Bonjour, comme d'habitude meilleur essai de toute la 'presse' moto, juste un peu devant Damien que j'aime aussi beaucoup. J'ai essayé la 1300 GS 'standard' et, étant possesseur d'une vieille RT air huile, je n'aime vraiment pas ces nouveaux moteurs qui sont certes plus performants sur le papier mais qui ont perdu le caractère que j'apprécie sur la mienne. Pour profiter de cette augmentation des performances il faut, comme sur une Multistrada, rouler à des vitesses indécentes sur route ! Maintenant qu'il y a des courses de vitesse sur piste avec des gros trails celà devient peut être les nouvelles sportives, la beauté en moins ! Bonne journée à tous.
je peux vous informer que c'est le premier review complet depuis son lancement , j'ai regardé tous les videos mais on aime les details , gardez ce rythme , on aime voir et entendre ce que les autres disent pas les details , on aime voir quelqu'un active le chauffage de chaises remplir le reservoir soulever la moto ....
Entre une Honda 1100 nt 2025 vrai routière et cette BMW y a pas photo surtout côté prix (voir l'essai de lolo cochet avec passant aussi bien de partout avec la Honda DCT) . Cette BMW éléphant n'a + rien d'un trail . mais je ne vais pas commencé à critiquer, car il paraît qu'il y en a qui aime 😍
Bonjour et merci pour cet essai. Sur route, avec les nouveaux Michelin Anakee road, comment est le ressenti avec cette GSA ? Accroche, bruit, vibrations éventuelles, etc… ? Merci
Très chouette essai bravo! Petite question concernant le freinage intégral: est ce qu’en mode Road ou même dynamique, ça revient au meme de tirer la poignée ou pousser la pédale? Ou bien on a quand même l’avant ou l’arrière prépondérant à l’attaque d’un des deux leviers? J’ai bien lu le manuel, ce n’est pas clairement expliqué selon moi. Il est juste spécifié qu’un freinage d’urgence est obtenu uniquement en tirant sur le frein avant.
Bonne remarque... Même problème pour lever la roue avant pour un franchissement, comme expliqué dans notre partie tout-terrain. Il ne reste que la possibilité de cabrer avec l'accélérateur, en première voire en seconde avec le bon régime. Mais faut oublier les lenteurs ! Alex.
Peur de la faire tomber, peur de son banquier à ne pas pouvoir payer son LOA, peur de se la faire voler... Ben je préfère ma petite Scram 411 que j'ai payé 5000€ et que j'ai pas peur de faire tomber.
Génial, on peut poser ses lunettes sans risque, soulever sa sacoche réservoir pour faire le plein sans clé, de l'usb dans les valoches etc... Gadgets pour gogos ces trucs inutiles. Ça cible qui ce truc , juste pas possible, ça pèse une tonne, et le look !!??? (à ce niveau c'est plus une question de 'goûts et de couleurs', c'est juste incontestablement moche).
Au journaliste... Vous avez dit quelques conneries de dimension estimable.. Par exemple "cardan garanti à vie des précédentes générations...". Si les communicants se mettent à faire de telles dérives, ne soyez pas surpris des échanges incompréhensibles et incompris qui s'ensuivent.
Aucun intérêt. Trop gros, trop cher, trop d’équipements trop d’électronique. La boîte auto ? Pourquoi pas, ça va dans le sens de l’assistance à outrance. Et fait ressembler la moto à une bagnole. Mais où est l’esprit motard ici ? Ça me fait penser aux volumineux SUV auto aujourd’hui démodés. Franchement malgré mes presque 60 balais, j’opte pour des brêles entre 500 et 900 cm3 avec juste un shifter et des poignées chauffantes. Vive la Tuareg660, la guzzi V85tt, la tenere 700, la VStrom 800 ou la KTM 790 ! Et si je veux du plus gros, j’irais sur la Husky 900 ou la V Strom 1050 sans trop me ruiner. Comme le dit l’adage, Le mieux est souvent l’ennemi du bien. Je vous la laisse sans embarras Grand V 😊
Cela devient du n'importe quoi ces BMW . il en faut bien pour ces prétentieux de BMmistes qui ne disent jamais bonjours ou très rarement tout au mieux. Pour ma part, et cela n'était pas un manque de moyen, mais plutôt de pragmatisme ; j'ai pris la Honda NT1100 qui fait très bien le boulot avec madame et notre chienne. De plus, garantire un cardan sur 80000 kms, non merci. En bref, pour moi, c'est gros, moche, et bien trop chère pour ce que c'est, mais certain se danneront pour s'acheter une image sociale. Merci pour cet essais.
La 1100 manquait de couple/puissance, du coup ils sont passés à la 1150, malheureusement même problème, du coup ils sont passés à la 1200, mais ça n'avait rien réglé: la moto restait anémique. Alors ils sont passés à la 1250 en espérant avoir enfin une moto plaisante, mais non ils passent maintenant à la 1300. Du coup je suis dubitatif : je pressens qu'il en manque encore et qu'il faudra au moins passer à 1350 voire 1400 ou plus... Bref je préfère attendre que BMW trouve enfin la cylindrée idéale avant d'acheter une GS 🤡
À l’heure actuelle elle ressort en deuxième position pour tous les comparatifs moteur face a la concurrence sauf sur le couple où elle est première. C’est à l’heure actuelle le moteur le plus coupleux et équilibré disponible sur le segment maxi trail.
@@Vladfaitdestattoos Oui sûrement, mais pour en faire quoi. 30, 50, 70, 90, 110 et 130 kms en France . Il y a bon nombre de motos qui donnent beaucoup d'agrément de conduite à des tarifs raisonnables. J'ai eu des anciennes qui m'ont donné plus d'agrément que ce que l'on trouve sur le marché actuel. Cordialement.
Bonjour, comme d'habitude meilleur essai de toute la 'presse' moto, juste un peu devant Damien que j'aime aussi beaucoup. J'ai essayé la 1300 GS 'standard' et, étant possesseur d'une vieille RT air huile, je n'aime vraiment pas ces nouveaux moteurs qui sont certes plus performants sur le papier mais qui ont perdu le caractère que j'apprécie sur la mienne. Pour profiter de cette augmentation des performances il faut, comme sur une Multistrada, rouler à des vitesses indécentes sur route ! Maintenant qu'il y a des courses de vitesse sur piste avec des gros trails celà devient peut être les nouvelles sportives, la beauté en moins ! Bonne journée à tous.
je peux vous informer que c'est le premier review complet depuis son lancement , j'ai regardé tous les videos
mais on aime les details ,
gardez ce rythme , on aime voir et entendre ce que les autres disent pas
les details , on aime voir quelqu'un active le chauffage de chaises remplir le reservoir soulever la moto ....
Reportage très complet et bonnes explications de l’ASA
Merci !
Merci pour votre appréciation ! Alex.
Essai complet et détaillé, bravo !
Entre une Honda 1100 nt 2025 vrai routière et cette BMW y a pas photo surtout côté prix (voir l'essai de lolo cochet avec passant aussi bien de partout avec la Honda DCT) . Cette BMW éléphant n'a + rien d'un trail . mais je ne vais pas commencé à critiquer, car il paraît qu'il y en a qui aime 😍
Excellent essai, très complet. Merci
Super test , merci
Bravo,
Très bon essai moto.
Tout est dit. Bravo !!
Merci pour votre appréciation ! Et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.
Bonjour et merci pour cet essai. Sur route, avec les nouveaux Michelin Anakee road, comment est le ressenti avec cette GSA ? Accroche, bruit, vibrations éventuelles, etc… ? Merci
Très chouette essai bravo!
Petite question concernant le freinage intégral: est ce qu’en mode Road ou même dynamique, ça revient au meme de tirer la poignée ou pousser la pédale? Ou bien on a quand même l’avant ou l’arrière prépondérant à l’attaque d’un des deux leviers?
J’ai bien lu le manuel, ce n’est pas clairement expliqué selon moi. Il est juste spécifié qu’un freinage d’urgence est obtenu uniquement en tirant sur le frein avant.
Beau pachyderme 😂😂😂😅
Elle me rappelé les années 40 avec les sinistres panzer !
Pour les nostalgiques elle va faire un tabac
Il ne manque plus en option qu une mitrailleuse
comment faut faire pour les Wellington???
Bonne remarque... Même problème pour lever la roue avant pour un franchissement, comme expliqué dans notre partie tout-terrain. Il ne reste que la possibilité de cabrer avec l'accélérateur, en première voire en seconde avec le bon régime. Mais faut oublier les lenteurs ! Alex.
en boite auto , c'est zéro souplesse par rapport à la dct de honda
Tu as pu les comparer ???
Peur de la faire tomber, peur de son banquier à ne pas pouvoir payer son LOA, peur de se la faire voler... Ben je préfère ma petite Scram 411 que j'ai payé 5000€ et que j'ai pas peur de faire tomber.
En fait c'est "danlepluPeureux"
Bon courage
@jmpb3487 : 👎
Génial, on peut poser ses lunettes sans risque, soulever sa sacoche réservoir pour faire le plein sans clé, de l'usb dans les valoches etc... Gadgets pour gogos ces trucs inutiles. Ça cible qui ce truc , juste pas possible, ça pèse une tonne, et le look !!??? (à ce niveau c'est plus une question de 'goûts et de couleurs', c'est juste incontestablement moche).
Quand j'aurai 65ans
Au journaliste... Vous avez dit quelques conneries de dimension estimable..
Par exemple "cardan garanti à vie des précédentes générations...".
Si les communicants se mettent à faire de telles dérives, ne soyez pas surpris des échanges incompréhensibles et incompris qui s'ensuivent.
Aucun intérêt. Trop gros, trop cher, trop d’équipements trop d’électronique. La boîte auto ? Pourquoi pas, ça va dans le sens de l’assistance à outrance. Et fait ressembler la moto à une bagnole.
Mais où est l’esprit motard ici ?
Ça me fait penser aux volumineux SUV auto aujourd’hui démodés. Franchement malgré mes presque 60 balais, j’opte pour des brêles entre 500 et 900 cm3 avec juste un shifter et des poignées chauffantes.
Vive la Tuareg660, la guzzi V85tt, la tenere 700, la VStrom 800 ou la KTM 790 ! Et si je veux du plus gros, j’irais sur la Husky 900 ou la V Strom 1050 sans trop me ruiner.
Comme le dit l’adage, Le mieux est souvent l’ennemi du bien.
Je vous la laisse sans embarras
Grand V 😊
Das Panzer ! Nein danke 😂
Cela devient du n'importe quoi ces BMW . il en faut bien pour ces prétentieux de BMmistes qui ne disent jamais bonjours ou très rarement tout au mieux. Pour ma part, et cela n'était pas un manque de moyen, mais plutôt de pragmatisme ; j'ai pris la Honda NT1100 qui fait très bien le boulot avec madame et notre chienne. De plus, garantire un cardan sur 80000 kms, non merci. En bref, pour moi, c'est gros, moche, et bien trop chère pour ce que c'est, mais certain se danneront pour s'acheter une image sociale. Merci pour cet essais.
Nul besoin de vous munir d un anti vol avec cet engin vous ne risquez pas de vous la faire piquer 😅
La 1100 manquait de couple/puissance, du coup ils sont passés à la 1150, malheureusement même problème, du coup ils sont passés à la 1200, mais ça n'avait rien réglé: la moto restait anémique. Alors ils sont passés à la 1250 en espérant avoir enfin une moto plaisante, mais non ils passent maintenant à la 1300. Du coup je suis dubitatif : je pressens qu'il en manque encore et qu'il faudra au moins passer à 1350 voire 1400 ou plus...
Bref je préfère attendre que BMW trouve enfin la cylindrée idéale avant d'acheter une GS 🤡
À l’heure actuelle elle ressort en deuxième position pour tous les comparatifs moteur face a la concurrence sauf sur le couple où elle est première.
C’est à l’heure actuelle le moteur le plus coupleux et équilibré disponible sur le segment maxi trail.
😂
@@Vladfaitdestattoos
Oui sûrement, mais pour en faire quoi. 30, 50, 70, 90, 110 et 130 kms en France . Il y a bon nombre de motos qui donnent beaucoup d'agrément de conduite à des tarifs raisonnables. J'ai eu des anciennes qui m'ont donné plus d'agrément que ce que l'on trouve sur le marché actuel. Cordialement.