Merci beaucoup Boris, ça fait plaisir de lire ton message 🙏 La passion se partage comme le savoir, bientôt une nouvelle vidéo toute en puissance... avec un rendez de plus de 793 CV au total 😉 Au plaisir, Alpinement 🚀
le son de ce moteur est juste fantastique!!! à diffuser en boucle à tous les détracteurs du PRV! Clairement, ce n'est pas demain que je roulerai en Tesla! Magnifique travail, messieurs, bravo!👍
Bonjour, mille mercis pour ce gentil et reconnaissant message. C'est le travail d'une personne, d'un motoriste qui a consacré 30 ans de sa vie afin de faire évoluer ce PRV si décrié pour le faire VIVRE et ÉVOLUER afin d'arriver à ce magnifique résultat. Comme quoi, tout est possible à force de volonté et de persévérance. N'hésitez pas à vous abonner car d'autres vidéos seront publiées prochainement afin de voir ce que cela donne sur piste 😉
les seuls detracteurs etait les journalistes d epoque il ne juré que le lourd 6 cyl bmw ou le v6 alfa pour le son ,ont c est deja que ce moteur avez des base solide car super carré ; couru a 24 h du mans et course de production alfa 155 dtm ( en 1996 v6 a 90 etait directement lié avec le prv) en 1996 ( il ne sait pas ventait les tifosis ) car fiat a puisé chez la lancia thema prv pour le metre dans l alfa 155 dtm atmo 25 v6 , le seul v6 etait le 2.5 busso a 60 , en competition il delivrait 430 ch a 12000 trmn , et pour battre mercedes le prv realisé a 2.5 delivré 480 ch a 11900 trm
Ce moteur, à sa naissance, bien qu'il fut au départ conçu pour être un V8, est né V6 "bancal". L'angle d'ouverture d'un banc de cylindres par rapport à l'autre n'était pas le même, générant une irrégularité cyclique, qui se remarquait surtout au ralenti. Problème résolu plus tard, en modifiant le vilebrequin, soit en décalant ses manetons, ce qui rééquilibrait l'ensemble. Personnellement, je trouvais un charme au son de ce moteur "décalé". Un peu comme celui des Harley Davidson, qui lui aussi souffre d'un autre type d'irrégularité cyclique, culte pour certains fidèles, et qui renieraient la marque, s'ils y remédiaient ! 😉
@@dab9742 Je confirme, pour avoir utilisé un certain temps une R30TS de fin 1975, que le son au ralenti était très plaisant, reconnaissable entre mille!....Une autre époque, hélas révolue!
@@dab9742 non c'est une légende diffusée par des journalistes ignorants: le projet PRV c'était un V8 ET un V6, les concepteurs savaient parfaitement que le V6 serait de loin le plus produit et s'il est né bancal, tout comme le V6 Maserati d'ailleurs, c'est pour des raisons purement économiques, car un V6 à 90° nécessite un vilebrequin à manetons décalés pour tourner rond et ça coûte plus cher...Un V6 à 90° a cependant beaucoup d'avantages: il est plus compact en hauteur, donc plus facile à intégrer sous un capot bas sans recourir à un coûteux carter sec et on peut mieux optimiser l'admission, d'ailleurs les V6 à 90° sont toujours utilisés pour cette raison par Mercedes Benz et Audi, et probablement d'autres...
I wish I could understand French, or get a translation to English of what Fredrec was saying. ( J’aimerais pouvoir comprendre le français, ou obtenir une traduction en anglais de ce que Fredrec disait..........Quelles sont les modifications du moteur. Les propriétaires de Delorean ont besoin de votre aide!!!! S’il vous plaît!!!!!!!! Merci beaucoup!)
ils ont l'air sympa chez bvo... 😁
un petit commentaire pour le referencement 😉
toujours agréables à voir et revoir les vidéos de BVO Sport
Merci beaucoup Boris, ça fait plaisir de lire ton message 🙏 La passion se partage comme le savoir, bientôt une nouvelle vidéo toute en puissance... avec un rendez de plus de 793 CV au total 😉 Au plaisir, Alpinement 🚀
le son de ce moteur est juste fantastique!!! à diffuser en boucle à tous les détracteurs du PRV! Clairement, ce n'est pas demain que je roulerai en Tesla! Magnifique travail, messieurs, bravo!👍
Bonjour, mille mercis pour ce gentil et reconnaissant message. C'est le travail d'une personne, d'un motoriste qui a consacré 30 ans de sa vie afin de faire évoluer ce PRV si décrié pour le faire VIVRE et ÉVOLUER afin d'arriver à ce magnifique résultat. Comme quoi, tout est possible à force de volonté et de persévérance. N'hésitez pas à vous abonner car d'autres vidéos seront publiées prochainement afin de voir ce que cela donne sur piste 😉
les seuls detracteurs etait les journalistes d epoque il ne juré que le lourd 6 cyl bmw ou le v6 alfa pour le son ,ont c est deja que ce moteur avez des base solide car super carré ; couru a 24 h du mans et course de production alfa 155 dtm ( en 1996 v6 a 90 etait directement lié avec le prv)
en 1996 ( il ne sait pas ventait les tifosis ) car fiat a puisé chez la lancia thema prv pour le metre dans l alfa 155 dtm atmo 25 v6 , le seul v6 etait le 2.5 busso a 60 , en competition il delivrait 430 ch a 12000 trmn , et pour battre mercedes le prv realisé a 2.5 delivré 480 ch a 11900 trm
Ce moteur, à sa naissance, bien qu'il fut au départ conçu pour être un V8, est né V6 "bancal". L'angle d'ouverture d'un banc de cylindres par rapport à l'autre n'était pas le même, générant une irrégularité cyclique, qui se remarquait surtout au ralenti. Problème résolu plus tard, en modifiant le vilebrequin, soit en décalant ses manetons, ce qui rééquilibrait l'ensemble. Personnellement, je trouvais un charme au son de ce moteur "décalé". Un peu comme celui des Harley Davidson, qui lui aussi souffre d'un autre type d'irrégularité cyclique, culte pour certains fidèles, et qui renieraient la marque, s'ils y remédiaient ! 😉
@@dab9742 Je confirme, pour avoir utilisé un certain temps une R30TS de fin 1975, que le son au ralenti était très plaisant, reconnaissable entre mille!....Une autre époque, hélas révolue!
@@dab9742 non c'est une légende diffusée par des journalistes ignorants: le projet PRV c'était un V8 ET un V6, les concepteurs savaient parfaitement que le V6 serait de loin le plus produit et s'il est né bancal, tout comme le V6 Maserati d'ailleurs, c'est pour des raisons purement économiques, car un V6 à 90° nécessite un vilebrequin à manetons décalés pour tourner rond et ça coûte plus cher...Un V6 à 90° a cependant beaucoup d'avantages: il est plus compact en hauteur, donc plus facile à intégrer sous un capot bas sans recourir à un coûteux carter sec et on peut mieux optimiser l'admission, d'ailleurs les V6 à 90° sont toujours utilisés pour cette raison par Mercedes Benz et Audi, et probablement d'autres...
I wish I could understand French, or get a translation to English of what Fredrec was saying. ( J’aimerais pouvoir comprendre le français, ou obtenir une traduction en anglais de ce que Fredrec disait..........Quelles sont les modifications du moteur. Les propriétaires de Delorean ont besoin de votre aide!!!!
S’il vous plaît!!!!!!!! Merci beaucoup!)
• Puissance : 353 CV - 390 N.m
• Moteur à manetons décalés : V6 - 12 soupapes
• Cylindrée : 3.0
• Régime max : 7.800 tr/min
• Injection Multipoints à 6 papillons
• Arbres à cames spécifiques à grande levée 12 mm
• Pistons spécifiques
• Radiateur d’huile et Accusump 3 L
• Accord acoustique au niveau des longueurs d’admissions
• Collecteur Inox Orbisound gros diamètre 42 mm
• Echappement Inox à clapets, commande par dépression
• Gestion électronique programmable E-Race Black
• Carter d’huile cloisonné à volets mobiles
• Freins A610, plaquette EBC Yellowstuff 900°C, liquide Castrol React SRF Racing Dot 4
• Amortisseurs : SPAX gaz krypton réglables
• Pneu semi-slick TOYO R888R
,,wah,,saya ada diecast nya nih,,