Поставил лайк, как всегда!... А теперь, если позволите, я поделюсь собственным опытом. Постораюсь покороче: Я раскоксовывал три своих авто: 1) Семь лет назад Мазду Демио 99го года. Пробег 220тыс (по одометру, но стопудово скрученный и не раз). Основание - дерганье двигателя на холостых, повышенный расход бензина. Понижение и большой разброс компрессии... 9-11-11-6 атмосфер в 1-2-3-4 цилиндрах соответственно... Итог: помогло. Компрессия выровнялась до 14 плюс/минус 0.5 очков... Отъездил после этого 100.000км и продал авто. Жалоб на двигатель не было. За мои 200.000 км двигатель я не разбирал... 2) Четыре года назад я раскоксовывал свой Сузуки Игнис. 2001 года. Пробег 250тыс. (опять же по одометру, но это не точно, ибо 5 владелец). Основание для процедуры то же... Результат - Не помогло. Ибо, как оказалось, прогорели два выпускных клапана на одном из цилиндров. При вскрытии обнаружилось, что хотя кольца и шевелились в посадочных местах, но отверстия для слива масла в поршнях все равно были подзасраты... Хотя мотор не коптил и сильно масло не потреблял... ВАЖНО! И на Демио и на Игнисе поршня были нормальной цилиндрической формы! В отличие от нынешнего моего авто Шевроле Кобальт, 2014года, где поршня уже облегчённые Т-образные... 3) И наконец два месяца назад я раскоксовывал свой Кобальт. Пробег 380.000 км. Тут пробег уже похож на правду, поскольку я лишь второй владелец и когда я его брал на 190 тысячах км, косвенные признаки указывали, что пробег реальный... Хотя, опять же, это не 100%... Тут основанием для процедуры послужил большой расход масла. Но при этом расход бензина был в норме, хотя приемистость и снизилась, и двигатель не дымил... Был большой прорыв газов в картер и масло просто выкидывало во впускной тракт... Результат- не помогло! И тут самое главное... Не только не уменьшился выброс масла и не увеличилась приемистость (по компрессии не скажу, не мерил)... НО!!!... Через 10.000км после этой процедуры, в аккурат к очередной замене масла двигатель задергался и потерял мощность. Вылезла ошибка "пропуски зажигания в 4 цилиндре"... Ну, думаю, клапану хана! Но вскрытие показало - прогорел поршень! Есть ещё один момент... Когда на утро после ночного раскоксовывания я продувал цилиндры, крутя стартером (с вывернутыми свечами естественно. Всё по инструкции), то в первую секунду у меня аж заклинило коленвал. То есть я поворачиваю ключ, стартер начинает крутить и ровно через секунду всё затихает! Вал не вращается. И тишина... Я такой - "не понял.... Что за нах?.." Делаю вторую попытку и коленвал начинает вращаться, но с таким чувством, что он сначала еле-еле преодолел какое-то сопротивление, а потом уже пошёл, пошёл, пошёл!.. И вы не представляете, сколько нагара выплюнуло в колодцы! Дохерища! И нагар этот был по цвету и консистенции похож буквально на песок!.. Я не зря выше упомянул про цилиндрические поршня на предыдущих двух моих авто и Т-образные на Кобальте. (как впрочем и на многих других современных авто). Дело в том, что на Т-образом поршне кольца оказались тоньше! И этим пескообразным нагаром в 4-ом цилиндре просто задрало и кольца и поршень! Пошёл усиленный прорыв газов в одной точке, что привело к локальному перегреву поршня, его прогоранию и наплавлению алюминия на цилиндр в зоне прогорания... Итог - капиталка! А теперь мораль всей басни: Раскоксовку делать надо регулярно! Перед каждой третьей или четвёртой заменой масла. Пока поршня не сильно засраты. И будет вам счастье! Но!!!... Подытожив скажу так: Если вы никогда не раскоксовывали мотор, если у него уже большой пробег и при этом Т-образные поршня (а какие у вашего двигателя поршня можете погуглить), то лучше не надо! Судьбу не наебешь! Пардон за мой французский! Дороже выйдет! Катайтесь, пока мотор живой...
@@АлексейСавкин-р5в Верно. Я находил инфу, что двигатель М15А, который у меня стоял, имеет ресурс до 900 тысяч км... Но я шестой владелец по птс был! Это в РФ. А сколько было в Японии?)
чем раскоксовывал лучше бы написал, а не эту воду.. на трассу нужно чаще выезжать, и не экономить топливо 90кмч, а дать жару мотору, и все само прогорит и очистится, ну и масло не стеснятся менять к 3000 км
Владимир, секвентальной можно назвать любую коробку, где передачи переключаются строго последовательно, как это делается, например, на мотоциклах или подрулевыми лепестками на автомобилях. О конструкции самой коробки, вообще говоря, секвентальность ничего не говорит.
@@golosoff Разумеется я имел ввиду автомобильную, с ручным переключением. У неё наверняка есть особенности в конструкции и в эксплуатации. Я бы с удовольствием послушал ваши толкования. Уверен, что не только я.
@@ВладимирДолгий-л3т Нет такого типа коробок, не существует. Секвентальным может быть механизм переключения передач, каковой можно привинтить к любой коробке. Сам этот механизм тоже каким угодно может быть. Единственное условие - строго последовательное включение передач, вот и всё. О чём тут можно ещё рассказать, не знаю.
Поделюсь своим методом раскоксовки... Правда особых результатов не принесло по причине очень сильного заполнения колец шлаком (двигатель 2AZ-FE, все таки был разобран в дальнейшем и только канцелярским ножом смог очистить кольцо). Метод такой - заливал пеной (митсубиси шума) два цилиндра, через пару часов добавлял еще порцию пены и оставлял на сутки. Обрабатывал 1 и 2 цилиндр, причем двигатель был горячий. На другой день, выкрутив свечи с обработанных цилиндров, заводил двигатель на 3 и 4 цилиндрах. При отсутствии свечей на 1 и 2 он довольно неплохо работает. Прикрыв ветошью двигатель увеличил обороты. Очень большая часть грязи вылетела со свечного колодца, а осмотр показал, что днище поршня просто как новое. Установил свечи, прогрел двигатель до рабочей температуры и обработал по этому же сценарию 3 и 4 цилиндр.
Вся эта раскоксовка появилась после того, когда вместо поршней начали ставить крышки для закаток, в старых двигателях кольца залегали только тогда когда мотор пролежал под забором пару лет с выкрученными свечами или форсунками...
Из практики могу сказать, что раскоксовки при комнатной температуре работают очень слабо, а вот если детали немного нагреть, то нагар прям на глазах растворяется начисто. Немного нагреть это в пределах 50-70°С, ну то есть довольно ощутимо, но чтоб ладошка ещё терпела. Ну и работать с деталями замочеными в раскоксовке нужно обязательно в химически стойких перчатках. Если состав раскоксовки растворяет масло и нагар, то ему будет так же просто проникнуть в кожу, а через неë в кровеносную систему. Сразу конечно на здоровье не скажется, а вот по мере накопления канцерогенов последствия для организма будут явно не с положительным эффектом.
Именно потому на горячий движок это и делают. Если уж око при комнатной температуре так бодренько всю срань размягчает, то при хотя бы 100 градусах будет просто агонь!
@@avrylo При 100 градусах как раз и будет огонь. Вся раскоксовка сразу испарится нафиг и нагар только сильнее слипнется. Обычно в инструкциях к раскоксовкам пишут, что двигатель должен быть тëплый, но не горячий.
@@tehnik8810 Так он и так остынет - пока соберёшься, пока вывинтишь свечи, пока подготовишь раскоксовку... Это была метафора, есичо. Смысл именно в том, чтобы не запенивать холодные цилиндры. Это примерно как при промывке ТС винсом нужно обязательно где-то треть объёма поначалу слить в отдельную ёмкость. Потому что в тракте у нас - чистый лутц, и если сразу шланг обратки сунуть, как и советуют, в ёмкость с винсом, туда сольётся всё, что содержится в магистрали, и топливо изрядно разбодяжит винс, чем снизит его эффективность. Нуивот...
Пользовался Shumma engine conditioner от Mitsubishi. Реально работает. На пробеге 200 тыс. начал жрать масло до пол литра на тысячу км. После обработки от замены до замены перестал доливать вообще. До 300 тыс. все было хорошо, дальше не знаю машину продал.
Здравствуйте. А этот отваливающийся нагар не может повредить трущиеся поверхности? У меня мотор не расходует масло, по крайней мере это не заметно по щупу, но я вскрывал клапанную крышку - одна ГБЦ довольна грязная - вот хочу для профилактики помыть, но страшновато без причины угробить мотор. п.с. на старой машине, мотор 1g-EU 1986 г. раскоксовка и промывка масла маслом - решила проблему расхода масла полностью и на всё время что я ездил после.
Делал пенную раскоксовку на своей Мазда 6. И вы не поверите, помогло. Мотор стал в 3 раза меньше потреблять масла. А это как раз тот эффект, который мне был нужен. Капиталку не отменит, но отсрочит если нада!
Личный опыт. Suzuki XL7 2007, двигатель N36A. Реальный пробег неизвестен, поскольку пихло контрактное, а менял не я. Стал есть масло. Нет. ЖРАТЬ ЕГО. Примерно литр на 500 км. Один товарищ мне движок приговорил(зная, что пару лет назад на нем отрыгнул датчик масла и машина прошла больше 30км почти без масла), второй же приговорил, но предложил начать с раскоксовки. Сразу предупредил, что это не панацея, совсем не факт, что сработает, но резон попробовать все равно есть, ибо дело не шибко дорогое. Попробовали. Благо дело зимой, ибо выхлоп был как у паровоза. Сейчас расход масла литр на 2500, при том, что литр на полторы тысячи вообще считается нормальным расходом. И посмотрев видео я пришел к тому же выводу, к которому пришел достав впервые масляный щуп - есть смысл делать раскоксовку в профилактических целях, ибо масло все равно менять, а лишние 2тыс к расходникам не великая сумма.
Тойота Ист. На одометре за 200 т.км. мотор 1-nz. купил, летом, кушала примерно мл 300-350 на 1000 км пробега. очень много ездил на длинные расстояния по М-4. Заливал комбинированое масло 10-40 (для бензиновых и дизельных моторов). Замена масла через 6000 км. поначалу расход масла увеличился, а потом снизился (сейчас составил на 4000 пробега, на щупе чуть выше середины, т.е 120-140 мл/1000 км), что вцелом норма для нового мотора этой серии. так что летом и более вязким маслом есть вариант мягко очистить мотор и кольца. а так старый добрый стакан керосина за минуту до остановки мотора перед заменой масла
У меня нива 2131. Пробег 125 тыс км. Расхода масло не было. Попробовал комплексную расскаксовку "Валера", ( пена, очиститель в старое масло и потом присадка в новое масло). Всё делал строго по инструкции. Компрессия выросла в среднем на 0,8. Больше ничего не заметил.
Делал в прошлом году раскоксовку жидким составом , результат понравился, сейчас опять перед заменой масла буду делать, но только пенным составом и промывкой масляной системы
Якутские колхозники, которые по 2 часа ролики выпускают с тестом 10 видов химии на распиленном моторе, поддоне, резинках сейчас мне кажется или в обмороке или пытаются попасть по клавиатуре.
Делал недавно раскоксовку пеной мицубиси шума эффект прекрасный! Специально заглядывал камерой перед и после процедуры, и после 2000км. Эффект поразительный после процедуры появились точечные просветы в нагаре а после 2000км нагар совсем не стало. Зеркальная поверхность!
Согласен, никогда не пользовался, а сейчас двигатель стал сапунить выше 3 тыс оборотов и решил почистить заслонку, взял кисть и дешёвый очиститель из фикс прайса, кисточка не понадобилась. Все сбила струя, я доволен как слон))
@@alexander-malafeev шланг сапуна снимаешь с дросселя, газуешь и смотришь - стало видно, что выхлопные газы (сизый дымок) идут на высоких оборотах, раньше такого не было, в рез-те быстрее засирается заслонка. Некоторые шланг сапуна выводят вниз, но это неправильно.
@@alexander-malafeev это бывает из за износа компрессионных колец на поршнях, газы из камеры сгорания прорываются в картер, падает мощность, лечится капремонтом двигателя. Но если компрессометр показывает нормальную компрессию, то с ремонтом можно повременить. У меня пробег за 200 тыс и компрессия нормальная, только на высоких оборотах проявляется и с ремонтом повременю.
Начнём с того что по инструкции ты стартером после процедуры должен покрутить мотор с выкручеными свечами и компрессором продуть. Все более менее крупные частицы, если они есть вылетят в свечные колодцы.
@@АлександрГончаров-з6ж так кроме нагара еще и с катализатором будет работать "раскоксовка"ТМ, а она весьма агрессивная. Простой пример - самый легкий способ грохнуть катализатор это залить 80й бензин в который моральные уроды добавили свинца повысив октановое число, и свинец убивает катал на ура.
Ну вообще-то тест не особо правдивый: стакан явно больше поршня, а в двигателе зазоры в сотки и десяки(если изношен сильно), ну а перед маслосъёмный кольцом есть вообще-то компрессионное, так что ваш чудо-состав будет ну очень долго добираться до маслосьемного и уж точно «ванны с составом» ну никак не получится. К сожалению от глобального масложора может спасти только капиталка! Все эти составы как и всякие супротеки просто выброс денег и спонсирование лапшевесов!
Родственники жены как-то провели раскоксовку тысяч на 70рублей. По инструкции надо проворачивать коленвал на сколько то там градусов. И в последний проворот забыли снять ключ со шкива. Завели двигатель, он чихнул несколько раз и стал. В итоге срезало зубы на ремне ГРМ и произошла встреча на Эльбе. Новая контрактная ГБЦ. Много клапанов, поршни и работа.
Это вовсе не говорит о вреде (дороговизне... ) последствий раскоксовки. Позавчера знакомый заменил предохранитель под капотом, на 50 тыс рублей. Просто оставил прилично толстую крышку коробки реле и предов на жабо и захлопнул капот. Капот горбом выгнуло, загнуло кронштейны капота. Контрактный капот в цвет 50 тыр без доставки. Теперь получается, что лучше предохранители не менять? Я однажды "заменил" щетки дворников, стоимость получилась 18тыр. Отогнул поводки, снял изношеные щётки, занёс в гараж. Пока искал на полках месяц назад купленые новые, нашёл вроде мой масляный фильтр, вышел из гаража чтобы сравнить его с установленым, дёрнул рычаг капота в салоне, поднимаю капот и отогнутые поводки без щёток одновременно складываются на лобовое и расхерачивают его нижнюю часть на десяток трещин. И теперь получается, что очень дорого обходится замена щёток лобаша. Так и там - не забыли бы ключ на коленвалу - всё было бы недорого. ПС: А сколько историй про замену масла - слил, закрутил сливную пробку, отвлекли - не залил масло и поехал - замена масла по цене двигла...
@@БэнЛайнус да там обычная нищебродская праворукая шушлайка - тойота альфард гибрид. Вовсе не божественный москвич-2141 и не святогор. У тех капоты под 100 тыр
По мне смысл раскаксовки, это периодичность ее использования. Многие производители пишут, что в принципе современная химия позволяет убрать полностью весь нагар со всего движка. Только масло не сможет вывести на ружу все отложения и двигатель ляжет.
маслосьёбные кольца можно раскоксовать только снизу, а это просто чистка камеры сгорания. была попытка раскоксовать димексидом, валерой, но оказалось, что все эти средства от задира поршневой не помогают, зато приятно разбирать чистый мотор
Объясню даже чем: при установке правильно, резина отводит воду в стороны, при установке неправильно нагнетает воду в центр, и в лужах привет аквапланирование. Посуху разницы особо нет.
Появился масложор - самая надёжная раскоксовка это капиталка. Чтобы кольца залегли, надо ещё постараться. Нагрузки динамические и даже ударные. А вот сломаться могут на раз Да и при задирах в цилиндрах химия не помогает....
Все зависит от марки, версии двигателя и даже года выпуска одного и того же двигателя. В один прекрасный момент, для уменьшения потерь на трении, начали использовать производители малюсенькие маслосьемные кольца которые забивались за 20-30 ткм, собственно откуда и пошла шутка про то что пока тойотоводы на заправке заправляют бензин - ваговоды заливают масло.
Еще один способ - смешать масло в двигателе с димитилсульфоксидом (1 к 2 или 1к 3 - забыл уже) и немного поездить. Двигатель будет блестеть как у кота принадлежность. Но этот способ может убить двигатель.
Здравствуйте. Прошу помощи разобраться в ситуации. Автомобиль лада грантана 19г.в. 16 клапанов. Летом на очередном ТО заменил масло в двс 5w40 спектрол гэлакси с фильтром. На утро следующего дня при запуске мотора обнаружил долгое горение индикатора давления масла, после 4х секунд погасло. На прогретом двигателе лампа гасла сразу. Последующие дни ситуация повторилась. Поменял масляный фильтр, но это не помогло. При понижении уличной температуры время работы индикатора давления масла увеличилось. И вот на очередной ТО заменил масло той же вязкости но другого производителя и лампочка при холодном спуске потухла))))!! Прошу совета что с тем маслом не так и будут ли последствия для мотора? P.S. ранее всегда заливал то же масло без последствий гидрокоменсаторы не стучат.
Считаю раскоксовку на двигателе вредной - если отлетают какие-то твердые шламы, они могут поцарапать стенки цилиндра и поршень. И куда денутся куски шлама из пространства между кольцами маслосъемного кольца при раскоксовке на двигателе, если они не растворяются за время раскоксовки, а просто отслаиваются? Что с ними, стенками цилиндра и пазом маслосъемного кольца потом происходит? Раскоксовывать снимая поршни считаю возможным.
Все отвалившиеся куски, удаляются из цилиндра, после промывки, бензином с помощью вакуумного забора из цилиндра, ничего там не остается, и никуда не летит ни в катализатор, ни в сажевый, но это уже у тех кто профессионально занимается.
А как нащёт окраски картера? Многие составы и её норовят раскоксовать. И это даже заменой масла не поправишь - краска отслаивается здоровенными кусками и масловоды забивает на ура. В мануале ничего на этот счёт не сказано?
У меня такая фигня: мотор 402й. Начал есть масло и закидывать 3 свечу. При чём львиная доля расхода - по трассе. А в городе почти не ест. Ездил "на дальняк" - 850 км на круг. Туда съел почти уровень масла и постоянно закидывало свечу - ехал 80-100, обратно гнал 100-110 - свечи чистые, масла съела вдвое меньше. Вот я и думаю - может это кольца? Может тоже коксонуть попробовать?
Не раскоксовка, но промывка. Быстрая, в масло перед заменой (пятиминутка). С учётом того что двигатель до этого заметно масло не ел. После съел на 7000 тысяч км 2 литра масла. На следующей замене уже 1 литр масла (не знаток, но может маслосъемные колпачки или что там ещё может быть убило). Вообщем в масло я бы такую химию не лил. Но раскоксовка как именно профилактика быть может. И то промывал бы раза на два двигатель промывочным маслом перед заливкой нормального масла
Про пенную раскоксовку не согласен, пенная очищает только камеру сгорания, до колец маслосъемных она не достаёт, эта информация есть у производителя раскоксовок лавр, у них есть ролик где они доступно это описывают. Я понимаю что другой производитель заплатил за рекламу, но всё же ему стоило донести до вас что пенная раскоксовка для очистки камеры сгорания, а жидкая для освобождения маслосъемных колец, как то так. Тот же раскоксоил от ВМП авто заливается вообще в масло и работает в масле, очищая и освобождая маслосьемные кольца, т.е работает вообще снизу)
Надо было проводить тест когда поршень в гильзе и в рабочем положении ,а не вниз головой в тазике, вот тогда и посмотреть как хорошо очистятся маслосъёмные кольца. А то вы взяли "цилиндр" ,у которого зазоры по два сантиметра конечно пена везде попадает и по краям поршня тоже,чего в двигателе быть не может. Понятное дело,что это реклама. Но тестировать надо реально , вам люди доверяют за вашу объективность
А ваще раскоксовку пока, нащасте, двигун не просит. Из химии регулярно (раз в 10-12 тыщ) прогоняю форсунки и турбину отравой от Wynn's. Эффект заметный. Также в соляру постоянно лью присадку М2130, тоже движок ощутимо лучше дышит.
Фигово она будет работать, если вообще будет😐. Да и залить в лежачие цилиндры жидкую гемор ещё тот с сомнительным эффектом. У самого Субарик, но правда пробег детский ещё - надеюсь не скоро придется подобной фигнёй маяться. Езжу мало, поэтому масло могу менять часто.
обьективный тест? серьезно? попшикать в баночку ? это прикол? Есть канал Андрея Тоскина , там и то больше обективности в тестах. а это позор а не тест.
А все то, что слилось в картер и перемешалось с маслом, при заводе мотора на несколько минут не скушает сальники клапанов!? Был печальный опыт ещё в начале 90х, когда появилась промывка двигателя перед заменой масла. Залил ее в форд перед заменой масла и о чудо, после замены масла мотро который не то что ел масло, а даже не нюхал его, стал масло просто жрать. В итоге замена сальников клапанов и все вернулось на круги своя. Промыл мотор попал на ремонт. Сейчас конечно с запчастями проблем нет, а вот в 92 сальники на форд пришлось поискать.
Похоже, что в Вашем случае сальники клапанов и так уже были изношены. Раскоксовка просто смыла с них нагар, который выполнял функцию своеобразного уплотнения и масло потекло в образовавшиеся зазоры. Хотя конечно тут, как говорится: "Не чешется - не чеши!"
@@tehnik8810 дружище, я же написал, что я лил не раскоксовку, а промывку двигателя перед заменой масла. Я купил форд в 92 году, в Германии, доехал домой, за 2 тысячи километров мотор ни скушал абсолютно ни грамма масла. Покатался по городу ещё с неделю и купил масло на замену, предложили к маслу взять и промывку двигателя, я взял, после промывки и замены масла, мотор за 500 км скушал литр масла. В итоге замена сальников клапанов, резина которых рассыпалась в руках. Тут уж точно понятно в чем причина,с тех пор никогда не лью никаких присадок, добавок, промывок и прочего.
Возможно вам просто продали двигатель с уже этими проблемами, а просто перед продажей залили в масло химию которая уплонтила маслосьемные колпачки, а так вы промывкой их смыли и проблема вновь открылась, а возможно просто вам не повезло и именно на ваш пробег колпачки и развалилась. В общем я не защищаю промывку а всего лишь хочу сказать что у всех с ней проблем нет, в вашем случае проблема появилась, так что возможно что просто вам досталась паленная промывка.
@@ivanivanov6478 уважаемый в 92 году первая химия которая появилась на рынке авто была именно жидкость для промывки мотора, и ничего другого из автохимии тех лет я не встречал и сегодня я не слышал о присадках или жидкостях котрые уплотняют маслосъёмные колпачки вернее рабочую часть маслосъёмного колпачка. Пробег автомобиля был 30 тысяч и автомобилю был ровно год, к тому же это была не первая машина которую я пригнал на продажу из Германии и ни в одной из машин ранее проблем не было, так как я немножко, но разбираюсь в автомобилях, но это была первая машина в которую я залил промывку двигателя и в 92 году не было такого выбора различных автотоваров как сейчас. И у всех с ней проблем нет на то время было не актуально, так как она толко появилась на рынке и ее мог купить далеко не каждый, уж такое время было. Сальники клапанов в таком виде бывают после пробега за 200 тысяч или перегреве двигателя, ни того ни другого в моем случае не было, автомобиль был практически новый и за 2000 тысячи до промывки мотора ни съел ни грамма масла.
Алексей, это очень слабо. Посмотри канал Андрея Тоскина. У него и методы раскоксовки, и сравнение препаратов. Элементарно, препараты действуют при определённой температуре. И т. Д.
Зря Вы так, не в вытяжном шкафу. И технике может присниться пушной зверёк, и организму составляющие раскоксовок пару лет вменяемой жизни отобрало... :((( Спасибо, но будьте осторожнее, пожалуйста.
Поставил лайк, как всегда!...
А теперь, если позволите, я поделюсь собственным опытом. Постораюсь покороче:
Я раскоксовывал три своих авто:
1) Семь лет назад Мазду Демио 99го года. Пробег 220тыс (по одометру, но стопудово скрученный и не раз). Основание - дерганье двигателя на холостых, повышенный расход бензина. Понижение и большой разброс компрессии... 9-11-11-6 атмосфер в 1-2-3-4 цилиндрах соответственно...
Итог: помогло. Компрессия выровнялась до 14 плюс/минус 0.5 очков... Отъездил после этого 100.000км и продал авто. Жалоб на двигатель не было. За мои 200.000 км двигатель я не разбирал...
2) Четыре года назад я раскоксовывал свой Сузуки Игнис. 2001 года. Пробег 250тыс. (опять же по одометру, но это не точно, ибо 5 владелец). Основание для процедуры то же...
Результат - Не помогло. Ибо, как оказалось, прогорели два выпускных клапана на одном из цилиндров. При вскрытии обнаружилось, что хотя кольца и шевелились в посадочных местах, но отверстия для слива масла в поршнях все равно были подзасраты... Хотя мотор не коптил и сильно масло не потреблял...
ВАЖНО! И на Демио и на Игнисе поршня были нормальной цилиндрической формы! В отличие от нынешнего моего авто Шевроле Кобальт, 2014года, где поршня уже облегчённые Т-образные...
3) И наконец два месяца назад я раскоксовывал свой Кобальт. Пробег 380.000 км. Тут пробег уже похож на правду, поскольку я лишь второй владелец и когда я его брал на 190 тысячах км, косвенные признаки указывали, что пробег реальный... Хотя, опять же, это не 100%...
Тут основанием для процедуры послужил большой расход масла. Но при этом расход бензина был в норме, хотя приемистость и снизилась, и двигатель не дымил... Был большой прорыв газов в картер и масло просто выкидывало во впускной тракт...
Результат- не помогло!
И тут самое главное... Не только не уменьшился выброс масла и не увеличилась приемистость (по компрессии не скажу, не мерил)... НО!!!... Через 10.000км после этой процедуры, в аккурат к очередной замене масла двигатель задергался и потерял мощность. Вылезла ошибка "пропуски зажигания в 4 цилиндре"... Ну, думаю, клапану хана! Но вскрытие показало - прогорел поршень!
Есть ещё один момент... Когда на утро после ночного раскоксовывания я продувал цилиндры, крутя стартером (с вывернутыми свечами естественно. Всё по инструкции), то в первую секунду у меня аж заклинило коленвал. То есть я поворачиваю ключ, стартер начинает крутить и ровно через секунду всё затихает! Вал не вращается. И тишина... Я такой - "не понял.... Что за нах?.."
Делаю вторую попытку и коленвал начинает вращаться, но с таким чувством, что он сначала еле-еле преодолел какое-то сопротивление, а потом уже пошёл, пошёл, пошёл!.. И вы не представляете, сколько нагара выплюнуло в колодцы! Дохерища! И нагар этот был по цвету и консистенции похож буквально на песок!..
Я не зря выше упомянул про цилиндрические поршня на предыдущих двух моих авто и Т-образные на Кобальте. (как впрочем и на многих других современных авто).
Дело в том, что на Т-образом поршне кольца оказались тоньше! И этим пескообразным нагаром в 4-ом цилиндре просто задрало и кольца и поршень! Пошёл усиленный прорыв газов в одной точке, что привело к локальному перегреву поршня, его прогоранию и наплавлению алюминия на цилиндр в зоне прогорания... Итог - капиталка!
А теперь мораль всей басни:
Раскоксовку делать надо регулярно! Перед каждой третьей или четвёртой заменой масла. Пока поршня не сильно засраты. И будет вам счастье!
Но!!!...
Подытожив скажу так:
Если вы никогда не раскоксовывали мотор, если у него уже большой пробег и при этом Т-образные поршня (а какие у вашего двигателя поршня можете погуглить), то лучше не надо! Судьбу не наебешь! Пардон за мой французский! Дороже выйдет! Катайтесь, пока мотор живой...
Игнисы могут служить намного больше, это у вас или пробег мотанный был, действительно, или предыдущие владельцы экономили на замене масла...
@@АлексейСавкин-р5в Верно. Я находил инфу, что двигатель М15А, который у меня стоял, имеет ресурс до 900 тысяч км... Но я шестой владелец по птс был! Это в РФ. А сколько было в Японии?)
@@miliivanya наверное сузуки одни из последних производителей кто делают действительно надёжные авто за вменяемые деньги.
чем раскоксовывал лучше бы написал, а не эту воду.. на трассу нужно чаще выезжать, и не экономить топливо 90кмч, а дать жару мотору, и все само прогорит и очистится, ну и масло не стеснятся менять к 3000 км
Вы на каждой машине по 200 т отъездели что ли?)
Идеальная раскоксовка - горячая концентрированная каустическая сода! За 5 минут очищает не только от шлаков и нагара, но и от самих поршней!
Можно подробней как сделать раскоксовку?
@@human-n1 каустическая сода растворяет алюминий. человек стебет
@@deniskablukov4404 так я понял)
Спасибо, Алексей!
Было познавательно.
Интересно посмотреть ваш рассказ на тему секвентальной КПП.
Спасибо!
Владимир, секвентальной можно назвать любую коробку, где передачи переключаются строго последовательно, как это делается, например, на мотоциклах или подрулевыми лепестками на автомобилях. О конструкции самой коробки, вообще говоря, секвентальность ничего не говорит.
@@golosoff Разумеется я имел ввиду автомобильную, с ручным переключением. У неё наверняка есть особенности в конструкции и в эксплуатации. Я бы с удовольствием послушал ваши толкования. Уверен, что не только я.
@@ВладимирДолгий-л3т Нет такого типа коробок, не существует. Секвентальным может быть механизм переключения передач, каковой можно привинтить к любой коробке. Сам этот механизм тоже каким угодно может быть. Единственное условие - строго последовательное включение передач, вот и всё. О чём тут можно ещё рассказать, не знаю.
Поделюсь своим методом раскоксовки...
Правда особых результатов не принесло по причине очень сильного заполнения колец шлаком (двигатель 2AZ-FE, все таки был разобран в дальнейшем и только канцелярским ножом смог очистить кольцо).
Метод такой - заливал пеной (митсубиси шума) два цилиндра, через пару часов добавлял еще порцию пены и оставлял на сутки. Обрабатывал 1 и 2 цилиндр, причем двигатель был горячий. На другой день, выкрутив свечи с обработанных цилиндров, заводил двигатель на 3 и 4 цилиндрах. При отсутствии свечей на 1 и 2 он довольно неплохо работает. Прикрыв ветошью двигатель увеличил обороты. Очень большая часть грязи вылетела со свечного колодца, а осмотр показал, что днище поршня просто как новое. Установил свечи, прогрел двигатель до рабочей температуры и обработал по этому же сценарию 3 и 4 цилиндр.
Спасибо за подробное описание метода, попробую так же на своем 1AZ-FSE
Тоже элька , GS 300 буду пробовать
Самое главное, демиксд подорожал в сто раз!
350 р купил недавно
@@АхмедАхмедов-е9з
А стоил 25 руб
ВМПавто скупили весь, чтобы раскоксойл продавать 🤣
к слову, моет он замечательно, и не нужно масло-фильтры по 3 раза менять
Ммм, поршневые кольца к пенному!))
А кто тряпкой ототрет внутри движка? Фиксики?
А не надо тряпкой. Можно продуть , промыть и в бак очиститель на PEA, либо промыть колбой форсунки
Сгорит
Вся эта раскоксовка появилась после того, когда вместо поршней начали ставить крышки для закаток, в старых двигателях кольца залегали только тогда когда мотор пролежал под забором пару лет с выкрученными свечами или форсунками...
И поршня проржавели к цилиндрам)
Из практики могу сказать, что раскоксовки при комнатной температуре работают очень слабо, а вот если детали немного нагреть, то нагар прям на глазах растворяется начисто.
Немного нагреть это в пределах 50-70°С, ну то есть довольно ощутимо, но чтоб ладошка ещё терпела.
Ну и работать с деталями замочеными в раскоксовке нужно обязательно в химически стойких перчатках. Если состав раскоксовки растворяет масло и нагар, то ему будет так же просто проникнуть в кожу, а через неë в кровеносную систему. Сразу конечно на здоровье не скажется, а вот по мере накопления канцерогенов последствия для организма будут явно не с положительным эффектом.
Там в инструкции написано
Перед применением прогреть двигатель и взболтать раскаксовку, затем вылить равномерно в цилиндры
Именно потому на горячий движок это и делают. Если уж око при комнатной температуре так бодренько всю срань размягчает, то при хотя бы 100 градусах будет просто агонь!
@@avrylo При 100 градусах как раз и будет огонь.
Вся раскоксовка сразу испарится нафиг и нагар только сильнее слипнется.
Обычно в инструкциях к раскоксовкам пишут, что двигатель должен быть тëплый, но не горячий.
@@tehnik8810 Так он и так остынет - пока соберёшься, пока вывинтишь свечи, пока подготовишь раскоксовку... Это была метафора, есичо. Смысл именно в том, чтобы не запенивать холодные цилиндры.
Это примерно как при промывке ТС винсом нужно обязательно где-то треть объёма поначалу слить в отдельную ёмкость. Потому что в тракте у нас - чистый лутц, и если сразу шланг обратки сунуть, как и советуют, в ёмкость с винсом, туда сольётся всё, что содержится в магистрали, и топливо изрядно разбодяжит винс, чем снизит его эффективность. Нуивот...
@@avryloты сколько свечи выкручиваешь? Два часа? Ты наркоман? Не нужна тебе машина.
Пользовался Shumma engine conditioner от Mitsubishi. Реально работает. На пробеге 200 тыс. начал жрать масло до пол литра на тысячу км. После обработки от замены до замены перестал доливать вообще. До 300 тыс. все было хорошо, дальше не знаю машину продал.
Здравствуйте. А этот отваливающийся нагар не может повредить трущиеся поверхности? У меня мотор не расходует масло, по крайней мере это не заметно по щупу, но я вскрывал клапанную крышку - одна ГБЦ довольна грязная - вот хочу для профилактики помыть, но страшновато без причины угробить мотор.
п.с. на старой машине, мотор 1g-EU 1986 г. раскоксовка и промывка масла маслом - решила проблему расхода масла полностью и на всё время что я ездил после.
Делал пенную раскоксовку на своей Мазда 6. И вы не поверите, помогло. Мотор стал в 3 раза меньше потреблять масла. А это как раз тот эффект, который мне был нужен. Капиталку не отменит, но отсрочит если нада!
Личный опыт. Suzuki XL7 2007, двигатель N36A. Реальный пробег неизвестен, поскольку пихло контрактное, а менял не я. Стал есть масло. Нет. ЖРАТЬ ЕГО. Примерно литр на 500 км. Один товарищ мне движок приговорил(зная, что пару лет назад на нем отрыгнул датчик масла и машина прошла больше 30км почти без масла), второй же приговорил, но предложил начать с раскоксовки. Сразу предупредил, что это не панацея, совсем не факт, что сработает, но резон попробовать все равно есть, ибо дело не шибко дорогое. Попробовали. Благо дело зимой, ибо выхлоп был как у паровоза. Сейчас расход масла литр на 2500, при том, что литр на полторы тысячи вообще считается нормальным расходом. И посмотрев видео я пришел к тому же выводу, к которому пришел достав впервые масляный щуп - есть смысл делать раскоксовку в профилактических целях, ибо масло все равно менять, а лишние 2тыс к расходникам не великая сумма.
Не могу понять реклама или нет, как то слишком сладко рассказывает для этого канала
Если в описании ссылки на эти товары, как думаешь, что это?
запомни, если ты в кадре видишь название товара бренда мельком даже, будь уверен что это реклама. что фильмы что ютуб.
Тойота Ист. На одометре за 200 т.км.
мотор 1-nz. купил, летом, кушала примерно мл 300-350 на 1000 км пробега.
очень много ездил на длинные расстояния по М-4.
Заливал комбинированое масло 10-40 (для бензиновых и дизельных моторов).
Замена масла через 6000 км.
поначалу расход масла увеличился, а потом снизился
(сейчас составил на 4000 пробега, на щупе чуть выше середины, т.е 120-140 мл/1000 км), что вцелом норма для нового мотора этой серии.
так что летом и более вязким маслом есть вариант мягко очистить мотор и кольца.
а так старый добрый стакан керосина за минуту до остановки мотора перед заменой масла
История идёт по спирали, Димексид в новой упаковке, и по новой цене, про подрыв крашенных деталей в двигателе, и выкрашивание пластика не забываем
У меня нива 2131. Пробег 125 тыс км. Расхода масло не было. Попробовал комплексную расскаксовку "Валера", ( пена, очиститель в старое масло и потом присадка в новое масло). Всё делал строго по инструкции. Компрессия выросла в среднем на 0,8. Больше ничего не заметил.
Благодарим за труд
Делал в прошлом году раскоксовку жидким составом , результат понравился, сейчас опять перед заменой масла буду делать, но только пенным составом и промывкой масляной системы
Какой марки (название пены)
Gillette! Лучше для мотора нет 🤗 заодно и побриться можно 🤭
Один из редких роликов для блондинок на канале
Якутские колхозники, которые по 2 часа ролики выпускают с тестом 10 видов химии на распиленном моторе, поддоне, резинках сейчас мне кажется или в обмороке или пытаются попасть по клавиатуре.
такой херни они уже насмотрелись у денисов-механиков и прочих накачанных колёс
Алексей, голыми руками эту химозу лучше не трогать, спасибо за контент)
Он ещё потом волосы трогает
Делал недавно раскоксовку пеной мицубиси шума эффект прекрасный! Специально заглядывал камерой перед и после процедуры, и после 2000км. Эффект поразительный после процедуры появились точечные просветы в нагаре а после 2000км нагар совсем не стало. Зеркальная поверхность!
осталось в катализатор заглянуть
@@ВладимирИльич-ч4ш И ничего там не увидеть. Размер сот довольно велик, а что застряло - прогорит.
@@famirin вопрос не в том что его забьет чем-то, а в том что сама раскоксовка может реагировать с каталом.
@@aga87df ничтожное количество. Промывка форсунок же не убивает катал?
@@aga87df То есть когда расход масла 1 л на тысячу каталик не убивает ,а это убьёт?) ахах
А отвалившиеся крупинки нагара не будут задирать цилиндр?
Да не должны, они же сознательные.
а есть разница из-за чего делать капиталку? из-за колец или крупинок? все эти танцы с бубнами ради отсрочки ремонта
@@ЕвгенийБоченков-к6б ну кстати верно. Не подумал.
Кстати расточка и хонингование 4 цилиндров вышла на 2200
@@ЕвгенийБоченков-к6б не думал что так не дорого. Головку не фрезеровал?
Капитан очевидность может купить аэрозольный очиститель карба и посмотреть, как он без всяких салфеток нагар струёй сбивает)
Согласен, никогда не пользовался, а сейчас двигатель стал сапунить выше 3 тыс оборотов и решил почистить заслонку, взял кисть и дешёвый очиститель из фикс прайса, кисточка не понадобилась. Все сбила струя, я доволен как слон))
@@РусланЯкупов-д7б что значит сапунить?
@@alexander-malafeev шланг сапуна снимаешь с дросселя, газуешь и смотришь - стало видно, что выхлопные газы (сизый дымок) идут на высоких оборотах, раньше такого не было, в рез-те быстрее засирается заслонка. Некоторые шланг сапуна выводят вниз, но это неправильно.
@@РусланЯкупов-д7б из-за чего это происходит и как исправить?
@@alexander-malafeev это бывает из за износа компрессионных колец на поршнях, газы из камеры сгорания прорываются в картер, падает мощность, лечится капремонтом двигателя. Но если компрессометр показывает нормальную компрессию, то с ремонтом можно повременить. У меня пробег за 200 тыс и компрессия нормальная, только на высоких оборотах проявляется и с ремонтом повременю.
что станет с катализатором после того как весь нагар вылетит в него?
Катализатор сквозной, ау. Это же не сажевик.
А вы думаете, что эта гадость до этого в него не летела?
Начнём с того что по инструкции ты стартером после процедуры должен покрутить мотор с выкручеными свечами и компрессором продуть. Все более менее крупные частицы, если они есть вылетят в свечные колодцы.
ну поменяешь, делов то)
@@АлександрГончаров-з6ж так кроме нагара еще и с катализатором будет работать "раскоксовка"ТМ, а она весьма агрессивная. Простой пример - самый легкий способ грохнуть катализатор это залить 80й бензин в который моральные уроды добавили свинца повысив октановое число, и свинец убивает катал на ура.
Ну вообще-то тест не особо правдивый: стакан явно больше поршня, а в двигателе зазоры в сотки и десяки(если изношен сильно), ну а перед маслосъёмный кольцом есть вообще-то компрессионное, так что ваш чудо-состав будет ну очень долго добираться до маслосьемного и уж точно «ванны с составом» ну никак не получится. К сожалению от глобального масложора может спасти только капиталка! Все эти составы как и всякие супротеки просто выброс денег и спонсирование лапшевесов!
ДМСО все может, но у него свои серьезные недостатки.
Проще масло менять чаще. У жлобов и неумех кольца всегда засираются
Спасибо.
И как только полетело в трубу, досвидания, сажевый фильтр
Меняйте масло через 5000тыс. км. И не будете мучится с коксами всякими и шмардюками!!
Родственники жены как-то провели раскоксовку тысяч на 70рублей.
По инструкции надо проворачивать коленвал на сколько то там градусов.
И в последний проворот забыли снять ключ со шкива.
Завели двигатель, он чихнул несколько раз и стал.
В итоге срезало зубы на ремне ГРМ и произошла встреча на Эльбе.
Новая контрактная ГБЦ. Много клапанов, поршни и работа.
Это вовсе не говорит о вреде (дороговизне... ) последствий раскоксовки.
Позавчера знакомый заменил предохранитель под капотом, на 50 тыс рублей. Просто оставил прилично толстую крышку коробки реле и предов на жабо и захлопнул капот. Капот горбом выгнуло, загнуло кронштейны капота. Контрактный капот в цвет 50 тыр без доставки. Теперь получается, что лучше предохранители не менять?
Я однажды "заменил" щетки дворников, стоимость получилась 18тыр. Отогнул поводки, снял изношеные щётки, занёс в гараж. Пока искал на полках месяц назад купленые новые, нашёл вроде мой масляный фильтр, вышел из гаража чтобы сравнить его с установленым, дёрнул рычаг капота в салоне, поднимаю капот и отогнутые поводки без щёток одновременно складываются на лобовое и расхерачивают его нижнюю часть на десяток трещин. И теперь получается, что очень дорого обходится замена щёток лобаша.
Так и там - не забыли бы ключ на коленвалу - всё было бы недорого.
ПС: А сколько историй про замену масла - слил, закрутил сливную пробку, отвлекли - не залил масло и поехал - замена масла по цене двигла...
@@atom4956 как говорят моряки при женщинах и детях: сдуру можно и буй сломать
@@atom4956 машину у которой капот стоит 50 тыс лучше выкинуть на свалку и принципиально не покупать машины такого жадного производителя
@@БэнЛайнус да там обычная нищебродская праворукая шушлайка - тойота альфард гибрид.
Вовсе не божественный москвич-2141 и не святогор. У тех капоты под 100 тыр
По мне смысл раскаксовки, это периодичность ее использования. Многие производители пишут, что в принципе современная химия позволяет убрать полностью весь нагар со всего движка. Только масло не сможет вывести на ружу все отложения и двигатель ляжет.
Лавр 203 работает идеально.
Проверенно. Я залёгший движок Hyundai вывел в расход масла 100гр на 3000 км .
Сколько раз раскоксовывал двс?
Алексей, если уже отвечали на этот вопрос, прошу простить. Что с Вашим проектом производства материалов шумоизоляции?
Подзастрял. Уже скоро.
@@golosoff к Январю купить можно уже будет?
@@МихаилМалыгин-г3ю Думаю, да.
Здравствуйте, а что скажете про раскаксовку
вот бы видеть ваше удивление если бы пшикнули на него азелита )) про дмсо вообще молчу ))
маслосьёбные кольца можно раскоксовать только снизу, а это просто чистка камеры сгорания.
была попытка раскоксовать димексидом, валерой, но оказалось, что все эти средства от задира поршневой не помогают, зато приятно разбирать чистый мотор
Не понял, а где 10 бутылочек димексида?! ;)
Мне в шин. монтаже установили резину, - что называется, не по стрелкам движения, является ли это чем то опасным или ... ?
Да, является. Поставьте правильно.
@@golosoff Понял.
Объясню даже чем: при установке правильно, резина отводит воду в стороны, при установке неправильно нагнетает воду в центр, и в лужах привет аквапланирование. Посуху разницы особо нет.
Появился масложор - самая надёжная раскоксовка это капиталка.
Чтобы кольца залегли, надо ещё постараться. Нагрузки динамические и даже ударные.
А вот сломаться могут на раз
Да и при задирах в цилиндрах химия не помогает....
Все зависит от марки, версии двигателя и даже года выпуска одного и того же двигателя. В один прекрасный момент, для уменьшения потерь на трении, начали использовать производители малюсенькие маслосьемные кольца которые забивались за 20-30 ткм, собственно откуда и пошла шутка про то что пока тойотоводы на заправке заправляют бензин - ваговоды заливают масло.
Я лью для профилактики при ТО-1. На мой взгляд-моторчику легче работать😁
Но это на мой взгляд...
Еще один способ - смешать масло в двигателе с димитилсульфоксидом (1 к 2 или 1к 3 - забыл уже) и немного поездить. Двигатель будет блестеть как у кота принадлежность. Но этот способ может убить двигатель.
Что скажете про раскаксовку водородом, сейчас очень много это рекламируют🤔
Здравствуйте. Прошу помощи разобраться в ситуации. Автомобиль лада грантана 19г.в. 16 клапанов. Летом на очередном ТО заменил масло в двс 5w40 спектрол гэлакси с фильтром. На утро следующего дня при запуске мотора обнаружил долгое горение индикатора давления масла, после 4х секунд погасло. На прогретом двигателе лампа гасла сразу. Последующие дни ситуация повторилась. Поменял масляный фильтр, но это не помогло. При понижении уличной температуры время работы индикатора давления масла увеличилось. И вот на очередной ТО заменил масло той же вязкости но другого производителя и лампочка при холодном спуске потухла))))!! Прошу совета что с тем маслом не так и будут ли последствия для мотора?
P.S. ранее всегда заливал то же масло без последствий гидрокоменсаторы не стучат.
@@mikman7219 спасибо за ответ.
Считаю раскоксовку на двигателе вредной - если отлетают какие-то твердые шламы, они могут поцарапать стенки цилиндра и поршень. И куда денутся куски шлама из пространства между кольцами маслосъемного кольца при раскоксовке на двигателе, если они не растворяются за время раскоксовки, а просто отслаиваются? Что с ними, стенками цилиндра и пазом маслосъемного кольца потом происходит? Раскоксовывать снимая поршни считаю возможным.
Вы видел точно смотрели? Где там шлам, там нечто подобное солидолу.
Вы преувеличиваете их твердость. Это не поршень трущийся о стенки, не стружка и не куски свечи пускающие цилиндр по лисе. Это просто нагар.
Рассуждать и знать, конечно разные вещи
Первая задача, с которой удачно справляется раскоксовка и промывка это твёрдые частицы превращать в мягкую (в кашу).
Все отвалившиеся куски, удаляются из цилиндра, после промывки, бензином с помощью вакуумного забора из цилиндра, ничего там не остается, и никуда не летит ни в катализатор, ни в сажевый, но это уже у тех кто профессионально занимается.
А как нащёт окраски картера? Многие составы и её норовят раскоксовать. И это даже заменой масла не поправишь - краска отслаивается здоровенными кусками и масловоды забивает на ура. В мануале ничего на этот счёт не сказано?
У меня такая фигня: мотор 402й. Начал есть масло и закидывать 3 свечу. При чём львиная доля расхода - по трассе. А в городе почти не ест. Ездил "на дальняк" - 850 км на круг. Туда съел почти уровень масла и постоянно закидывало свечу - ехал 80-100, обратно гнал 100-110 - свечи чистые, масла съела вдвое меньше. Вот я и думаю - может это кольца? Может тоже коксонуть попробовать?
Мотор просрался сам значит. Возможно в городе на малых оборотах ездишь.
@@АлександрКапустин-в3з тахометра нет, так что хрен знает :) ориентируюсь на звук - когда страшно тогда и переключаю :)
@@НиколайГорох-ъ3ъ Страшно вам или тем, мимо кого вы проезжаете? 😆🤗🤭 Если ехать на первой 40 км/ч, то обкакаются даже собачки на тротуаре 💩🤭
Пенная лучше работает на прогретом двигателе, ели ещё закрутить свечи обратно на время процедуры
По моему тут больше вопрос к тому что станет с катализатором, не нагар как тут пишут а сама разогретая раскоксовка которая пройдет через него.
Жадина вы, Алексей! На второй тест могли бы свежую салфетку взять😀
Я тоже обратил на это внимание))) Салфетки нынче дорогие.
Второй поршень нужно было в свежую банку класть, а вы про салфетки какие-то.
@@anatoly8654 ну вы батенька просто транжира))) стоимость новой банки и салфетки сравните!)))
На ozone сейчас этого нет , и к сожалению товар в мой регион не привозят... Какие ещё есть варианты купить?
СДЭКом куда угодно привезут.
@@golosoff первый раз слышу, попробую..
@@golosoff я имею ввиду не по России, а за неё...
Я ж не вижу, где вы находитесь:-)
Спросите у производителя, контакты на сайте есть.
@@golosoff понятно, спасибо за ответы!! (это большая редкость)
Как раскоксовка проникает через компрессионные кольца?
В кольцах зазоры, пролетает насквозь за 5-10 минут.
А где в конце видео коленвала, что бы успеть поставить оценку.
Задиры обеспечено 100%
Не раскоксовка, но промывка. Быстрая, в масло перед заменой (пятиминутка). С учётом того что двигатель до этого заметно масло не ел. После съел на 7000 тысяч км 2 литра масла. На следующей замене уже 1 литр масла (не знаток, но может маслосъемные колпачки или что там ещё может быть убило). Вообщем в масло я бы такую химию не лил. Но раскоксовка как именно профилактика быть может. И то промывал бы раза на два двигатель промывочным маслом перед заливкой нормального масла
Самая эффективная раскоксовка, это Демексид, на ютубе полно роликов, льют и топливо и в масло, что думаете?
Про пенную раскоксовку не согласен, пенная очищает только камеру сгорания, до колец маслосъемных она не достаёт, эта информация есть у производителя раскоксовок лавр, у них есть ролик где они доступно это описывают. Я понимаю что другой производитель заплатил за рекламу, но всё же ему стоило донести до вас что пенная раскоксовка для очистки камеры сгорания, а жидкая для освобождения маслосъемных колец, как то так. Тот же раскоксоил от ВМП авто заливается вообще в масло и работает в масле, очищая и освобождая маслосьемные кольца, т.е работает вообще снизу)
Надо было проводить тест когда поршень в гильзе и в рабочем положении ,а не вниз головой в тазике, вот тогда и посмотреть как хорошо очистятся маслосъёмные кольца. А то вы взяли "цилиндр" ,у которого зазоры по два сантиметра конечно пена везде попадает и по краям поршня тоже,чего в двигателе быть не может. Понятное дело,что это реклама. Но тестировать надо реально , вам люди доверяют за вашу объективность
Расскоксовку нужно делать с удалением каталиков и прочих вещей
10:24 поршень от дизельного Рейнджа 4.4?
Поршень определённо дизельный. Скорей всего от какой-то БМВ.
Вопрос, а что будет с катализатором современной машины если после воздействия препарата надо завести двигатель 🤔?
если катализатор к тому времени еще будет жив - как бы ранее ужратое мотором масло катализатор тоже хорошо губит
А ваще раскоксовку пока, нащасте, двигун не просит. Из химии регулярно (раз в 10-12 тыщ) прогоняю форсунки и турбину отравой от Wynn's. Эффект заметный.
Также в соляру постоянно лью присадку М2130, тоже движок ощутимо лучше дышит.
05.10.2022. 👍👍👍
6:00 и где же фотки???
Работает Gzox и димексид. Я когда перебирал свои мотор именно этими средствами все оттирал.
не занимайся тем...в чем не понимаешь...сначала бы разобрался...а потом показывал....чушь...
А катализатор переживет если в него полетит весь этот шлак?
а он и так туда летит, просто не такими кусками
Любая химия должна работать нагретой!
👍🏻👍🏻👍🏻
Объективно ваши тесты не объективы. Читайте инструкцию.
Интересно как раскоксовка будет работать на оппозитном моторе ?)
Элементарно: на рядном вертикально, на оппозитном горизонтально, на V под углом ;)
Фигово она будет работать, если вообще будет😐. Да и залить в лежачие цилиндры жидкую гемор ещё тот с сомнительным эффектом.
У самого Субарик, но правда пробег детский ещё - надеюсь не скоро придется подобной фигнёй маяться. Езжу мало, поэтому масло могу менять часто.
@@okkultistfan6393 Небось под углом развала? И не колес,а цилиндров?
@@Marginal24 а если машину на бок?? Не.....??????
@@ИнкогнитоНеважно-т8о Шаришь;)
И чем это лучше дедовского керосина?
Жена и домашние из дома не выгнали за такие эксперименты на кухне?
Все уже давно испытано дядя.такое ощущение что ты детям объясняешь.
одна проблема, что бы сделать раскоксовку на моем оппозите, машину на бок ставить надо
заодно днище заантикорить можно😅
@@FEARsever ну как вариант
тоже об это подумал (литр на тыщу. 300 тыщ пробега). И похоже забью. Заодно масло "обновляется" и всегда свежее в двигле )))
Полностью рекламный ролик. Кто будет внутри двигателе салфеткой теперь? Если в обычный бензин положить, он тоже почернеет.
В двигателе, который крутится, это всё движением колец снимается и вибрацией. Потом всё маслом собьёт и тд. В других видосах автохимиков всё видно.
обьективный тест? серьезно? попшикать в баночку ? это прикол?
Есть канал Андрея Тоскина , там и то больше обективности в тестах. а это позор а не тест.
антикокс- это не в поршень, а в ноздрю надо запенивать🤣🤣🤣
керосин не хуже работает по смыву нагара
Димексид!11!!!адин!1
:-)
А все то, что слилось в картер и перемешалось с маслом, при заводе мотора на несколько минут не скушает сальники клапанов!? Был печальный опыт ещё в начале 90х, когда появилась промывка двигателя перед заменой масла. Залил ее в форд перед заменой масла и о чудо, после замены масла мотро который не то что ел масло, а даже не нюхал его, стал масло просто жрать. В итоге замена сальников клапанов и все вернулось на круги своя. Промыл мотор попал на ремонт. Сейчас конечно с запчастями проблем нет, а вот в 92 сальники на форд пришлось поискать.
Похоже, что в Вашем случае сальники клапанов и так уже были изношены.
Раскоксовка просто смыла с них нагар, который выполнял функцию своеобразного уплотнения и масло потекло в образовавшиеся зазоры.
Хотя конечно тут, как говорится: "Не чешется - не чеши!"
@@tehnik8810 дружище, я же написал, что я лил не раскоксовку, а промывку двигателя перед заменой масла. Я купил форд в 92 году, в Германии, доехал домой, за 2 тысячи километров мотор ни скушал абсолютно ни грамма масла. Покатался по городу ещё с неделю и купил масло на замену, предложили к маслу взять и промывку двигателя, я взял, после промывки и замены масла, мотор за 500 км скушал литр масла. В итоге замена сальников клапанов, резина которых рассыпалась в руках. Тут уж точно понятно в чем причина,с тех пор никогда не лью никаких присадок, добавок, промывок и прочего.
Возможно вам просто продали двигатель с уже этими проблемами, а просто перед продажей залили в масло химию которая уплонтила маслосьемные колпачки, а так вы промывкой их смыли и проблема вновь открылась, а возможно просто вам не повезло и именно на ваш пробег колпачки и развалилась. В общем я не защищаю промывку а всего лишь хочу сказать что у всех с ней проблем нет, в вашем случае проблема появилась, так что возможно что просто вам досталась паленная промывка.
@@ivanivanov6478 уважаемый в 92 году первая химия которая появилась на рынке авто была именно жидкость для промывки мотора, и ничего другого из автохимии тех лет я не встречал и сегодня я не слышал о присадках или жидкостях котрые уплотняют маслосъёмные колпачки вернее рабочую часть маслосъёмного колпачка. Пробег автомобиля был 30 тысяч и автомобилю был ровно год, к тому же это была не первая машина которую я пригнал на продажу из Германии и ни в одной из машин ранее проблем не было, так как я немножко, но разбираюсь в автомобилях, но это была первая машина в которую я залил промывку двигателя и в 92 году не было такого выбора различных автотоваров как сейчас. И у всех с ней проблем нет на то время было не актуально, так как она толко появилась на рынке и ее мог купить далеко не каждый, уж такое время было. Сальники клапанов в таком виде бывают после пробега за 200 тысяч или перегреве двигателя, ни того ни другого в моем случае не было, автомобиль был практически новый и за 2000 тысячи до промывки мотора ни съел ни грамма масла.
За 30 лет автохимия шагнула вперёд очень сильно, и надо понимать, что ты льёшь и куда ты льёшь. Угробить сальники и сейчас можно
Только Димексид... Великий и Ужасный, за ним идёт Гринол !!!
Алексей, это очень слабо. Посмотри канал Андрея Тоскина. У него и методы раскоксовки, и сравнение препаратов. Элементарно, препараты действуют при определённой температуре. И т. Д.
вылетает в выхлопной катализатор ))))
А где тест #1? 🤔
Сергей, не понял, о чём вы. Ссылки на всё упоминаемое в видео, как обычно, в описании.
Зря Вы так, не в вытяжном шкафу. И технике может присниться пушной зверёк, и организму составляющие раскоксовок пару лет вменяемой жизни отобрало... :(((
Спасибо, но будьте осторожнее, пожалуйста.
димексид - зверская штука!
Кольца с волосок стали делать. Оптимизация, ёпта.
646 растворитель мгновенно раскоксовывает
все моторы жрут масло после 3,5 тыщ оборотов.
печально, когда жрёт до 3 тыщ.
Странно, мой не жрёт. Неиспраный, наверно.
Короче понятно что фигня эти раскоксовки
так себе рекламка!
При масложоре лучшее средство это машину на авито, дром, авто ру, не реклама....
🙃🙃🙃