250-й самолёт СП-30, 5 лет тюрьмы за продажу двигателей RED, соревнования ЮПШ. FlightTV Выпуск 153
Вставка
- Опубліковано 21 вер 2023
- - Подсудный бизнес. Вынесен приговор за поставку двигателей для Як-152 и БПЛА "Альтиус".
- Начальный класс. В Бердске прошли всероссийские соревнования по ЮПШ.
- Самый массовый. Построен юбилейный 250-й российский самолёт СП-30 для АОН.
Сайт производителя самолёта www.sp30.ru
Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/c... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк) через СБП.
3) Поддержать FlightTV на счёт в Юmoney yoomoney.ru/to/410019132275092 (взимают комиссию)
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна, возможна комиссия)
Немецкий суд приговорил к пяти годам тюремного заключения Владимира Райхлина, основателя и бывшего владельца немецкой компании RED Aircraft. Приговор вынесен за незаконный экспорт в Россию производимых этой компанией дизельных авиационных двигателей RED A03 для военного применения в обход германских санкций.
Гражданин Германии российского происхождения Владимир Райхлин, который в 20 году покинул пост главы RED Aircraft и формально остался лишь её миноритарным акционером, заявил на суде, что сознательно шел на нарушения, чтобы не затягивать бизнес-процессы, однако при этом предполагал, что двигатели будут использоваться только в гражданских целях. Также по решению суда компания RED Aircraft отдаст всю прибыль от поставок двигателей в Россию в виде штрафа в 4 миллиона евро в федеральную казну.
Двигатели RED A03 устанавливались на опытных образцах учебно-тренировочного самолета Як-152 и двухдвигательного тяжелого разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата «Альтиус», первые полёты которых состоялись в 16 году. После прекращения экспорта этих двигателей беспилотнику подобрали российский двигатель, а судьба Як-152 остаётся неясной.
===
В Новосибирской области в Бердске прошли всероссийские соревнования по планерному спорту в начальном классе. 40 подростков от 12 до 15 лет из 10 регионов от Калининграда и Геленджика до Иркутска и Магадана выполняли упражнения на планерах первоначального обучения Бро-11. Организатор этих всероссийских соревнований - юношеская планерная школа СибНИА, открылась в тринадцатом году. За десять лет здесь научили летать 400 подростков, треть из них, кто прошёл полный двухлетний курс обучения, поступили в профильные авиационные учреждения. С восемнадцатого года в ЮПШ СибНИА начали проводить соревнования, сначала городские, а потом и федерального уровня с внесением в официальный календарь Минспорта. Подробнее о юношеских планерных школах, кого и как там учат, можно посмотреть в 122 выпуске FlightTV
===
У производителя самолёта СП-30 на днях произошло знаменательное событие ― построили юбилейный 250й борт. Он сейчас проходит регистрацию и получает СЛГ, а мы в честь этого факта решили сделать сюжет о самом массовом российском самолёте в АОН.
Со времён братьев Райт и до сегодняшних дней краеугольный камень авиации - вопрос безопасности полётов. Безопасность в авиации складывается из составляющих как в воздухе, так и на земле - это и соблюдение правил, и медицина, и погода, и птицы, и аэродромная деятельность. Во главе всего стоит надёжность летательного аппарата и его, как говорят лётчики, благожелательность к пилоту - способность прощать случайные ошибки, даже грубые, от недостатка опыта или - что уж греха таить - от недоученности. Все слышали, как трудно свалить в штопор прославленную «Цессну», но и в нашем отечестве создали воздушного трудягу СП-30, по праву считающегося эталоном безопасного полёта.
Наблюдать за СП-30 приятно: этот самолёт радует глаз основательной манерой полёта, в нём видна надёжность, продуманность конструкции и сбалансированность лётных характеристик. Внешнее впечатление усиливается первым же ознакомительным полётом: СП-30 приятен в пилотировании, интуитивно понятен и предсказуем. Инструкторы, обучающие на этом самолёте курсантов с нуля, сетуют на простоту в том смысле, что самолёт первоначального обучения возможно должен быть строже, чтобы курсант мог почувствовать свою ошибку. Да и бывалые лётчики говорят, что он настолько прост в пилотировании, что даже расхолаживает.
Благодаря лёгкости пилотирования и развитой механизации крыла с фиксированным предкрылком, а также надёжной крепкой конструкции СП-30 стал одним из основных самолётов сельскохозяйственного применения. Он так изначально и задумывался с прицелом на авиахимработы. В конце девяностых сельхозавиация столкнулась с дефицитом техники: Ан-2 начали списывать, а сверхлёгкие самолёты в СССР никогда не строили. И таганрогская компания «Спектр-АЭРО» решила создать авиахимика. - Навчання та стиль
Ребята, я прихожу сюда за вдохновением. Когда слушаешь историю о том, что люди строят третью сотню классного самолета - чувство радости не покидает несколько дней. Люди делают прекрасные самолеты, а вы рассказываете нам об этих самолетах. Спасибо вам за эту радость, пусть у Floght TV все всегда будет хорошо.
ПОЛЕЗНЫЙ ИНФО ОБЗОР ГУД.
Потрясающий выпуск! Спасибо, что помогаете освещать тему популярных рабочих российский самолётов. Спасибо, что указали нас и наши материалы в титрах. Ну а кто хочет чуть больше погрузится в тему СП-30 и авиаработ - ждём у нас на канале.
Здорово, что два лидера в вопросах освещения авиации проработали вместе
Тонко подмечено, что на сп30 и работать, и в своё удовольствие летать приятно
Волгоградская авиакомпания в таком выпуске... Неплохо
Знакомые кадры. Хороший коллаб. Толковый материал, особенно про разницу СН и СП
Продано! Покупаю СП-30, лечу по стране с концертным туром)))
Спасибо за популяризацию малой авиации!✈️👍
С нетерпением ждем сюжет
хороший самолет, продуманный и перспективный для семейства самолетов с разными функциями... ну и развития в стиле деловой минимализм
Почитайте еще раз, что такое деловой минимализм.
Для 1960 года Ваш комментарий был бы уместным. cessna 150 с двигателеем лайкоминг и то получше по ТТХ выглядит и дешевле
Большое спасибо за очередной замечательный выпуск!)
Под гнётом санкций самое время развивать то, что планомерно уничтожалось десятилетиями... Здоровья и успехов вам в этом нелёгком деле...
без санкций не развивалось, а теперь уж точно как рванет...
Я так не думаю. Какая цель это развивать? Обоснуйте.
@@user-yw9eh3vm8f А зачем просыпаться каждое утро?.. Зачем дышать полной грудью, мечтать о будущем. Вас это не устраивает?..
СП-30 почти за 9 млн неужели конкурентоспособные? Когда они 3.5 стоили.... это куда ни шло. И кабина у него для гномов.
То есть Лада Ларгус за 2,5 млн вас не удивляет? Вы новости совсем не смотрите?
Импортозамещение
@@boristereshkin2122Действительно, комментаторы на этом канале какие то розовощекие младенцы, удивляются неудивительно вещам и не понимают очевидного
Факторы обоснования цены раскрыты в видео. Дополнительно скажем, что цены только на внутреннем рынке на материалы выросли в среднем на 35-40%, добавим к этому рост курса валют и дефицит некоторых комплектующих
@@PervoeOkbновый китфокс 7 в США стоит 55-60 тыс в топ комплектации, а это убожество стоит 9? СП-30 до сих пор использует на электрический насос дешевый предохранитель! О каком качестве Вы смеете говорить? Про китайские датчики лучше вообще писать не буду))
Отличный выпуск💪
Выпуск или самолет?
Вы лучшие!!!!!
Отличный выпуск! Сп классный и надёжный самолёт, работал с этим самолётом техником на 12 ти летнем самолёте используемом на ахр по 400 часов за сезон. Действительно рабочая и незаменинимая лошадка с большим запасом прочности и пассивной безопасности. В полях встречал только сп и бекасы, другой более "дешевой" и качественной импортной экзотики на ахр не встречал. Это к нытикам про дорогое г.... но, и пиратскую копию сн
Порадовал газ-63, сразу видно стремление в будущее.
Как мало тебе для радости надо, бро
Осветите пожалуйста тему с закрытием аэродрома в Щекино!
Расскажем обязательно, когда будет больше конкретики от администрации Клинского района
Спасибо! Как всегда, приятно смотреть, познавательно!
Спасибо за интересный выпуск!
Для того чтобы сп30 стал туристом, он должен лететь хотя бы 150 км/ч. Со своим круизом 125 он на туриста не тянет увы. Сам владел таким 5 лет и использовал именно для туризма. Да и кабинка тесновата, не слишком удобная посадка. Видится переход на аналог ch750. Тем более что это очень близкий по канструктиву самолет.
Модель 2023 года даёт крейсер 150 км/ч. Это, например серый матовый самолёт. В следующем году будет модификация без предкрылка с иным профилем крыла. Ожидаем 180 км/ч.
Есть его аналог GN-155 у того вроде 150 км
У Цесны 172кабина тоже тесная, только скорость выше. О и ценник другой.
Попробуйте снять предкрылок и поставить генераторы вихрей. У нас, на 701ом, скорость выросла на 20 км.ч.
@@boristereshkin2122 за счет чего?
Спасибо!
Большое спасибо за выпуск :) важное дело
Спасибо за выпуск!🤝
Красавчики
Ух ты, на днях видел амфибию че 29 в тольятти на волге приводнилост такое чудо!!!!! Так хочеться летать!!!!!
Хороший выпуск, спасибо большое за работу!
Стоил 3 миллиона, но подняли до 10 миллионов...жадность губит фраеров....
За 10 млн он нах ненужен
Покупают и за 10. Вся авиационная техника существенно подорожала, увы
@@FlightTVэто рабсияне победнели - санкции - инфляция - пукин - загонят в гроб эту бензоколонку.
13.5 уже
@@user-fy9mq4qd7j усрусские скрепы - это параша вяликаЯ и магучая(нет)
По части "забрать после оплаты" - нам после оплаты 100% самолёт делали так медленно, что сроки нарушили, а потом собрать и облетать 2 месяца не могли, в итоге на сезон он не попал.... Увы.
В каком году это было? Сейчас самолёты а наличии.
Добрый день! На нашем предприятии всегда в наличии есть самолеты и случаи задержки отдачи борта сейчас исключены. К тому же мы отдаем самолеты после облета и регистрации.
Молодцы
Ну молодцы - BrO-11M "Zylė" у вас ещё в строю! Его спроэктировал литовский конструктор Bronius Oškinis ещё в !969 году. Мне довелось несколько раз слетать уже в 1985-ом (я небыл планеристом, был авиатехником на заводе спортивной авиации).
Что бы вы не писали и не отвечали,к бизнесу пришёл подход Барыги,купить по дешевле,продать как можно дороже,но он не учёл одного,мы пилоты выходного дня и нас очень мало ,это не потребители авто ,которых миллионы человек ,а десятки человек,темболее,кто при бабле,на сп 30 не смотрят а смотрят более скоростные машины !!!!
пилоты выходного дня никому не нужны. А для бизнеса, СХ машины должны быть тем же трактором. Надежными, с обслуживанием, с запчастями.
Также просим вас извиниться за слово «Барыга», поскольку ваш тюремный лексикон не допустим в приличном обществе. Если считаете, что дорого, то не сыпьте оскорблениями, сделайте дешевле своими силами.
Добрый день! Ваши оскорбления в наш адрес не уместны. Помимо постоянной модернизации самолета, в компании развивается и опытно-конструкторское бюро, которое занимается созданием собственного производства авионики и двигателей, разрабатываются новые версии самолета. Что касается цены на данный самолет, то вы не учитывает нынешнюю ситуацию на рынке. Например, только за лето цены на внутреннем рынке на металл выросли на 35-40%. А курс юаня на 10 рублей по отношению к началу года.
@@PervoeOkb Какая разница на сколько вырос юань? Отмазки про "нынешнюю ситуацию на рынке" как раз подтверждают тезис вашего оппонента про "барыг".
@@andrew6274 Вы правда такой чудной или притворяетесь?:) Самая дорогая часть самолёта двигатель, он покупается в Китае, за юани. Авионика и шины тоже.
Я на Сп 30 пролетал 2000 часов ,лично знаком с конструктором этого самолёта
ценник в 9 миллионов не смущает???
больше самолетов хороших и разных
Новый самолёт за 100 тысяч долларов, по моему нигде в мире нет таких приятных цен...
У Юрия Яковлева, в Киеве. А-32 .Не химик, но крейсерская скорость почти в 2 раза выше. И дешевле. Был.
За последние полтора года столько всего интересного обнаружилось, что уже ничему не удивляешься. Но то, что у Минобороны два важных проекта держались на контрабандных двигателях из страны НАТО, - это, конечно, сильно! Те же немцы в 30-х хотя бы научились сначала сами двигатели делать, прежде, чем исконные земли возвращать, и то чем всё закончилось...
Что-то у иранцев ума хватило поставить Ротаксы, а не жать пока родят свое
изначально планировалось построить завод рэд в России, но неизвестные лица почуяв прибыль захотели отжать завод, после чего он окончательно переехал в германию. У владельца судьба не завидная, не посадили у нас, так посадили у них. Лучше бы он детские игрушки выпускал.
@@Vahmurka_Shop ай яй. Некуды крестьянину податься. Ну, насчёт отжатого завода в России це твои фантазии, а вот срок в Германии, это есть факт. Сорри
Ну и Чехословакию отжали, прежде чем на СССР напасть, где половину "немецких" танков выпускали
@@raZZkataeV ага, наврал с 3 короба)
Лет 5-7 назад когда с Европой и Америкой были нормальные отношения надо было купить лицензий на производство двигателей от 100 сильных до 1000 сильных лошадей
А что продавали?)
@@user-pm7hm2rw3w мне кажется в те времена вопрос о покупке не возник , в СССР многие вещи производились по лицензий да и во всём мире
Зачем покупать лицензии, если можно просто копировать?
@@user-zx3yn5xd4c можно конечно копировать но с точки зрения закона и авторских прав они через суды задолбают , в своё время можно было купить лицензий у японцев на движки мотоциклетные 200-250 -300 кубов и выпускать спокойно как это сделал Китай .
13:02 прикольно для сертифицированного производства (а каким оно еще может быть если это не кит набор)
Что именно прикольно?
❤
Для авиахимработ есть дроны. У них сроки окупаемости ниже, сложностей с пилотами нет.
По выпущенным уже СП-30 Спектр Аэро, новые хозяева предприятия сказали что эти самолёты не имеют к ним отношения. Ну что тут сказать....
С чем обращались? Расскажите подробнее
Первое ОКБ поддерживает все выпущенные ранее самолёты. И запчасти можно заказать на все модификации. В чём конкретно проблема состояла, можно раскрыть?
Неправда ваша. Без проблем купил з/ч на борт 2011 года
Zenith получился, лет через 30 к 172 подойдем, а там и DA 50 не за горами !
а вы что сделали? А, ничего ведь. Возмущаться каждый горазд.
@@innelator6941жду, когда к DA 50 подберемся ! Нива уже с кондеем вышла , сразу купил !
@@renardinosrenard9581 )))
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
9 мультов за эту этажерку....это же очень много. За что? Он что из золота🤦.
Жаль Владимира, но спасибо ему большое.Достойный представитель своего народа и прекрасный гражданин🤝✊
Жаль только российское государство ничем не захотело ему помочь
Его надо оттуда вытаскивать при помощи обмена. Вот это будет реальная помощь.
@@user-zn7yu2qd5u Его в Германии никто не держал, а весной 22 года немцы предупреждали что с высокой долей вероятности арестуют. Но у человека там производства и куда других проектов кроме Як-152 и Альтиуса.
@@user-zn7yu2qd5u ахахахахахахахаха, это тебе не Бут юсер-znхуйразберичтотамнаписано. Бесплатно этого мошенника забирайте.
Да тут не просто жаль, а взбудоражевающее пробуждение. Помню, как разрекламировали эту компанию пару лет назад здесь и за океаном. И я сам даже подумывал слать своё резюме как в саму компанию, так и к фирмам покупателям её товара. Некоторые из них ведь тоже в свою очередь разрабатывают многообещающие проекты в авиации. Ho может как раз одна из таких вот заокеанских контор и надавила на немцев, а те оказались и рады без ворпросов "взять под козырёк"...очень разочаровывающе. Но события 20-22-го годов в свою очередь только подтвердили эту ментальную прошивку у большенства.
Меня Алексей из Ставрополя на СП 30 прокатил
9 лямов за алюминевое корыто? При том что за эти деньги можно купить штук 5 агродронов с полностью автоматическим функционалом! Ну атас!
Так он и производительнее раз в 10 агродрона
@@russianmovies5374 рпсточительнее ты имел ввиду?
Ну во-первых за эти деньги два агродрона, а не 5 и без станции. Во-вторых себестоимость обработки агродроном выше в 4 раза, а производительность пары в 2,5 раза меньше одного СП-30. Агродроны очень нужны на сложных или мелких полях, виноградниках и пр. На пропашных и озимых СП-30 эффективнее в разы. Для многих клиентов возможность на нём полететь самому является большим преимуществом. Между полями бывает 50-70 км по бездорожью. Самолёт быстрее автомобиля в разы в таких условиях.
@@marat61вы не владеете реальными цифрами. Агродроны дороже в эксплуатации. А при весе более 30 кг. ещё и в одном правовом поле с СП-30 находятся.
Продавай дешевле
0:25 сколько этих СП-30 уже упали?😮
осветите пожалуйста тему смены руководителя Росавиации, чего ждать?
Если бы мы сами знали. Ждëм первых практических шагов. Надеемся, что хуже не будет
всё было так плохо? практика показывает, дно любой глубины может быть пробито, и не раз.🙄. Спасибо за ответ. @@FlightTV
@@uwk8107а насколько плохо?
Интересно какой двигатель на СП-30?
Zongshen C100
А не Zenith STOL ли этот «российский» СП-30? Похож больше, чем близнец.
Нет. Посмотрите видео, там есть развëрнутый ответ на этот вопрос
@@FlightTVПоговорка про кошку и съеденное ей мясо сразу в голову почему-то приходит )))
А нам вспоминается строчка из песни "А ты не лëтчик... " :)
@@FlightTVНу вот и поговорили. Мне только не совсем ясно, зачем выдавать тотальный копипастинг чужого старья без лицензии за новейшие разработки российские? За державу обидно. Вам нет? К моторам, владельца предприятия по производству которых В. Райхлина на 5 лет укатали (в начале сюжета инфа) это тоже относится, движки его - автоконверсия.
@@fixerden Если для вас нет разницы между Як-18А (с которого клонировали CJ-6), Як-52 и Як-152, тогда да, это одинаковые самолёты. Также как BMW, Audi и Mercedes выпускают одинаковые автомобили, у которых четыре колеса, один водитель и четыре пассажирских места.
Выглядит не очень кошерно этот сп-30 (над внешним видом нужно поработать ещё), и да, как тут уже писали, для туриста он медленный.
Полтора года ушло на импортозамещение, поэтому немного отстали в проектировании. Пока довели крейсер до 150 км/ч. В 2024 будет версия с новым крылом, она дам 180 км/ч. Дальше только замена фюзеляжа, а её держит выпуск российского двигателя. Короче, компромисс пока такой вот…
@@boristereshkin2122 Что же вы импортозамещали, если двигатель, приборы и шины до сих пор импортные. Дюраль что ли за границей покупали, в родном отечестве нет?
@@user-yc4dn8ix7n Вы не поверите, но даже заклёпки были американские, колёсные диски, тормоза, тросики, шланги, крышки баков и прочие комплектующие. Поставили холодную высадку и сами заклёпки делаем, перепроектировали массу разных систем от тормозов до управления. И да, даже дюраль теперь есть не весь, пришлось пересчитывать конструкцию на новый сортамент. Проведена работа, результат которой ещё не виден, ввиду того, что мы взялись проектировать авионику и двигатель, а это долго...
@@boristereshkin2122 "Где вы были 8 лет?" А что мешало имортозамещать, начиная с 2014 года? И это при непредсказуемости курса валют и его росте. Закупая за рубежом в таких условиях - это копать яму в своем дворе, чтобы однажды туда упасть. Насчет дюраля: отрасль уже в упадке? Россия ведь один из крупнейших производителей алюминия.
@@user-yc4dn8ix7nвсё просто. Мы зашли на предприятие 09.02.2022 ровно за две недели до СВО. До 01.06.2022 Водолазский нас обучал, но руководил сам. Мы начали действовать с 01.06.2022. Планы создания двигателя и нового фюзеляжа были изначально, но пришлось их отложить и заниматься ликвидацией последствий санкций. Кто-ж знал про войну?..
Отечественный двигатель для АОН просится много лет уже, кто наконец сделает?
АОН это как автомобили премиум класса с их владельцами, неудивительно что география стран-производителей техники примерно та же. Впрочем, можете спросить у Гордина про авиа-Аурус )) Тут где-то у Флайт тв выпуск был с данным вопросом.
Добрый день! В сюжете есть превью этой информации. Мы работаем над этим, зарегистрировали и получили патент. Не будем опережать события, сейчас идет работа над созданием опытного образца.
@@PervoeOkb Опытных уже вагон и маленькая тележка. Вам все про запуск в серию говорят.
@@user-yc4dn8ix7n мы полностью с вами согласны в этом вопросе. Но у каждого процесса есть свой жизненный цикл, в том числе и разработки-создания ДВС. После успешных прохождений стендовых испытаний двигателя, он будет запущен в серийное производство. Надеемся, что эти испытания пройдут успешно.
@@PervoeOkb Мне кажется, запустить в серию гораздо сложнее, чем собрать опытный экземпляр. Тут ведь экономика должна сходиться. Нужны вложения в производство и нужен налаженный канал реализации продукции - в стране проблемы и с первым, и с вторым, хронические, 30 лет.
А как устроиться на хим.работы !? Чтоб научили пилотировать ?
В каком смысле? Если за счëт авиакомпании-эксплуатанта, то никак. Все пилоты в частных авиационных учебных центрах учатся за свой счëт
@@FlightTV а он один ,на всю расею !!!
@@meshkolet С чего взяли что один?
@@FlightTV Первушино Уфа, где ещё!???
@@meshkolet Кто вас обманул, что Первушино единственные? Посмотрите хотя бы 104 и 140 выпуски нашей программы.
БЛА БЛА БЛА и ничего больше
кстати, ПЛАНЕРЫ С ПЕРЕДНЕЙ ОПОРОЙ (колесом) - ЭТО "паркетники" , которым нужна проверенная и ровная полоса ,- в "бездорожье" любая неровность приводит к - винтом об землю ...
а что касательно конструкции - то всё содрано с .... , А ДВИГУН ОТКУДА СВОИХ ТО В СОВХОЗЕ НЕТ - достойных и надёжных ....
Планеры с передней управляемой стойкой имеют массу преимуществ перед задней опорой в реальной эксплуатации. При нормальном проектировании винтом самолёт не цепляется и за 23 года эксплуатации СП-30 нет таких случаев. Про двигатель сказали прямо и честно. Будете в Жуковском, заезжайте на тест-флай, это изменит ваше мнение.
И про конструкцию вы сильно ошибаетесь, возникает ощущение, что СП-30 вы не видели.
У тебя капитализм твой любимый, а не "совхоз". Выражаясь такими же аналогиями - "фермерской хозяйство", с эффективным частным менеджментом, рыночными отношениями где надо и где не надо, и прибылью во главе угла. Казалось бы, когда "строили" капитализм в начале 90-х, что же могло пойти не так?? Ха-ха-ха.
Двигателей нет, так как один из идеологов российского капстроя так и сказал: будем продавать нефть и покупать самолеты, итог предсказуем как московское время через десять минут.
@@boristereshkin2122 ОЩУЩЕНьЯ ваши - ЭТО по другому мнение (мнение - это не ЗНАНИЕ и тем более знание ИСТИНЫ , а ИСТИНА в свою очередь - это НАЧАЛО ЛЮБОГО ПРОЦЕССА ЕЩЁ не пропущенного через СПЛЕТНИ бестолковок - в основном . МНЕНИЙ столько как и \правд со справедливостями\ - сколько пустых черепов столько и правд -справедливостей - мнений ....
.... так вот про твоё ОЩУЩЕНИЕ : МНЕ 75 ЛЕТ И я по сей час ЛЕТАЮ НА СВОЁМ STOLе ( Bearhawk - patrol . Этот планер делают в двух вариантах- поШИРШЕ , два сиденья как вот у этого СП-30 и как мой ПЭТРОЛ два сиденья в тандеме. ЭТО МОЙ ПОСЛЕДНИЙ АППАРАТ, до этого у меня были другие машины ) , "на крыле " имею больше 9 тыс. , облетал всё , что можно и НЕМОЖНО по всему "шарику " - я не пытаюсь распускать "хвост" и по -возрасту и по сущности своей не в той категории ..., - ЭТО Я ПРАВЛЮ ТВОИ ОЩУЩЕНИЯ...
...P.S. ежегодно посещаю ОШКОШ - и навидался и налетался за свою пилотскую "карьеру" - воз и маленькая телега...( ошкош- это городок ШТАТ ВИСКОНСИН ).
и , я в основном на всех "ютубах" реагирую в основном на "САМОЛЁТЫ " и тп ...
@@boristereshkin2122 ЧТО ЗНАЧИТ : "... При нормальном проектировании винтом ...."
Какое отношение имеет конструкция винта и эволюция аппарата при РАЗБЕГЕ И ПРОБЕГЕ , - когда переднестоечные ЛЕГКО ВЛЕЗАЮТ В ЗЕМЛЮ ВИНТОМ ПРИ МАЛЕЙШЕЙ НЕРОВНОСТИ места взлёта -посадки...
.... РАССТОЯНИЕ концов винта до земли (клиэрэнс- чистое пространство) минимальное впридачу к тому , ЧТО ДАЖЕ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ БАЛАНСИРОВКЕ аппарата по горизонтальной оси ВСЁ РАВНО ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ "облегчена " ....
ПЕРЕДНЕСТОЕЧНЫЕ практически применяются теми и там ГДЕ ЕСТЬ примерно один-два маршрута с ПРОВЕРЕННЫМИ ПОЛОСАМИ ..., - по факту , все СЕРЬЁЗНЫЕ АППАРАТЫ с задней опорой -колесом И С фиксацией задней стойки и без неё ( ЭТО для пилота в "нормальной форме" безразлично ) ....
.... я понимаю , что надо о чём-то говорить , ну вот и появился "рассказ" о СП-30 ...
И ПОСЛЕДНЕЕ: там где притрётся ЗАДНЕСТОЕЧНЫЙ STOL - там ПЕРЕДНЕСТОЕЧНЫЙ убьёт ДВИГУН , так как воткнётся винтом в землю- грунт- камень -болото , А ЭТО ЗНАЧИТ ОДНО (винт на свалку - НО ЭТО НЕ БЕДА ) , что ДВИГАТЕЛЬ НАДО будет или менять или делать капитальный ремонт.... С таким двигателем ни один пилот не сядет в аппарат...
Где отбывает Вова Р, может я его подогрею чуть...
Не знаем, но можно поинтересоваться
Жаль не Вова П.
3:36 Отличный кадр! Два с половиной ребенка предпринимателя и чинованика, судя по всему, ведь им, в дальнейшем, хотят продавать самолет из следующего репортажа за 9 лямов , развлекаются на очередных руинах советской взлетки. Какой стыд. Они даже у себя под носом не могут порядок навести.
Мы не знаем чьи именно там дети, но во всех ЮПШ в России дети учатся бесплатно. Летом только за питание платят, если живут в лагере
Нужно продать две квартиры по 5лямов 😢
Или самому собрать CH-750 (и без китайского мотора, жизнь дороже).
Можно и одну, вторую половину в кредит под самолёт. За 2-3 года отработать и кредит и 5 миллионов вернуть.
квартиры сейчас сильно дороже
750-й не позволит на нём деньги зарабатывать. Конструкция слабая, оперение недостаточное. К тому же в условиях санкций попробуйте собрать самолёт, а потом говорите.
@@fixerden В Китае можно заказать как конструктор лего,выйдет как раз 9,5 миллиона.
ТТХ забыли назвать у сп30
Не забыли. Сюжет и так длинный, а все ЛТХ есть на сайте производителя. Их проще прочитать чем слушать
Как это гамно (сп-30) может столько стоить?
+1
Барыга короче купил бизнес и теперь ,нам простым рабам этот самолёт стал не доступен((((((у Водолазкого планер выходил раньше примерно 4 миллиона !!!!!10 мультов этот самолёт не стоит,за 10 можно круизный самолёт купить!!
Вы инфляцию забыли посчитать. И стоимость логистики из Китая и параллельного импорта.
двигатель 1800 000 сейчас из Китая привезти,а ротакс 912 так и выходил пару лет назад,а сейчас это Китайский мотор,за те же деньги с неизвестным ресурсом!Я подтверждаю что СП 30 это отличный самолёт,но не за 10 мультов!проще тогда найти на вторичном рынке его и не за 10 миллионов а за 4-5 и с Ротаксом!Это как Китайская машина теперь,ни кто не знает,сколько она пролетит на этом моторе и как он себя поведёт )))) @@FlightTV
Честно говоря, глядя на то, во что Стрекаловский свою цессну 150 привел за итоговые 7 млн, действительно задумываешься, а не высоковат ли ценник для СП-30. Точнее даже не так, ценник то может и вполне соответствует, но для частного пилота выходит гораздо выгоднее взять западного проверенного "старичка" и довести до состояния конфетки.
10 лимонов,из них мотор 2 лимона,за что они ещё 8 миллионов накрутили????даже на ротакс 912 ,который сейчас привезти 3,5 миллиона она 10 не должна стоить!!!@@yury5hab
@@user-dk3is7ke5n
Ух, ты! Вы видимо имеете просто "волшебные" каналы доставки Ротакса? Поделитесь пожалуйста, у кого можно приобрести новый Ротакс за 3,5 млн?
И даже китайский за 2 млн., как вы написали? Предполагаю, что вы просто временно отсутствовали крайние 1,5 года в РФ?)) Без обид, просто выглядит как комментарий дилетанта.
Нуи 😂
А 10млн за самолет это дорого или нет???
За нелицензионную пиратскую копию Zenith STOL CH-750 или за оригинал? Оригинал того стоит, в поделку самопальную я бы и с доплатой не рискнул сесть.
С отказом двигателя в CH-750 ещё не сталкивались, значит. Большинство авиаторов согласны с мнением что это разные самолëты
@@FlightTVНастолько же разные, как китайский клон Як-52 CJ-6 и «новейшая разработка» Як-152 с автодвигателем-переделкой?
@@FlightTVНамёк на то, что китайские движки на СП-30 обещают отказывать значительно чаще, чем никогда?
@@fixerden Про китайские двигатели спросите через несколько лет. А истории про отказы ротаксов мы слышали раз двадцать и дважды сами лично наблюдали на съёмках
Ладно хоть один химик до ума довели, а то татары что то из американца копипастили так и ничего не получилось, вернее летало корыто внешне американец, а по сути папье Маше ничего кроме пилота поднять не могло. Ждём автоконверсию на сп30 может получится что то с вазовским двигателем, друго то ничего нет. Может со временем облагородят кабину и крыло, а то покатать на этом зубиле никого кроме доярки и тракториста не получится. Удачи.
Эх Вова Вова...
Авиация для буржуев!
Нам надо было скопировать Rotax и Honeywell, но китайцы уже это сделали, поэтому мы скопировали феминизм и педоистерию.
Не был бы еще СП30 таким уродом… 😂
Эх, немчура,немчура! Мало мы их в 45м колотили!!!! Гадость!
"Ничего не меняли в конструкции ВС... просто гоните 75 тыс. руб." Терпилы.
Вы, конечно, конструктор самолётов, раз такое утверждение позволяете себе? Думаю, вам нужно приехать на завод и посмотреть. Кроме силуэта хвостовой балки - ничего общего. И слово «терпилы», тут к чему? Вы догадываетесь о значении этого словечка из криминального лексикона?
@@boristereshkin2122 Это он об рекламном ролике АВМ-Сервис, и о стоимости повторного получения СЛГ за 75т. А лексикон зрителей порой действительно таков, что непонятно точно ли это авиаторы:(
А каким образом обычный барыга стал зваться генеральным конструктором ? Он чего там наконструировал ? Или за бабло можно купить и столь уважаемое звание ?
Добрый день! Просим вас воздержаться от оскорблений. Вы не освещены в деятельность предприятия и не посвящены во внутренние процессы. На базе производства успешно функционирует опытно-конструкторское бюро, которое успешно ведет деятельность по созданию собственного ДВС и авионики, а также проектируется и разрабатывается новая модификация самолета. Инвестируются серьезные денежные средства в развития отрасли авиастроения для АОН.
@@PervoeOkb Прежде чем языком молоть расскажите какой конкретно летательный аппарат создал этот " генеральный конструктор ". Какое конкретно КБ основал . Это звание Люди потом , кровью , нервами и годами тюрем добывали а не покупали по случаю . И свои просьбы впредь держите при себе .
@@user-lb7fs9db3f Если говорить про мат.часть, то генеральный конструктор является научно-техническим руководителем работ по созданию технически сложных, ресурсоемких, стратегически значимых систем и комплексов. Если говорить конкретно, то основал Первое опытно-конструкторское бюро. А что основали вы, чтобы оскорблять людей, которые вносят вклад в развитие отрасли? Или по вашему лучше, чтобы предприятие умерло и вообще ничего не производилось? Потому что условия диктуют такие правила, что любая деятельность должна, как минимум окупаться.
С удовольствием отвечу лично на сей интересный вопрос. Выпустившись из института в конце 90-х с двумя красными дипломами, я ходил по толстосумам с разными идеями, например просил проинвестировать в разработку вариаторов. В 1998-м, а в 2002-м было уже поздно. Чаще всего я слышал фразу «если ты такой умный, что-ж такой бедный?». Все грабили страну на металлолом и воровали НДС, мои идеи никого не интересовали. Тогда я обиделся и потратил 25 лет на создание бизнеса с оборотом в 3 500 000 000 руб. в год. Продал его и вернулся к своим техническим идеям. Я мог уехать в Гейропу и жить там припеваючи, ругая власть, но принял у Водолазского эстафету (за две недели до войны) с целью доказать превосходство российских инженеров. Я - главный конструктор, потому что мне важно, какой товар мы выпускаем, а не сколько на нём зарабатываем. Что касается квалификации, то я кандидат технических наук, разработчик двигателя внутреннего сгорания, автор изобретений. Лично я не проектирую самолёты, я проектирую двигатели. Я собрал в команду самородков из разных стран и городов, которые тоже бились головой об стену. И мы вместе прошли уже огромный путь, но пока мы не решим вопрос с российским двигателем, мы не сможем дать вам красивый и дешёвый самолёт. Поверьте, мы бы сами этого очень хотели…
Когда буду российские двигателя?
Сроков много было названо, мы уже и следить перестали за разными проектами.. Как только появятся - обязательно расскажем.
Нет ребята лучше старенькая цесна чем это
Неужели не могут сделать самолет действительно химик? Побольше бак попросторнее😅😅😅
Так сделали давно, Ан-2 называется:)
а какой объём бака сейчас ставят?
Красавчики