Essai R 1300 GS Adventure 2025 ASA : Gros Succès Automatique ?
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- Опубліковано 7 лют 2025
- Deux essais pour le prix d'un sur Moto-Net.Com : le #test de la #r1300gs #adventure dans toutes les conditions (route et tout-terrain), la première moto BMW avec boîte auto ASA en option. La baroudeuse allemande "XXL" est-elle promise à un Gros Succès Automatique (GSA) ? Réponses...
SOMMAIRE
00:19 INTRO
00:41 DIFFÉRENCES GS ADVENTURE ET STANDARD
05:19 L'ASA, C'EST QUOI ?
09:02 ESSAI DYNAMIQUE EMBARQUÉ DE L'ASA
14:06 ESSAI DYNAMIQUE EMBARQUÉ ERGONOMIE
14:50 ESSAI DYNAMIQUE EMBARQUÉ PROTECTION
15:30 ESSAI DYNAMIQUE EMBARQUÉ CONFORT
17:00 ESSAI DYNAMIQUE EMBARQUÉ PARTIE CYCLE
20:17 ESSAI DYNAMIQUE EMBARQUÉ FREINAGE
21:07 ESSAI DYNAMIQUE EMBARQUÉ MOTEUR
23:29 ESSAI DYNAMIQUE EMBARQUÉ TOUT-TERRAIN
24:21 BILAN TOUT-TERRAIN
31:25 CONCLUSION
35:02 CONDITIONS DE L'ESSAI
35:10 POINTS FORTS POINTS FAIBLES
Fiche technique R 1300 GS Adventure : www.moto-net.c...
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Bonjour, comme d'habitude meilleur essai de toute la 'presse' moto, juste un peu devant Damien que j'aime aussi beaucoup. J'ai essayé la 1300 GS 'standard' et, étant possesseur d'une vieille RT air huile, je n'aime vraiment pas ces nouveaux moteurs qui sont certes plus performants sur le papier mais qui ont perdu le caractère que j'apprécie sur la mienne. Pour profiter de cette augmentation des performances il faut, comme sur une Multistrada, rouler à des vitesses indécentes sur route ! Maintenant qu'il y a des courses de vitesse sur piste avec des gros trails celà devient peut être les nouvelles sportives, la beauté en moins ! Bonne journée à tous.
Merci pour votre appréciation ! Nous transmettons votre analyse à Damien, un collègue avec lequel nous entretenons par ailleurs d'excellentes relations "amico-profesionnelles" ! 🤣
ça, c'est un essai ultra-détaillé... on en a le tournis. Mais c'est bien. Il y a une telle concentration d'ingénierie dans les motos d'aujourd'hui et surtout sur des nouvelles machines comme ici qu'il faut vraiment se retrousser les manches et creuser les détails. Bravo.
Merci beaucoup pour cette sympathique appréciation ! Alex.
Reportage très complet et bonnes explications de l’ASA
Merci !
Merci pour votre appréciation ! Alex.
Quelle éloquence, quel travail. Merci!
Vos compliments nous vont droit au coeur, merci ! N'hésitez pas à partager et à vous abonner, si ce n'est pas déjà fait. Alex.
Bonjour, et merci pour cet essai extrêmement complet ! 👍🏻Propriétaire du modèle 1300 Trophy, j’avais déjà particulièrement apprécié votre essai dans la version standard : ce lui-ci en version Adventure est particulièrement réussi, car factuel et pro ! Tous mes encouragements et mes vœux de pleine réussite à l’équipe de MNC sur ce nouveau millésime 2025 ! 🙏✌🏻
Nous vous souhaitons également une excellente année 2025. Santé, bonheur et beaucoup de bon temps sur votre GS Trophy ! ;-) Merci pour vos encouragements et à bientôt pour une nouvelle vidéo. Alex.
Super vidéo 👍👍
Un bel objet technologique que je n'oserais jamais mettre dans la boue à ce prix là.
Mais comme je n'ai pas les finances....🤣
Merci pour votre appréciation. Sûr qu'un certain portefeuille est nécessaire, à plus forte raison avec l'objectif de faire du off-road ! Alex.
Bonjour, merci beaucoup pour cet essai détaillé. Un petit retour concernant le passage des vitesses avec la remarque du reportage concernant le fait qu'au moment de rétrograder, la boite "assistée" ne passe la première que presque à l'arrêt. En réalité, nous devrions tous prendre modèle sur cette manière de faire qui d'ailleurs était enseigné "auparavant" dans les auto-écoles pour des raisons purement mécanique. Donc finalement le "problème" soulevé, n'en est pas un en réalité. Merci en tout les cas pour la qualité des infos. à bientôt !
Merci pour votre appréciation et votre retour. Le passage de la première au plus faible régime est effectivement préférable, pour une question de synchronisation. Mais ce n'est pas toujours possible, ni agréable, selon l'étagement de la boîte. Sur une moto bicylindre, manœuvrer à la limite du sous-régime en deuxième est inconfortable... Certains bi en sont d'ailleurs incapables ! Alex.
Essai très complet et réellement utile. Bravo👍😊
Merci beaucoup pour le compliment ! Et à (très) bientôt pour un nouvel essai. P.s : objectif 30 000 abonnés sur notre chaîne UA-cam avant 2025 ! Alex.
Super essai très complet. J'ai la 1300 trophy qui déjà une fois équipée de ses valises du correcteur d'assiette etc fait son poids mais la GSA comme l'ancienne 1250 présente un poids hauteur trop conséquent pour ma part 1,73 et 67 kg. Dommage j'aime cette moto.
C'est sûr qu'il s'agit d'un sacré morceau ! Cependant, du haut de mon 1m75 et 68 kg (proche de vos mensurations, donc), j'ai trouvé mes marques pour la première fois sur une GSA. Mais en grande partie grâce au variateur d'assiette optionnel qui me permet de poser les deux pieds au sol à l'arrêt ! Alex.
Essai très complet et tout à fait intéressant comme toujours avec MNC. Je reste sceptique sur les boîtes auto Yamaha, BMW et bientôt KTM. De par leur conception “simple”, je ne pense pas qu’elles puissent être aussi bonnes que le DCT Honda. Le DCT c’est 2 embrayages/boîtes partielles en 1 avec passage quasi seamless d’une boîte (rapports pairs) à l’autre (rapports impairs). Remarquable! Et Honda a eu des années pour rendre le passage de vitesse de plus en plus fluide et pour perfectionner les algorithmes du “robot” qui passe les vitesses à votre place. Aujourd’hui c’est quasiment parfait (du moins sur la NC750X et la Goldwing que j’ai essayées).
Merci pour votre retour. Je vous invite à tester ce dispositif BMW, car j'avoue avoir été très agréablement surpris par sa douceur et sa rapidité d'exécution. Mieux que le DCT ? Ça, seul un duel Moto-Net.Com pourra statuer sur la question ! A bientôt. Alex.
Le net avantage du dct, c'est les palettes au guidon pour passer les vitesses a la volée....le top.....
Par contre pas de clong lors des passages de vitesses, je suis assez étonné.....ayant essayé la 1300 GS normale, ça claquait a chaque passage de vitesse....bizarre ...
Excellent test. Très complet.
Le meilleur que j'ai vu jusqu'à présent.
merci
Un grand merci ! A très bientôt pour un nouvel essai. Alex
Félicitations pour cet essai à la Matt Adventure, càd complet et bien détaillé. Ça n'a vraiment rien à voir avec les essais trop succincts à la limite d'une présentation presse des autres journalistes.
Quant à la moto, je dirai que vu son look… difficile, et son prix, je ne suis pas convaincu qu'on gagne au change à lâcher son 1250 GSA pour "ça".
Mais chacun appréciera en fonction de ses goûts et de son portefeuille.
Merci pour votre appréciation, ça fait très plaisir. Quant au look, la, y a effectivement matiere à débats ! P.s : objectif 30 000 abonnés avant 2025. Partagez ! #30KAbos
Bien expliqué 👍
Merci ! Alex.
Très complet l’essai aussi si l’on compare face aux autres essais en autres langues. J’ai roule avec la gs pendant des années mais quand j’ai débuté en off-road et allé sur des trails c’était un erreur par rapport au mon niveau d’expérience, jamais le faire. Serait genial que des pistes mais seulement au sud ou ouest de l’Europe donc c’est pas la moto pour moi. J’attends volontiers la RT 😊
Merci pour votre retour d'expérience : ce partage est toujours précieux pour toute la communauté. A bientôt pour un nouvel essai. Alex.
Très bonne vidéo, beaucoup d'explications. Mais, le look de cette GSA🥺. Autant la GS 1300 standard est plutôt aboutie,la GSA c'est particulier. Mais,elle trouvera son public, c'est sûr.
Merci pour votre appréciation. N'hésitez pas à partager pour nous aider à atteindre l'objectif de 30 000 abonnés ! Alex.
salut , l'essai est top rien à dire .
Faites juste plus attention à la prise de son , changer de micro ou baisser le gain c'est limite en saturation et pénible à écouter sur 35 min .
sinon merci
Nous utilisons plusieurs micros, un pour les plateaux et un autre pour les voix embarquées pendant l'essai. Qui, comme leur nom l'indique, sont des enregistrements réalisés en direct pendant le roulage. Ce sont pas des voix off enregistrées "tranquille" dans un studio, café à la main, dans des top conditions acoustiques ! Outre que l'exerce est difficile - essayez de construire un discours sensé sur une moto que vous découvrez tout en restant concentré sur la route et ses dangers ! -, c'est un schéma qui entraîne forcément ́une qualité de son aléatoire, souvent saturée en effet à cause des bruits aérodynamiques non filtrés par le casque. Alex.
@@MotoNetComTV En effet l'exercice ne doit pas être facile , je recommande chaleureusement votre chaine👍 , bien cordialement ✌
@@adrien236 Merci beaucoup de nous aider à faire grandir notre chaîne ! Alex
Faut reconnaitre que le produit est plus qu'abouti le moteur est incroyable dans les tours et doux sur le bas régime avec un coffre valorisant, quoi qu'on dise du prix l'ensemble est vraiment convainquant et sans gros compromis (hors offroad) et la disparition des crashbar haut va dans ce sens on va pouvoir tomber sur du carrossable sans grosse casse mais des que ya du chemin accidenté la crashbar haute va être une obligation. Honnêtement la copie est quasiment parfaite malgré le changement le style encore un best seller pour motorrad.
Merci pour ce point de vue bien construit. Alex.
Le passage des vitesses est encore trop rugueux. Nettement moins fluide qu'un DCT honda qu'on peut trouver sur une NC750X pour le 1/3 du prix.
Dommage car le reste semble top, même si affreusement cher.
BONJOUR merci pour votre vidéo, je n'ai pas l'habitude de critiquer mais juste une petite remarque d'un vieux motard , je n'ai jamais stopé une seule bécane en 1 ere mais en seconde et
ensuite on va chercher le point mort, voilà l'explication pour laquelle les ingénieurs bmw l'on appliqué...👌
Excellent essai, très complet. Merci
Avec plaisir ! Alex.
Beau pachyderme 😂😂😂😅
Merci pour ce bel essai complet ✌🏾✌🏾
Merci pour votre appréciation et à bientôt pour un nouvel essai ! Alex.
Essai complet et détaillé, bravo !
Merci ! N'hésitez pas à partagez et à vous abonner, si ce n'est pas déjà fait ! Alex.
au btop super ... merci
Merci à vous 😊 Alex.
Bravo et merci pour ton test, très complet, même si je n’adhère pas sur cette version, trop gros pour moi, je préfère le modèle standard de la GS mais c’est quand même une sacré machine !
C'est sur qu'il s'agit d'une version XXL ! Merci pour votre appréciation. Alex.
Merci pour cet essai trés détaillé le meilleur de UA-cam bravo
Merci beaucoup ! 😊 Alex.
11:25 je crois que tout est dit....
Un gros scooter.
Bon essaie
Merci pour le compliment ! N'hésitez à partagez autour de vous : objectif 30 000 abonnés avant fin 2024. #30KAbos. Alex.
Bon pour moi c’est vraiment aberrant une moto comme ça je suis sûr qu’avec une GS 310 on passe partout plus vite en tout terrain, voir avec un VTT 😂
Un VTT électrique ?! Alex.
Bonjour et merci pour cet essai. Sur route, avec les nouveaux Michelin Anakee road, comment est le ressenti avec cette GSA ? Accroche, bruit, vibrations éventuelles, etc… ? Merci
Bonjour. J'avoue m'être davantage concentré sur la moto que les pneus. Une seule journée pour tester un "morceau" comme ça, après avoir étudié ses caractéristiques en conférence de presse, c'est chargé ! A première vue cependant, les Michelin semblent très prometteurs : temps de chauffe plutôt court, bon grip sur le sec, bon maintien au freînage et pas ou peu de bruits de roulement. Alex.
Super test , merci
Super merci ! ;-) Alex.
Tout est dit. Bravo !!
Merci pour votre appréciation ! Et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.
Très bel essai et journaliste à l aise👏
Merci pour votre appréciation et à bientôt pour un nouvel essai ! Alex, journaliste pas si à l'aise que ça !
Super video, tt est dit ds cette vidéo
Merci pour votre appréciation et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.
20:31 est ce que le freinage couplé (ou intégral) est debrayable?
Non, la répartition intégrale des efforts au freinage n'est pas débrayable. Alex.
@MotoNetComTV ok. Merci pour la réponse
Et comme j'ai de l'air sur les épaules, j'allume le siège chauffant... ???
Entre une Honda 1100 nt 2025 vrai routière et cette BMW y a pas photo surtout côté prix (voir l'essai de lolo cochet avec passant aussi bien de partout avec la Honda DCT) . Cette BMW éléphant n'a + rien d'un trail . mais je ne vais pas commencé à critiquer, car il paraît qu'il y en a qui aime 😍
Je confirme…il y en a beaucoup meme😉….et quelle machine,une merveille
Sans doute mais pas de cardan pour une routiere très pénalisant.
Bravo,
Très bon essai moto.
Merci ✌ Alex.
24000 € hors options, pas loin des 40000 € full option !
Mais c'est pas grave, elle va se vendre, même si c'est en LOA ou LDD.
Tmax Tech max 16000 € , pas loin des 20000 € ! Mais c’est pas grave , elle va se vendre …. Ou pas ! Ah , on me dit dans l’oreillette que les afectionados du Tmax préfèrent maintenant la GS/GSA et pour cause … 😂😂😂😂
comment faut faire pour les Wellington???
Bonne remarque... Même problème pour lever la roue avant pour un franchissement, comme expliqué dans notre partie tout-terrain. Il ne reste que la possibilité de cabrer avec l'accélérateur, en première voire en seconde avec le bon régime. Mais faut oublier les lenteurs ! Alex.
Une très belle moto
je peux vous informer que c'est le premier review complet depuis son lancement , j'ai regardé tous les videos
mais on aime les details ,
gardez ce rythme , on aime voir et entendre ce que les autres disent pas
les details , on aime voir quelqu'un active le chauffage de chaises remplir le reservoir soulever la moto ....
Merci pour votre appréciation, et votre sens des détails. C'est de cette façon que nous concevons les essais sur Moto-Net.Com, et cela nous fait très plaisir que ce soit un point de vue partagé ! Alex.
Pas convaincu du tout de l'explication pour les poignets en extrémité des pare-cylindres. D'abord parce qu'on ne saisit jamais une moto par là pour la relever (trop bas), ensuite pour moi ces appendices disgracieux sont surtout là pour protéger les flancs proéminents du réservoir en limitant l'inclinaison en cas de chute... sauf sur terrain meuble. Les Touratech, Wunderlich et consorts vont se régaler à proposer des protections hautes en accessoires.
Intéressante analyse, merci. Je l'aurais bien fait tomber exprès pour vérifier, mais j'ai préféré m'abstenir ! Certains confrères, eux, ne s'en sont pas privés. ;-) A cette occasion, nous avons noté que ces poignées étaient bienvenues lorsqu'on se place dos à la moto pour ensuite enclencher le mouvement vers le haut en poussant avec ses jambes. Alex.
La vraie raison des poignées sur les crash bars n'est pas celle d'éviter que la moto ne puisse pas se coucher plus (donc de faciliter le redressement). L'objectif est de pouvoir monter en hauteur le point de contact au sol (ça touche sur la poignée) ce qui a pour effet de le porter bien au dessus du centre de gravité et de réduire le risque de retournement. Si on peut éviter le retournement, pas besoin de monter les crash bars jusqu'au réservoir. Ceci permet gain de poids total de l'ordre de 6-8 kg, destiné à compenser de nombreux équipements en standard qui n'étaient pas présents sur la 1250.
Peur de la faire tomber, peur de son banquier à ne pas pouvoir payer son LOA, peur de se la faire voler... Ben je préfère ma petite Scram 411 que j'ai payé 5000€ et que j'ai pas peur de faire tomber.
En fait c'est "danlepluPeureux"
Bon courage
@jmpb3487 : 👎
@@jmpb3487ça peut être Danielemalheureux si une de ses hypothèses se concrétise en cas d'achat BMW.😉✌🏾
T'as raison, a l'utilisation elles sont 'presque' la même chose. D'ailleurs elles fonctionnent les deux à l'essence...
Moi, n’importe quelle moto, même à 5000€, ça me ferait chier de la faire tomber, de me la faire voler ou de me la faire vandaliser. Prendre une assurance tout risque rassure quand même pas mal.
Ça me fera toujours rire tout ces rageux dans les commentaires, allez les frustrés on rentre la moto au garage jusqu'au printemps et on va cracher toute notre frustration sur ceux qui roulent toute l'année parce qu'il ont une GS !!!! Et si vous n'avez pas le niveau pour faire de l'offroad en GS et ben c'est pas le cas de tout le monde y'a assez de vidéos sur UA-cam pour vous étouffer avec votre jalousie....si vraiment vous détestez cette moto, pourquoi regardez vous cette vidéo ????🤔 ça tourne pas rond chez vous...
Quem compra uma moto dessas, tem mais dinheiro que cérebro.
Oui mais toujours cette maladie de démarreur très poussif
Das Panzer ! Nein danke 😂
Elle me rappelé les années 40 avec les sinistres panzer !
Pour les nostalgiques elle va faire un tabac
Il ne manque plus en option qu une mitrailleuse
Mitrailleuse que tu pourrais poser sur le reservoir
Quand j'aurai 65ans
A cette âge tu ne pourras plus la bouger ou la mettre en vertical après une tombée 😅
Dites MNC , en quoi la politique d’options chez BM est elle discutable selon vous ? Pourquoi croyez vous que BMW existe toujours et est un acteur majeur dans le marché moto , contrairement à nous en France , n’avons pas été capable de continuer à exister pour concurrencer , rivaliser avec ceux qui existent ??? Quand vous souscrivez à un abonnement tv , vous choisissez uniquement les chaînes qui vous intéresse ? Ben non , elles sont inclus dans un pack de chaînes , ben là c’est pareil ! 🤷🏽♂️ ! Ben ouais , être un constructeur de moto ne s’invente pas ! Nous par contre , ce qu’on sait très bien faire dans lequel on excelle , c’est même dans l’ADN 🇫🇷 où l’on a aucun concurrent , c’est de brasser de l’air , jacter pour critiquer , juger , se moquer … Cocoricoooooo 🐓 !
Ce n'est pas parce qu'une stratégie commerciale génère de la rentabilité pour une marque qu'elle est bonne pour le consommateur. Ce sont deux choses différentes. Oui, la politique d'options de BMW lui ouvre des revenus confortables qui participent à sa longévité. Mais, non, ce n'est pas louable d'avoir à remettre la main à la poche pour disposer d'équipements qui devraient être installés de série sur une moto de cette catégorie, par ailleurs à ce niveau de prix. Ça fait justement partie de notre rôle de journalistes d'apporter un regard sur cette stratégie. Alex.
@ Il faut bien qu’elle génère une rentabilité afin de perdurer sur le marcher ! Et puis rien n’oblige d’opter pour les options et packs ! BMW Motorrad qui est une marque de moto Premium et donc n’est pas là pour faire du social ! Sinon il y a suzuki , Kawa , Yamaha et maintenant des marques Chinoises qui offrent du tout option ! Cette pratique dont vous parlez n’est pas propre à bmw Motorrad , elle est aussi utilisé quand vous souscrivez à un abonnement tv , internet etc … et même chez vous puisqu’il faut payer une option pour avoir accès à toute l’information moto sur votre site ! Bref pas étonnant que chez nous en France nous n’avons pas de marque moto concurrentielle à proposer pour rivaliser avec ceux qui existent et n’ont jamais cessé d’exister ! Nous ce que nous savons faire c’est brasser de l’air , ce faire passer pour des experts , des encyclopédies sur pattes et critiquer , juger , se moquer , dire à ceux qui existent ce qu’il devrait faire ou pas et comment ! C’est bien connu , ce sont ceux qui en font le moins ( voir rien du tout ) qui « parlent « le plus !
@@gwadaflat Payer pour avoir accès à toute l'information sur Moto-Net.Com ? Vous faites exactement ce que vous reprochez aux autres : une affirmation infondée. Depuis que Matthieu et moi sommes passés aux commandes de Moto-Net.Com, il y a exactement un an, tout le contenu de Moto-Net.Com est accessible GRATUITEMENT. Nous avons également retiré toutes les publicités intrusives du site. Et pourtant, si l'on suit votre logique, cette stratégie est suicidaire pour tenir dans la durée ! Nous devrions même faire l'inverse, comme les constructeurs Premium qui semblent vous convenir, et appliquer une tarification à l'article et/sous forme de packs... Encore une fois, ce n'est pas parce qu'une stratégie est rentable qu'elle est nécessairement admirable. Alex. PS : www.moto-net.com/article/la-redaction-prend-le-guidon-de-moto-net-com.html
@@MotoNetComTVVous faites preuve de mauvaise fois ! Vous savez très bien que toutes l’infos sur MNC n’était pas gratuite avant que Matthieu et vous passent aux commandes , information que j’apprends seulement que maintenant que cela ne soit plus le cas et pas que … , ce qui est tout à votre honneur ! Bravo 👏🏽 🎉 !
A l’échelle de BMW maintenant , si vous réfléchissez bien , à équipements STRICTEMENT égal , si vous comparez avec les offres full options ( ou presque ) de la concurrence , vous constaterez que la logique des options de BMW n’est pas si abusives que ça ! Faites le calcul et vous verrez et n’oubliez surtout pas d’y inclure la valeur à la revente par rapport à la concurrence hein ! Et encore une fois rien ni personne oblige à piocher dans les options sous forme de pack que propose BMW , c’est juste qu’à la revente , ce sera moins intéressant ! Et si bmw proposait que des options individuelles, ils auraient déjà mis ka clef sous la porte depuis longtemps , idem pour les chaînes tv payantes , vous comprenez la logique ou pas ? Et je me répète , si une éventuelle marque de moto française voyait le jour et qui tient votre raisonnement , elle serait mort né ! On a beau avoir le savoir faire , la science , l’expertise , le bla-bla … pour créer une marque de moto parfaitement concurrentielle , si vous ne savez pas gérer tout le côté commercial qui va avec , c’est mort et c’est d’ailleurs ce qui s’est passé ( entre autres ) pour Voxan et pas seulement … les marques nippones également ( Suzuki en tête ! ) qui a trop vouloir proposer des prix barrés pour faire toujours plus de volume de vente , ben au final on se casse les dents ! Autres exemple , si on prend le prix du scooter maxi Tmax dans sa versions tech max , qui approche les 16000€ pour 560 cc et 47 malheureux bourrins , alors qu’une R1250R de base c’est 16000 , une S1000R démarre à 16500 € etc etc …. Comment voulez vous après que la concurrence nippones ( qui jadis contrôlait le marché moto ) tiennent la distance face à BMW Motorrad ? Et maintenant cette concurrence nippone devra maintenant composer avec le marché chinois qui a les dents très longues comme vous l’avez remarqué mais qui selon moi n’inquiètera pas bmw ! Vous ne vous rendez pas compte que les 1300GS/GSA qui viennent à peine de sortir , sont déjà en tête des ventes des motos de grosses cylindrées ! Trop fort c’est Allemand ! j’ai cru comprendre que KTM serait en difficulté , ben merde alors … 😬 ! Leur « Ready to race « ne ferait plus recette ? 😰🤦🏽 ! KTM est mort vive CF Moto ! 🥴😅😅😅😅 !
Bref BM peut encore dormir tranquille ! 🤷🏽♂️ ! Comme on dit , les 1er seront les derniers , l’inverse est valable ! Hi hi hi hi …
Bon c’est pas tout , à quand une Voxan 1250 ou 1300 Adventure full option moins cher ? 🥴 ! Même en sous traitant avec la Chine , ce serait déjà pas si mal ! En attendant dans …
Manque de douceur de la transmission automatique, puisque la moto à trop à géré….j’aime pas ce genre d’explication bon marché. Désolé.
Attention aux raccourcis : nous dressons le constat, objectif et vérifiable, que la boîte ASA offre moins d'agrément en mode automatique qu'en mode manuel. Puis nous suggérons que ce phénomène pourrait traduire les limites de son logiciel électronique, peut-être pas assez pointu et/ou performant pour gérer convenablement - et très rapidement - toutes les phases de changements de vitesse. Ce n'est qu'une suggestion : nous ne sommes pas ingénieurs ! Navré si cela vous paraît "bon marché". Alex.
Le designer de cette moto travaillait sans doute avant chez lidl au ' rangement' des produits !? 😮😊
Rhoo !😂
en boite auto , c'est zéro souplesse par rapport à la dct de honda
Tu as pu les comparer ???
En boite auto, plus souple qu'une honda dct, c'est un scooter
@@ManInTheMiddle-xs5jq oui , je pensais changer mon africa twin , je roule beaucoup , mais franchement déçu par la boite , tu ressens tous les passages !
@@alexisriva2526 Et oui, Honda a 10 ans d'avance et une techno plus évolué ... certes plus lourde ... Une boite a double embrayage c'est obligatoirement plus souple qu'une boite manuelle robotisée ...
La boîte auto est une option....allo!!! Et si je devais être condamné a rouler en boîte auto je préférerais la BM , parce qu'au moins il y a un sélecteur....
Donc c'est une moto d'*aventure* mais vaut mieux que tu restes sur la route
C'est clairement une moto plus de tout chemin que de tout terrain 😂
Il y a un peu de ça, même si la moto présente des qualités étonnantes en off-road. C'est un peu, toutes proportions gardées, comme un gros Land Rover : massif, solide, cher et compétent en tout-terrain sous réserve de maîtriser les volumes... Et pourtant, c'est en ville qu'on en voit le plus ! Alex.
@@MotoNetComTV light is right !
je l'ai essayée 1h30 et au bout de 30 minutes j'avais déjà mal au cul le confort des selle bmw n'a jamais ètè leur fort bien au contraire
Hélas, comme indiqué dans cet essai et celui de la R1300GS standard, le confort de selle est un domaine sur lequel BMW recule en passant de la 1250 à la 1300... Alex.
Déconnez pas les mecs débarquez pas en Italie avec un tel engin vous allez vous faire massacrer !
Ils déconnent pas les ritals avec le design ! 😢😢
Les Multistrada n'ont pas toujours été des modèles d'harmonie visuels, notamment les premières générations 2003-2005 designées par Pierre Terblanche ! Alex.
Le son est complètement saturé, c est un calvaire à écouter
Nul besoin de vous munir d un anti vol avec cet engin vous ne risquez pas de vous la faire piquer 😅
Rhoo, c'est pas gentil ça ! ;-) Bon, faut avouer quand même que le look...
La 1100 manquait de couple/puissance, du coup ils sont passés à la 1150, malheureusement même problème, du coup ils sont passés à la 1200, mais ça n'avait rien réglé: la moto restait anémique. Alors ils sont passés à la 1250 en espérant avoir enfin une moto plaisante, mais non ils passent maintenant à la 1300. Du coup je suis dubitatif : je pressens qu'il en manque encore et qu'il faudra au moins passer à 1350 voire 1400 ou plus...
Bref je préfère attendre que BMW trouve enfin la cylindrée idéale avant d'acheter une GS 🤡
À l’heure actuelle elle ressort en deuxième position pour tous les comparatifs moteur face a la concurrence sauf sur le couple où elle est première.
C’est à l’heure actuelle le moteur le plus coupleux et équilibré disponible sur le segment maxi trail.
😂
@@Vladfaitdestattoos
Oui sûrement, mais pour en faire quoi. 30, 50, 70, 90, 110 et 130 kms en France . Il y a bon nombre de motos qui donnent beaucoup d'agrément de conduite à des tarifs raisonnables. J'ai eu des anciennes qui m'ont donné plus d'agrément que ce que l'on trouve sur le marché actuel. Cordialement.
@@gaston123mzidem pour les voitures
Cela devient du n'importe quoi ces BMW . il en faut bien pour ces prétentieux de BMmistes qui ne disent jamais bonjours ou très rarement tout au mieux. Pour ma part, et cela n'était pas un manque de moyen, mais plutôt de pragmatisme ; j'ai pris la Honda NT1100 qui fait très bien le boulot avec madame et notre chienne. De plus, garantire un cardan sur 80000 kms, non merci. En bref, pour moi, c'est gros, moche, et bien trop chère pour ce que c'est, mais certain se danneront pour s'acheter une image sociale. Merci pour cet essais.
Merci pour votre commentaire, et pour votre point de vie. Alex.
Mr est frustré avec ses 1.60m il a pas pu l'essayer 😂😂😂 tu sortirais pas des âneries pareil si tu l'avais essayé...
Cela n’engage que toi..ca fait qq années que je roue en Bm et je dis toujours bonjour…et ne va pas me comparer une 1100NT avec une 1300GSA…rien n’est comparable sur ces deux machines et pour finir,en ce qui concerne l’image sociale que je dois donc avoir,elle n’a d’égale que la jalousie de ceux qui parlent ainsi😉…à bon entendeur…
Aucun intérêt. Trop gros, trop cher, trop d’équipements trop d’électronique. La boîte auto ? Pourquoi pas, ça va dans le sens de l’assistance à outrance. Et fait ressembler la moto à une bagnole.
Mais où est l’esprit motard ici ?
Ça me fait penser aux volumineux SUV auto aujourd’hui démodés. Franchement malgré mes presque 60 balais, j’opte pour des brêles entre 500 et 900 cm3 avec juste un shifter et des poignées chauffantes.
Vive la Tuareg660, la guzzi V85tt, la tenere 700, la VStrom 800 ou la KTM 790 ! Et si je veux du plus gros, j’irais sur la Husky 900 ou la V Strom 1050 sans trop me ruiner.
Comme le dit l’adage, Le mieux est souvent l’ennemi du bien.
Je vous la laisse sans embarras
Grand V 😊
Intéressante analyse, merci. Alex.
Il est où l'esprit motard!!!! T'as fait l'école du rire toi ????les motos qu'on voit le plus toute l'année dans les contrées inhospitalière ????je te le donne en mille , ben c'est les GS ....et je te dis pas ça parce que j'en ai une (mais j'aimerais bien) c'est juste que je ne suis pas un gros jaloux frustré, je peux comprendre que ce sois trop lourd ou trop chère pour certaines personnes mais si tu penses que l'on peut rien faire avec ben t'as juste a taper GS offroad sur youtube pas besoin d'aller plus loin....
Au journaliste... Vous avez dit quelques conneries de dimension estimable..
Par exemple "cardan garanti à vie des précédentes générations...".
Si les communicants se mettent à faire de telles dérives, ne soyez pas surpris des échanges incompréhensibles et incompris qui s'ensuivent.
Vous pouvez préciser votre point de vue ? Alex
Le cardan etait garantie à vie sur les autres modele je pense
Ne comparait pas le dct avec ce bricolage asa svp…….
Et pourquoi donc ? 🤔 Alex.
Génial, on peut poser ses lunettes sans risque, soulever sa sacoche réservoir pour faire le plein sans clé, de l'usb dans les valoches etc... Gadgets pour gogos ces trucs inutiles. Ça cible qui ce truc , juste pas possible, ça pèse une tonne, et le look !!??? (à ce niveau c'est plus une question de 'goûts et de couleurs', c'est juste incontestablement moche).
Le nouveau panzer allemand 😂😂😂
Affreux 😅😅😅
Vous voyez que vous empreinter presque toutes les vocabulares de la language de voltaire pour expliquer une equation a 1300 inconnus de bmw😅😅😅
Dis moi que tu as fait expres…parce que là il y a du lourd🤣
C'est trop cher, je suis sûr qu'ils n'en vendront aucune
Ça se discute... 😊
Pas d’accord. Elles partiront très bien. Aussi bien que les GS standards
avec le dct honda tu peux monter ou descendre les vitesses a tout moments avec les palettes au guidon pas de sélecteur foireux
Bonjour. Je vous invite à tester ce dispositif : en action, c'est très surprenant ! Alex.