Danke für das Lob :) Die ÜSTRA ist ja sonst in einschlägigen Foren nicht so present, da muss ich doch ein Stück weit gegenwirken ;) Denn die ÜSTRA gehört ja nicht umsonst zu einer der besten ÖPNV-Unternehmen in Deutschland.
Tolles Video und super erklärt! Arbeite jetzt seit gut 10 Jahren bei der Schaku (Voith) als Schweißer und bin seit ca 8 Jahren in der Abteilung die die Kupplungsköpfe bearbeitet. Schön das Endprodukt mal im Einsatz zu sehen ^^
Danke für das Lob. Dann habe ich ja soweit alles richtig erklärt, wenn es der Fachmann abnickt ;) Ich finde es auch faszinierend zu sehen, wie sich die Schaku im Laufe der Zeit so weiterentwickelt. Beim ältesten Stadtbahnwagen in Hannover, dem grünen TW 6000, dauert es nur Sekundenbruchteile, bis die Schaku komplett entkuppelt ist. Beim TW 3000 brauchen wir fürs Abkuppeln schon etwa 30 Sekunden, bis wirklich alles in Endlage angekommen ist. Darüber hinaus sind die E-Kontakte bei jedem Fahrzeugtyp an einer anderen Stelle angeordnet, damit sich die E-Kontakte der unterschiedlichen Bahnen beim Abschleppen nicht ausversehen berühren können. Beim TW 6000 sind die E-Kontakte oben, beim TW 2000 an der Seite und beim TW 3000 jetzt unter der Kupplung. Du kannst ja noch etwas auf meinem Channel rumstöbern, dort findest du noch weitere Videos vom An- und Abkuppeln ;)
Wahnsinn der logistische Aufwand bei der Üstra. In Leipzig wird halt den ganzen Tag mit gleicher Länge gefahren und hier wird halt dem Fahrgastaufkommen entsprechend an- oder abgekuppelt. Find ich sehr faszinierend.
In Leipzig gibt es ja die "klassischen" Beiwagen, also ohne eigenen Antrieb. In Hannover sind alle Fahrzeuge Triebwagen und so lässt sich der "Beiwagen" deutlich schneller an- und abkuppeln. Und so muss man dann früh morgens oder spät abends nicht so viel heiße Luft durch die Gegend fahren :)
@@N07890 Der NGT6-Leoliner ist mit der doppel Traktion (ca.43 Meter) schon an der Grenze angekommen. Ein weiterer Wagen als "Beiwagen" ist problematisch wegen der Haltestellenlänge (ca. 44 Meter).
Wirklich top! Finde es echt spannend wie viel bei der Üstra gekuppelt wird. Wenn ich das hier mit Berlin vergleiche, in Berlin wird überhaupt nicht gekuppelt. Die Züge fahren immer in voller stärker.
Ich finde das auch immer wieder faszinierend ;) Habe ja schon einige Videos da drüber gemacht und bin immer noch nicht fertig. An paar Punkten im Netz wird auch noch fleißig an- und abgekuppelt. Und wirtschaftlich ist es einfach am sinnvollsten. In den Tagesrandlagen braucht man schlicht nicht die Kapazitäten wie tagsüber.
Mich fasziniert, dass in Hannover Doppeltraktionen an einer Haltestelle geteilt wurden. In Berlin macht man das nicht so, da fährt ein Zug in die eine Richtung, der nächste in die andere.
Sehr spannend! Auch die Innenperspektive gefällt mir echt sehr! Toll gemacht! Haben die TW 3000 einen Kollisionswarner mit eingebaut, oder was war dieses Geräusch bevor die Bahn vor der anderen Bahn bei Minute 5:10 zum stehen gekommen ist? Wenn der Fahrer den Knopf für das Kuppeln gedrückt hat, fährt die Bahn dann alleine mit 2 km/h gegen die andere Bahn, und hält dann beim kuppeln auch automatisch wieder an, oder muss der Fahrer dann noch irgendwie eingreifen?
Freut mich, dass es dir gefällt :) Es gibt einen TW 3000, der testhalber einen Kollisionswarner eingebaut hat, mal schauen, ob irgendwann noch alle Fahrzeuge umgerüstet werden. Bei 5:10 ist es die "Warnmeldung", dass zwei Fahrerstände im Zugverband aufgerüstet sind. Das kommt direkt nachdem sich die Kupplungen verbunden haben, der Fahrerstand vom Rangierer aber noch nicht abgerüstet wurde. Nein, mit dem Taster wird eingestellt, dass auch die E-Kontakte kuppeln. Ansonsten würde die Kupplung nur mechanisch kuppeln. Und dabei stellt sich auch die V/Max auf 2 km/h ein. Ranfahren muss der Fahrer noch selbst.
Danke dir :) Der TW 3000 ist nicht perfekt und würde so von der ÜSTRA auch nicht nochmal bestellt werden, aber mittlerweile sind zumindest die Kinderkrankheiten ausgemerzt und das Fahrzeug läuft recht zuverlässig. Aber es gibt auch weitaus schlimmere Fahrzeuge.
@@ic_lokfuehrer kannst du da ein bisschen aus dem Nähkästchen plaudern? Was ist denn so der Konsens, was als schlecht empfunden wird? Dass man keinen 3500 hat? Das innenraumkonzept/-design oder die sitze?
Wie alle anderen Videos von dir, ist auch dieses wieder ein sehr interessantes Video! Super Kameraführung und echt hilfreiche Beschreibung! Allerdings habe ich eine kleine Frage: Woher weiß der Wagen 3 (der zusätzliche Beiwagen), dass er jetzt von Wagen 1/2 (bereitstehender Zug) gesteuert wird (in Bezug auf Türen, Beleuchtung, etc.) und auch dessen RBL-Daten (keine Ahnung ob das in Hannover auch so heißt ^^) übernehmen soll? Immerhin könnte es ja auch anders herum sein, dass Wagen 1/2 die (Steuerung und) RBL-Daten vom Wagen 3 übernehmen soll. Denn bei den ersten beiden Rangierbewegungen wurde ja der zusätzliche Wagen an den Zug herangefahren und bei dem letzten Beiwagen wurde der Zug an den zusätzlichen Wagen herangefahren. Ich hoffe du verstehst was ich meine ^^ Viele Grüße aus Dresden!
Danke für dein Lob zum Video :) Es werden immer die Zugdaten vom führenden Fahrzeug übernommen, also von dem Wagen, bei dem der Richtungswahlschalter aufgeschaltet ist. Wenn der Beiwagen hinten drauf fährt, ist das mit dem sogenannten Riwa ja klar. Bei dem Wagen in der Kehranlage ist beim abgestellten Waren der Riwa in 0 und er übernimmt die Daten des Zugverbands, nachdem der Fahrer umgerüstet und das führende Fahrzeug aufgerüstet hat. Gruß
Wie immer ein tolles Video! Wie ist das, wenn die Taste „entkuppeln“ gedrückt wird? Wird dann nur der jeweilige Wagen, in dem der Fahrer sitzt entkuppelt oder der ganze Zugverband?
Ist für mich, der ich am ehesten die Züge der Stuttgarter Stadtbahn gewohnt bin, wo es nur zwei Längen, nämlich 40 Meter und 80 Meter gibt und letztere bloß auf den drei hochbelastetsten Linien und im Veranstaltungsverkehr, dort allerdings ganztägig, auch interessant zu sehen.
Die ÜSTRA hat sich auf das Maß von 25m festgelegt, um die zulässigen Längen auch bestens ausnutzen zu dürfen. Laut BOStrab dürfen Schienenfahrzeuge im Straßenverkehr maximal 75m lang sein, mit Ausnahmegenehmigung für die Messestrecke auch 100 Meter. Das wird durch 3x25m oder 4x25m bestens ausgenutzt.
Sind das die neuen Bahnen, die nicht mehr an Niedrigbahnsteigen halten können? Ich bin froh, dass man die Idee nicht weiter verfolgte, die 10 mit Niederflurstraßenbahnen zu betreiben.
Vom Bahnsteig aus Richtung Kehranlage fordert man das Signal durch drücken des Weichentasters an. Wenn man aus der Kehranlage ausfahren möchte, muss man dicht an das Signal heranfahren. Da hängt ein Sensor, der die Bahn dann erkennt und das Signal schaltet.
Naja, das betrifft ja in der Nacht von Samstag auf Sonntag nur den Nachtsternverkehr. Die Bahnen fahren noch pünktlich am Endpunkt ab, sind dann aber plötzlich mit +60 unterwegs. Das ist aber in die Dienstpläne eingearbeitet und auf einigen Linien tauschen die Kollegen dann am Kröpcke die Bahn mit dem Gegenkurs, um trotzdem pünktlich Feierabend zu haben.
Danke fürs Lob :) Die Begrenzung gibt es nur beim TW 3000. Den TW 6000 und TW 2000 könnte man auch mit mehr als 2 km/h ankuppeln, aber dann wirds unbequem ;)
Irvine Citaro ja das mit dem unbequem kenn ich.. damals wo Mittags auf der Linie 3 bei der Bedarfshaltestelle Noltemeyerbrücke der dritte wagen angekuppelt wurde hat’s manchmal echt schön gerumst wo man manchmal echt gemerkt hat das der Fahrer wohl schlechte Laune hatte xD
Größtenteils. Auf der 1 wird in Laatzen an- und abgekuppelt. Das zwar auch ein Endpunkt, aber nicht für die Züge, bei denen der Beiwagen abgekuppelt wird und dann weiter nach Sarstedt fährt. Bei der Linie 2 wird im Y-Verkehr an der Peiner Straße ab- und an der Bothmerstraße angekuppelt. Und bei der Linie 7 werden die Beiwagen abends an der Noltemeyerbrücke abgekuppelt, morgens aber am Endpunkt Misburg angekuppelt.
Nein, eigentlich exakt genauso gut, wie mit zwei Wagen. Vielleicht ein ganz klitzekleines bisschen träger. Das Mehrgewicht wird durch die zusätzliche Antriebskraft, die der dritte Wagen mitbringt, wieder ausgeglichen
Die Kupplung ist im normalen Betrieb arretiert, damit sie nicht hin- und her schwenkt. Wenn man nun in einer Kurve ankuppeln möchte, muss man die Kupplung mit dem Taster aus der Arretierung lösen und dann von Hand zu der Kupplung des anderen Wagen ausrichten.
Warum fahren die Züge nicht gleich zum Dienstbeginn als Dreiwagenzüge aus dem Depot? Dann kann man sich die Leerfahrten sparen und das dafür benötigte Personal einsparen und im normalen Lieniendienst einsetzen.
Weil es morgens um 3 und 4 Uhr schlicht noch nicht notwendig ist, so viel Kapazität durch die Gegend zu fahren. Teilweise wird zwischen 3 und 6 Uhr auch noch an den Fahrzeugen gearbeitet, eh sie auf Strecke gehen. Und auch der Anschlussverkehr am Kröpcke darf nicht vergessen werden. Den gibt es in den frühen Morgenstunden ja auch. Die Linie 4 steht mit der Linie 11 zusammen an einem Bahnsteig. Und die Linie 11 fährt ja auch mit zwei Wagen. Wenn die 4 dann mit drei Wagen ankommt, passen beide Bahnen nicht mehr zusammen an den Bahnsteig, da dort nur maximal vier Wagen halten können. Und es wird sicher auch genau abgewogen, welche Kosten höher sind, Personalkosten oder Kosten für den Unterhalt und den Betrieb des Fahrzeugs.
![[ÜSTRA] Eingleisiger Betrieb Linie 1 | Alter Flughafen - Wiesenau](http://i.ytimg.com/vi/BDlPEEdGi-A/mqdefault.jpg)
![[ÜSTRA] Eingleisiger Betrieb Linie 1 | Alter Flughafen - Wiesenau](/img/tr.png)
![[ÜSTRA] Linie 7 - Kuppeln am Endpunkt Misburg](http://i.ytimg.com/vi/KDkKg4JB7yc/mqdefault.jpg)
![[ÜSTRA] Loud Fanexpress to the football stadium | E-Wagen Hauptbahnhof - Stadionbrücke](http://i.ytimg.com/vi/--iCX-dY2LQ/mqdefault.jpg)
![[ÜSTRA] Linie 5 - Kuppeln am Endpunkt Stöcken](/img/n.gif)
Ein schönes Video. Danke das du die ÜSTRA immer so gut vorstellst!
Danke für das Lob :)
Die ÜSTRA ist ja sonst in einschlägigen Foren nicht so present, da muss ich doch ein Stück weit gegenwirken ;)
Denn die ÜSTRA gehört ja nicht umsonst zu einer der besten ÖPNV-Unternehmen in Deutschland.
@@ic_lokfuehrer Ja das stimmt, die Üstra ist was einzigartiges😍
Tolles Video und super erklärt! Arbeite jetzt seit gut 10 Jahren bei der Schaku (Voith) als Schweißer und bin seit ca 8 Jahren in der Abteilung die die Kupplungsköpfe bearbeitet. Schön das Endprodukt mal im Einsatz zu sehen ^^
Danke für das Lob.
Dann habe ich ja soweit alles richtig erklärt, wenn es der Fachmann abnickt ;)
Ich finde es auch faszinierend zu sehen, wie sich die Schaku im Laufe der Zeit so weiterentwickelt.
Beim ältesten Stadtbahnwagen in Hannover, dem grünen TW 6000, dauert es nur Sekundenbruchteile, bis die Schaku komplett entkuppelt ist.
Beim TW 3000 brauchen wir fürs Abkuppeln schon etwa 30 Sekunden, bis wirklich alles in Endlage angekommen ist.
Darüber hinaus sind die E-Kontakte bei jedem Fahrzeugtyp an einer anderen Stelle angeordnet, damit sich die E-Kontakte der unterschiedlichen Bahnen beim Abschleppen nicht ausversehen berühren können.
Beim TW 6000 sind die E-Kontakte oben, beim TW 2000 an der Seite und beim TW 3000 jetzt unter der Kupplung.
Du kannst ja noch etwas auf meinem Channel rumstöbern, dort findest du noch weitere Videos vom An- und Abkuppeln ;)
Ein sehr tolles Video. Auch die Erklärungen in den Untertiteln!
Danke für das Lob :)
M
Your videos are always amazing and thank you so much for sharing
I am very pleased that you like my videos :)
Wahnsinn der logistische Aufwand bei der Üstra. In Leipzig wird halt den ganzen Tag mit gleicher Länge gefahren und hier wird halt dem Fahrgastaufkommen entsprechend an- oder abgekuppelt. Find ich sehr faszinierend.
In Leipzig gibt es ja die "klassischen" Beiwagen, also ohne eigenen Antrieb.
In Hannover sind alle Fahrzeuge Triebwagen und so lässt sich der "Beiwagen" deutlich schneller an- und abkuppeln.
Und so muss man dann früh morgens oder spät abends nicht so viel heiße Luft durch die Gegend fahren :)
@@ic_lokfuehrer Sowas ginge mit den Leoliner im Prinzip auch aber dahinter ist die LVB noch nicht gekommen :)
@@N07890 Der NGT6-Leoliner ist mit der doppel Traktion (ca.43 Meter) schon an der Grenze angekommen. Ein weiterer Wagen als "Beiwagen" ist problematisch wegen der Haltestellenlänge (ca. 44 Meter).
Ich gehe eher davon aus, dass er sagen möchte, dass man in Schwachlastzeiten den zweiten Leoliner abkuppeln und als Solowagen weiterfahren könnte.
@@ic_lokfuehrer Genau so meinte ich das :)
Mal wieder ein richtig, richtig geniales Video!
Danke dir :)
Bis wir eines Tages Kollegen sind :D Ne..ich denk noch nach :D
Mach das mal, also ich kann es nur empfehlen ;)
Cool was du.machst, weiter so!!!
Danke für dein Lob :)
Wirklich top! Finde es echt spannend wie viel bei der Üstra gekuppelt wird. Wenn ich das hier mit Berlin vergleiche, in Berlin wird überhaupt nicht gekuppelt. Die Züge fahren immer in voller stärker.
Ich finde das auch immer wieder faszinierend ;)
Habe ja schon einige Videos da drüber gemacht und bin immer noch nicht fertig.
An paar Punkten im Netz wird auch noch fleißig an- und abgekuppelt.
Und wirtschaftlich ist es einfach am sinnvollsten. In den Tagesrandlagen braucht man schlicht nicht die Kapazitäten wie tagsüber.
Mich fasziniert, dass in Hannover Doppeltraktionen an einer Haltestelle geteilt wurden.
In Berlin macht man das nicht so, da fährt ein Zug in die eine Richtung, der nächste in die andere.
Sehr spannend! Auch die Innenperspektive gefällt mir echt sehr! Toll gemacht! Haben die TW 3000 einen Kollisionswarner mit eingebaut, oder was war dieses Geräusch bevor die Bahn vor der anderen Bahn bei Minute 5:10 zum stehen gekommen ist? Wenn der Fahrer den Knopf für das Kuppeln gedrückt hat, fährt die Bahn dann alleine mit 2 km/h gegen die andere Bahn, und hält dann beim kuppeln auch automatisch wieder an, oder muss der Fahrer dann noch irgendwie eingreifen?
Freut mich, dass es dir gefällt :)
Es gibt einen TW 3000, der testhalber einen Kollisionswarner eingebaut hat, mal schauen, ob irgendwann noch alle Fahrzeuge umgerüstet werden.
Bei 5:10 ist es die "Warnmeldung", dass zwei Fahrerstände im Zugverband aufgerüstet sind.
Das kommt direkt nachdem sich die Kupplungen verbunden haben, der Fahrerstand vom Rangierer aber noch nicht abgerüstet wurde.
Nein, mit dem Taster wird eingestellt, dass auch die E-Kontakte kuppeln.
Ansonsten würde die Kupplung nur mechanisch kuppeln.
Und dabei stellt sich auch die V/Max auf 2 km/h ein.
Ranfahren muss der Fahrer noch selbst.
Wieder sehr schön gemacht. Klasse!
Auch wenn ich den 3000ern bis heute nix abgewinnen kann...
Danke dir :)
Der TW 3000 ist nicht perfekt und würde so von der ÜSTRA auch nicht nochmal bestellt werden, aber mittlerweile sind zumindest die Kinderkrankheiten ausgemerzt und das Fahrzeug läuft recht zuverlässig.
Aber es gibt auch weitaus schlimmere Fahrzeuge.
@@ic_lokfuehrer Auf dass die TW4000er dann besser werden. :)
@@ic_lokfuehrer kannst du da ein bisschen aus dem Nähkästchen plaudern? Was ist denn so der Konsens, was als schlecht empfunden wird? Dass man keinen 3500 hat? Das innenraumkonzept/-design oder die sitze?
Interessante Parallele, in Berlin heißt die Straßenbahnlinie, welche sehr lange Züge und einen dichten Takt hat, auch 4 (bzw. M4)
Ich wohne in Garbsen
Sehr schönes Video
Freut mich, dass es dir gefällt :)
@@ic_lokfuehrer Das freut mich auch
D
Wie alle anderen Videos von dir, ist auch dieses wieder ein sehr interessantes Video! Super Kameraführung und echt hilfreiche Beschreibung!
Allerdings habe ich eine kleine Frage: Woher weiß der Wagen 3 (der zusätzliche Beiwagen), dass er jetzt von Wagen 1/2 (bereitstehender Zug) gesteuert wird (in Bezug auf Türen, Beleuchtung, etc.) und auch dessen RBL-Daten (keine Ahnung ob das in Hannover auch so heißt ^^) übernehmen soll? Immerhin könnte es ja auch anders herum sein, dass Wagen 1/2 die (Steuerung und) RBL-Daten vom Wagen 3 übernehmen soll.
Denn bei den ersten beiden Rangierbewegungen wurde ja der zusätzliche Wagen an den Zug herangefahren und bei dem letzten Beiwagen wurde der Zug an den zusätzlichen Wagen herangefahren.
Ich hoffe du verstehst was ich meine ^^
Viele Grüße aus Dresden!
Danke für dein Lob zum Video :)
Es werden immer die Zugdaten vom führenden Fahrzeug übernommen, also von dem Wagen, bei dem der Richtungswahlschalter aufgeschaltet ist.
Wenn der Beiwagen hinten drauf fährt, ist das mit dem sogenannten Riwa ja klar.
Bei dem Wagen in der Kehranlage ist beim abgestellten Waren der Riwa in 0 und er übernimmt die Daten des Zugverbands, nachdem der Fahrer umgerüstet und das führende Fahrzeug aufgerüstet hat.
Gruß
Wie immer ein tolles Video!
Wie ist das, wenn die Taste „entkuppeln“ gedrückt wird? Wird dann nur der jeweilige Wagen, in dem der Fahrer sitzt entkuppelt oder der ganze Zugverband?
Genau, es wird nur dort entkuppelt, wo der Knopf betätigt wird.
When you couple, do you perform a 'pull away test' to ensure the coupling is physical connected correctly?
What exactly does this test look like?
Ist für mich, der ich am ehesten die Züge der Stuttgarter Stadtbahn gewohnt bin, wo es nur zwei Längen, nämlich 40 Meter und 80 Meter gibt und letztere bloß auf den drei hochbelastetsten Linien und im Veranstaltungsverkehr, dort allerdings ganztägig, auch interessant zu sehen.
Die ÜSTRA hat sich auf das Maß von 25m festgelegt, um die zulässigen Längen auch bestens ausnutzen zu dürfen.
Laut BOStrab dürfen Schienenfahrzeuge im Straßenverkehr maximal 75m lang sein, mit Ausnahmegenehmigung für die Messestrecke auch 100 Meter.
Das wird durch 3x25m oder 4x25m bestens ausgenutzt.
Sind das die neuen Bahnen, die nicht mehr an Niedrigbahnsteigen halten können?
Ich bin froh, dass man die Idee nicht weiter verfolgte, die 10 mit Niederflurstraßenbahnen zu betreiben.
Is it tram elongation before rush hour? Or for some other reason?
Right, the line 4 is elongation for the rush hour
Nice! :). In which country and in which are those trams available?
Only in Hannover, Germany 🤙
@@zaunhaenger Ok
👍🏻👍🏻
Tolles Video! Werden eigentlich die Ampeln automatisch für die Bahn auf Grün geschaltet?
Vom Bahnsteig aus Richtung Kehranlage fordert man das Signal durch drücken des Weichentasters an.
Wenn man aus der Kehranlage ausfahren möchte, muss man dicht an das Signal heranfahren.
Da hängt ein Sensor, der die Bahn dann erkennt und das Signal schaltet.
1:04 Erstmal krass, das es morgens wieder so hell ist. Nebenbei, wie beeinflusst die Zeitumstellung den Fahrplan?
Naja, das betrifft ja in der Nacht von Samstag auf Sonntag nur den Nachtsternverkehr.
Die Bahnen fahren noch pünktlich am Endpunkt ab, sind dann aber plötzlich mit +60 unterwegs.
Das ist aber in die Dienstpläne eingearbeitet und auf einigen Linien tauschen die Kollegen dann am Kröpcke die Bahn mit dem Gegenkurs, um trotzdem pünktlich Feierabend zu haben.
Super Video 👍🏻
Aber eine Frage hab ich und zwar die Begrenzung auf 2 KM/h ist die bei allen Stadtbahntypen oder nur beim TW3000er ?:)
Danke fürs Lob :)
Die Begrenzung gibt es nur beim TW 3000.
Den TW 6000 und TW 2000 könnte man auch mit mehr als 2 km/h ankuppeln, aber dann wirds unbequem ;)
Irvine Citaro ja das mit dem unbequem kenn ich.. damals wo Mittags auf der Linie 3 bei der Bedarfshaltestelle Noltemeyerbrücke der dritte wagen angekuppelt wurde hat’s manchmal echt schön gerumst wo man manchmal echt gemerkt hat das der Fahrer wohl schlechte Laune hatte xD
Heutzutage wird ja eigentlich vorwiegend an Endpunkten gekuppelt, da bekommt der Fahrgast das nicht mehr so mit.
Wird in Hannover generell nur an Endpunkten gekuppelt?
Größtenteils.
Auf der 1 wird in Laatzen an- und abgekuppelt. Das zwar auch ein Endpunkt, aber nicht für die Züge, bei denen der Beiwagen abgekuppelt wird und dann weiter nach Sarstedt fährt.
Bei der Linie 2 wird im Y-Verkehr an der Peiner Straße ab- und an der Bothmerstraße angekuppelt.
Und bei der Linie 7 werden die Beiwagen abends an der Noltemeyerbrücke abgekuppelt, morgens aber am Endpunkt Misburg angekuppelt.
@@ic_lokfuehrer Letzteres hat den Grund, dass die Wagen von der Noltemeyerbrücke dann in Buchholz abbgestellt werden können, nehme ich an.
Ganz genau.
Arbeiten die Kupplungen nur Elektrisch zum Kuppeln und Entkuppeln?
Ich kenne es nur via Druckluft und dann innerhalb von gerade einmal 2 Sekunden.
Ja, bei uns läuft alles elektrisch.
Deshalb dauert es beim TW 3000 auch recht lange, bis er vollständig entkuppelt ist.
Bist du das bei 0:08?
Video Nummer 11 in der "Kuppeln"-Playlist sollte wahrscheinlich nicht hier drin sein... :)
Danke für deinen Hinweis, habe ich gleich mal wieder rausgelöscht ;)
bieten 3 Wagen zusammen eine bessere beschleunigung als 2 Wagen?
Nein, eigentlich exakt genauso gut, wie mit zwei Wagen. Vielleicht ein ganz klitzekleines bisschen träger.
Das Mehrgewicht wird durch die zusätzliche Antriebskraft, die der dritte Wagen mitbringt, wieder ausgeglichen
1:58 Welche Wirkung hat die Taste "Kupplung schwenken"?
Die Kupplung ist im normalen Betrieb arretiert, damit sie nicht hin- und her schwenkt.
Wenn man nun in einer Kurve ankuppeln möchte, muss man die Kupplung mit dem Taster aus der Arretierung lösen und dann von Hand zu der Kupplung des anderen Wagen ausrichten.
1:10 Dienstfahrt oder Dienstwagen?
Am Fahrzeug steht Dienstfahrt
Verkuppeln am Endpunkt garbsen fände ich besser ❤️
Warum fahren die Züge nicht gleich zum Dienstbeginn als Dreiwagenzüge aus dem Depot? Dann kann man sich die Leerfahrten sparen und das dafür benötigte Personal einsparen und im normalen Lieniendienst einsetzen.
Weil es morgens um 3 und 4 Uhr schlicht noch nicht notwendig ist, so viel Kapazität durch die Gegend zu fahren.
Teilweise wird zwischen 3 und 6 Uhr auch noch an den Fahrzeugen gearbeitet, eh sie auf Strecke gehen.
Und auch der Anschlussverkehr am Kröpcke darf nicht vergessen werden. Den gibt es in den frühen Morgenstunden ja auch.
Die Linie 4 steht mit der Linie 11 zusammen an einem Bahnsteig.
Und die Linie 11 fährt ja auch mit zwei Wagen.
Wenn die 4 dann mit drei Wagen ankommt, passen beide Bahnen nicht mehr zusammen an den Bahnsteig, da dort nur maximal vier Wagen halten können.
Und es wird sicher auch genau abgewogen, welche Kosten höher sind, Personalkosten oder Kosten für den Unterhalt und den Betrieb des Fahrzeugs.
Merch*
ANAS6
Bring bitttttteeeeee March raus
DISLIKED FOR BLURRING FACES!!!!!
Don't cry around here please. Why do you want to recognize the faces?