Sir Jackie Stewart Testando March Judd de 1988
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- Опубліковано 3 вер 2010
- Durante o inverno de 1988 e 1989, Sir Jackie Stewart testado linha top vários carros de corrida. Ele foi muito elogioso sobre alguns, e muito crítico sobre os outros. Você consegue adivinhar o que ele gostava de carros, e que ele não fez?
- Авто та транспорт
Sir Jackie Stewart- A man of average height
I respect this guy a lot.
When Jackie Stewart talks, people listen. Shame today’s drivers don’t hold the same stigma.
"Stigma" ?
*Charisma of intelligence* is the correct term.
I knew he would kick off about the comfort of the Newey car 🤣🤣🤣
This (F1 March-Judd 881)
1989, Is of legendary driver Brazilian F1 "Maurício Gugelmin".
Dangerous cars in this time he was saying the truth that the pilots couldn't say.
Had to wait until 1990 for a good one
Jackie may often be quite critical but he really can drive as good as he talks! Boy was he darn quick in his day!!!
Curioso para ver os tempos de volta dele em cada equipe que testou.
Adrian Newey in the video .. before losing all his hair
And me!
o Grande Tricampeão fazendo previsão para o desastre de 1994. Piloto Gênio percebe as coisas de longe !!!
É... ! Impressionante.
Juan Pablo Montoya spoke about a time when Jackie Stewart gave him and some other drivers some advice when he was in F3 (late 90s). Montoya said he and the other drivers were a bit dismissive of Stewart because he was old and came from a different era. Stewart got into one of the cars and immediately set the quickest time of the day. He said we never disrespected him again!
Obrigada pelo vídeo 😊❤️
JYS is very big on ergonomics, it's not a surprise he didn't get along with this car. I don't quite take his statement about the "...era of the designer" really it was the era of aero, Newey was just the pioneer of uncompromising design, but with a few years they were all doing it.
March / Porsche Camel GT Al Holbert !!! Sarel Van Der Merwe Lime Rock!
Wonder how fast Stewart was here
March 881 Judd (1988 season)
Senna died in a evolution of this
But with a more powerful engine
And smaller tires
And Jackie is saying this car was already difficult
Esse conceito do Neway exigia uma suspensão bem rígida pra manter a altura e maximizar o downforce gerado pelo assoalho do carro, o que foi uma revolução pois após o banimento do efeito-solo eles estavam colocando asas enormes nos carros. Em 1989 o Neway e Nick Wirth tentaram desenvolver uma suspensão ativa pra otimizar o ganho de downforce, mas não tinham dinheiro. Quando o Neway foi pra Williams sabemos do que esse conceito foi capaz com suspensão-ativa. Deu tão certo que o Senna ficou com aquela "inveja-boa" dos carros "de outro planeta".
@@Lucas141202 sem a suspensão ativa é imprevisível e tira totalmente a segurança do piloto em pilotar no limite
Motor de 650 CV.
Junta com o fato de que estreitou o pneu e proibiu controle de tração
@@pauloluciomachadodebrito8107 Divergimos nisso. A suspensão ativa foi introduzida nesse conceito depois de muito tempo, o banimento dela causou dificuldades pois os carros de 1992 e 1993 eram feitos pra usá-la. Mas, não dá pra falar que um carro não equipado com ela fique inguiável ou sem segurança alguma, pois antes e depois dela, nesse mesmo conceito aerodinâmico, se alcançaram bons resultados deles e nenhum acidente grave. O estreitamento de pneus foi feito de 1992 pra 1993. Você viu o vídeo do Flávio Gomes onde o Senna descreve na entrevista o comportamento do carro de 94? Ele até elogiou o carro e pontuou os pontos a evoluir, que no final do ano foram evoluidos e a Williams alcançou o título de construtores.
@@Lucas141202 a Williams fez o Fw16 a partir do carro fw14 que foi o 91-92 tinha duas temporadas e meia sem acertar o carro sem suspensão ativa, e de 91 pra trás os carros tinha menos cavalaria eram mais longos e pneus mais largos, então não é pertinente dizer que houve carros guiaveis antes e depois, todos os carros de 1994 dos V10 e v12 sofreram nas primeiras seis oito etapas com acerto.
Assim Jordan e Bennett on abocanharam bem.
A Williams bebia mais que a Bennetton, largava mais pesada portanto reabastecia mais, mais tempo no boxe, mais desgaste de pneu, o carro do Schumacher em Interlagos deu 7 voltas a mais.
Na segunda metade da temporada a FIA garfou o Schumacher (GBR, BEL POR e ITA) aí a Williams já mais desenvolvida levou o construtores mesmo, mas pra mim sem méritos, o carro com o conceito mais avançado e mais adaptado estrategicamente era o Bennetton, mas nenhum esporte é justo
@@pauloluciomachadodebrito8107 O FW16 nasceu do FW15D (sem susp. ativa) que foi usado em Estoril pra apresentação de Senna. O conceito dos FW14"A" e FW16 eram o mesmo, sem a suspensão ativa ambos tinham comportamento "dificil" com pneus largos ou estreitos. Até mesmo o FW15C de 1993 tendiam ao oversteer o que era mais evidente em pistas como Monza e Hockenheim pelo baixo downforce. Sobre 1994 e as dificuldades eu me refiro somente a carros do Neway que estão sendo o centro da nossa conversa e também outras equipes já vinham passando por dificuldades (McLaren desde 1992, Ferrari desde 1991). Vale lembrar que, o também muito eficiente, Benetton B194 do Rory Byrne e Ross Brawn, tinha controle de tração e aquela "manha" no reabastecimento o que melhorava um carro muito bom e diminuia o tempo de parada. Eu "defendo" o conceito do Neway (Sim, sou fã rs) e principalmente o FW16 porque permitiu ao Damon Hill, que foi bom, mas não genial, lutar pelo título contra Schumacher. Teve a suspensão do alemão por 4 corridas pra ajudar, mas o Hill aproveitou o bom carro e fez a obrigação dele. É animador ter uma conversa educada e com conhecimento sobre F1 com alguém na internet, pq olha... é cada um falando mais besteira do que o outro. Valeu por isso.
1:37 he's 5'4". A good 5 or 6 inches below average
That was in fact close to the average in his era.
@@amjan At that rate humans will be over eight feet tall in a few decades.
@@amjan thats bullshit
Adrian Newey remembered the feedback: ua-cam.com/video/akrPl59qa0U/v-deo.html
The Judd was Mudd.
This is not '88 car....it's '89
Too uncomfortable to seat in... why I'm not surprised? Look at the guy at 4:45.
At the "guy"?? That's Adrian Newey for crying out loud! Not some guy.
TURBO?
Not this one. It was an equivalency formula in 1988, so you could run an NA engine of higher displacement, so a few teams ran V8s.
Jackie loves to call himself a man of average height. 5'4....
it could be average height for a racing driver, the smaller the driver is, the better the team is able to place the ballast in the part of the car they want
no he's being cheeky
Pointless to have a car that is so uncomfortable for even small drivers. Totally pointless, and this proves how even very clever men like Newey can do very stupid things.
Oh dear, pain in the neck, this was a different era than them old jalopies he drove, far too fast and sophisticated for him, excuse after excuse, Sir Jackie, you are the weakest link.... goodbye
Ha, I think not sir