대서양 상공에서 비행기 엔진이 다 꺼져서 조종사는 선택의 여지가 없었어요
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- Опубліковано 8 чер 2019
- "사무장님께서는 조종실로 즉시 와 주시기 바랍니다." 극적인 비행기 추락 영화에 나오는 기내 안내방송 같나요? 현실에서는 아무도 이 말을 듣고 싶어 하지 않을 거예요. 불행히도, 에어 트랜잿 236편에 탑승한 승객들은 이와 똑같은 말을 들었습니다. 대서양 위 어딘가에서 연료가 바닥나버렸거든요.
캐나다 토론토에서 포르투갈 리스본으로 가는 에어트랜잿 정기편이었습니다. 그날은 날씨가 좋은 8월 저녁이었고, 236편은 지연 없이 이륙했죠. 이 여객기에는 306명이 타고 있었습니다. 이들이 운행한 에어버스 기종은 아주 신형으로, 운행 된지 2년 밖에 되지 않은 것이었죠. 강력한 2개의 엔진이 있는 이 비행기는 이륙할 때 필요한 것보다 4.5톤이나 더 많은 연료를 싣고 있었습니다. 하지만, 8시간 후, 리스본에서 착륙했어야 하는 비행기는 어디에도 보이지 않았습니다.....
타임스탬프:
비상 사태 경고 표시도 없었어요. 0:29
첫 번째 경고 메시지 1:50
연료 불균형? 무슨 일이지? 2:35
2번 엔진이 연료 부족으로 완전히 꺼졌습니다. 4:08
공포에 빠진 기내 5:02
안전하게 착륙할 수 있는 단 한 번의 기회 6:20
착륙: 충격과 공포 7:24
어떻게 이런 상황에 처하게 되었나요? 8:39
#비행기 #항공 #위험한 상황
음악 에피데믹 사운드/Epidemic Sound www.epidemicsound.com/
요약:
- 표준시로 오후 05:03에 4시간 이상 완전히 정상 비행을 한 후에, 첫 번째 경고 메시지가 떴습니다. 온보드 컴퓨터는 조종사들에게 2번 엔진의 기름 온도가 떨어졌고 유압이 정상보다 높다고 알렸습니다. 그게 바로 기름이 새던 그 우측 엔진이었죠.
- 표준시로 오후 05:36에는 또 다른 경고가 전달되었습니다. 이번에는 연료 불균형에 대한 것이었죠. 조종사들은 이번에도 허위 경보라고 생각하고 절차에 따라 상황 보고만 했습니다.
- 표준시로 오후 5시 45분에 조종사들은 비행기를 아조레스로 우회시켜 라제스 공군 기지에 착륙시키기로 결정했습니다. 3분 후, 그들은 산타 마리아 해양 항공 교통 관제센터에 연료 비상 사태를 알렸습니다.
- 표준시로 오후 6시 13분에 비행기가 11,880m 상공에 있었고, 라제스 기지에서는 여전히 273km 떨어져 있었습니다. 이때 2번 엔진이 연료 부족으로 완전히 꺼졌습니다.
- 그들에게 남은 선택지는 하나밖에 없었죠. 기지까지 남은 거리를 활공할 수밖에 없었습니다. 236편의 부조종사였던 드제거 씨는 매 순간 발생하는 새로운 문제를 해결해야 하는 시뮬레이터에서 비행하고 있는 것 같았다고 이 날을 회상했습니다.
- 비행기가 무사히 착륙하기를 기다리며 지상에서는 모든 긴급 구조 서비스가 발동됐습니다. 조종사들은 시간이 15분에서 20분밖에 없다는 것을 깨달았고, 안전하게 착륙해서 승객들을 구할 수 있는 기회는 한 번 밖에 없다고 생각했습니다.
- 표준 시간으로 오후 6시 45분에 비행기는 마침내 기지에 착륙했습니다. 하지만 완전히 부드러운 착륙은 아니었죠. 승객 14명과 승무원 2명은 약간의 의학적 도움이 필요했고, 대피 과정에서 2명이 중상을 입었습니다.
- 알고 보니 사건 발생 5일 전, 정비 직원들이 우측 엔진을 새로 장착했습니다. 이 엔진에는 유압 펌프가 함께 공급되지 않았습니다. 그래서 그들은 비슷한 엔진에서 하나를 가져다가 새 엔진에 부착하기로 했죠.
- 연료 호스에서 누수가 있었고, 때문에 306명이 사망했을 수도 있었어요!
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1.5배로 봐야지 안답답하다
좋아요!!
ㅋㅋㅋㅋㅋ6월은 무슨 항공 엔드 운동이 컨셉인가요?ㅎㅎ 흥미롭긴한데 주제가 조금 더 다양 했음 좋겠습니당 영상을 자주 업로드 하려면 힘드실 텐데 구독자님들 위해 좋은 영상 많이 만들어 주셔서 감사합니다!
기장님 짱
양쪽엔진이 다 꺼지고 연료도없지만 기존의 가속력에 편승해 글라이더활공을 할수 있는 비행기가 모든게 정상이지만 조종미스로 실속하거나 양력을 잃어 별짓 대해도 곤두박질치는 비행기보다는훨씬 생존가능성이 높다.
와우
엄청 스릴있네요
생각보다 정비나 수리 과실로 인한 사고들이 많네요. 크로스 체크가 안되고 한 사람이 실수하면 그대로 끝인 시스템은 너무 불안한데 점점 인력을 줄여가는 추세이니 불안합니다. 영상 잘 봤습니다
방콕비행사 님이다!!!! 영상 잘 보고 있습니다ㅎㅎ
형이 여기서 왜나와?
정비사도 문제고 일찍 확인 안한것도 문제인데 놓친만큼 최선을 다해서 살렸고 살았으니 다신 같은 실수 안하시겠지. 그렇게 믿겠음.. 대신 좀 혼좀 나시고.. 너무 영웅 취급만 한듯 ㅋㅋ
아 진짜 ㅠㅠㅠㅠㅠ
엔진이 다 꺼졌는데 조치를 잘해서
다행히 무사히 착륙해서 승객들을 살렸네요
전원 사망일수도 있는데
전원 생존했으니 정말 다행이네요
승무원들도 조치를 잘 취했을테니까요
탑승객의 목적과 비행방향이 상충
에어버스만 엔진 하나로 계속 비행이 가능하다는 식으로 말씀하셨는데 모든 여객기(보잉사 항공기 포함)는 엔진이 하나, 심지어 4발 엔진인 경우는 2개가 꺼져도 비행 자체는 가능합니다. 4 발 엔진 항공기에서 심지어 3 개 엔진이 꺼져서 엔진 한개만 정상적으로 작동할 경우에도 비행자체는 가능합니다. 이 경우는 한개의 엔진만으로 대형 점보기를 끌고 가는 것이 벅차기 때문에 비행을 계속 할수록 고도가 점차 떨어지기 가능하면 빠른 시간에 착륙해야 합니다.
정비팀은 어떻게 되었나요. 저 정도면 현업에서 일 못하게 하는데... 정비면허 다 취소 시키면서 손해배상 청구 하는데요.사람 목숨과 관련된 일에 종사하는 분야에 대해서 선진국은 높은 직업윤리를 적용합니다.
일못하게 안합니다. 회사 내부에서 자체적으로 벌칙이나 제재는 있겠지만, 사법처리하고 해고하는 식이면... 서로 잘못 감추려고 조직적으로 쉬쉬하고 은폐하게 되어 문제가 덮이게 되고... 결과적으로 비슷한 사고가 재발생하게 될수 밖에 없기 때문에... 관련자처벌보다는 관련사고 재발방지 최우선이라서... 원인 명명백백하게 밝히기 위해서도 처벌 안한다고 합니다. NGC제작 항공기 사고 다큐에서 본 내용입니다... 우리 군대내 범죄 의문사가 계속 발생되는것과 완전히 반대되는 문제처리방식이죠.
캐나다서 항공정비 공부 시절 1학년 1학기 첫 수업 화면이 오늘 소개 된 항공기 사진이었습니다. 노즈 랜딩기어는 날라가 노즈 동체가 바닥에 맞닿아 있는 사진 이었습니다. 저 기장은 평소 패러 글라이딩 매니아 였으며, 활공하는 방법을 너무나도 잘 알고 있었습니다. 덕분에 연료 없이 활공만으로 활주로까지 착륙할 수 있었습니다.
A330이면 2발기에요 아까 나온 사진은 AIRBUS기종이긴하지만 바퀴가 330보다 랜딩기어가2개가 많은 A340기종이예요 또한 330은 2발기이지만 340은 4발기에요
에어버스 근무?
@@user-bx7yu2xp1s 항덕들을 다알죠~
현재도 날아다니는 중(C-GITS).
비행기 탈 일 간혹있는데..중국남방항공 탔다가 난기류 너무심하고 기체가 너무 떨려서 오는 내내 벌벌 떨었던 기억이 옆자리 앉은 사람도 여자분이였는데 하강할때마다 소리지르고 하지만 그 여자분보다 내가 더 무서워 했다는..인천공항 랜딩할때 그 안도감을 여전히 잊을수가 없음..
강민 저도 다낭 갈때 하필 비가 와서 난기류 때문에 롤러코스터 타는줄.....
비상경고등 무시한 댓가를 크게 치렀구만
비상경고등이 정확하게 문제를 지적해주는건 아니니까요.
@@japanblanket 근데 연료소모율을 보고 조기에 눈치챌수 있었지 않을까요?
@@JM-py2vd @2020 JM 근데 어에버스가 A330은 엔진 2개로도 안전하게 운영이 가능함 그래서 그럴듯
I remember about air trans incident. I believe the fuel was leaking. The engine flamed out! They had to declare an emergency. Without any fuel, they had to find the closest airport. They did find an airport. They had to calculate the best glide performance. Although the ac was too high and too fast, it was an advantage for them. Upon landing, the tires burst which caused the ac to slow down on the run way! Great pilots!
ngc 에서 감명 깊게 봤어요 ~~~
근데 자전거 타는 소년 은 어디 갔나요~~ㅎ
진샤인 그건 김리글라이더 사고입니다 캐나다 김리비행장이죠
nice tip
좋아한다
저런일 일어났고 살아도 나중에 비행기 못탈듯 트라우마댸문엨ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그런데 집에 갈 때 또 타야하자냐
그럴 듯
@@Simyounggoza ㅅ8
와우
ㅇㅈ함 와......👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍
안전경고를 무시하지 않고 체크후 연료 스로틀만잠그고 비행했으면 좀더 안전한비행이 되었을텐데...운이 좋은거지 실력이좋은 조정사는아닌것같아요!
대단한거임
@@user-eu8wb8mj2s ㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇㅇ
팬 아메리카 항공 914편은 37년을 비행했는데요.
조종사들은 확인 안하고 가는게 정말이지 말이 안됀다
솔직히 기장 부기장 벌 받아야지... 어떻게 그냥 아무것도 아니라고 생각할수있지 수많은 생명들이 타고있는데 진짜 안일하다
이건 진짜 조종사의 능력이 대단한것같네요....
네? 조종사가 처음부터 비상경고등을 무시하지 않았다면 이런 일은 없었을텐데요.
@@user-ds3iy5lw9j 비상경고등, 메뉴얼을 무시한 것도 능력의 부재이긴하지만, 이 분이 말한 능력은 비행자질, 컨트롤 능력을 말한거죠.
비행기조종사가될려면 모든 위험가능성을 다 무사히합격해야됨 조종사가되도 그런 시험은 본다고 들음
ㅐㅏㅐㅐㅐ ㅔ
@@user-lg1qi3ib4z 맞습니다 계속시험도보고그럽니다
얼핏 들었던 것이 있는데 피세 기장이 과거 글라이더 경험이 많아서 그것이 큰 도움이 되었다고 한 증언도 있던걸로 압니다.
아닐껄요
@@Qwer1234p9qw 다른 비슷한 사례와 혼동이 되었을 수도 있겠네요, 항공사고수사대에 하도 사고가 많아서 ㅎ
@루빈 그렇군욥
1983년 에어 캐나다 143편 불시착 "김리 글라이더" 사건
기장의 글라이더 경험으로 엔진이 다 꺼져버린 비행기를 침착하게 활공시켜 큰 사고 없이 착륙에 성공했고 승객 전원을 구함.
@@Rollingblock 아! 그렇군요 엔진꺼지고 활공으로 착륙했던 적이 또 있었군요 ㅎ
다 인재라는거....
비행기는 무선다
비행기는 무섯다
뼈가 없어!!
6:39
7:48
귀염뽀짝 댓글도 없어!!
@@hayek5783 뇌절ㄴ
@@hayek5783 뭔솔
@@hayek5783 님 뇌절 뭔뜻인지 모르죠?
@@hayek5783 Wls
모든국제 여행은다비행기로하는데요 어떻게장담할수가없어요 좋을때도있고 때로는불의에사고가닥칠수도 있으니까요 모든것은 안전하길 원해요 화이팅 비행사들은 영웅임니다 항상몸건강과 안전하길바래요 화이팅
또 방구석 파일럿들 납셨네ㅋㅋㅋ
와우...
10분 경에 다른 항공사에서 굴리고 있다 했는데 2019년 경에 다시 에어 트랜샛이 재인수 해서 굴리고 있답니다. m.planespotters.net/airframe/airbus-a330-c-gits-air-transat/rzq0zr
롤스로이스 트렌트 엔진 사고가 안정화 전단계에 몇번 있었고, 시험 비행때 폭발 사고도 있었어서 대한항공이 절대로 안쓰는 엔진중 하나임
자케 그런 이유 때문이 아니라, 대한항공은 자체 정비망이 있지만 롤스로이스의 엔진은 항공사 자가 정비가 불가능해서 롤스로이스 엔진 정비소에서만 사용이 가능하기 때문입니다.
이사건이 마치 조종사의 훌륭한 대처라고 나오는거 같은데 .. 사실은 조종사들의 결정적인 기초적인 실수이다. 연료를 함부러 이동시키지 않는것이 상식임.
연료호수에서 누수X, 연료호수에서 누유O
비행기 ✈️ 좋아
인죵
윈줭
항공기 사고 관련 국내에서 구할수 있는 다큐 다 봤슴. 모든 사고는 첨부터 "엄청난 사고를 내고 말꺼야"하고 작정하고 고장내고 사고나는게 아님. 이까짓것즘은 괜찮겠지 하는 지극히 사소함에서 시작되어 추락까지 가는 것임. 비단 항공기 사고에만 국한된 메커니즘이 아님.
러더를 사용 못하고
비상 착륙 하는데가 바람이 크게 불었으면
어우... 상상하기도 싫다
모든 엔진이 꺼지고 활공만으로도 무려 100km이상 날아갈 수 있다는 사실이 더 놀랍네요 ㄷㄷ
비행기 타는게두려워지네요..
트렌트 엔진이 또
저기 0:09 비행기는 번개맞는다고 추락 안합니다 번개가 ㅈㄴ쌘거면 몰라도;;
9:42 그로부터12후 미국에선 911 태러가 일어났다
태 ㄴㄴ 테
전 바행기 타는 거 좋아해요
전 싫고 무서워요
RAT가 없었을까요? 2001년 이어서 없었던건가...? RAT가 있었다면 착륙할때 spoiler도 작동 시킬 수 있었을텐데
지상의 허드슨이군.
지상의 무섭군
허드슨😂😂😂✈️✈️✈️
처음엔 억울한 설리
허드슨은 판사의 이름을 딴 강 이름입니다.
허...드슨??🤣😂🤣😂🤣😂🤣😁🤣😁🤣😁🤣
6:36에 승객 관절 실종....(?)
264
세상에서긴착륙을??ㅌ
기장들은 영웅 맞는데 정비사가 문제였지
문제 발생해서 수습은 다 기장이 했네
사고났으면 어쩔뻔했냐..
착륙할때도 바퀴가 터졌다는거 보면 엔진 절반이랑 날개도 못써서 브레이크도 간신히 한것같은데
SW1380이였으면 안전하게 착륙하고 한사람은 과다출혈로 사망하고요.
여기서 사우스웨스트가 왜 나오지
전는 좋아해요
그래도 멋지다,,나만 그런가
조종사 는 많은 교육 절차 를
많이 받습니다 신체검사 시뮬비행
안전에 관한 비상조치 비행 등등
사실 스트레스 받는 직업 이죠
장단점 은 다 있습니다
항시 공부 또 공부 ㅋㅋ
이거 항공사고 수사대에서 찾으면 볼수있음...
처음에 인트로때 비행기가 번개맞고 떨어지는데 실제로는 그렇지 않습니다
의외로 비행기는 번개를 자주 맞는다고 하네요
날개가 보이는 곳에 앉으시면 날개 끝쪽 가시같은것이 있는데 그것이 피뢰침입니다. 네 번개맞아도 상관 없다구요
3억달러겠죠. 3억원이면 서울에 아파트 한채도 못사는 돈인데..
벌금만 3억이고 손해배상청구하면 더 큰 돈 아닐까여? 벌금 3억이면 엄청큰돈맞긴함
또 알수 없는 유튭 알고리즘이 날 이곳으로 끌어왔다
이젠 ㄴㅈ
영웅이다........😱😱😱😱😱😱 참고로 비행기 타는거 싫어해요👎👎👎👎👎👎👎👎
마지막에 핸드폰 던질뻔 했음
안일하네 진작 확인하고 회항했으면 저럴일도 없었지 기장의 문제다
조종사가 연료를 확인했어야지 멍청한조종사다
모든 비행기들은 한 개의 엔진으로도 비행할 수 있는데 그렇다고 안 하고 에어버스라고만 하네..
표준시라고 안하셨으면..
메이데이는 항공에서만 사용하는 말이아님
대부분의 사고는 첫째, 조종사들이 경고를 무시, 둘째, 정비사들의 정비 부주의에서 온다. 도대체 조종사들은 왜 경고를 무시하는지 알수가 없다. 둘쨰, 정비 부주의로 대형사고들이 꽤 있었는데 왜 이들은 매뉴얼대로 하지 않는가? 설마가 정말 사람을 잡고 있다.
본 동영상의 사고기 A340은 엔진이 4개 입니다.
A330임
과장이 심하네요; 역사상 처음이라니.. 제가 알고있는것만해도 2개가 떠오르는데요
나레이션이 너무 차분해서 긴장감이 전혀 안느껴져요;;;;
전 이런게 더 집중이 잘 되는군요ㅋㅋ
ebebe 그림이랑 나레이션 밖에 없는 영상에 피드백 준게 니 눈깔엔 지랄로 보이니?
@@user-bb9rl7zr3j ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
5배속으로 봐야 안답답함
즉슨 ㄷ
좀있으면여행가는디.... 조심해야징..
비행기가 추락할 확률은 10000 의 1 정도 입니다 별 걱정하지마세요
ㅋㅋㅋ 본인이 조심 한다고 저 큰 항공기가 안전 할수 있을까요???
운명에 맞기세요..ㅎ
330인데 엔진 4개인거 불-편
맞아요
맞어요 엔진4개는 340인데
뒤에 두개다는거는 B727 이나 MD11같은거
뒤에도 2개달면 뒤가 무거워서 앞 4개보다 힘듭니다
그리고 A330은 엔진이 2개인데 왜자꾸 엔진 4개의 비행기 그림을 보여주는지.....
3억달라아닌가? 설마 캐나다인데 3억원?
벌금 3억 ㅋㅋㅋㅋ
정비팀...에혀...대형참사로 이어지지 않은게 천만다행이죠. 사람들 죽고나서 빵에가면 뭐합니까? 그런데 처음 비상경고등 들어오기 시작했을때 무시한 조종사들도 이해가 않가네요? 비행조종에 대해서 지식은 없지만 일상적으로 운전할때만 해도 갑자기 계기판에 경고등이 켜지면 더구나 장거리운전중 이면 뭐가 문제인지 불안해서 일단 가까운 정비소라도 찾아보려고 하는데 수천미터 상공에서 수백명을 태운 비행기 조종사들이 추락할 상황이 되기전까지 경고등을 무시한다는게 좀 어의없기도 하네요.
이걸 보고 공포증이 생겼음
공항인데 귀지라고 한거 실화 임
공군기지에 착륙한건 맞는데...
귀지요? 귀지는 귓밥인데...ㅎ
귀지드실
저는 비행기 타는게 재밌어요 (당연히 WiFi는 꺼야 비행기가 정상적으로 작동하지요)
요즘 항공기는 와이파이는 기본적으로 켜져있단다
쿠쿠루빙봉
웃긴건 비행기사고가 자동차사고보다는 몇백배는 낮다는거..ㅋㅋ 긍데 비행기는 사고위험시엔 목숨걸어야한다는거
사고율을 말하는건가?
영웅이아닌데... 안전불감증 경력만믿고 승객저승문턱까지 멱살잡고끌고갔다온건데
ㅋㅋㅋ 매뉴얼대로 행동한거지 경력으로 찍어눌렀겠어 설마
장난감 비행기 인터넷 틀어 줘
아니 근데 균형맞춘다고 연료를 옮기기 까지했다면 이상한걸 눈치 채야되는거 아니냐?
16800시간 의 경험동안 오류경보가한번도 없었을까요
6:36초 마스크:빨리쓰라고 빨리.
사람:싫어. 해해 않쓸꺼야ㅋ
마스크:죽어!!
기장은 대단한게 아니다 목숨이 달린 경고을 무시하고 전원을 죽이려 했으나 들켜버려서 착륙을한거다
안무서워요.
그래요
@@math7901 뭐가 안무서움?
비행기는 좋아요
에어 트란셋이 맞는데...
신명환경ㅡ부평더러원 똥냄세나고 . 쓰레기냄세 야 니들 돈은 엄청걷어서 쓰면서 왜 똑바로 청소 안하냐 매거진좋아하시네
애초에 경고를 무시한 조종사 책임이 크지 않음???
애초에 엔진수리를 규정대로 안한 정비사의 책임이 더 크죠
저 상황 대처메뉴얼에도 없었는데 대처 잘했다고 조종사 상도 받았습니다.
정비팀이 연료펌프 작은거 써서 문제있다고 보고하고 교체해야 한다고 했는데 회사운영진이 그럴시간 없다고 운용한걸로 압니다.
그래서 회사가 벌금 25만달러 냈습니다.
이사건 내셔널 지오그래픽에서 사건영상 있는데.. 정비오류 와 조종사들의 판닥착오로 결론이났구요.. 하지만 , 마지막에 기장의 과거 패러글라이딩 경력으로 비행기를 측풍을 일부러 받으며 감속시켜서 착륙한 멋진 착륙으로 기록이 남은 사건입니다. 이때 이공항은 사용되지 않는 공항이었고 그래서 자동차동호회 사람들이 자동차경주를 하기위해 모여있었죠. 조종사들의 과실도 분명히 연방항공조사단에서 인정한 사건입니다. 비행기에서 좌측에서 우측으로의 연료이동에관한 메뉴얼이 있었습니다. 근데, 조종사들은 연료라인 파손을 예상하지 못하고 연료를 좌측에서 우측으로 밑빠진독에 물을 부어서 사단이 더 커진 항공사건입니다.
@ 클로버당 '김리 글라이더' 에어 캐나다 143편과 혼동이 있으신거 같네요 김리 글라이더의 기종은 B767이었고 에어 트란셋 236편은 A330이었습니다 에어 트란셋 236편이 착륙한 곳은 대서양 한 가운데 아조레스 섬의 공군기지였습니다
이거 다큐9분님 동영상 내용이랑 같은대요.
밝은 면에서 나온 항공사건 몇 개가 다큐 9분님 영상 내용이랑 같아요.
혹시 배끼산건가요?
신고는 안 할테니 솔작허게 알려주세요
솔작허게 ㅋ
항공사고 특성상 같은 자료를 통해 사건을 조사하기 때문에 비슷한면은 있을 수 있으나 내용구성과 세세한 부분은 완전히 다름.
크리에이터가 다른 사람이 다룬주제를 다루기 꺼려하는 이유가 베꼈냐고 묻는 시청자가 나오기 때문.
다큐9분 구독자 손!
저도 다큐9분 팬인데요 항공사건의 진실은 정해져있으니 누가 조사해도 내용은 같아요 이걸 내용을 베낀거라고 하는건 억지인거 같네요..
너무 억지
옛날옛날 93년인가 괌에서 대한한공 추락해서 몇명살아남았었는데 그때 뉴스화면에 치마입은 여성이 헬기로 구조되면서 올리는데 치마가 확 올라가 팬티가 보이는 영상이 고대로 전파된 적이 있었다. 근데 그 여성은 그 이후 수년뒤 대한항공기가 또한번 추락했을때도 그 비행기에 탔었고 거기서 죽었단다..
비행기 조종사 아들이 운전해서 추락한거 해주셈
그거 서프라이즈에서 조종사 아들이 조종했다가 오토파일럿 꺼져서 추락한거 맞나요?
@@eeguitar 아들이 생일이라서 아빠가 기장인데 아들을 위해 비행기 조종을 알려준다고 조종을 맡겼는데
자동조정을 아들이 꺼버리는 바람에 추락한사건이요
아에로플로트 593편 말씀하시는거같네요 항공사고수사대로 보시는거 추천합니다
어이없는 그룹들
연료가 떨어졌는데 유압이 왜 상승해요? 3:15
유압유의 유압이 상승한 것 같네요