hodně komický rozhovor. Dlouho jsem se tak nepobavil😁 Je jasné, že se tady někdo snaží někoho ušít, ale ono to prostě dává smysl co ten ředitel říká🤷♂️
Nemohu si pomoct, ale přijde mi, že DVTV už nějakou dobu nedělá rozhovory moc kvalitně. Tady se baví o ryze odborných věcech, pan Jančura je připravený, ale je majitel ne expert. Paní Drtinová se nezdá moc připravená. Proč si nepozvou někoho, kdo se tím odborně zabývá? Výsledek je tak možná ještě větší zmatení diváka.
Paní drtinová je věřící a právnička.Ale o odborných věcech nemá ánung. Dost často tlačí lidi nesmyslně k tomu co chce ona slyšet.Tím ale už nedělá objektivní žurnalistiku....
No tých lokomotív ČD s Mirelom nie je až tak veľa (380, Vectron, Taurus, v Cargu 363.5 ale to je Cargo a viac ma z elektrík takto nenapadá). A ešte Pantery tých je dosť a hlvne vďaka nim sa rozšírilo jeho nasadenie na ČD. Každopádne 162, 163, 263, 362, 363, 371, 471, Pendolino je LS 90. Mirel VZ1 je pôvodom slovenský zabezpečovač. Oproti českému LS90 je sofistikovanejší ale aj prišiel o cca 10 rokov po LS90. A keďže LS 90 je český tak logicky bol inštalovaný do takmer všetkých vozidiel českých dráh. Treba povedať aj to že LS 90 je už nahrádzaný novším LS 06 ale osobne mi stále príde Mirel ako lepší. Výhoda Mirela je aj v tom že je použiteľný nie len v Čechách a na Slovensku ale je certifikovaný aj v Maďarsku. Preto Mirel dostali aj niektoré laminátky hlavne v nákladnej doprave aby mohli jazdiť aj v Maďarsku.
ČD jsou pěkný zmetci, cíleně obíraj neznalé cestující, a jako všechno co dotuje nebo vlastní stát fungují naprosto příšerně, zpoždění na denním pořádku, a cestujícím zpoždění hlásí, skoro jakoby to byla jejich chyba, slova omluvte prosím či cokoli podobného jsem v nádražním rozhlasu nikdy neslyšel
Proč proboha zvete tohoto klauna a ne někoho kompetentního kdo má přehled a je nezávislý? Tahle prolhaná kreatura si přišla jen udělat srdceryvný marketing jak vlastně za nic nemůže - jinak by ostatně ani neměl důvod chodit. Je prostě zcela nezpochybnitelné, že to byla právě jeho firma a jeho zaměstnanec, který má na svědomí nehodu s nejvíce mrtvými vinou strojvedoucího za posledních asi 20 let a to má oproti ČD (případně ČD+ostatní) zanedbatelně vlaků. Btw. tvrzení, že "Vlaky jezdí na červenou každý druhý den" bych rád slyšel z úst od někoho z drážní inspekce, která je na to jediná kompetentní, od nikoho jiného.
nevím proč osočujete jančuru. tento bordel má na svědomí nekoncepčnost dopravní politiky a kamarádičkovské vazby během staveb. Jančura má pravdu v tom, že nebyl nejmenší důvod aby nebyl funkční starý zabezpečovač. Chcete mi jako říci že na půl roku vypnete systém nebezpečného přiblížení letadel a budete dělat mrtvého brouka??? asi těžko. drážní inspekce vůbec není nezávilá ten bordel co vládne na dráze? ano projetí návěstidla, kdy se nic nestane právě díky funkčnímu zabezpečovači je poměrně časté...
@@jaromirh2844 Chyba strojvedoucího RJ, projel Stůj. zabezpečovač na loko byl v činnost. ve stanici bylo z důvodu rekonstrukce zrušeno kódování signálu do kolejí.
Pan Jančura se samozřejmě snaží dělat co může, aby jeho firma vyšla z té nehody "co nejlépe", ale bohužel jeho strojvedoucí, stejně jako spoustu jiných a od jiných firem dříve, si v Pardubicích bohužel vybral slabší chvilku. Pokud někde není kód, a není to zase tak nestandartní situace, jsou tam návěstidla a jimi se strojvedoucí řídí. A i jeho strojvedoucí na lince R8 z Brna do Ostravy jedou polovinu cesty z Ostravy do Přerova na autobloku, dnes už možná i pod dohledem ETCS, a druhou z Přerova do Brna jedou "jen na oči" a musí si hlídat návěstidla a pamatovat jejich návěsti sami. Nikdo to tam za ně neudělá!
To si děláte kozy, že bezpečnost na železnici je zajištěná tím, že nějakej týpek náhodou nepřehlídne červenou? Tvl už do toho bazmeku v životě nevlezu ...
Asi jsi nedával pozor. První co řekl bylo, že je to pravděpodobně chyba strojvedoucího. Takže žádné výmluvy. Nicméně zabezpečovací opatření a zařízení jsou právě od toho, aby ty chyby eliminovaly. Pokud se tedy ptá proč nastala situace, že zařízení bylo mimo provoz, pak se ptá správně není to ve vzájemném rozporu.
@@Thales_WHa to ze ten kokot Jancura kupil vozne ktore boli vyradene v Rakusko z dvovodu ze pri naraze sa zlomia tak to akoze nevedel a kokot hoci vedel o tom tak ho daj hned za lokomotivu ked pri naraze je najvetsi tlak na vagon .Ty vies otom obom lokomtivam hoc sa celne zrazily noc nebolo keby ten vozen bol taky aky ma byt tak sa nezlomi a vsetko by bolo ok .Take kokotiny ze ten alebo onen alebo system to uz je iba vyhovorky tak potom ked vstko bolo o bezpecnostom zariadeny alebo rusnovodic hoci aj ten kokot ma vinnu neslesuje svetla a hral hru na tablete debil ale zakladny vinik bol kokot Jancura hhed na druhy den stiahol vsetky tie vagony ...
Asi mám k tomuto incidentu cynický postoj... I kdyby na drahách umřelo lidí za rok deset, stále bude bezpečnější jezdit vlakem než autem. A je to navíc ekologičtější a řekl bych že při velkém množství cestujících i ekonomičtější. Je nutné zjistit, co přesně se stalo, a podniknout kroky, aby se toto neopakovalo. Ale zatím stále není definitivně zjištěno, jaká je příčina a čí je to chyba (i když je to pravděpodobně souhra více věcí), a tedy nevidím důvod, proč by se měl Jančura omlouvat. Projevit soustrast ano, omlouvat se ne.
Souhlasím Jak to udela firma tak se po ni vezou Ale kolik desitek stovek lidí zemre v autě. Diky alkoholu, diky unave, nedostatek spanku, technický stav vozidel. Ty nase stk ?
To není cynismus, to je prostě reálný pohled na svět. Opačný, než iracionální strach spousty lidí z letecké dopravy. Ano, když se něco opravdu stane, je to vždycky velká katastrofa. Ale jak často se něco stane, zejména vzhledem k obrovské hustotě provozu? Pokud někdo chce vidět, kolik letadel je ve vzduchu, ať si nainstaluje třeba Flightradar24 (pro android, pro Apple nevím, ale pokud není verze tohoto, určitě je nějaká alternativa) a možná se nebude stačit divit... Pokud to
Tady není problém v tom, že by vlaková doprava nebyla bezpečná. To je i tak, rozhodně mnohem bezpečnější než auta. Problém je ale v tom, že je podle všeho mnohem nebezpečnější, než by měla být a než by od ní člověk čekal. Že v roce 2024 vlak projede na červenou a panel před strojvůdcem neudělá ani "píp", to by nejspíš nikdo nečekal a ani by se to dít nemělo. Že je něco takového vůbec možné, je samo o sobě selhání jak Brno, nehledě na to, že jinak je železnice bezpečnější než cokoliv srovnatelného.
Ty si kokot alebo debil .Jancura dobre vedel ze tie spaiace vagony nesu v poriadku v Rakusku ich viradily ihned po havarii lebo zisrily ze maju kostrucnu chybu a pri naraze sa zlomia ale aj tak kupil za euro a prefarbil a ideme dalej a teraz zahinolo jeho vinnou 4 luskde zivoty aj love of my life 😢hovedo jedno vedelo o tom a tie jeho vyhoroky si moze strcit do rity jeto obicajme finacne nenazrate hovedo .Preco potom hned druhy den stiahol vsetky tie vagony ked bolo tam viacej procit najvetsia bola vagon kedy ten vsgom bol taky aky ma byt v nahohorsiol by ho vyhodilo z kolaje lebo nakladny vlak nesiel rychlo tak ina vytlacil by sa nezlomil a ked chces branit toto hovedo tak sa daj vypchat aj ty!!!
Zabezpečovač nikdo nevypnul, nadpis je blábol. Strojvedoucí RJ projel návěstidlo v poloze Stůj. Od nástupiště odjížděl na návěst s výstrahou (tzn. že na dalším návěstidle je Stůj).
@@8000SAC Nechápu když může mít osobák autonomní řízení, letadlo ADS-B a autopilota, Proč těch pár máš in jedoucích po kolejích a těch pár kilometrů kolejí, nemá nějaký systém :-)
Vcelku mi vadí slova červená, zelená, když se jedná o železnici, ovšem chápu, že ani paní Drtinová ani pan Jančura nejsou přímo z oboru a nejsou odborníci, ale i tak děkuji za rozhovor a bude zajímavé sledovat další vývoj 😉
příčina té nehody je spěch - honem rychle, nebo nedostane prémie - a nejlepší jsou jejich dispečeři - takový bývalý obuvník, který o to ani nemá zájem je perfektním příkladem
A ještě poznámka k videu. Při pobytu ve stanici se kódování samo vypne, když není postavená vlaková cesta. Mirel potom bez kódu přejde do módu jízdy na nekódované trati na Slovensku s V max 120km/h (v Česku je jen 100km/h) a pro jízdu je vyžadována periodická obsluha tlačítka bdělosti.
@@ludinko2861 Ovšem, ale je tam i nějaký čas, netuším interval. Nicméně v Pardubicích neměl zadný kód, takže povolená rychlost 120 od začátku. Prostě vše měl v rukách. A v době střetu už žlutý vlak stál. Ujel cca 700 m a zareagoval patrně když spatřil světla nákladního vlaku. Rozřízl jednu výhybku a dále pokračoval křížem v cestě do 2. koleje.
@vitezslavfiala4098 Ty sklapni, sám o tom nevíš nic. Je to tak, jak jsem psal - odjížděl na návěst určující rychlost + výstraha, další návěstidlo bylo na Stůj.
Výrok “od 47km/h se začne národní zabezpečovač chovat jako ten nový evropský” je vyloženě lživý a nesprávný. V případě, že je před vlakem Stůj (červená) a strojvedoucí jede více než 47km/h, je aktivována rychlobrzda a vlak stojí. Kdyby ale Regiojet jel rychlostí méně než 47km/h, normálně by Stůj projel. Oproti tomu ETCS (evropský zabezpečovač) by vlak naprosto zastavil při jakékoli rychlosti. Z rozhovoru mám skutečně pocit, jako by se majitel snažil vysvětlit a obhájit svoji společnost argumenty, kterým sám nerozumí, protože není odborník :C.
@@konyDobrotivy - vzhledem k tomu, jak často se to musí používat, tak se z toho stává rutina, stejně jako z manuálu na mirelu - kdesi jsem čet, že od minulýho podzimu bylo 41% použití potlačení neoprávněně - to je hodně vysoký číslo, stejně jako z neustálýho mačkání bdělosti i na "zelené vlně" - z toho se stane takovej stereotyp, že z toho budou ještě pěkný průsery
@@StereoCZ No vidíte to. Já, kromě zácviku, ještě potlačení nepoužil ani jednou. Natož neoprávněně. Zato tlačítko bdělosti mačkám, aniž bych si to uvědomoval.
Osobně tyto otázky typu "jaké jste měl pocity" nesnáším, jako co kdo čeká za odpověď? Co to má společného s kvalitní novinařinou? Tenhle směr je spíš bulvární, nečekala bych to v DVTV.
Mě spíše zaráží, jak se všichni vymlouvají na zabezpečovací zařízení. Otázka, k čemu tam pak sedí ten pan strojvedoucí? To tam potom může sedět kdokoli, jelikož rozjet vlak v dnešní době zvládne i malý dítě. Právě že strojvedoucí by měl být vždy v bdělosti a všímat si všeho, co se na trati děje, a to že nebylo zapnutý ZZ, o to víc by to toho fíru mělo trknout, aby si dal větší pozor.
Strojvůdce je taky člověk, stejně jako ty. Lidská výkonnost není bohužel nekonečná, je to člověk a může se přehlédnout. V tu chvíli má přijít na řadu zabezpečovat, který by vlak zastavil.
@@bohumilspulak1060 Může, ale pokud slouží k zabezpečení tak důležité věci, jako je železniční provoz, měla by v kombinaci s (většinovou, jsme lidi) bdělostí strojvedoucího existovat téměř nulová šance, že dojde až k takové tragédii. To očividně není, bohužel...
@@smyker6 Tady nebyl náraz vůbec prudký, což konstatuje i pan Jančura. Zda byla příčinou technická zchátralost 40 let starého vozu nebo špatné technické řešení z výroby bude na vyšetřovateli. V každém případě byl vůz úředně schválen do mezistátního provozu.
@@smyker6 Asi tak. Všechny zabezpečovače hlídají bdělost strojvedoucího ale žádný neumí zastavit vlak když strojvedoucí bude patřičně obsluhovat zabezpečovač. Takže při svitu červeného světla návěstního opakovače projede kolem návěstidla se zákazem jízdy rychlostí do 120km/h s tím Jančurou vychváleným Mirelem!!! Pouze nové ETCS mu jízdu znemožní nebo ztíží za určitých podmínek. Ale instalace nebude v celé drážní síti, takže většinou pořád po staru.
Stroje ČD mají tyto zabezpečovače: KBS, LVZ-Ž, LS90, LS06, VZ1(Mirel) a ETCS. LS06 a VZ1 má schopnost zastavit pohyb při zvyšování rychlosti nad rychlost povolenou. Přenos kódu Vz v Pardubicích byl aktivní od předešlé rekonstrukce tak cca 10 let a nyní došlo prakticky k výstavbě nové stanice takže o nějakém odpojení starých drátů nemůže být ani řeč. Ani nové ETCS není neomylné a musí mít funkci která umožní projet kolem návěstidla se zákazem jízdy v případě poruchy, kdy bude bezpečnost zase jen na strojvůdci. Chápu pana Jančuru že hledá spoluviníky, ale to je práce vyšetřovatelů. A tratí kde bezpečnost jízdy spočívá pouze na lidech je většina, třeba trať Přerov - Brno, kde jezdí také vlaky RegioJet a docela bezpečně.
Jak paní redaktorka správně uvedla nejsou ani ona ani pan majitel dopravní firmy odborníci na zabezpečovací zařízení. Tak proč to komentují a nepřenechají komentáře a vysvětlení skutečným odborníkům. Takovéto coby, kdyby dále šíří polopravdy a dezinformace.
Protože takto se informace dostanou dál, což je podstata práce a odbornosti publicisty. Na co jsi odborník ty, že tu píšeš? Pokud by ses měl vyjadřovat pouze k věcem, které náleží ke tvé odbornosti, tak bys byl celý den ticho a neměl bys tu psát.
@@janprokes1180 Jenže tady je mu vyčítáno třeba i to, že firmu obhajuje, přitom první věc, kterou řekl je, že je to pravděpodobně vina strojvedoucího. Je mu vyčítáno i spousta jiných věcí, ale nějak jsem tu neviděl dostatečné zdůvodnění proč by tomu tak mělo být. Tudíž pokud něco označím za nesmysl, tak je třeba na to mít argument, což jak jsem pročítal diskusi se tu moc neděje.
K té nehodě došlo paradoxně kvůli tomu slavnýmu ETCS, protože proto tam nebyla traťová část zabezpečovacího zařízení, liniového, čili tzv. "kód". Kdyby tam kód byl, upozornil by strojvedoucího na návěst stůj a nedovolil by mu rozjet vlak na víc, než 40km/hod. A nebo tam došlo ke změně návěsti (při příjezdu vlaku měl postaveno, ale dispečeři se rozhodli to změnit a projet s tím nákladem a strojvedoucího o tom neinformovali. To se stalo i třeba v Brně, při srážce osobních vlaků ČD)
jančura má totální maglajz v terminologii. Nechápu, co ten šašek dělá v železniční dopravě. U jančury jezdí strojvedoucí? Já myslel že dědci a průseráři vyhození z dráhy.
Myslím že celý problém s p. Jančurou budou peníze, odškodnění za 4 mrtvé,20 zranění a odstraňování nehody, lokomotiva ČD Cargo,vozy a další náklady ze strojvedoucího asi nedostane. A teď se dostáváme k tomu jak jsou železniční dopravci na tyto případy pojisteni. Autobus jasné zákonné pojištění,ale u vlaku? Spoléhat na to že se nic nestane, platit obrovské pojištění nebo to svádět na systémovou chybu a konstrukční vadu vagónu. Jestli máte někdo k pojištění odpovědnosti železničních společností v uvedeném příkladu napište.
Pane Jančura vy lžete druhý den po nehodě jsem Pardubicemi projížděl a kód tam byl ale chyba bude spíše asi u vás když máte na lokomotivách odpojenou VZetku a řeklo mi to spoustu lidí co u vás pracují
Je zaujímavé ako všetci riešia rušňovodiča či prešiel na stoj alebo neprešiel. Za mňa by bolo však veľmi zaujímavé vypočuť si pohľad službu konajúceho výpravcu SŽDC v stanici Pardubice. Oni najpresnejšie budú vedieť čo sa v ten moment stalo. Či bolo návestidlo rozsvietené na návesť dovoľujúcu jazdu alebo ju zakazovalo alebo ju aj dovolovalo a potom ju aj zakázali. Ani ETCS ani LVŽ by nezabránilo tejto nehode keďže potlačiť sa to dá vždy na vlastnú zodpovednosť. Čo čakáme že sa stane keď tlačíme zamestnancov na pokraj síl a zdravého rozumu.
Při odjezdu z Pardubic měl na návěstidle znak, přikazujíácí sníženou rychlost s výstrahou, tzn. že na následujícím návěstidle je Stůj. obsluhoval TB, takže 100 % jeho vina.
@@t180r8 Bohužel je podobných případů víc, viz 2021 Radonice u Domažlic, kde na vjezdu měl výstrahu, na odjezdu Stůj, stanice v oblouku, projetí, rozřez a srážka s os. vlakem, několik mrtvých.
Ehm: Vlaky jezdí na červenou každý druhý den... to fakt???????????? tak to vlakem přestavam jezdit, dokud se nenaučí na červenou STÁT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Neuvěřitelné kolik polopravd, missinformací i vyloženě nesmyslů je možné říct během jednoho rozhovoru. A děsím se, co je za paywallem, když p. Jančura víc rozmluvil. Odborná veřejnost nevěřícně kroutí hlavou ostatní nic nepoznají 😑
@@edwardjendai Věřím, že i naprostý laik pozná, že na větě "to začne pískat tím červeným tlačítkem, eh červeným světýlkem" není něco v pořádku. Reagovat na každé nepravdivé nebo zavádějící tvrzení je nad rámec jednoho komentář. Vypíchnu z mého uhlu pohledu nejzásadnější: 5:28 Liniový zabezpečovač nemá informaci o povolené rychlosti 5:45 ETCS funguje a chová se naprosto jinak. Podobnost tam lze hledat velmi těžko 6:00 Mirel do řízení zasahovat neumí. Jediné co dělá je, že otevře EPV brzdového potrubí a vypustí z něj vzduch 6:07 Mirel neví vůbec nic. Při červeném kódu je rychlost omezena při rozjezdu omezena na max 40km/h 6:24 Pokud by se vlak stihl rozjet na >40km/h před vjetím do obvodu s červeným kódem, mirel by dovolil jízdu až do rychlosti 120km/h. Jinak by nezasáhl a nehodě nezabránil. Místní podmínky neznám, nemohu soudit. A pokud by po celou dobu nedošlo k překročení 40km/h mirel by opět nijak nezasáhl a umožnil návěstidlo projet. Pravdou je, že červené světlo na návěstním opakovači by strojvedoucímu umožnilo uvědomit si svou chybu mnohem dřív. 6:32 Prakticky všechna nová nebo rekonstruovaná vozidla za posledních 10-15 let jsou vybavena mirelem. Vozidla s rychlostí nad 140km/h všechna. 7:00 Nefunguje. Dokud není překročena rychlost 40km/h a je obsluhováno tlačítko bdělosti nechá vlak projet stůj. 8:16 Zde by byla na místě otázka proč není. Škoda, že je paní Drtinová na rozhovor naprosto nepřipravená. Ostatní dopravci větší dopravci mají ETCS v provozu, strojvedoucí zaučené a jezdí pod dohledem ETCS. Pokud p. Jančura usíná s myšlenkou na bezpečnost svých zákazníků, proč nechává ETCS na svých lokomotivách vypnuté? 8:25 Toto je vyloženě lež. Dopravce Metrans jezdí s ETCS již roky. I ČD a ČD Cargo jezdí pod dohledem ETCS pokud jsou jím vozidla vybavena. RegioJet ETCS lokomotivy vybavené má a nikterak nespěchá s jeho uvedením do provozu. 9:48 Opět lež. Tam kde je ETCS nainstalováno, tam je i funkční, provozu a lze ho používat. 9:55 Viz předešlé... ETCS je zapnuté a lze ho používat, pokud je v provozu mobilní část (na lokomotivě). Akorát p. Jančura o to zřejmě nemá zájem neb jsou to zvýšené náklady a bezpečnost jeho cestujících jde bokem. 10:05 od 1.1.2025 bude zaveden výhradní provoz ETCS. Tzn. že bude povinné na daných tratích jet pod dohledem ETCS. ETCS je na některých tratích v provozu minimálně dva roky a lze ho používat. Souběžný provoz obou zabezpečovačů tedy běží již nějakou dobu.
@@edwardjendai I laik pozná, že s větou "tak vám to začne pískat tím červeným tlačítkem, eh červeným světýlkem " není něco v pořádku. Nahrazovat odbornou neznalost výplňovými "defacto" a "takzvaně" to nezachrání. Uvedu z mého pohledu nezávažnější nepravdy a zavádějící informace. Technické nepřesnosti vynechám, to bych tu byl do zítra. 3:20 Dle mých informací staniční koleje v Pardubicích nekódovaly nikdy. 5:28 Liniový zabezpečovač nemá informace o dovolené rychlosti ani o návěsti na návěstidle. Mirel nijak nepozná, že jede jak nemáte. 5:43 Nikoliv podobně. Podobnost s fungováním ETCS tam není prakticky žádná. Pokud mirel při rychlosti 40km/h v okamžiku, kdy vjede do obvodu s červeným kódem, mirel umožňuje jet proti návěsti stůj až 120km/h. 5:58 Automaticky nedělá vůbec nic. Do řízení lokomotivy mirel nijak nezasahuje. Jediné, co umí je otevřít elektropneumaticky ventil na brzdovém potrubí a tím z něj vypustit vzduch (rychločinné brždění). 6:07 Mirel nemá žádné informace o tom, co lokomotiva má nebo nemá dělat. Z kolejových obvodů dostává pouze 4 typy kódu. 6:33 Prakticky všechna nová i rekonstruovaná vozidla za posledních 10 let jsou vybavována mirelem. 6:58 Nikoliv. Jak jsem už psal. Mirel nechá vlak jet proti stůj až 120 km/h a pokud je obsluhováno tlačítko bdělosti nijak nereaguje. A to ani po projetí návěstidla. 8:09 To určitě nemůžeme. ETCS nebude na všech tratích. 8:15 Zde je na místě otázka proč. Ostatní dopravci mají ETCS na vybavených vozidlech v provozu. Pokud p. Jančura usíná denně s myšlenkou na bezpečí svých cestujících, proč odkládá aktivaci ETCS na svých lokomotivách na poslední chvíli? 8:26 Nepravda. ETCS se v ČR používá již roky. 9:48 Tam kde je ETCS nainstalováno, tam je zpravidla v provozu a lze jej používat. 9:59 Od 1.1.2025 bude zaveden výhradní provoz ETCS. Tzn. bude povinné s ním jezdit. ETCS je na mnoha hlavních tratích již v provozu a ostatní dopravci ho používají už nějakou dobu. RegioJet ponechává ETCS na svých vozidle vypnutý. 10:11 Liniový zabezpečovač a ETCS fungují souběžně už dávno. 10:03 Ne. Museli by se tam dát "nové dráty starého zařízení" a ano byly by to obrovské peníze.
@@konyDobrotivy Mě se také některé komentáře úplně ztratily. Prostě nejsou. Zvláštní. Můžete mě ve svém rozboru nějak označit, ať si ho přečtu a nepřehlédnu ho? Zajímají mě fundované názory, ačkoliv jsem laik (nicméně průběh nehody jsem si pro sebe zmapoval velmi podrobně, včetně map a vzdáleností, takže nějakou tu nepravdu a mlžení už taky dokážu rozpoznat). A potvrzuji, že váš komentář s rozborem tu není.
Ono neni tak jednoduche ponechat v rekonstruovanem useku historicke technologie. Napriklad kolejove obvody potrebuji kolej rozdelit na izolovane useky - kolej nemuze byt svarena - tim padem muze byt zdrojem vyssiho hluku (usek nemuze byt zkolaudovan, protoze nevyhovi hlukove), rychlost muze byt omezena ( mechanickou diskontinuitou toho izolacniho prvku), ... Neni chybou, ze je vypnut historicky zabezpecovac, ale ze neni zapnuta Eurobaliza! Prechodne obdobi (20+ let) se mi zda prilis dlouhe. Useky magistralni trati byly za tuto dobu Balizami osazeny, nasledne byly Balizy odstraneny a po cca deseti lety nahrazeny novym modelem.
Pozrel som si celý rozhovor na DVTV. Pán Jančura mi príde ako spravodlivý človek, ktoré mu nie je všetko jedno a snaží sa odstrániť chyby a vie ich aj popísať. To, že je to "LEN" majiteľ, dozvedel som sa z jeho úst veľa zaujímavých informácií. Pán Jančura, citim s vami aj s rodinami, ktorých sa to dotklo.
Proč se podle vás p. Jančura neuvádí do provozu ETCS na svých lokomotivách tak jako ostatní dopravci? Výrazně by tím zvýšil úroveň zabezpečení jízdy svých vlaků.
kdyby to byl takový člověk, jak Vy říkáte, nenechal by provádět rekonstrukci vozů pouze barvou/fólií - zahoření vozů od staré elektroinstalace je u této firmy běžná záležitost
@@StereoCZ To je jasné. A v kontextu tohoto rozhovoru, který začíná slovy o tom, jak usíná s myšlenkou na bezpečnost svých zákazníků, vyzní velice pokrytecky.
Ale když to řeknu já, tak dostanu sodu od lidí typu "průvodčí projel červenou, je to jasná jeho chyba" jenomže člověk občas udělá chybu, navíc je to nepřehledný, prej je na hodně míst problém poznat který světlo vlastně pro vás platí pro jakou kolej + nefunkční zabezpečení, takže za mě je to chyba systému, prostě takováhle odpovědnost nemůže 100% ležet na člověkovi. Pak tyhle lidi začnou sprostě nadávat že jsem úplně blbej a že řidič autobusu přece taky tu odpovědnost má a nese následky když projede červenou, jenomže jsem si nějak nevšiml že by bus jezdil po kolejích a vezl 300 lidí, ty lidi srovnávaj jablka s hruškama, jedno zabezpečit jde, protože to jezdí po kolejích, druhý nejde a tak to holt prostě je, takže aby to nebylo nefér vůči řidičům busu, tak se vypnou zabezpečovače na tratích, nebo co tim tyhle lidi chtěj říct? Nějak to nechápu. Chyba je že prolhaný, zkorumpovaný vlády nebyly schopný za 10 let zavést ETCS. A pokud je ta správa železnic fakt tak nekompetentní, tak ať to teda zprivatizujou úplně a bude to, protože tohle fakt nemá cenu, jezdim vlakama celej život, ale co předvádí správa železnic poslední roky, to fakt nemá obdoby, máme sice opravený nádraží, ale jezdí to čimdál hůř a největší vtip je že opravěj nějaký nádraží, ale pak ho zamknou, protože by hrozilo že třeba někdo půjde na záchod a už pak nebude novej, asi jako ty klasická hláška "otevřel si restauraci, ale lezli mu tam lidi." Neschopnost a nekompetence vlád za poslední desítky let je fakt nekonečná, v roce 2024 se řeší že se teda za 5 let možná kopne do země ohledně VRT.....neuvěřitelný. To na co v Německu potřebujou 4 koleje, to my tady posíláme po jednokolejkách se zabezpečením typu "houknu do tunelu jestli tam nejede jinej vlak" a pak nemaj bejt nehody. Dávno jsme měli mít na páteřnim koridoru z Prahy na Moravu aspoň další 2 koleje když už neni VRT a pak bysme VRT ani nemuseli nějak akutně řešit, protože 160-200 jako maximálka by stačilo kdyby ty vlaky měly kudy jezdit.
S železnicí se to táhne desítky let, nehody kvůli chabému zabezpečení byly i před revolucí. Kapacita železnice se podcenila dávno. Korupce, nekompetentnost a nedostatečné finance to zabetonují v tomto stavu. Pohnout s tím dá práci a moc bodů to u voličů nezíská, zvlášť když se výsledky dostaví až v dalších volebních obdobích.
@@karlhowellbehr3042 Já myslim že peněz se dává do železnic celkem dost, ale jdou z velký části na rekonstrukce nádraží a podobný věci, což jako dobrý, je to asi potřeba, ale aby to všechno jezdilo a tratě měly dostatečnou kapacitu bych fakt řešil přednostně. A další problém je že většina národa (kromě pár velkejch měst) jsou "autíčkáři" co ty vlaky nejenom že nezajímaj, ale vyloženě je nechtěj, protože to neni nic pro ně a tak to odmítaj platit z daní, tak to tady bohužel je. To jsou lidi co i kdyby to jelo z Prahy do Berlína hodinu, tak stejně radši pojedou autem a s tim je docela těžký bojovat v předvolební kampani, ten milion Pražáků je sice důležitej, ale jenom oni nikomu volby nevyhrajou. Já nechápu proč nemaj ještě aspoň jako sekundární nebo jako třetí zálohu ve všech vlacích aspoň ještě ten systém s GPS a nějakym tabletem kde to nějak orientačně ukazuje polohy vlaků nebo tak něco, testovalo se to na nějakejch těch jednokolejkách, já vim že zrovna GPS občas umí ustřelit, ale to je tim že ta civilní verze je nepřesná schválně, případně by mohli využívat galileo, což je prej mnohem přesnější. Prostě chce to i něco co zajistí aspoň nějaký zabezpečení i v případě že na trati nefunguje žádný zabezpečení. Na dispečinku můžou sledovat všechny koleje a jak se po nich hejbou vlaky, tak nechápu proč to nemůže mít i strojvedoucí, nějakou zjednodušenou verzi aby do toho občas mohl kouknout, případně aby to podle postavení výhybek třeba samo začalo nějak houkat že je tam riziková situace. Všichni furt řikaj že "ty jsi nějak chytrej, jak to chceš jako udělat?" jenomže v době kdy můžu v reálnym čase obchodovat na burze v Tokyu prostě odmítam uvěřit tomu že tohle nejde nějak vyřešit, to prostě neni možný, dyť to jezdí po kolejích, musí to jít.
Souhlas, všechno co dělá stát je zoufale neefektivní, a nehorázně drahé, a to ze zjevného důvodu, protože stát nemá ekonomickou motivaci, tak jako jakýkoli soukromý subjekt který operuje na volném trhu, nebo spíše jen na trhu, protože skutečný volný trh tu, právě v důsledku státu stále nemáme
Znám podobný případ (taky pardubický kraj) , strojvedoucí přejel červenou a po dotazu jim drze odpověděl že co jako, vždyť se nic nestalo. Pro tentokrát se nic nestalo ale co příště? Dráhy to táhnou od 10 k 5 a kdejakej le_pl co má za sebou desítky pasažérů je namachrovanej a ani si neplní svou práci. Dráhy ještě brečí že nemají dost peněz a lidí. Byla to jen otázka času kdy se něco stane. Zavřít ten cirkus a bude klid.
Velká tragédie. Kdyby to zabezpečovací zařízení fungovalo, četli bychom ve zprávách úplně něco jiného, takhle zůstali 4 mrtví a řada zraněných. Omluvit by se měli všichni. Ne jen pan Jančura, ale především ti zodpovědní za vypnuté bezpečností zařízení. Bohužel nakolik hezká omluva čas nevrátí
Když projedete autem stopku nebo červenou, také to bude vaše chyba a nezastaví vás nějaký systém. Naprostá většina tratí je bez kódování nebo dokonce D3( nehoda u Perninku). Tady se to snaží uhrát na nějakou vyšší moc, i když je bohužel jasné, že za to může žalostný stav prvního vozu a chyba fíry. Strojvedoucího i obětí je mi líto. Je to někdy náročná práce a v důsledku při průseru zodpovědnější než např. práce lékaře, kde se chyby tak nějak odpustí, pokud nejsou úmyslné.
Když jste u apokalypsy, následné vyšetřování je to strašná zátěž. Přitom tyhle profese jsou pro společnost nejzáslužnější, dokud jezdí vlaky a těžíme, tak není špatně. Vůbec infrastruktuře nerozumím, ale jsou nějaké televize, u kterých sedí dispečer
@@ondrejkomar7536 Může za to ten kdo po dokončení rekonstrukce nezapojil bezpečnostní systém, ač logicky zapojen být měl, jestli strojvedoucí udělal chybu nebo ne, je v každém případě až sekundární
@@edwardjendaine neni to sekundární, zabezpečovat není třeba ani na hlavním v praze a rozhodne ani nezastaví vlak když projede na červenou, realita je ze by nicemu nezabranil.
@@ondrejkomar7536 Tyhle chyby nejsou úmyslné, spíše by se měl stát postarat o to, aby náročné profese byly řádně zastoupeny a tito lidé pracující pod stresem tak nebyli přetěžováni. Důležitý je řádný odpočinek. Ví někdo v tomto konkrétním případě, jestli je dostatek fírů u Jetu?
Jedna věc je sled nešťastných momentů...ta první že strojvedoucí Regiojetu asi opravdu pochybil, ta druhá, že v noci, kdy je trať vlastně volná, někdo z řízení dopravy pošle nějaký náklad překřížit směr jízdy nočnímu rychlíku...ale...pokud to opravdu nebylo kódované(a víme, jaký je dneska SŽ a AŽD moloch), tak bych ty odpovědné lidi nechal viset
Komentář úplně mimo, nikdo nic neposílal proti rychlíku. Osobní a nákladní doprava spolu zcela běžně funguje a nákladní jezdí především v noci, protože jsou koleje volnější a tudíž je vše plynulejší. Nikde na světě nejezdí po železnici jen jeden vlak. Mluvíme tu o sledu několika nešťastných náhod a možného pochybení lidí na vícero místech. A na závěr - přesně kvůli lidem jako jste vy je dobře, že už u nás trest smrti neexistuje.
@@johnnyspousta3136 Cože neposílal? Jako ty jsi hlavně úplně mimo. Já nevim, tak já bych ten Nex či co nechal stát před vjezdovkou do Pardubic a počkal až ten Regiojet projede...dobrý, tak jsem hrdina...je skoro půlnoc, volná cesta, pošlu rychlík asi hned na výstrahu a překřížím mu cestu tím nákladem...pochopím to ve tři odpoledne, kdy ten rychlík bude mít na odjezdu stůj než projede ten náklad, ale ne v noci...
@@DannyfromCZ Souhlasím s vámi. V ten večer tam křížili veškerý provoz, protože vše od České Třebové posílali do liché skupiny kvůli opravě výhybky na kolínském zhlaví (z Pardubic se na Kolín tehdy vyjíždělo jen po liché koleji) - takže tam to byly manévry po celý den a noc. A ten náklad byl už asi dost rozjetý na to, aby zastavil. Nicméně zjevně se nikdo nenamáhal alespoň zavolat fírovi (přestože nefungoval národní zabezpečovač), že ho bude křížit náklad. Největší problém téhle nehody vidím v tom, že po projetí stůj a říznutí výměny jel fíra ve svém směru po své liché koleji (1. traťová) a NIC HO NEUPOZORNILO, že vlastně už jede po cestě postavené pro náklad. To asi zjistil teprve až tehdy, až ho spojka hodila na sudou traťovou kolej (podle brzdné dráhy 130 metrů, která odpovídá vzdálenosti od spojky k místu nehody).
Takže vám nevadí, že tam chyběl národní zabezpečovač? Vám přijde normální jezdit "podle očí" a nebýt hlídaný zabezpečovačem, který by tam mohl být, ale nebyl, protože pro peníze z EU vše, že? Nikdo neříká, že fíra neudělal chybu (pokud se potvrdí projetí stůj), ale tohle je především jasný případ systémového selhání - stanice je po rekonstrukci hůř zabezpečená, než před ní.
@@danskareda421 Všichni se ohání tím že tam nebyl zabezpečovač že to chtělo jen bdělost a tak se jezdilo dřív a lidi byli opatrný a nehlídala je žádná technologie a jezdilo se taky. Národní zabezpečovač ETCS a vlastně "čtení návěstidel vlakem" nefunguje třeba za odjezdovým návěstidel z Hluboké nad Vltavou až někam do Prahy a taky musí dávat pozor na návěstidla a pamatovat si je tak proč by si to neměl pamatovat tento strojvedoucí nebo dávat pozor na trať to je jeho práce koukat co se děje na trati a ne kde lítají ptáci nebo co my píše pepík z horní dolní.
Ani bych se nedivil kdyby vážně mel zelenou i pres to ze tam byl vlak. Hlavně cellu minutu nikdo nereagoval i kdyz to tam zapno alarm. Jasně minuta nezní jako dlouhá doba ale zkuste si jen tak sedět minutu.
Je blbost co ten člověk tvrdí. Jednou fíra projel na červenou. Za mých časů,když strojvedoucí přejel červenou bytˇ třeba jen na půl metrů,tak šel okamžitě z mašiny na nejtěžší manuální práce v depu. Plat za půl roku mu byl odebrán.Po roce či dvou se možná dostal spátky ale jen na posunovací lokomotivu nikdy už zpátky na osobní vlak či rychlík Projetí na červenou byl stejný průser jako vjezd na obsazenou. Byl jsem svědkem jak NEX rychlý nákl vlak,který měl přednost přede všemi vlaky vjížděl v Olomouci na 14 kolej.Vše bylo zabezpečeno tedy výhybky ještě starým zabezpečovacím zařízením zvaným závěr výměn. Jenže ta vyhybka která rozdělovala 14 a 16 kolej nešla zabezpečit no a oni na Stavědle to zvorali místo aby postavili tu výhybku na 14 ,tak ji přestavili na 16. .Která byla plně obsazená nákl .soupravou. Vlak zastavili pod Stavědlem,tedy nejméně 150 m od té soupravy a nepřejte si vědět co se dělo. Oba maníci ze stavědla okamžitě dolů. Plat za půl roku pryč,byli ve straně,takže ještě stranickou důtku. 2 roky mazali výhybky,než se k vůli nedostaku lidí dostali spátky. JInak by se nikdy zpátky na Stavědlovou věž nedostali.Pardubické nádraží je dlouhé a leží na naší nejhlavnější trati,kde už za mě byl autoblok a lokomotivy měli t.zv. tlačítko bdělosti,které musel strojvedoucí v určitých časových intervalech zmáčknout. Jinak se okamamžitě zapnula rychlobrzda a vlak zastavil.. Dneska je určitě v době reléovky to zařízení dokonalejší.Je známo ,že zmíněný expert velice často používá strojvedoucí Od ČD.,kteří ač jsou unavení,tak to vezmou protože prachy zmůžou vše.,že pane?. Kdo Ví,jestli to takhle nebylo tentokrátVýpravčí potřeboval uklidit vlak,který jel po nesprávné aby ten regio mohl projet.,takže místo aby zastavil tak projel červenou a srazil se s tím nákl vlakem.Vy "experte" a všichni soukromí dopravci.V životě bych Vás na Hl. tratˇ nepustil. Jenže prachy zmůžou vše,jak už jsem se zmínil že?.Postavte si svoje koleje a vše ostatní co k tomu patří opatřte si své lidi a pak si můžete jezdit,jak je libo,a ne používat majetek Č.D.
@@8000SAC Co tím myslíte,že vlaky jezdí na červenou každý druhý den? A tím psáno kostrbatě taky. To nefungujou návěstidla? a celá releovka vypnutá při tak hustém provozu? tomu nevěřím. Pane já píši z vlastní zkušenosti. Dělal jsem dlouho na ustř. Stavědlových věžích jak v Olomouci,Tak druhý rok na Vojně v Ostravě a naposledy v Praze na hl. nádr. u Vyšehradského tunelu. Po pár letech na posl.štaci jsem toho musel ze zdr.důvodů nechat. Zažil jsem toho hodně ale nikdy jsem nic nezavinil. Vše jsem zvládal levou zadní.. Dovedete si představit jaký byl všude Cvrkot?. Tady třeba u Vyšehradského tunelu. Neexistovalo tehdy aby vlak přijel postál 10 min .a odjel. Tehdy nebylo žádné odstavné nádraží, Vlak přijel. Vlaková mašina odjela najela na to posunka vytáhla to celé až do vyšehradského tunelu za výhybku a pak se to celé přes celý kříž posunovalo většinou na šestnáctou kolej potom do třetího tunelu,který nebyl prújezdný a potom to záloha odstavilo do t.zv. brambor,kde dneska stojí 5,6,7 peron. To se dělalo se všemi vlaky,které přijížděli jak z Vršovického tak i Vinohradského tunelu. . To samé bylo zase přistavování.To sme tam byli tři a makali jak šrouby.Stejně na to rád vzpomínám a kdykoliv mám cestu kolem koukám se od zdi z Vinohradské a nostalgicky vzpomínám.Samozřejmě i Na Olomouc a Ostravu.
@@jaromir1942 Já nepsal, že každý druhý den jezdí vlaky na červenou. Jak to chodilo v Praze jsem měl nakoukáno dost a jak to chodilo po dráze jinde vím taky, pracoval jsem na stavbách a účastnil se i na stavbách a montážích pro dráhu. Zažil jsem, jaký fofr přišel na Přerov - Břeclav, když byly dodány nové 363.
Človek je tvor omylný. Pokiaľ nebudú zabezpečovače, ktoré nehode zabránia, tak sa tie nehody budú stávať stále. A ak by sme po prejdení na stoj čo i len o jeden meter toho človeka na dlho odstavili, tak sa na celú železnicu vykašle a nebude mať kto jazdiť. Komanči si mohli dovoliť buzerovať. No dnes je doba trochu iná a mladým sa nechce robiť v nepretržitej prevádzke ako kočovný cigán.
@@8000SAC Tak určitě víte jak daleko je od odjezdového návěstidla ke zhlaví. Pokud si dobře pamatuju nejmínˇ 150 m. A na to návěstidlo musel strojvedoucí vidět už při vjezdu na tu 1 kolej ve stanici,což je velká vzálenost. Ještě jedna věc,když přestanet fungovat světelné návěstidlo,tak automaticky naskočí červená.Prostě je to vše dívné a ten expert se z toho snaží vyvléct. Přitom je jasné že strojvedoucí projel červenou a to je hlavní příčina té nehody. ono regio,musí mít vždy přednost. V době kdy jsem ještě jezdil na Moravu se několikrát stalo ,že jsme zastavili ve stanici,kde jsme vůbec stát neměli a po chvíli prosvištěl regio. On to má zřejmě vše podplacené.
Má všem pravdu. Pracuji v tomto odvětví. Sice lidská chyba . Ale strojvedoucí je jen jeden . Od toho mají fungovat zabezpečovače. Byla to jeho chyba. Ale v tom případě měl být upozorněn a měli jet dva . Co kdyby jel sám. Páku výkonu naplno a dostal infarkt. Co ho zastaví.... Tak už je to na sždc
Zabezpečovač byl v provozu, nikdo jej nevypnul. Pouze bylo z důvodu rekonstrukce stanice zrušeno kódování do kolejí - to ovšem nijak nesnižuje vinu stroijvedoucího RJ, který potvrzoval bdělost za jízdy proti návěsti Stůj.
1:08 Četl jsem na hodně webech, že oba strojvedoucí požili před jízdou alkohol a pak to hodně rychle stáhli pryč, tam toho bude víc a hodně věcí zametou tzv. pod koberec. Budou házet vinu jeden na druhého, druhý na třetího atd.....
Makejte jako Jančura a bude vám líp. On vystudoval VÚT a pak začal podnikat. Totálně od nuly. Tzn. Jančuru může kritizovat jen člověk, který dokázal podobný level byznysu. Neoliberalos by se vůbec k Jančurovi neměli vyjadřovat.
Fúha tu je odborníkov... Ak boli deaktivované koľajové obvody na prenos návestí na návestný opakovač v rušni, tak rušňovodič mohol v pohode prejsť návestidlo v polohe "Stoj". Keby boli stále funkčné koľajové obvody na prenos návestí tak: a) mohlo by dôjsť ku nehode aj tak, ak by neprekročil rýchlosť 40 km/h až na hranicu spomínaných 47 km/h. Mohol by stláčať tlačidlo bdelosti koľko by chcel, vlak by ZASTAVIL. Na VZ Mirel to tak je. Riešiť staré VZ typu LS06, LS90 atď, je nepodstatné, keďže tam neboli inštalované v rušni. b) videl by na opakovači v rušni, že má indikovanú návesť "Stoj" a možno by sám zneistel a vykonal by opatrenia na zastavenie vlaku. Otázne pre mňa je skôr to, že v Česku sa používa GSM-R viac ako u nás a mal dispečer alebo výpravca (nepoznám miestne pomery riadenia v mieste nehody) a mali vlaky zastaviť generálnym stopom. A obete doplatili na zlý technický stav vozňov, o ktorých musel vedieť aj Jančura a to je fakt.
Na Mirelu lze projet Stůj taky - vždy ta možnost musí existovat, kvůli možné poruše (jízda na přivolávačku). Bohužel 100 % vina strojvedoucího RJ. V ČR se bohužel nepoužívá GSM-R stop, není osazena vozidlová část. Nevím, zda to mají některé firmy, ale stroje ČD určitě ne.
@vitezslavfiala4098 : Takže tady sám třepeš blbosti a do mě se obouváš, že někoho sprostě napadám, ty tydýte. Vina je 100 % jasná už teď podle zjištěných skutečností.
@@8000SAC umožňuje a to som aj napísal, že v prípade keby fungoval prenos návestí a rušňovodič to ignoruje, dá si manuálny režim a neprekročí rýchlosť 47 km/h, tak je za všetko zodpovedný on
Jak to souvisí? Tohle je stejná nesmyslná logika jako prohlásit, že jste si v Lidlu koupil poloplesnivé jahody ve slevě a proto seč stala železniční nehoda.
7 місяців тому
Problem je ze nebezpecne to bude do te doby do kdy to bude ridit clovek. Samozrejme je proste pravda jak jiz bylo receno, a historicky se to mnohokrat potvrdilo, ze pokud je ta blby souhra nahod tak se proste neco stane. Tady pak uz muze byt paradox, ze i technika se muze "zmilit" tak i clovek. Jen pokud se zmili technika tak se to pravne nema pak poradne na koho svalit
já bych to uzavřel s tím že ČD se snaži diskreditovat regiojet, musím říci že žlutým vlakem jsem nikdy nejel, nic méně jednou už se snažili přemluvit rakouské železnice aby regiojetu neprodávali své ojeté vozy, za což také dostali pokutu.
Nádražáci si od dob co Zabezpečovací systém u nás existuje , ho vypínají , jak se jim zachce . Např. proto , že má čas do dalšího odjezdu 30 minut a potřebuje si zajet (vlakem ) do vedlejší vesnice na oběd. Tak To Funguje. Kdyby se tam tohle nedělo , Nikdy by se nemohlo stát 99% vlakových srážek.
Mě přijde šílený, že tady mluví majitel druhé největší přepravní společnosti co ty železnice týče, a v podstatě neví kdy a kdo vypojit zabezpečení, které by podle toho co posloichám dokázalo zamezit srážce v takovém rozměru.
gabriel_jiri: Jsi primitiv. Vlaky bez strojvedoucích mohou jezdit leda v metru či na speciálních dráhách s vyloučením nákladního provozu. A co se týká silniční dopravy, pak žádné autonomní řízení nikdy fungovat nebude. Stačí se podívat na neúspěšné pokusy z USA.
Je vidět že vám jaksi uniká realita strojvedoucího. Filmy určitě nesledují a už vůbec nemůžete překračovat rychlost, projíždět návěstidla nebo předčasně brzdit. Hádám že váš zdroj bude Pepa z hospody co to slyšel od kolegy co si na nádraží pravidelně kupuje párek s hořčicí. 🤓
@@BruselskySluzebnik o překračování rychlosti, projíždění návěstidel nebo předčasném brzdění jsem nic nepsal. Co jsem napsal za tím si stojím. Od koho to vím ti může bejt u zadku.
Rozhovor v kostce: "Vy asi nebudete odborník na tyto věci, já už vůbec ne."
děkuji
však to tak je... on je reditel. zná tabulky a vseobecne informace, ona reporterka vi co si přečte
hodně komický rozhovor. Dlouho jsem se tak nepobavil😁 Je jasné, že se tady někdo snaží někoho ušít, ale ono to prostě dává smysl co ten ředitel říká🤷♂️
Nemohu si pomoct, ale přijde mi, že DVTV už nějakou dobu nedělá rozhovory moc kvalitně. Tady se baví o ryze odborných věcech, pan Jančura je připravený, ale je majitel ne expert. Paní Drtinová se nezdá moc připravená. Proč si nepozvou někoho, kdo se tím odborně zabývá? Výsledek je tak možná ještě větší zmatení diváka.
Paní drtinová je věřící a právnička.Ale o odborných věcech nemá ánung. Dost často tlačí lidi nesmyslně k tomu co chce ona slyšet.Tím ale už nedělá objektivní žurnalistiku....
@@davidpodzimek3592 souhlas, obecne jde dvtv dolu uz nekolik let
Protože má z toho peníze. Žádná jiná odpověď neexistuje.
Jančura je Ing elektrotechniky .. možná něco ví.. minimálně tolik kolik je třeba, detaily si může nechat zjistit.. jako každý
Vsak přišla z ČT žumpy.@@davidpodzimek3592
Nemá nejmodernější lokomotivy jak tvrdí. Čd nemá jen LS 90 ale používá i Mirel. Jeho vyjádření, né ve všem odpovidá skutečnosti.
No tých lokomotív ČD s Mirelom nie je až tak veľa (380, Vectron, Taurus, v Cargu 363.5 ale to je Cargo a viac ma z elektrík takto nenapadá). A ešte Pantery tých je dosť a hlvne vďaka nim sa rozšírilo jeho nasadenie na ČD. Každopádne 162, 163, 263, 362, 363, 371, 471, Pendolino je LS 90. Mirel VZ1 je pôvodom slovenský zabezpečovač. Oproti českému LS90 je sofistikovanejší ale aj prišiel o cca 10 rokov po LS90. A keďže LS 90 je český tak logicky bol inštalovaný do takmer všetkých vozidiel českých dráh. Treba povedať aj to že LS 90 je už nahrádzaný novším LS 06 ale osobne mi stále príde Mirel ako lepší. Výhoda Mirela je aj v tom že je použiteľný nie len v Čechách a na Slovensku ale je certifikovaný aj v Maďarsku. Preto Mirel dostali aj niektoré laminátky hlavne v nákladnej doprave aby mohli jazdiť aj v Maďarsku.
ČD jsou pěkný zmetci, cíleně obíraj neznalé cestující, a jako všechno co dotuje nebo vlastní stát fungují naprosto příšerně, zpoždění na denním pořádku, a cestujícím zpoždění hlásí, skoro jakoby to byla jejich chyba, slova omluvte prosím či cokoli podobného jsem v nádražním rozhlasu nikdy neslyšel
ČD používá nejen LS90 nebo Mirel, ale i LS06. Tady asi zase není pan Jančura informovaný.
@@davidozvold6164 No tou LS06 kou by som sa rozhodne nechválil.
@@abeljozef Kdo se chválí? A proč máš takový názor? Já si na ni nestěžuju :)
Pohadky Jančury..blaboly spekulace.. on nic všechno sz .
Proč proboha zvete tohoto klauna a ne někoho kompetentního kdo má přehled a je nezávislý? Tahle prolhaná kreatura si přišla jen udělat srdceryvný marketing jak vlastně za nic nemůže - jinak by ostatně ani neměl důvod chodit. Je prostě zcela nezpochybnitelné, že to byla právě jeho firma a jeho zaměstnanec, který má na svědomí nehodu s nejvíce mrtvými vinou strojvedoucího za posledních asi 20 let a to má oproti ČD (případně ČD+ostatní) zanedbatelně vlaků.
Btw. tvrzení, že "Vlaky jezdí na červenou každý druhý den" bych rád slyšel z úst od někoho z drážní inspekce, která je na to jediná kompetentní, od nikoho jiného.
Tak snáď sa ho to týka
nevím proč osočujete jančuru. tento bordel má na svědomí nekoncepčnost dopravní politiky a kamarádičkovské vazby během staveb. Jančura má pravdu v tom, že nebyl nejmenší důvod aby nebyl funkční starý zabezpečovač. Chcete mi jako říci že na půl roku vypnete systém nebezpečného přiblížení letadel a budete dělat mrtvého brouka??? asi těžko. drážní inspekce vůbec není nezávilá ten bordel co vládne na dráze? ano projetí návěstidla, kdy se nic nestane právě díky funkčnímu zabezpečovači je poměrně časté...
@@jaromirh2844
Chyba strojvedoucího RJ, projel Stůj. zabezpečovač na loko byl v činnost. ve stanici bylo z důvodu rekonstrukce zrušeno kódování signálu do kolejí.
Jako uvztekaný klaun se tu chováš jako ty, já s tím rozhovorem problém neměl.
Studénka 2008 - 8 mrtvých
Pan Jančura se samozřejmě snaží dělat co může, aby jeho firma vyšla z té nehody "co nejlépe", ale bohužel jeho strojvedoucí, stejně jako spoustu jiných a od jiných firem dříve, si v Pardubicích bohužel vybral slabší chvilku. Pokud někde není kód, a není to zase tak nestandartní situace, jsou tam návěstidla a jimi se strojvedoucí řídí. A i jeho strojvedoucí na lince R8 z Brna do Ostravy jedou polovinu cesty z Ostravy do Přerova na autobloku, dnes už možná i pod dohledem ETCS, a druhou z Přerova do Brna jedou "jen na oči" a musí si hlídat návěstidla a pamatovat jejich návěsti sami. Nikdo to tam za ně neudělá!
jste si jist že místo semaforu tam nebyla baterka jihoamerického turisty?
To si děláte kozy, že bezpečnost na železnici je zajištěná tím, že nějakej týpek náhodou nepřehlídne červenou? Tvl už do toho bazmeku v životě nevlezu ...
Asi jsi nedával pozor. První co řekl bylo, že je to pravděpodobně chyba strojvedoucího. Takže žádné výmluvy. Nicméně zabezpečovací opatření a zařízení jsou právě od toho, aby ty chyby eliminovaly. Pokud se tedy ptá proč nastala situace, že zařízení bylo mimo provoz, pak se ptá správně není to ve vzájemném rozporu.
@@Thales_WHa to ze ten kokot Jancura kupil vozne ktore boli vyradene v Rakusko z dvovodu ze pri naraze sa zlomia tak to akoze nevedel a kokot hoci vedel o tom tak ho daj hned za lokomotivu ked pri naraze je najvetsi tlak na vagon .Ty vies otom obom lokomtivam hoc sa celne zrazily noc nebolo keby ten vozen bol taky aky ma byt tak sa nezlomi a vsetko by bolo ok .Take kokotiny ze ten alebo onen alebo system to uz je iba vyhovorky tak potom ked vstko bolo o bezpecnostom zariadeny alebo rusnovodic hoci aj ten kokot ma vinnu neslesuje svetla a hral hru na tablete debil ale zakladny vinik bol kokot Jancura hhed na druhy den stiahol vsetky tie vagony ...
Asi mám k tomuto incidentu cynický postoj... I kdyby na drahách umřelo lidí za rok deset, stále bude bezpečnější jezdit vlakem než autem. A je to navíc ekologičtější a řekl bych že při velkém množství cestujících i ekonomičtější.
Je nutné zjistit, co přesně se stalo, a podniknout kroky, aby se toto neopakovalo. Ale zatím stále není definitivně zjištěno, jaká je příčina a čí je to chyba (i když je to pravděpodobně souhra více věcí), a tedy nevidím důvod, proč by se měl Jančura omlouvat. Projevit soustrast ano, omlouvat se ne.
Souhlasím
Jak to udela firma tak se po ni vezou
Ale kolik desitek stovek lidí zemre v autě.
Diky alkoholu, diky unave, nedostatek spanku, technický stav vozidel. Ty nase stk ?
To není cynismus, to je prostě reálný pohled na svět.
Opačný, než iracionální strach spousty lidí z letecké dopravy. Ano, když se něco opravdu stane, je to vždycky velká katastrofa. Ale jak často se něco stane, zejména vzhledem k obrovské hustotě provozu?
Pokud někdo chce vidět, kolik letadel je ve vzduchu, ať si nainstaluje třeba Flightradar24 (pro android, pro Apple nevím, ale pokud není verze tohoto, určitě je nějaká alternativa) a možná se nebude stačit divit...
Pokud to
Abych byl upřímný, mám vlaky moc rád. Ale při rozkrývání téhle nehody se mi do něj nějak nechce. Nemyslím si, že je to moje chyba.
Tady není problém v tom, že by vlaková doprava nebyla bezpečná. To je i tak, rozhodně mnohem bezpečnější než auta. Problém je ale v tom, že je podle všeho mnohem nebezpečnější, než by měla být a než by od ní člověk čekal. Že v roce 2024 vlak projede na červenou a panel před strojvůdcem neudělá ani "píp", to by nejspíš nikdo nečekal a ani by se to dít nemělo. Že je něco takového vůbec možné, je samo o sobě selhání jak Brno, nehledě na to, že jinak je železnice bezpečnější než cokoliv srovnatelného.
Ty si kokot alebo debil .Jancura dobre vedel ze tie spaiace vagony nesu v poriadku v Rakusku ich viradily ihned po havarii lebo zisrily ze maju kostrucnu chybu a pri naraze sa zlomia ale aj tak kupil za euro a prefarbil a ideme dalej a teraz zahinolo jeho vinnou 4 luskde zivoty aj love of my life 😢hovedo jedno vedelo o tom a tie jeho vyhoroky si moze strcit do rity jeto obicajme finacne nenazrate hovedo .Preco potom hned druhy den stiahol vsetky tie vagony ked bolo tam viacej procit najvetsia bola vagon kedy ten vsgom bol taky aky ma byt v nahohorsiol by ho vyhodilo z kolaje lebo nakladny vlak nesiel rychlo tak ina vytlacil by sa nezlomil a ked chces branit toto hovedo tak sa daj vypchat aj ty!!!
Zabezpečovač nikdo nevypnul, nadpis je blábol. Strojvedoucí RJ projel návěstidlo v poloze Stůj. Od nástupiště odjížděl na návěst s výstrahou (tzn. že na dalším návěstidle je Stůj).
odstranili starý Liniový vlakový zabezpečovač (červenou by musel umačkat tlačítkem bdělosti, jinak dojde k samočinnému zabrzdění vlaku)
@@s1p0Mačkal a jel, tuto vlastnost mají všechny zabezpečovače. Do 40 km/h nezastaví samočinně žádný, tedy mimo ETCS a Radiobloku.
A proč to teda mačkal, to jako je běžná praxe, že se máčka a jede😂
@@insidr5552
No mačkal a jel. Takových nehod už bylo kvantum.
@@8000SAC Nechápu když může mít osobák autonomní řízení, letadlo ADS-B a autopilota, Proč těch pár máš in jedoucích po kolejích a těch pár kilometrů kolejí, nemá nějaký systém :-)
Vcelku mi vadí slova červená, zelená, když se jedná o železnici, ovšem chápu, že ani paní Drtinová ani pan Jančura nejsou přímo z oboru a nejsou odborníci, ale i tak děkuji za rozhovor a bude zajímavé sledovat další vývoj 😉
Proč vám vadí pojem červená a zelená (nevyznám se v železniční dopravě)?
@@jirkahavel4537Protože ty návěsti se takhle nejmenují. Jezdí se na volno, v horším případě na stůj.
@@jirkahavel4537 protože se říká návěst stůj, návěst volno.
@@pejan Ok, děkuji
Tedy zameteni pod koberec
Hlavně mají vždycky všude přednost. Tudíž na červenou nejsou moc zvyklí. Ale je fakt,že výpravčí taky umí strojvedoucím pěkně namydlit schody.
příčina té nehody je spěch - honem rychle, nebo nedostane prémie - a nejlepší jsou jejich dispečeři - takový bývalý obuvník, který o to ani nemá zájem je perfektním příkladem
A ještě poznámka k videu. Při pobytu ve stanici se kódování samo vypne, když není postavená vlaková cesta. Mirel potom bez kódu přejde do módu jízdy na nekódované trati na Slovensku s V max 120km/h (v Česku je jen 100km/h) a pro jízdu je vyžadována periodická obsluha tlačítka bdělosti.
Pokiaľ bude kód na stoj a kódovanie sa vypne, tak Mirel nepovolí najbližších 1000 metrov rýchlosť viac ako 40.
@@ludinko2861 Ovšem, ale je tam i nějaký čas, netuším interval. Nicméně v Pardubicích neměl zadný kód, takže povolená rychlost 120 od začátku. Prostě vše měl v rukách. A v době střetu už žlutý vlak stál. Ujel cca 700 m a zareagoval patrně když spatřil světla nákladního vlaku. Rozřízl jednu výhybku a dále pokračoval křížem v cestě do 2. koleje.
@vitezslavfiala4098 Ty sklapni, sám o tom nevíš nic. Je to tak, jak jsem psal - odjížděl na návěst určující rychlost + výstraha, další návěstidlo bylo na Stůj.
@vitezslavfiala4098
Popsal jsem tu již známé skutečnosti, tys začal pindat, že sprostě obviňuju.
Počítej s konfrontací, až bude venku zpráva DI.
Výrok “od 47km/h se začne národní zabezpečovač chovat jako ten nový evropský” je vyloženě lživý a nesprávný. V případě, že je před vlakem Stůj (červená) a strojvedoucí jede více než 47km/h, je aktivována rychlobrzda a vlak stojí. Kdyby ale Regiojet jel rychlostí méně než 47km/h, normálně by Stůj projel. Oproti tomu ETCS (evropský zabezpečovač) by vlak naprosto zastavil při jakékoli rychlosti. Z rozhovoru mám skutečně pocit, jako by se majitel snažil vysvětlit a obhájit svoji společnost argumenty, kterým sám nerozumí, protože není odborník :C.
etcs by nezastavil pokud dáte potlačení
@@StereoCZ V ten moment se z omylu/přehlédnutí stává úmysl, takže toto házet do jedné hromady není úplně správné.
@@konyDobrotivy - vzhledem k tomu, jak často se to musí používat, tak se z toho stává rutina, stejně jako z manuálu na mirelu - kdesi jsem čet, že od minulýho podzimu bylo 41% použití potlačení neoprávněně - to je hodně vysoký číslo, stejně jako z neustálýho mačkání bdělosti i na "zelené vlně" - z toho se stane takovej stereotyp, že z toho budou ještě pěkný průsery
@@StereoCZ No vidíte to. Já, kromě zácviku, ještě potlačení nepoužil ani jednou. Natož neoprávněně. Zato tlačítko bdělosti mačkám, aniž bych si to uvědomoval.
@@konyDobrotivy správne. Ani by ma nenapadlo neoprávnené použitie potlačenia. Ak ho bude treba použiť, riešim to tak, ako to má byť.
Osobně tyto otázky typu "jaké jste měl pocity" nesnáším, jako co kdo čeká za odpověď? Co to má společného s kvalitní novinařinou?
Tenhle směr je spíš bulvární, nečekala bych to v DVTV.
I vrah má právo se hájit, dokonce lhaním. Tak je zbytečné se pozastavovat nad tím, co žlutý říká...
Mě spíše zaráží, jak se všichni vymlouvají na zabezpečovací zařízení. Otázka, k čemu tam pak sedí ten pan strojvedoucí? To tam potom může sedět kdokoli, jelikož rozjet vlak v dnešní době zvládne i malý dítě. Právě že strojvedoucí by měl být vždy v bdělosti a všímat si všeho, co se na trati děje, a to že nebylo zapnutý ZZ, o to víc by to toho fíru mělo trknout, aby si dal větší pozor.
Strojvůdce je taky člověk, stejně jako ty. Lidská výkonnost není bohužel nekonečná, je to člověk a může se přehlédnout. V tu chvíli má přijít na řadu zabezpečovat, který by vlak zastavil.
@@Just_pilotFilip Žel ani technika není vždy plně funkční a také může selhat. Třeba případ kdy autonomní vůz Tesla připravil o hlavu svého majitele.
@@bohumilspulak1060 Může, ale pokud slouží k zabezpečení tak důležité věci, jako je železniční provoz, měla by v kombinaci s (většinovou, jsme lidi) bdělostí strojvedoucího existovat téměř nulová šance, že dojde až k takové tragédii. To očividně není, bohužel...
@@smyker6 Tady nebyl náraz vůbec prudký, což konstatuje i pan Jančura. Zda byla příčinou technická zchátralost 40 let starého vozu nebo špatné technické řešení z výroby bude na vyšetřovateli. V každém případě byl vůz úředně schválen do mezistátního provozu.
@@smyker6 Asi tak. Všechny zabezpečovače hlídají bdělost strojvedoucího ale žádný neumí zastavit vlak když strojvedoucí bude patřičně obsluhovat zabezpečovač. Takže při svitu červeného světla návěstního opakovače projede kolem návěstidla se zákazem jízdy rychlostí do 120km/h s tím Jančurou vychváleným Mirelem!!! Pouze nové ETCS mu jízdu znemožní nebo ztíží za určitých podmínek. Ale instalace nebude v celé drážní síti, takže většinou pořád po staru.
Stroje ČD mají tyto zabezpečovače: KBS, LVZ-Ž, LS90, LS06, VZ1(Mirel) a ETCS. LS06 a VZ1 má schopnost zastavit pohyb při zvyšování rychlosti nad rychlost povolenou. Přenos kódu Vz v Pardubicích byl aktivní od předešlé rekonstrukce tak cca 10 let a nyní došlo prakticky k výstavbě nové stanice takže o nějakém odpojení starých drátů nemůže být ani řeč. Ani nové ETCS není neomylné a musí mít funkci která umožní projet kolem návěstidla se zákazem jízdy v případě poruchy, kdy bude bezpečnost zase jen na strojvůdci.
Chápu pana Jančuru že hledá spoluviníky, ale to je práce vyšetřovatelů. A tratí kde bezpečnost jízdy spočívá pouze na lidech je většina, třeba trať Přerov - Brno, kde jezdí také vlaky RegioJet a docela bezpečně.
Řekl jste to správně - spoluviníka, nikoliv viníka. Kdo je pravděpodobný viník řekl hned na začátku. takže proč o tom mluvíte?
Opravte si prosím 0:41 popisek jména u hosta, je to velice neuctivé! Paní doktorka je zde také uvedena správně.
To už opravit nejde, jedině smazat tohle blbý video
@@the8bitpc_805 pán se jmenuje Radim Jančura
Jak paní redaktorka správně uvedla nejsou ani ona ani pan majitel dopravní firmy odborníci na zabezpečovací zařízení. Tak proč to komentují a nepřenechají komentáře a vysvětlení skutečným odborníkům. Takovéto coby, kdyby dále šíří polopravdy a dezinformace.
Protože můžou
Protože takto se informace dostanou dál, což je podstata práce a odbornosti publicisty. Na co jsi odborník ty, že tu píšeš? Pokud by ses měl vyjadřovat pouze k věcem, které náleží ke tvé odbornosti, tak bys byl celý den ticho a neměl bys tu psát.
@@Thales_WH Jenomže to není šíření informací, ale nesmyslů a blábolů. Informace pokud se mají šířit mají být pravdivé a ověřené.
@@janprokes1180 Jenže tady je mu vyčítáno třeba i to, že firmu obhajuje, přitom první věc, kterou řekl je, že je to pravděpodobně vina strojvedoucího. Je mu vyčítáno i spousta jiných věcí, ale nějak jsem tu neviděl dostatečné zdůvodnění proč by tomu tak mělo být. Tudíž pokud něco označím za nesmysl, tak je třeba na to mít argument, což jak jsem pročítal diskusi se tu moc neděje.
K té nehodě došlo paradoxně kvůli tomu slavnýmu ETCS, protože proto tam nebyla traťová část zabezpečovacího zařízení, liniového, čili tzv. "kód". Kdyby tam kód byl, upozornil by strojvedoucího na návěst stůj a nedovolil by mu rozjet vlak na víc, než 40km/hod.
A nebo tam došlo ke změně návěsti (při příjezdu vlaku měl postaveno, ale dispečeři se rozhodli to změnit a projet s tím nákladem a strojvedoucího o tom neinformovali. To se stalo i třeba v Brně, při srážce osobních vlaků ČD)
Pan ministr neměl informace? Od toho je ministr aby informace měl. Pan ministr by hlavně měl odstoupit. Takový bordel jaký je za této vlády ...
Dobrý den ale máte to dobře napsáno to není Vančura ale pan majitel se jmenuje Radim Jančura
jančura má totální maglajz v terminologii.
Nechápu, co ten šašek dělá v železniční dopravě.
U jančury jezdí strojvedoucí? Já myslel že dědci a průseráři vyhození z dráhy.
Myslím že celý problém s p. Jančurou budou peníze, odškodnění za 4 mrtvé,20 zranění a odstraňování nehody, lokomotiva ČD Cargo,vozy a další náklady ze strojvedoucího asi nedostane.
A teď se dostáváme k tomu jak jsou železniční dopravci na tyto případy pojisteni. Autobus jasné zákonné pojištění,ale u vlaku? Spoléhat na to že se nic nestane, platit obrovské pojištění nebo to svádět na systémovou chybu a konstrukční vadu vagónu. Jestli máte někdo k pojištění odpovědnosti železničních společností v uvedeném příkladu napište.
Vlaky nejezdí na červenou ani na zelenou. Jezdí podle toho, co jim ukazuje návěstidlo.
Červenou a zelenou zná i malé dítě. Kolik lidí ví co je návěstidlo? ;)
@@lukas84cz Tak ty jsi také dítě...
@@8000SACKaždý není odvařený z železniční tematiky
@@8000SAC Ano, jsem maminčino dítě :D
@@HubertFrey
Hry, čokl, tandem. Jsi primitivní pubert...!
:o)))
Alibismus, jinak Mirel má spoustu vlaků ČD.
Dvtv hrozně upadá
Pane Jančura vy lžete druhý den po nehodě jsem Pardubicemi projížděl a kód tam byl ale chyba bude spíše asi u vás když máte na lokomotivách odpojenou VZetku a řeklo mi to spoustu lidí co u vás pracují
Jo, jasně. A celou tu dobu během rekonstrukce se jezdilo jak?
Co třeba na rozkaz?
Tak dlouho se chodí se džbánem pro vodu, až se ucho utrhne. Vítej v reálném světě.
Odkedy je R. Jančura "Vančura"??? 0:41
Je zaujímavé ako všetci riešia rušňovodiča či prešiel na stoj alebo neprešiel. Za mňa by bolo však veľmi zaujímavé vypočuť si pohľad službu konajúceho výpravcu SŽDC v stanici Pardubice. Oni najpresnejšie budú vedieť čo sa v ten moment stalo. Či bolo návestidlo rozsvietené na návesť dovoľujúcu jazdu alebo ju zakazovalo alebo ju aj dovolovalo a potom ju aj zakázali. Ani ETCS ani LVŽ by nezabránilo tejto nehode keďže potlačiť sa to dá vždy na vlastnú zodpovednosť. Čo čakáme že sa stane keď tlačíme zamestnancov na pokraj síl a zdravého rozumu.
Při odjezdu z Pardubic měl na návěstidle znak, přikazujíácí sníženou rychlost s výstrahou, tzn. že na následujícím návěstidle je Stůj. obsluhoval TB, takže 100 % jeho vina.
@@8000SAC pokiaľ prešiel návestidlo na stoj je to už len jeho osobná vina. Kto vie však aké ešte okolnosti zohrávali v tom svoju rolu.
@@t180r8 Bohužel je podobných případů víc, viz 2021 Radonice u Domažlic, kde na vjezdu měl výstrahu, na odjezdu Stůj, stanice v oblouku, projetí, rozřez a srážka s os. vlakem, několik mrtvých.
Ehm: Vlaky jezdí na červenou každý druhý den... to fakt???????????? tak to vlakem přestavam jezdit, dokud se nenaučí na červenou STÁT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
On Tim zrejme mysli svou firmu😅😅😅
@vitezslavfiala4098
Ty sklapni, už jsi zde namlel blbostí dost.
Neuvěřitelné kolik polopravd, missinformací i vyloženě nesmyslů je možné říct během jednoho rozhovoru. A děsím se, co je za paywallem, když p. Jančura víc rozmluvil. Odborná veřejnost nevěřícně kroutí hlavou ostatní nic nepoznají 😑
Můžete ty vyložené nesmysly konkretizovat?
@@edwardjendai Věřím, že i naprostý laik pozná, že na větě "to začne pískat tím červeným tlačítkem, eh červeným světýlkem" není něco v pořádku. Reagovat na každé nepravdivé nebo zavádějící tvrzení je nad rámec jednoho komentář. Vypíchnu z mého uhlu pohledu nejzásadnější:
5:28 Liniový zabezpečovač nemá informaci o povolené rychlosti
5:45 ETCS funguje a chová se naprosto jinak. Podobnost tam lze hledat velmi těžko
6:00 Mirel do řízení zasahovat neumí. Jediné co dělá je, že otevře EPV brzdového potrubí a vypustí z něj vzduch
6:07 Mirel neví vůbec nic. Při červeném kódu je rychlost omezena při rozjezdu omezena na max 40km/h
6:24 Pokud by se vlak stihl rozjet na >40km/h před vjetím do obvodu s červeným kódem, mirel by dovolil jízdu až do rychlosti 120km/h. Jinak by nezasáhl a nehodě nezabránil. Místní podmínky neznám, nemohu soudit. A pokud by po celou dobu nedošlo k překročení 40km/h mirel by opět nijak nezasáhl a umožnil návěstidlo projet. Pravdou je, že červené světlo na návěstním opakovači by strojvedoucímu umožnilo uvědomit si svou chybu mnohem dřív.
6:32 Prakticky všechna nová nebo rekonstruovaná vozidla za posledních 10-15 let jsou vybavena mirelem. Vozidla s rychlostí nad 140km/h všechna.
7:00 Nefunguje. Dokud není překročena rychlost 40km/h a je obsluhováno tlačítko bdělosti nechá vlak projet stůj.
8:16 Zde by byla na místě otázka proč není. Škoda, že je paní Drtinová na rozhovor naprosto nepřipravená. Ostatní dopravci větší dopravci mají ETCS v provozu, strojvedoucí zaučené a jezdí pod dohledem ETCS. Pokud p. Jančura usíná s myšlenkou na bezpečnost svých zákazníků, proč nechává ETCS na svých lokomotivách vypnuté?
8:25 Toto je vyloženě lež. Dopravce Metrans jezdí s ETCS již roky. I ČD a ČD Cargo jezdí pod dohledem ETCS pokud jsou jím vozidla vybavena. RegioJet ETCS lokomotivy vybavené má a nikterak nespěchá s jeho uvedením do provozu.
9:48 Opět lež. Tam kde je ETCS nainstalováno, tam je i funkční, provozu a lze ho používat.
9:55 Viz předešlé... ETCS je zapnuté a lze ho používat, pokud je v provozu mobilní část (na lokomotivě). Akorát p. Jančura o to zřejmě nemá zájem neb jsou to zvýšené náklady a bezpečnost jeho cestujících jde bokem.
10:05 od 1.1.2025 bude zaveden výhradní provoz ETCS. Tzn. že bude povinné na daných tratích jet pod dohledem ETCS. ETCS je na některých tratích v provozu minimálně dva roky a lze ho používat. Souběžný provoz obou zabezpečovačů tedy běží již nějakou dobu.
@@edwardjendai I laik pozná, že s větou "tak vám to začne pískat tím červeným tlačítkem, eh červeným světýlkem " není něco v pořádku. Nahrazovat odbornou neznalost výplňovými "defacto" a "takzvaně" to nezachrání. Uvedu z mého pohledu nezávažnější nepravdy a zavádějící informace. Technické nepřesnosti vynechám, to bych tu byl do zítra.
3:20 Dle mých informací staniční koleje v Pardubicích nekódovaly nikdy.
5:28 Liniový zabezpečovač nemá informace o dovolené rychlosti ani o návěsti na návěstidle. Mirel nijak nepozná, že jede jak nemáte.
5:43 Nikoliv podobně. Podobnost s fungováním ETCS tam není prakticky žádná. Pokud mirel při rychlosti 40km/h v okamžiku, kdy vjede do obvodu s červeným kódem, mirel umožňuje jet proti návěsti stůj až 120km/h.
5:58 Automaticky nedělá vůbec nic. Do řízení lokomotivy mirel nijak nezasahuje. Jediné, co umí je otevřít elektropneumaticky ventil na brzdovém potrubí a tím z něj vypustit vzduch (rychločinné brždění).
6:07 Mirel nemá žádné informace o tom, co lokomotiva má nebo nemá dělat. Z kolejových obvodů dostává pouze 4 typy kódu.
6:33 Prakticky všechna nová i rekonstruovaná vozidla za posledních 10 let jsou vybavována mirelem.
6:58 Nikoliv. Jak jsem už psal. Mirel nechá vlak jet proti stůj až 120 km/h a pokud je obsluhováno tlačítko bdělosti nijak nereaguje. A to ani po projetí návěstidla.
8:09 To určitě nemůžeme. ETCS nebude na všech tratích.
8:15 Zde je na místě otázka proč. Ostatní dopravci mají ETCS na vybavených vozidlech v provozu. Pokud p. Jančura usíná denně s myšlenkou na bezpečí svých cestujících, proč odkládá aktivaci ETCS na svých lokomotivách na poslední chvíli?
8:26 Nepravda. ETCS se v ČR používá již roky.
9:48 Tam kde je ETCS nainstalováno, tam je zpravidla v provozu a lze jej používat.
9:59 Od 1.1.2025 bude zaveden výhradní provoz ETCS. Tzn. bude povinné s ním jezdit. ETCS je na mnoha hlavních tratích již v provozu a ostatní dopravci ho používají už nějakou dobu. RegioJet ponechává ETCS na svých vozidle vypnutý.
10:11 Liniový zabezpečovač a ETCS fungují souběžně už dávno.
10:03 Ne. Museli by se tam dát "nové dráty starého zařízení" a ano byly by to obrovské peníze.
@@edwardjendai Tak jsem to vložil znovu a když se dívám na PC, tak to tu není. V telefonu vidím i ten včerejší komentář. Vy to tu vidíte?
@@konyDobrotivy Mě se také některé komentáře úplně ztratily. Prostě nejsou. Zvláštní. Můžete mě ve svém rozboru nějak označit, ať si ho přečtu a nepřehlédnu ho? Zajímají mě fundované názory, ačkoliv jsem laik (nicméně průběh nehody jsem si pro sebe zmapoval velmi podrobně, včetně map a vzdáleností, takže nějakou tu nepravdu a mlžení už taky dokážu rozpoznat). A potvrzuji, že váš komentář s rozborem tu není.
Za rok by se to nestalo, co bude za deset let, vymluva,ze za dalsi rok by se to nestalo?
Ono neni tak jednoduche ponechat v rekonstruovanem useku historicke technologie. Napriklad kolejove obvody potrebuji kolej rozdelit na izolovane useky - kolej nemuze byt svarena - tim padem muze byt zdrojem vyssiho hluku (usek nemuze byt zkolaudovan, protoze nevyhovi hlukove), rychlost muze byt omezena ( mechanickou diskontinuitou toho izolacniho prvku), ... Neni chybou, ze je vypnut historicky zabezpecovac, ale ze neni zapnuta Eurobaliza! Prechodne obdobi (20+ let) se mi zda prilis dlouhe. Useky magistralni trati byly za tuto dobu Balizami osazeny, nasledne byly Balizy odstraneny a po cca deseti lety nahrazeny novym modelem.
Pozrel som si celý rozhovor na DVTV. Pán Jančura mi príde ako spravodlivý človek, ktoré mu nie je všetko jedno a snaží sa odstrániť chyby a vie ich aj popísať. To, že je to "LEN" majiteľ, dozvedel som sa z jeho úst veľa zaujímavých informácií. Pán Jančura, citim s vami aj s rodinami, ktorých sa to dotklo.
Proč se podle vás p. Jančura neuvádí do provozu ETCS na svých lokomotivách tak jako ostatní dopravci? Výrazně by tím zvýšil úroveň zabezpečení jízdy svých vlaků.
@@konyDobrotivy Och, tak to netuším.
@@konyDobrotivy - protože to stojí peníze a o ty tu jde především
kdyby to byl takový člověk, jak Vy říkáte, nenechal by provádět rekonstrukci vozů pouze barvou/fólií - zahoření vozů od staré elektroinstalace je u této firmy běžná záležitost
@@StereoCZ To je jasné. A v kontextu tohoto rozhovoru, který začíná slovy o tom, jak usíná s myšlenkou na bezpečnost svých zákazníků, vyzní velice pokrytecky.
Bude se provádět expertní prohlídka zlomeného vozu?
Už se prováděla, hned poté, co vůz zabezpečili proti převrácení, aby inspektorům nic nehrozilo.
....a takze do zacatku ledna nejezdime vlakem a basta!!!!
tak nejezděte i nadále, protože česká třebová je na tom úplně stejně
Ale když to řeknu já, tak dostanu sodu od lidí typu "průvodčí projel červenou, je to jasná jeho chyba" jenomže člověk občas udělá chybu, navíc je to nepřehledný, prej je na hodně míst problém poznat který světlo vlastně pro vás platí pro jakou kolej + nefunkční zabezpečení, takže za mě je to chyba systému, prostě takováhle odpovědnost nemůže 100% ležet na člověkovi. Pak tyhle lidi začnou sprostě nadávat že jsem úplně blbej a že řidič autobusu přece taky tu odpovědnost má a nese následky když projede červenou, jenomže jsem si nějak nevšiml že by bus jezdil po kolejích a vezl 300 lidí, ty lidi srovnávaj jablka s hruškama, jedno zabezpečit jde, protože to jezdí po kolejích, druhý nejde a tak to holt prostě je, takže aby to nebylo nefér vůči řidičům busu, tak se vypnou zabezpečovače na tratích, nebo co tim tyhle lidi chtěj říct? Nějak to nechápu.
Chyba je že prolhaný, zkorumpovaný vlády nebyly schopný za 10 let zavést ETCS. A pokud je ta správa železnic fakt tak nekompetentní, tak ať to teda zprivatizujou úplně a bude to, protože tohle fakt nemá cenu, jezdim vlakama celej život, ale co předvádí správa železnic poslední roky, to fakt nemá obdoby, máme sice opravený nádraží, ale jezdí to čimdál hůř a největší vtip je že opravěj nějaký nádraží, ale pak ho zamknou, protože by hrozilo že třeba někdo půjde na záchod a už pak nebude novej, asi jako ty klasická hláška "otevřel si restauraci, ale lezli mu tam lidi."
Neschopnost a nekompetence vlád za poslední desítky let je fakt nekonečná, v roce 2024 se řeší že se teda za 5 let možná kopne do země ohledně VRT.....neuvěřitelný. To na co v Německu potřebujou 4 koleje, to my tady posíláme po jednokolejkách se zabezpečením typu "houknu do tunelu jestli tam nejede jinej vlak" a pak nemaj bejt nehody. Dávno jsme měli mít na páteřnim koridoru z Prahy na Moravu aspoň další 2 koleje když už neni VRT a pak bysme VRT ani nemuseli nějak akutně řešit, protože 160-200 jako maximálka by stačilo kdyby ty vlaky měly kudy jezdit.
S železnicí se to táhne desítky let, nehody kvůli chabému zabezpečení byly i před revolucí. Kapacita železnice se podcenila dávno. Korupce, nekompetentnost a nedostatečné finance to zabetonují v tomto stavu. Pohnout s tím dá práci a moc bodů to u voličů nezíská, zvlášť když se výsledky dostaví až v dalších volebních obdobích.
@@karlhowellbehr3042 Já myslim že peněz se dává do železnic celkem dost, ale jdou z velký části na rekonstrukce nádraží a podobný věci, což jako dobrý, je to asi potřeba, ale aby to všechno jezdilo a tratě měly dostatečnou kapacitu bych fakt řešil přednostně.
A další problém je že většina národa (kromě pár velkejch měst) jsou "autíčkáři" co ty vlaky nejenom že nezajímaj, ale vyloženě je nechtěj, protože to neni nic pro ně a tak to odmítaj platit z daní, tak to tady bohužel je. To jsou lidi co i kdyby to jelo z Prahy do Berlína hodinu, tak stejně radši pojedou autem a s tim je docela těžký bojovat v předvolební kampani, ten milion Pražáků je sice důležitej, ale jenom oni nikomu volby nevyhrajou.
Já nechápu proč nemaj ještě aspoň jako sekundární nebo jako třetí zálohu ve všech vlacích aspoň ještě ten systém s GPS a nějakym tabletem kde to nějak orientačně ukazuje polohy vlaků nebo tak něco, testovalo se to na nějakejch těch jednokolejkách, já vim že zrovna GPS občas umí ustřelit, ale to je tim že ta civilní verze je nepřesná schválně, případně by mohli využívat galileo, což je prej mnohem přesnější. Prostě chce to i něco co zajistí aspoň nějaký zabezpečení i v případě že na trati nefunguje žádný zabezpečení.
Na dispečinku můžou sledovat všechny koleje a jak se po nich hejbou vlaky, tak nechápu proč to nemůže mít i strojvedoucí, nějakou zjednodušenou verzi aby do toho občas mohl kouknout, případně aby to podle postavení výhybek třeba samo začalo nějak houkat že je tam riziková situace.
Všichni furt řikaj že "ty jsi nějak chytrej, jak to chceš jako udělat?" jenomže v době kdy můžu v reálnym čase obchodovat na burze v Tokyu prostě odmítam uvěřit tomu že tohle nejde nějak vyřešit, to prostě neni možný, dyť to jezdí po kolejích, musí to jít.
Souhlas, všechno co dělá stát je zoufale neefektivní, a nehorázně drahé, a to ze zjevného důvodu, protože stát nemá ekonomickou motivaci, tak jako jakýkoli soukromý subjekt který operuje na volném trhu, nebo spíše jen na trhu, protože skutečný volný trh tu, právě v důsledku státu stále nemáme
Znám podobný případ (taky pardubický kraj) , strojvedoucí přejel červenou a po dotazu jim drze odpověděl že co jako, vždyť se nic nestalo. Pro tentokrát se nic nestalo ale co příště? Dráhy to táhnou od 10 k 5 a kdejakej le_pl co má za sebou desítky pasažérů je namachrovanej a ani si neplní svou práci. Dráhy ještě brečí že nemají dost peněz a lidí. Byla to jen otázka času kdy se něco stane. Zavřít ten cirkus a bude klid.
Velká tragédie. Kdyby to zabezpečovací zařízení fungovalo, četli bychom ve zprávách úplně něco jiného, takhle zůstali 4 mrtví a řada zraněných. Omluvit by se měli všichni. Ne jen pan Jančura, ale především ti zodpovědní za vypnuté bezpečností zařízení. Bohužel nakolik hezká omluva čas nevrátí
Když projedete autem stopku nebo červenou, také to bude vaše chyba a nezastaví vás nějaký systém. Naprostá většina tratí je bez kódování nebo dokonce D3( nehoda u Perninku). Tady se to snaží uhrát na nějakou vyšší moc, i když je bohužel jasné, že za to může žalostný stav prvního vozu a chyba fíry. Strojvedoucího i obětí je mi líto. Je to někdy náročná práce a v důsledku při průseru zodpovědnější než např. práce lékaře, kde se chyby tak nějak odpustí, pokud nejsou úmyslné.
Když jste u apokalypsy, následné vyšetřování je to strašná zátěž. Přitom tyhle profese jsou pro společnost nejzáslužnější, dokud jezdí vlaky a těžíme, tak není špatně. Vůbec infrastruktuře nerozumím, ale jsou nějaké televize, u kterých sedí dispečer
@@ondrejkomar7536 Může za to ten kdo po dokončení rekonstrukce nezapojil bezpečnostní systém, ač logicky zapojen být měl, jestli strojvedoucí udělal chybu nebo ne, je v každém případě až sekundární
@@edwardjendaine neni to sekundární, zabezpečovat není třeba ani na hlavním v praze a rozhodne ani nezastaví vlak když projede na červenou, realita je ze by nicemu nezabranil.
@@ondrejkomar7536 Tyhle chyby nejsou úmyslné, spíše by se měl stát postarat o to, aby náročné profese byly řádně zastoupeny a tito lidé pracující pod stresem tak nebyli přetěžováni. Důležitý je řádný odpočinek. Ví někdo v tomto konkrétním případě, jestli je dostatek fírů u Jetu?
Vůbec nevím, co si mám myslet.. Každý říká něco jiného.
Jedna věc je sled nešťastných momentů...ta první že strojvedoucí Regiojetu asi opravdu pochybil, ta druhá, že v noci, kdy je trať vlastně volná, někdo z řízení dopravy pošle nějaký náklad překřížit směr jízdy nočnímu rychlíku...ale...pokud to opravdu nebylo kódované(a víme, jaký je dneska SŽ a AŽD moloch), tak bych ty odpovědné lidi nechal viset
No jasně v noci nic nejezdí 🤣dobrej fór.
Komentář úplně mimo, nikdo nic neposílal proti rychlíku. Osobní a nákladní doprava spolu zcela běžně funguje a nákladní jezdí především v noci, protože jsou koleje volnější a tudíž je vše plynulejší. Nikde na světě nejezdí po železnici jen jeden vlak. Mluvíme tu o sledu několika nešťastných náhod a možného pochybení lidí na vícero místech. A na závěr - přesně kvůli lidem jako jste vy je dobře, že už u nás trest smrti neexistuje.
@@johnnyspousta3136 Cože neposílal? Jako ty jsi hlavně úplně mimo. Já nevim, tak já bych ten Nex či co nechal stát před vjezdovkou do Pardubic a počkal až ten Regiojet projede...dobrý, tak jsem hrdina...je skoro půlnoc, volná cesta, pošlu rychlík asi hned na výstrahu a překřížím mu cestu tím nákladem...pochopím to ve tři odpoledne, kdy ten rychlík bude mít na odjezdu stůj než projede ten náklad, ale ne v noci...
@@DannyfromCZ Souhlasím s vámi. V ten večer tam křížili veškerý provoz, protože vše od České Třebové posílali do liché skupiny kvůli opravě výhybky na kolínském zhlaví (z Pardubic se na Kolín tehdy vyjíždělo jen po liché koleji) - takže tam to byly manévry po celý den a noc. A ten náklad byl už asi dost rozjetý na to, aby zastavil. Nicméně zjevně se nikdo nenamáhal alespoň zavolat fírovi (přestože nefungoval národní zabezpečovač), že ho bude křížit náklad. Největší problém téhle nehody vidím v tom, že po projetí stůj a říznutí výměny jel fíra ve svém směru po své liché koleji (1. traťová) a NIC HO NEUPOZORNILO, že vlastně už jede po cestě postavené pro náklad. To asi zjistil teprve až tehdy, až ho spojka hodila na sudou traťovou kolej (podle brzdné dráhy 130 metrů, která odpovídá vzdálenosti od spojky k místu nehody).
@@danskareda421 Je to hroznej bordel...Škareda? Já dělal třds v Pardubkách 2006 - 2010.Někoho mi to připomíná, ale asi jen náhoda.
Hrozný pindy, ale bohužel laická veřejnost tohle spolkne i s navijákem😢
Takže vám nevadí, že tam chyběl národní zabezpečovač? Vám přijde normální jezdit "podle očí" a nebýt hlídaný zabezpečovačem, který by tam mohl být, ale nebyl, protože pro peníze z EU vše, že? Nikdo neříká, že fíra neudělal chybu (pokud se potvrdí projetí stůj), ale tohle je především jasný případ systémového selhání - stanice je po rekonstrukci hůř zabezpečená, než před ní.
@@danskareda421 Blablabla, jezdíme takhle i jinde roky a najednou se jájínkové proberou
@@petrstastka9775blablabla o to je to horší 😂
@@danskareda421 Všichni se ohání tím že tam nebyl zabezpečovač že to chtělo jen bdělost a tak se jezdilo dřív a lidi byli opatrný a nehlídala je žádná technologie a jezdilo se taky.
Národní zabezpečovač ETCS a vlastně "čtení návěstidel vlakem" nefunguje třeba za odjezdovým návěstidel z Hluboké nad Vltavou až někam do Prahy a taky musí dávat pozor na návěstidla a pamatovat si je tak proč by si to neměl pamatovat tento strojvedoucí nebo dávat pozor na trať to je jeho práce koukat co se děje na trati a ne kde lítají ptáci nebo co my píše pepík z horní dolní.
Ani bych se nedivil kdyby vážně mel zelenou i pres to ze tam byl vlak. Hlavně cellu minutu nikdo nereagoval i kdyz to tam zapno alarm. Jasně minuta nezní jako dlouhá doba ale zkuste si jen tak sedět minutu.
Jsi mimozemšťan...?
:O))
@@8000SAC možná ano ale byl jsem v ČR dost dlouho abych věděl jak to tam funguje
Je blbost co ten člověk tvrdí. Jednou fíra projel na červenou. Za mých časů,když strojvedoucí přejel červenou bytˇ třeba jen na půl metrů,tak šel okamžitě z mašiny na nejtěžší manuální práce v depu. Plat za půl roku mu byl odebrán.Po roce či dvou se možná dostal spátky ale jen na posunovací lokomotivu nikdy už zpátky na osobní vlak či rychlík Projetí na červenou byl stejný průser jako vjezd na obsazenou. Byl jsem svědkem jak NEX rychlý nákl vlak,který měl přednost přede všemi vlaky vjížděl v Olomouci na 14 kolej.Vše bylo zabezpečeno tedy výhybky ještě starým zabezpečovacím zařízením zvaným závěr výměn. Jenže ta vyhybka která rozdělovala 14 a 16 kolej nešla zabezpečit no a oni na Stavědle to zvorali místo aby postavili tu výhybku na 14 ,tak ji přestavili na 16. .Která byla plně obsazená nákl .soupravou. Vlak zastavili pod Stavědlem,tedy nejméně 150 m od té soupravy a nepřejte si vědět co se dělo. Oba maníci ze stavědla okamžitě dolů. Plat za půl roku pryč,byli ve straně,takže ještě stranickou důtku. 2 roky mazali výhybky,než se k vůli nedostaku lidí dostali spátky. JInak by se nikdy zpátky na Stavědlovou věž nedostali.Pardubické nádraží je dlouhé a leží na naší nejhlavnější trati,kde už za mě byl autoblok a lokomotivy měli t.zv. tlačítko bdělosti,které musel strojvedoucí v
určitých časových intervalech zmáčknout. Jinak se okamamžitě zapnula rychlobrzda a vlak zastavil.. Dneska je určitě v době reléovky to zařízení dokonalejší.Je známo ,že zmíněný expert velice často používá strojvedoucí Od ČD.,kteří ač jsou unavení,tak to vezmou protože prachy zmůžou vše.,že pane?. Kdo Ví,jestli to takhle nebylo tentokrátVýpravčí potřeboval uklidit vlak,který jel po nesprávné aby ten regio mohl projet.,takže místo aby zastavil tak projel červenou a srazil se s tím nákl vlakem.Vy "experte" a všichni soukromí dopravci.V životě bych Vás na Hl. tratˇ nepustil.
Jenže prachy zmůžou vše,jak už jsem se zmínil že?.Postavte si svoje koleje a vše ostatní co k tomu patří opatřte si své lidi a pak si můžete jezdit,jak je libo,a ne používat majetek Č.D.
Ač napsáno trochu kostrbatě, fakta souhlasí - tak to tehdy chodilo. A než se vůbec dostal fíra k ježdění, musel dlouho dělat na údržbě a opravách.
@@8000SAC Co tím myslíte,že vlaky jezdí na červenou každý druhý den? A tím psáno kostrbatě taky. To nefungujou návěstidla? a celá releovka vypnutá při tak hustém provozu? tomu nevěřím. Pane já píši z vlastní zkušenosti. Dělal jsem dlouho na ustř. Stavědlových věžích jak v Olomouci,Tak druhý rok na Vojně v Ostravě a naposledy v Praze na hl. nádr. u Vyšehradského tunelu. Po pár letech na posl.štaci jsem toho musel ze zdr.důvodů nechat. Zažil jsem toho hodně ale nikdy jsem nic nezavinil. Vše jsem zvládal levou zadní..
Dovedete si představit jaký byl všude Cvrkot?. Tady třeba u Vyšehradského tunelu. Neexistovalo tehdy aby vlak přijel postál 10 min .a odjel. Tehdy nebylo žádné odstavné nádraží, Vlak přijel. Vlaková mašina odjela najela na to posunka vytáhla to celé až do vyšehradského tunelu za výhybku a pak se to celé přes celý kříž posunovalo většinou na šestnáctou kolej potom do třetího tunelu,který nebyl prújezdný a potom to záloha odstavilo do t.zv. brambor,kde dneska stojí 5,6,7 peron. To se dělalo se všemi vlaky,které přijížděli jak z Vršovického tak i Vinohradského tunelu. . To samé bylo zase přistavování.To sme tam byli tři a makali jak šrouby.Stejně na to rád vzpomínám a kdykoliv mám cestu kolem koukám se od zdi z Vinohradské a nostalgicky vzpomínám.Samozřejmě i Na Olomouc a Ostravu.
@@jaromir1942
Já nepsal, že každý druhý den jezdí vlaky na červenou.
Jak to chodilo v Praze jsem měl nakoukáno dost a jak to chodilo po dráze jinde vím taky, pracoval jsem na stavbách a účastnil se i na stavbách a montážích pro dráhu. Zažil jsem, jaký fofr přišel na Přerov - Břeclav, když byly dodány nové 363.
Človek je tvor omylný. Pokiaľ nebudú zabezpečovače, ktoré nehode zabránia, tak sa tie nehody budú stávať stále. A ak by sme po prejdení na stoj čo i len o jeden meter toho človeka na dlho odstavili, tak sa na celú železnicu vykašle a nebude mať kto jazdiť. Komanči si mohli dovoliť buzerovať. No dnes je doba trochu iná a mladým sa nechce robiť v nepretržitej prevádzke ako kočovný cigán.
@@8000SAC Tak určitě víte jak daleko je od odjezdového návěstidla ke zhlaví. Pokud si dobře pamatuju nejmínˇ 150 m. A na to návěstidlo musel strojvedoucí vidět už při vjezdu
na tu 1 kolej ve stanici,což je velká vzálenost. Ještě jedna věc,když přestanet fungovat světelné návěstidlo,tak automaticky naskočí červená.Prostě je to vše dívné a
ten expert se z toho snaží vyvléct. Přitom je jasné že strojvedoucí projel červenou a to je hlavní příčina té nehody. ono regio,musí mít vždy přednost. V době kdy
jsem ještě jezdil na Moravu se několikrát stalo ,že jsme zastavili ve stanici,kde jsme vůbec stát neměli a po chvíli prosvištěl regio. On to má zřejmě vše podplacené.
u nás se stává tragická nechoda na železnici každý týden. Nevím proč se to tak hrotí
Mohl to být něčí úmysl..?
predplatitel? co to je bylo?
Proč je tam stale Drtinová😂
Má všem pravdu. Pracuji v tomto odvětví. Sice lidská chyba . Ale strojvedoucí je jen jeden . Od toho mají fungovat zabezpečovače. Byla to jeho chyba. Ale v tom případě měl být upozorněn a měli jet dva . Co kdyby jel sám. Páku výkonu naplno a dostal infarkt. Co ho zastaví.... Tak už je to na sždc
Zabezpečovač byl v provozu, nikdo jej nevypnul. Pouze bylo z důvodu rekonstrukce stanice zrušeno kódování do kolejí - to ovšem nijak nesnižuje vinu stroijvedoucího RJ, který potvrzoval bdělost za jízdy proti návěsti Stůj.
Nejsem odbornik, nicmene koren veci je. Projel stojvedouci na cervenou, nebo ne?? Ostatni je jen mlzeni.
Projel. Jeho vina.
@@8000SAC - a chybu si uvědomil, až to s ním hrklo doleva
Projel.
1:08 Četl jsem na hodně webech, že oba strojvedoucí požili před jízdou alkohol a pak to hodně rychle stáhli pryč, tam toho bude víc a hodně věcí zametou tzv. pod koberec. Budou házet vinu jeden na druhého, druhý na třetího atd.....
Zkuste si občas sundat ten alobalový klobouček
Makejte jako Jančura a bude vám líp. On vystudoval VÚT a pak začal podnikat. Totálně od nuly. Tzn. Jančuru může kritizovat jen člověk, který dokázal podobný level byznysu. Neoliberalos by se vůbec k Jančurovi neměli vyjadřovat.
Když lže nebo kecá blbosti, tak to mu může říct i člověk se ZŠ. Máte zajímavou logiku.
@@pzag777 Lež patří k přirozeným lidským projevům. Každý lže. Jde o to co vybudoval. To zaslouží obdiv.
@@mrab7170blbost a lež. To sou dva největší kamarádi.
@@MartinSlanec Tvoji kamarádi, že?
@@Thales_WH co ty o tom víš?
Jdete s luxuskoiu víte kam...
Mna by zaujimalo, kto vypravil EXPRESS, len aby v dalsom bloku mal zastavit a dat prednost nakladnemu.
Fúha tu je odborníkov...
Ak boli deaktivované koľajové obvody na prenos návestí na návestný opakovač v rušni, tak rušňovodič mohol v pohode prejsť návestidlo v polohe "Stoj".
Keby boli stále funkčné koľajové obvody na prenos návestí tak:
a) mohlo by dôjsť ku nehode aj tak, ak by neprekročil rýchlosť 40 km/h až na hranicu spomínaných 47 km/h. Mohol by stláčať tlačidlo bdelosti koľko by chcel, vlak by ZASTAVIL. Na VZ Mirel to tak je. Riešiť staré VZ typu LS06, LS90 atď, je nepodstatné, keďže tam neboli inštalované v rušni.
b) videl by na opakovači v rušni, že má indikovanú návesť "Stoj" a možno by sám zneistel a vykonal by opatrenia na zastavenie vlaku.
Otázne pre mňa je skôr to, že v Česku sa používa GSM-R viac ako u nás a mal dispečer alebo výpravca (nepoznám miestne pomery riadenia v mieste nehody) a mali vlaky zastaviť generálnym stopom.
A obete doplatili na zlý technický stav vozňov, o ktorých musel vedieť aj Jančura a to je fakt.
Na Mirelu lze projet Stůj taky - vždy ta možnost musí existovat, kvůli možné poruše (jízda na přivolávačku). Bohužel 100 % vina strojvedoucího RJ. V ČR se bohužel nepoužívá GSM-R stop, není osazena vozidlová část. Nevím, zda to mají některé firmy, ale stroje ČD určitě ne.
@vitezslavfiala4098 :
Takže tady sám třepeš blbosti a do mě se obouváš, že někoho sprostě napadám, ty tydýte. Vina je 100 % jasná už teď podle zjištěných skutečností.
@@8000SAC čítaš, čo píšem? Prečítaj si to znova.
@@mircokrajcik Ale to já nerozporuju, cos psal.
Jen jsem poznamenal, že i MIREL umožňuje Stůj projet.
@@8000SAC umožňuje a to som aj napísal, že v prípade keby fungoval prenos návestí a rušňovodič to ignoruje, dá si manuálny režim a neprekročí rýchlosť 47 km/h, tak je za všetko zodpovedný on
Nakoupí zalevno vyřazené vraky z ciziny a pak se stane nehoda.
Nehoda byla kvůli chybě strojvedoucího RJ.
Jak to souvisí? Tohle je stejná nesmyslná logika jako prohlásit, že jste si v Lidlu koupil poloplesnivé jahody ve slevě a proto seč stala železniční nehoda.
Problem je ze nebezpecne to bude do te doby do kdy to bude ridit clovek. Samozrejme je proste pravda jak jiz bylo receno, a historicky se to mnohokrat potvrdilo, ze pokud je ta blby souhra nahod tak se proste neco stane. Tady pak uz muze byt paradox, ze i technika se muze "zmilit" tak i clovek. Jen pokud se zmili technika tak se to pravne nema pak poradne na koho svalit
Vy se třeba zrovna teď šeredně mýlíte v pravopisu.
DVDT je největší pakáž
Myslíte, že jsou ještě horší než pan Babiš nebo pan Okamura?😬
chapu to teda ze ta baliza tam byla, ale byla vypojena, takze opakovac se ke strojvudci nedostal? soutousi vsech zemi spojte se
myslim balizu LS, ta ktera byla vypojena
A balíza Ls je jako co?
Vy nechápete vůbec nic..
Nastuduje si něco o " liniovém zabezpečovači" a nedělejte tu machra s balízama . Ty jsou potřeba u ETCS .
Kdyby byly autonomní vlaky nikdy by se nic takoveho nestalo.
Promiňte, ale stalo. Rozhodně mohlo. Ani digitální technologie nezávislá na lidském faktoru není 100% spolehlivá a neomylná.
@@iSayWhatIThink1989 Statisticky nicméně jednoznačně převyšuje omylnost lidskou.
@@danskareda421 statisticky tu máme první nehodu RJ. Jelikož pravděpodobnost není nulová, zatím se autonomním vlakům vyrovnává.
já bych to uzavřel s tím že ČD se snaži diskreditovat regiojet, musím říci že žlutým vlakem jsem nikdy nejel, nic méně jednou už se snažili přemluvit rakouské železnice aby regiojetu neprodávali své ojeté vozy, za což také dostali pokutu.
Na základě čeho? Kde v celé té situaci vystupují ČD?
Nádražáci si od dob co Zabezpečovací systém u nás existuje , ho vypínají , jak se jim zachce . Např. proto , že má čas do dalšího odjezdu 30 minut a potřebuje si zajet (vlakem ) do vedlejší vesnice na oběd. Tak To Funguje. Kdyby se tam tohle nedělo , Nikdy by se nemohlo stát 99% vlakových srážek.
🤣 tak to je dobrej vtip 🤣
Vy jste slušný mimoň pane.
Kde jste tuhle blbost vzal,vy idiote.
Nesmysl.
Mě přijde šílený, že tady mluví majitel druhé největší přepravní společnosti co ty železnice týče, a v podstatě neví kdy a kdo vypojit zabezpečení, které by podle toho co posloichám dokázalo zamezit srážce v takovém rozměru.
No a co. Vždyť železnice spravuje úplně někdo jiný. To je jako by flixbus měl odpovídat za dálnici....
Dopravce a SŽDC jsou dvě rozdílné věci.
mně přijde*
@@komentakom2967 nikdo neřekl že to má odpovídat, ale nějaká komunikace by asi probíhat mohla
@@adamstahl3948 ď
Jančuro omluv se
Komu tykáš?
@@corvusvoncorax5616 zaslouží si to
Za co? On něco udělal?@@Lihovnik
Máte chování proletáře, co třeba trochu kultivovanosti?
Omluvit by se měl pozůstalým ředitel Drážní inspekce, když na otázku proč zabezpečovač nefungoval, odpověděl arogantně "Na červenou se prostě nejezdí"
České dráhy si mohou vzít příklad v regiojet.
V čem přesně?
@konyDobrotivy ve všem budoucnost v autonomní dopravě
@@gabriel_jiri To jste toho řekl... Vy budete asi takový ten náhodný generátor slov bez obsahu...
V nekvalitní údržbě vozů?
gabriel_jiri:
Jsi primitiv. Vlaky bez strojvedoucích mohou jezdit leda v metru či na speciálních dráhách s vyloučením nákladního provozu. A co se týká silniční dopravy, pak žádné autonomní řízení nikdy fungovat nebude. Stačí se podívat na neúspěšné pokusy z USA.
Hovedo !!!!!
Jo, to jsi. Příště víc vykřičníků, jinak je to ničem.
Hovedo a vrah !!!
Hovedo !!!!!!!!!
Bo tam ti vocasi koukaj na filmy a videa... Vsází se kdo vjede větší rychlostí a pak dřív zabrzdí apod. 🫤.
Co to melete? Vy děláte strojvedoucího? Asi ne, protože byste takovou kravinu nikdy nemohl napsat...
Je vidět že vám jaksi uniká realita strojvedoucího.
Filmy určitě nesledují a už vůbec nemůžete překračovat rychlost, projíždět návěstidla nebo předčasně brzdit.
Hádám že váš zdroj bude Pepa z hospody co to slyšel od kolegy co si na nádraží pravidelně kupuje párek s hořčicí. 🤓
@@BruselskySluzebnik o překračování rychlosti, projíždění návěstidel nebo předčasném brzdění jsem nic nepsal.
Co jsem napsal za tím si stojím. Od koho to vím ti může bejt u zadku.
@@Karlos_icekMeleš hovna demente. Styď se..
Je vidět, že jste nikdy nebyl v pozici, kdy byste měl odpovědnosti za zdraví, bezpečnost a životy několika stovek lidí.