterramento do bloco do motor (Chassi) e o Sr. diz que ele teve ser, obrigatoriamente instalados no negativo da bateria.
Bom dia Mauro. A explicação não é contraditória, essa recomendação é a que consta atualmente em nossos manuais. Os manuais foram atualizados a um certo tempo e essa recomendação está presente em toda a linha FT e PowerFT. Como a RacePRO 1-Fi é um módulo mais antigo e possui um hardware diferente das ECUs atuais, a sua capacidade de filtrar ruídos provenientes do terra de potência é mais baixa, onde permanece a recomendação, em seu manual, de ser ligado no bloco/cabeçote pois isso funciona como um "filtro natural". Essa recomendação de ambos os terras da FT (sinal e potência) serem ligados diretamente ao borne negativo da bateria foi introduzida nos manuais para garantir uma boa qualidade do terra de potência, garantindo bom contato e impedindo que algum dano eventual nas saídas da FT por deficiência de aterramento seja ocasionada. Como as ECUs atuais possuem uma capacidade de filtro contra ruídos maiores, isto não gera nenhum malefício, pelo contrário. A RacePRO, como mencionei, não possui essa capacidade de filtros, ficando mais suscetível a ruídos e por isso a recomendação permanece de que seja instalado o terra de potência no bloco/cabeçote, porém caso tenha problemas com deficiência no terra de potência da sua instalação, uma alternativa seria utilizar os dois terras da RacePRO no borne negativo da bateria, porém não sendo o ideal e podendo ficar suscetível a alguma interferência/ruído nos sinais da RacePRO. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
@@FuelTechOficial Ok, agradeço imensamente por terem respondido, quero tbm parabenizar a Fueltech pelo suporte que notei que dão aos clientes, ação importantíssima de uma empresa. Quanto a instalação da minha Fueltech, seguirei conforme o manual, pois baixei o mesmo e acredito que esteja atualizado. Obrigado
Boa tarde, a FT450 (ao redor de 5A) consome pouca correte no sistema, porém todos os atuadores elétricos como bomba de combustível, bicos, solenoides, bobinas e quaisquer outros componentes elétricos que sejam adicionados ao sistema original aumentarão o consumo de corrente. Diante disso, o alternador deve estar preparado para suprir essa demanda e ainda carregar a bateria. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Boa noite, minha FT está marcando temperatura do motor e tensão da bateria errado, o que pode ser? Meço na bateria tá 12,3v enquanto na FT acusa 9,3v, vou nas mangueiras e passo a pistola acusa 85 graus, enquanto na FT acusa 100graus.
Bom dia, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
fiquei confuso.... nos manuais novos da linha powerFT fala para aterrar o terra de potência da FT na bateria....no vídeo fala para colocar no chassis....o que fazer????
No vídeo ele diz para aterrar o Terra (fio preto) e o Terra de potência (preto com branco) da ECU diretamente na bateria, separadamente, cada um com seu terminal. O Terra de potência dos Atuadores deve ser aterrado no chassis, bloco ou cabeçote, justamente para aumentar o caminho desse terra até a bateria, dispersando qualquer interferência. Pelo menos foi esse meu entendimento, vamos ver se outra pessoa respons a gente.
Boa tarde! fueltech.com.br/pages/assistencia-tecnica Nesse site você preenche o formulário online (não precisa imprimir ele, ao enviar ele já vai direto para a manutenção), após isso envia a peça para nós usando o endereço que está no próprio formulário, pelo correio ou como preferir. Junto com a peça na caixa coloque seu Nome e CPF anotados para identificarmos mais facilmente aqui. O serviço aqui demora entre 5 e 10 dias úteis, normalmente menos, e assim que tivermos uma estimativa do custo entramos em contato com o orçamento. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Bom dia, a FuelTech comercializa chicotes prontos universais para motores 4 e 6 cilindros para as ECUs FT450 e FT550: fueltech.com.br/collections/chicotes-prontos Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Olá Willian, você pode remover eles do conector, cortá-los deixando apenas alguns centímetros, mas não enrolá-los, ou então colocar um conector extra com esses fios que sobraram para se você precisar ligar algo a mais no seu carro eles já estão em um lugar seguro e de fácil acesso.
O curso de vocês deve ser muito bom! Eu sou mecânico de aeronaves e vejo detalhes aeronáuticos a todo momento🤘🏽
Ja fiz e recomendo, vale cada centavo!!! O conhecimento que o Christian consegue repassar é absurdo!!!
Fueltech é um exemplo a se seguir! O pós venda é simplesmente sensacional! Difícil achar empresa que se preocupe tanto com o cliente!!
O Cristian simplifica a explicação igual o Anderson, os caras são os zikas dos próprios produtos.. agr da uma dessas pra eu meter no classic da coroa 🤣
Muito válidas as dicas, inclusive da situação de conexões com o negativo são a chave de muitos problemas nos chicotes. Portanto é de suma importância fazê-los de maneira correta.👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Por favor façam videos dedicados a mostrar os tipos de solução desses erros citados nesse video como devem ser feitos
Mas quase todos os erros são feitos por terra mal feito, ou fiação mt perto de outros ruídos elétricos... Creio que a solução é fazer um fiação limpa e se puder distanciar os relés, fiação, sensores e atuadores, cada um pelo seu caminho, lembrando de distanciar os picos elétricos. 🙏🏿👌🏿
Top demais, porém teve um momento ali que pensei ..30 centímetros no mínimo de distância de fontes de ruído 😱, ou seja, dentro de um motor haha, tem que ser muito bem pensando. Creio que uma blindagem é a melhor opção mesmo.
Excelente conteúdo. Muito disso aprendi estudando, como hobbysta autodidata de áudio/guitarra/computador, anomalias na rede elétrica que interferem no funcionamento de sistemas elétricos sensíveis. Interferência eletromagnética é tão nocivo quanto ignorado ou desconhecido pela maioria dos "profissionais" que mais deveriam dominar o assunto. Edit: indico os artigos publicados do Jorge Knirsch, engenheiro brasileiro de origem alemã que produz condicionadores de energia e autotrafos para audiófilos.
Tenho uma duvida, poderia ser usada uma fita de isolamento daquelas de cobre (normalmente usada para blindagem eletromagnética de componentes soldados em placas de aparelhos de dvd e afins) na parte exterior dos fios para redução das interferências eletromagnéticas? Excelente conteúdo passado no vídeo, parabéns pela didática!!
Olá Gabriel, sim, pode ser usado algum tipo de blindagem ao redor dos cabos que mais geram ruído na instalação.
Fala sobre os pontos ideais para fazer o negativo no carro.
Que aulinha produtiva 💪💪💪👏👏👏
Muito bom Cris, assisto todos os vídeos e lives. Vc tem o dom de explicar muito bem.
Oi K Oi
No caso de interferências. O uso de fios/cabos blindados, não resolveria o problema de interferência?
Christian, boa noite! Falasse muito dos ruídos, mas tem uma ferramenta eficaz para medição destas perdas?
Com fazer interconexão de cabinhos de aterramento, tipo 8 cabinhos para 3 cabinhos?
Muito boas as informações.
Grande abraço a todos.
Dicas muito tops..👏🏻👏🏻👏🏻
Para aterramento, é possível fazer o aterramento dos fios no chassis do carro?
No caso, para fazer a ligação da minha boia de combustível (fio branco) e a ligação da bomba de combustível (Fio Cinza) tenho que passar cada um em uma malha, deixando os dois separados, mas passando pela mesma lateral do carro ou teria que passar um fio pela lateral esquerda e outro pela direita?
Pra ligar a bomba não é o cinza , o cinza vai pra caixa de relé e o relé que alimenta a bomba
Existe algum curso que ensina a fazer chicotes para aprender fazer acabamentos e instalação de uma injeção programável ?
Boa tarde. Entre em contato com a FTeducation para informações de cursos: www.fteducation.com.br/
Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
envolver os fios de sensor em fita alumínio é eficiente para evitar ruidos?
Nossa muito bom viu amei o vídeo parabens
Top as explicações
No video vc fala para colocar terra de potência no chassi , no manual e no suporte da Fueltech fala para lugar o terra de potência na bateria , a aula foi excelente mas foi contra o próprio manual .
Conclusão lindo o terra de potência no bloco ou na bateria ?
Outra pergunta , suponto a ligação de todos os negativos na bateria a colocação de ferrite no terra de potência é suficiente para eliminar a interferência ?
Tbm notei ..vai contra o manual de instalação
Olá Luiz, o Cristian fala no tempo 10:55 que terras de sensores, terras da ECU e terras de potência da ECU precisam ser ligados na bateria, assim como no manual. Nos momentos posteriores do vídeo ele comenta que os terras de atuadores grandes e que demandam alta corrente devem ser ligados no chassi, então são situações diferentes, mas seguem as informações dispostas no manual da FuelTech!
em relação ao pico reverso nos sensores...se colocar um diodo na linha não resolve?
Cristian ta acontecendo um negocio em um jeep antigo com motor AP turbo aqui na oficna. O tps acusa na FT 300 que esta sem sinal ai nos calibra o tps e fica normal ai quando damos partidas funciona file ai depois parece que engorda o motor e fica ruim de acertar o carro ai começa a nao acelerar mais ele fica na lenta funcionando normal gordo sabe maisc acelerar ele nao acelera
Bom dia, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
Grande Cristian, mestre dos mestres.👏👏👏👏 Sempre conteúdo top
A dúvida, sobre o aterramento, no manual indica o fio preto/branco no bloco, e aqui na bateria, qual o melhor??
Amigo, a recomendaçao de aterfamento no bloco é nos manuais mais antigos. Hj nas ECUs mais novas ja mudou o parametro de aterramento. Sugiro seguir o manual atual da sua ECU.
Olá Wellington, recentemente mudamos a orientação sobre os terras, justamente para evitar danos aos módulos em caso de problema nos terras, sem prejudicar a qualidade dos sinais, então atualmente pode seguir a instrução do vídeo.
@@FuelTechOficial obrigado
@@FuelTechOficial Boa tarde, essa orientação se aplica a FT 300 também? Obrigado.
9:00 Sobre os sensores serem no negativo da bateria... pode ser na base do cabo que faz o aterramento no chassi ou tem que ser obrigatoriamente no borne da bateria ? (Minha bateria foi passada para trás e vem um cabo de 35mm do negativo ate a próximo ao painel de reles e e fixado na parede corta fogo).
Bom dia, o recomendado seria diretamente no borne mesmo.
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Top 👍🏻👏🏻👏🏻
Qual a corrente máxima exigida pela FT550.? Motivo, dimensionar adequadamente cabos e fusível de entrada 12 volts
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tem alguma ECU que suporta comunicação CAN entre a ECU e os sensores? não acabaria com todos esses problemas de interferência e compatibilidade?
Atualmente só é possível comunicar CAN entre módulos FuelTech, os sensores ainda não podem ser conectados via CAN diretamente.
Comprei minha FuelTech agora é quero instalar com alguém indicado por vocês para não ter erros. Se puderem me indicar alguém no RJ
Procura no Instagram por @portugaperformance estou instalando com eles na minha M3
@@eduvtirj ótimo! Vou fazer isso... obrigado, brother
Desculpe a ignorância mas tenho uma dúvida que agradeceria que me esclarecesse. As fueltech tem algum diagnóstico auxiliar de manutenção como nas de fábrica? Fala obd2?
Bom dia, a FT tem uma memória interna, onde permite gravar um log onde registra todos os parâmetros de funcionamento da injeção, de uma maneira bem mais ampla que uma ECU original. Também possui um painel de diagnósticos, onde pela tela da FT, já é possível saber se algo não está em conformidade com o funcionamento do motor ou alguma saída não está acionando corretamente.
Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
@@FuelTechOficial Muito obrigado.
Willian, estou com um problema que já está me dando dor de cabeça, foi feito o chicote certinho, só que está acontecendo o seguinte defeito, carro pega mas não firma, retiramos o plug alternador, carro fica lizo, plugamos novamente carro embaralha até morre ! Qual seria a solução?
Bom dia,
Entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, eles poderão lhe auxiliar com alguns testes para ver o que pode ocasionar essa falha.
Bela aula 👏👏👏
Explicação contraditória comparado com o manual da Fueltech 1Fi, pois na pagina 24 onde mostra que no pino 13 fio Preto com Branco terra de potência da ECU deve ser ligado no Aterramento do bloco do motor (Chassi) e o Sr. diz que ele teve ser, obrigatoriamente instalados no negativo da bateria.
Bom dia Mauro. A explicação não é contraditória, essa recomendação é a que consta atualmente em nossos manuais. Os manuais foram atualizados a um certo tempo e essa recomendação está presente em toda a linha FT e PowerFT. Como a RacePRO 1-Fi é um módulo mais antigo e possui um hardware diferente das ECUs atuais, a sua capacidade de filtrar ruídos provenientes do terra de potência é mais baixa, onde permanece a recomendação, em seu manual, de ser ligado no bloco/cabeçote pois isso funciona como um "filtro natural". Essa recomendação de ambos os terras da FT (sinal e potência) serem ligados diretamente ao borne negativo da bateria foi introduzida nos manuais para garantir uma boa qualidade do terra de potência, garantindo bom contato e impedindo que algum dano eventual nas saídas da FT por deficiência de aterramento seja ocasionada. Como as ECUs atuais possuem uma capacidade de filtro contra ruídos maiores, isto não gera nenhum malefício, pelo contrário. A RacePRO, como mencionei, não possui essa capacidade de filtros, ficando mais suscetível a ruídos e por isso a recomendação permanece de que seja instalado o terra de potência no bloco/cabeçote, porém caso tenha problemas com deficiência no terra de potência da sua instalação, uma alternativa seria utilizar os dois terras da RacePRO no borne negativo da bateria, porém não sendo o ideal e podendo ficar suscetível a alguma interferência/ruído nos sinais da RacePRO.
Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
@@FuelTechOficial Ok, agradeço imensamente por terem respondido, quero tbm parabenizar a Fueltech pelo suporte que notei que dão aos clientes, ação importantíssima de uma empresa.
Quanto a instalação da minha Fueltech, seguirei conforme o manual, pois baixei o mesmo e acredito que esteja atualizado.
Obrigado
Tô montando uma ft450 em uma parati mas meu alternador é de 45 amper ser que ele aguenta a ft ou tenho que ponha um mais forte
Boa tarde, a FT450 (ao redor de 5A) consome pouca correte no sistema, porém todos os atuadores elétricos como bomba de combustível, bicos, solenoides, bobinas e quaisquer outros componentes elétricos que sejam adicionados ao sistema original aumentarão o consumo de corrente. Diante disso, o alternador deve estar preparado para suprir essa demanda e ainda carregar a bateria.
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Boa noite, minha FT está marcando temperatura do motor e tensão da bateria errado, o que pode ser?
Meço na bateria tá 12,3v enquanto na FT acusa 9,3v, vou nas mangueiras e passo a pistola acusa 85 graus, enquanto na FT acusa 100graus.
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fiquei confuso.... nos manuais novos da linha powerFT fala para aterrar o terra de potência da FT na bateria....no vídeo fala para colocar no chassis....o que fazer????
No vídeo ele diz para aterrar o Terra (fio preto) e o Terra de potência (preto com branco) da ECU diretamente na bateria, separadamente, cada um com seu terminal. O Terra de potência dos Atuadores deve ser aterrado no chassis, bloco ou cabeçote, justamente para aumentar o caminho desse terra até a bateria, dispersando qualquer interferência. Pelo menos foi esse meu entendimento, vamos ver se outra pessoa respons a gente.
Eu tenho uma fultech pro1f1 funciona tudo menos a iluminação como faço pra arrumar ela ?
Boa tarde!
fueltech.com.br/pages/assistencia-tecnica
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Tem esse curso de instalação EAD? Estou querendo compra a FT-450 pra instalar em meu Honda Civic LX 2000
Olá Wanderley, você pode conferir os cursos no site www.fteducation.com.br
Vocês podiam vender o chicote pronto 🚀💸
Bom dia, a FuelTech comercializa chicotes prontos universais para motores 4 e 6 cilindros para as ECUs FT450 e FT550: fueltech.com.br/collections/chicotes-prontos
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O Chicote Pronto FT450 de vcs o Terra está tudo na Bateria, certo?
Sim, de acordo com as recomendações no tempo 10:55.
O q fazer então com os fios que sobram
Tira fora
Olá Willian, você pode remover eles do conector, cortá-los deixando apenas alguns centímetros, mas não enrolá-los, ou então colocar um conector extra com esses fios que sobraram para se você precisar ligar algo a mais no seu carro eles já estão em um lugar seguro e de fácil acesso.
@@FuelTechOficial poisé acho q pode ser isso q meu tps fica descalibrando e não marca direito
Pelo visto o pessoal tá tendo muito erro na instalação de fulltech kkk