La première auto à batterie Sodium ions est chinoise !
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- Опубліковано 9 бер 2023
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Bonjour,
et merci pour cette brève bien intéressante.
On voit bien qu'en seulement quelques années, avec le retard accumulé depuis la "jamais contente", la mobilité électrique doit explorer un grand nombre de technologies afin de trouver sa voie comme la mobilité thermique a pu le faire.
Avant d'arriver à des autonomies dépassant les 1000 kilomètres, le thermique a mis un siècle en passant par toutes sortes d'étapes: moteurs 2 temps, moteurs 4 temps, monocylindres, multi-cylindres en V, en étoile, pistons ronds, pistons ovales, compresseurs, distributions pneumatiques, desmodromiques, essence, diésel, gazogène, kérosène, fioul lourd, alcools etc....
La batterie Sodium-ions participera elle aussi à l'avancée de l'électrique.
Elle ne sera peut-être qu'une étape, trouvera peu ou prou sa voie dans les véhicules ou affectée au stockage tampon, sera peut-être simplement abandonnée mais une chose est certaine, ça va faire avancer le bouzin et c'est urgent.
Vous m’impressionnez, vous semblez au top question moteurs thermiques. 👍
Salut de la Suisse. 🇨🇭🇨🇭🇨🇭
En plus le sel augmente la tension
C est le contraire...
Bonjour,
Pouvez-vous faire un exposé sur l'abandon de l'Allemagne a arrêter de fabriquer des thermiques après 2035
Bonne journée
La plupart de ce que je sais sur les autos électrique, je l'ai appris par votre chaine, Choucroute Garage et aussi par l'usage de mon ID3 Wolkswagen au quotidien. J'habite à Angoulins sur la cote ouest et sans doute à plus de 700km de chez vous. Peu de risque donc que je me rende dans les lieux en Alsace que vous préconisez.Faisant partie de vos fans je vous dis Bravo, continuez !
Merci pour ces explications, la batterie lithium Ion semble indetronable, seul problème il ne sera pas possible de faire rouler nos voiture avec ce type de batterie sans EPUISER la planète des ses ressources minières.
Donc on se retrouve avec une technologie sodium imparfaite et une technologie lithium impossible.
Quand allons nous enfin rentrer les contraintes environnementales DANS l'équation et pas seulement dans les commentaire de l'équation.
Merci encore de nous aider à mieux comprendre.
ca pourrait aider les projets de stockage pour le reseau electrique, comme le projet megapack de tesla et donc de reserver le lithium aux seuls vehicules
Tu m as devancé à l écrit 😉
Il me semble que le megapack est fait avec des vieilles batteries de tesla
Comme dit, pour moi les NA-ion sont pertinant pour le stationnaire qui va explosé sous peu (çà a déjà commencé) (si j'arrive a en avoir pour chez moi, ce serai top) et pour les voitures dont l'usage favorise les recharge très rapide au détriment de l'autonomie (voiture en libre service dans une agglomération ?)
J'espere que la note de cette batterie ne sera pas trop SALEE
🤡🤡
Humour 😂😂😂
Ça ne suffira peut-être pas pour chlore définitivement le débat.
Je crois que sa note est Mi....
Elle va mettre sont petit grain de sel dans le débat écologique
Toujours un bon contenu !
Un préparateur de moto électrique vient de recevoir une batterie sodium de chez catl, son prototype fonctionne :)
Trop lourd pour une moto selon moi.
@@TheChoucrouteGarage Par de la longue distante je dis pas, sans pouvoir donner les caractéristiques, il a pu faire 130km avec, equivalent à une ebroh equipée de 7.2kWh.
Ca pourrait me plaire pour le quotidien, surtout qu'il travail sur un équivalent gros cube
Bonjour, c'est qui ce préparateur ? Merci.
un autre avantage, c'est que le collecteur de l'anode passe à l'aluminium ald du cuivre avec le lithium. Encore un autre métal stratégique évité :-)
Vidéo intéressante sur les batteries sodium.
C’est Renault qui semble aujourd’hui tenir la tête de la course par l’intermédiaire de Jiangling Motors Electric Vehicle (JMEV) et/ou VW avec cette adorable Flower Fairy de JAC (Anhui Jianghuai Automobile Group Corp) via une coentreprise chinoise avec Volkswagen. C'est assez surprenant et encourageant, je trouve, de retrouver ces deux marques européennes impliquées dans cette initiative intéressante.
Rien compris.
Cette voiture se vend à 6500 €en Chine, peut être 8000 € en Europe, moins cher qu'une voiture thermique,
Ion sodium batterie perd pas beaucoup d'efficacité en dessous de -20°C, respect l'environnement, idéal pour les gens au travail avec 200 kms d'autonomie.
Comme dans 70% du territoire Français. Les 200 Kms sont largement suffisant pour 80% des trajets. Pas la peine de faire des voitures de 3 tonnes pour promener madame de 50 kgs et son yorkshire
@@roparsemma3923la batterie sodium peut être jusqu'à 1500 km autonomie 10 minute de charge 100 %. Mais il peuvent résister jusqu'à. - 40 degrés
Le poids d'une voiture n'est pas un problème en soi. Ce qui pose problème c'est la limitation des ressources et l'impact environnemental (a la création et à l'usage).
Merci bien !
Lithium ou sodium ou autre, l’avenir de l’electromobilité passera par une forte augmentation de l’autonomie et aussi environnementale 🙂
salut Didier . on verra bien ce que ça donne dans les prochain année .
oublier pas de vous abonnée et pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne merci d'avance pour lui.
Vu les tanks et autre SUV qui sortent à gogo en ce moment l'efficience ne semble pas être le cœur du problème pour les constructeurs. 😅
Sauf pour Tesla, LightYear ou Aptera et quelques autres.
@@TheChoucrouteGarage même telsa fait du tank. Du tank moins lourd, mais du tank quand même. Celle reste américain.
Le sodium serait même a densité moindre , ce qui n'est pas une surprise, ultra avantageux plutot que de dependre de ressources disponible a qu'a certain endroit sur la planete .
L'avenir de la voiture électrique c'est : 1 tonne maxi, autonomie 200 Kms (80% de l'utilisation d'une voiture) une recharge à domicile la nuit où les centrales nucléaires ont de la puissance à libérer et dans beaucoup de cas la recharge par panneaux solaires individuels. En zone urbaine, il y a tous les transports en commun et covoiturage
Chimie intéressante pour des batteries pour le réseau électrique
Bonjour, que pensez-vous du Pousse-pousse fonctionnant à l'air comprimé ?
Pour chlore le débat: avec le sodium la facture sera salée.
Une entreprise française utilisant le carbonne a obtenu un prix pour de nouvelles batteries. En parlez vous?
👍👍
Je suis cette nouvelle technologie des batteries au sodium. Donc pour résumer, c'est intéressant pour 1: les petites citadines à autonomie courte, 2: le stockage statique, 3: les très gros véhicules où la masse est moins problématique. S'il n'y a pas besoin de ni de chrome ni de nickel, c'est très avantageux au niveau des ressources, d'autant plus que le sodium, c'est 25 grammes par litre d'eau de mer. Dans le genre inépuisable, c'est un bon candidat
Vous confondez avec le chlorure de sodium (sel de table), présent dans l'eau de mer pour 35g par litre 😉
@@gamar2278 tu prends de l'eau de mer, tu fais sécher, tu récupères du chlorure de sodium, tu chauffes jusqu'à fusion, tu électrolyses le sel fondu, tu récupères 17 grammes de chlore gazeux à la cathode et 11 grammes de sodium à l'anode... Programme de physique de seconde ...
@@CaptainDangeax ça allait jusqu'à "tu chauffe jusqu'à fusion..." pas très top
@@VincentTschopp C'est pourtant ainsi qu'on procède. Le chlorure de sodium, comme tout minéral, a une température de fusion, 800 °C. Rien d'insurmontable. Je n'ai pas parlé de l'inaccessible fusion nucléaire du deutérium non plus. Assure toi d'avoir compris, réfléchis un peu et renseigne toi avant de poster...
@@CaptainDangeax je ne dis pas que ce n'est pas juste, juste que du coup, la dépense d'énergie est énorme pour produire....
et combien de temps pour recharger les 200km de la batterie sodium ?
Top👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Pourquoi dire et faire toujours la même chose en espérant un résultat diffèrent, il existe entre autre un brevet européen EP3410583(B1) dit: moteur à rotors transitoires concernant un moteur électrique triphasé avec la particularité qu'au niveau du stator entre les les électroaimants il y a des aimants et au niveau interne des rotors transitoires avec aimants qui entrainent un rotors interne. Et cet arrangement fait que la consommation électrique est réduite de moitié, mais en regardant de plus près et en calculant bien la consommation électrique descend à 21%, mais disons entre 30et 40% pour être objectif à cause de différentes pertes de bases. Ce type de moteur fait en sorte que la batterie est plu petite, je n'irais pas à dire que cela fonctionne avec un panneau solaire sur le toit de la voiture, mais au moins cela permettra de résoudre une partie du problème. Mais actuellement au niveau des voitures la priorité c'est le bling bling et gadgets et le blabla 2.0. à moins que les fabriquant travaillent dessus discrètement jusqu'à ce que le brevet tombe dans le domaine publiques (c'est ce que l'on appelle du travail d'ingénierie).
salut Didier, en effet comme tu le dis si le prix ce démocratise ds quelques temps, elle pourrons peut être servir pour des installation solaires.
A voir si les contraintes thermique sont meilleur que les LFP ? ( je parles de la plage d'utilisation)
pour le prix, de ce que j'ai lu, c'est déjà moins cher que le LFP. Mais c'est plus lourd a capacité égale : problématique en mobile mais sans conséquence en statique.
Selon les premières informations glanées ici et là, certes la densité plus faible rend à l'heure actuelle son implémentation dans de gros véhicules destinés aux longs trajets, mais trouve tout son sens dans de petites citadines, qui pourront toujours recharger et n'auront pas besoin d'un énorme rayon d'action. En ce qui concerne les contraintes thermiques, il semblerait qu'elles aient l'avantage de ne quasiment pas perdre d'autonomie par temps froid. Ce qui du coup, les rendrait globalement plus performantes.
Tout ceci est à mettre au conditionnel, attendons d'avoir quelques précisions et/ou confirmations.
@@Shinael merci pr ta réponse. tu parles du froid mais qd est il pour le chaud ( imagine que tu veuille construire une maison avec des panneaux solaires sous les tropique avec les 30° mini qui vous avec )
Moi je ne voie pas uniquement les batterie dans des systèmes mobiles mais a une application plus large
upp!!
Votre remarque sur le fait que ces batteries conviendraient bien pour du "stationnaire" me fait vous poser cette question :
Quelles sont les projections à court/moyen/long terme de la répartition batteries mobilité (V. individuels, collectifs etc.) et celles sur le stockage de masse en réponse au dvt des sources d'électricité intermittentes ?
Je sais, c'est une question dingue vu les particularités locales des systèmes de prod°/conso° !
Je taquinais car, en plus c'est appelé à évoluer suivant les diverses politiques, découvertes de rupture et leur possible mises sur le marché si elles deviennent désirables, voire soyons fou, rentables
Mauruuru roa pour cette vidéo
On ne peut pas transformer le sel de mer NaCl en Na (sodium) avec du H2 produit par des énergies renouvelables à partir de l'eau? Ca ferait un tout en un
Il est possible que le lithium conserve l'essentiel du marché automobile, pendant que le sodium prendrait le marché du stockage stationnaire pour lequel la densité énergétique est moins critique.
L'hybridation lithium/sodium pour l'automobile me semble avoir peu de sens, moins d'économies pour plus de complexité au niveau du BMS.
sodium et station de swap, ca marchera , pas la peine de recharger chaque 150km, un swap suffira
Pense tu que la batterie au graphène qui suscite tant d’espoir ,sera un jour opérationnelle !
Quels sont les avantages / inconvénients du Sodium pour l'utilisateur final ? Il me semble pas avoir entendu l'info dans la vidéo mis à part son avantage lié à son abondance.
Abondance, charge plus rapide, meilleure durée de vie (ça, c'est dans la vidéo).
Probablement écologie : extraction moins polluante ?
Il y aura peut-être le tarif à moyen terme, si la fabrication n'est pas trop compliquée, dû notamment au coût réduit du sodium (mais une batterie, ce n'est pas que du sodium 😅)
À voir aussi la tenue au chaud et au froid et son impact sur l'autonomie...
Ach l’espionnage!!
Pourquoi ne pas parler de récupérateur de co2 sur chaque véhicule comme les Américains sur les camions
La facture sera-t-elle "salée" 🥹😅🤦♂️🤣
Ça fait une autonomie en km réels ⁉️
L’avenir promet d’être palpitant 😅
C'est a l'hydrogène qu'il faut passer.
Ils parlent de batterie avec du papier et sucre.... Je suis vraiment curieux de voir ça.
Hello, Tanks To Be Born you are a realy powergill and no word to Say best ,!~;~®©} Coul'd you read me , please M'y God,, Godnes, wome' God thanks women sorry man Silly, 💙💛♥️
Le pôle industriel en matière de batteries lithium-ion 2030 serait le Maroc
Batterie sodium provient du sel de mer ou océan en fesait en plus solide avec la machine
Elle explose comme les autres *voir le test du perçage* 😅
C'est encore une voie de garage 😩
A savoir les géraniums n'aime pas eau devise des assurances, mots fini um : lithium, sodium ,aluminium ....... et eau = incendie.
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