Mein Kommentar kommt zwar spät, aber vielleicht hilft es noch jemandem. Die Schrauben, die den Gehäusedeckel festschrauben (sind übrigens M7), werden mit 18 Nm (und nicht mehr!) festgezogen. Mit 40 Nm + 32° werden die Schrauben angezogen, die das Schwungrad mit der Kurbelwelle verbinden. Deren Gewinde sind außerdem vorher leicht einzuölen.
Servus, kurze Frage zur Arretierung. Wo kann ich sie bekommen oder ist sie nur über BMW direkt zu beziehen? Vielleicht hat sie ja ne Teilenummer...Ansonsten dufte erklärt, da schraubt man in Gedanken schon mit.
Wir hatten uns auch versucht an den Wert aus der Buchellianleitung zu halten. Dabei ist beim ersten mal eine Schraube abgerissen, die wir nur deshalb wieder raus bekommen haben, weil wir sie mit einer Zange raus drehen konnten. Blind sollte man den Werten deshalb nicht vertrauen. Auch steht in der Buchellianleitung, dass das Gewinde am Kugelkopf des Dreieckslenker mit Kupferpaste bestrichen werden soll, was schon Blödsinn ist, wenn man weiß, dass BMW zusätzlich zum Drehmoment an der Stelle Loctite nutzt.
Moin. Sind die Getriebetypen für die R850R auch so unterschiedlich.---Liebes Getriebe / Böses Getreibe? sonst muß ich echt mal nachschauen, weil mein 2ter Gang hackt seit kurzem.(68TKm)
Guten Morgen Markus. Ja sind sie. Hier ist mal eine Liste mit den Getriebecodes , anhand derer du sehen kannst was bei dir verbaut ist. Lg Kev www.powerboxer.de/getriebe-kupplung/26-4v1-getriebecodes-der-r-11x0-baureihen
Hallo! Ich sehe deine Beiträge sehr gerne! Hole mir viele Tips von euch!! Aber hier muß ich mal etwas Kritik lassen: 🤨 1. Keine BMW Werkstatt kann die sagen, das kostet, wie ihr sagt, 800€! Die sagen von / bis! Warum? - Man trifft auf viele Teile die defekt sein können, aber nicht müssen! Es wäre dumm, diese bei der intensiven Arbeit nicht mit zu machen, denn wenn einige Zeit später wieder "da unten " was defekt geht, fängt man wieder an! Ich rede von Leerlaufschalter, Ausrücklager, Schwingenlager..... Ich habe diese Teile alle bei mir ersetzt! 2. Und sagst, das du unprofessionell Arbeit hasst, versuchst aber die Kupplungsscheibe mit einer zu großen Welle zu zentrieren! Das Aluwerkzeug ( Zentrierdorn)kostet 25 € bei Tills! Wenn du schon eine R1100R auseinander baust, dann kommt es auf das Geld auch nicht an! Auch die Führungsbolzen M8 helfen ungemein! Dann setzt man das Getrieben auf und es rutscht rein....Einfach M 8 Muttern den Kopf abschneiden, einen Schlitz einsägen, fertig! 25€ gespart!! 😗😙😉😃 Ja ich gebe dir Recht: 45Nm für M6 ist zuviel! Auch hier: Warum kauft man Bücher mit Fehlangaben? Ich habe mir in den USA den Klymer Manuel gekauft.... Wahnsinn..!!! Wäre mal ein Buchtitel für Weihnachten!! So genug der Belehrung! 😁😉Nichts für ungut! Danke für eure Filme, für eure Arbeit!! Ich lerne viel von euch! Danke! Weiter so!!😃😎👍
Hy René, ja ich bin in jedem Punkt bei dir. Die 800€ waren eher als Grobe Richtung gegeben, da es genug gibt, die Geld sparen wollen. Habe das auch schon erlebt, dass nur die Kupplungsscheibe getauscht wurde, und sich gewundert wurde, dass die Kupplung nach 3000 Km wieder Fertig war, und wieder alles zerlegt werden musste. Das mit der Welle war etwas, was mir bis zu dem Punkt tatsächlich noch nicht aufgefallen war, danach das vorher eher bei 1150ern gemacht habe. Der Weg ist allerdings der selbe. Das mit der Erwähnung, dass in der Bucheli Anleitung Fehler drinnen sind, war auch eher als Denkanstoß gedacht, dass man im Zweifel noch in eine andere Liste schaut. Wir hatten ja in einem Video mal eine Liste gezeigt, an der wir uns orientieren. Wie gesagt, wir machen das nicht Hauptberuflich und würden nie sagen, dass wir die Ultimativen Schrauber sind. Da kenne ich andere. Wir wollen ja hauptsächlich zeigen, wo man hinschauen muss, wenn man eine 4V aus der ersten Generation fahren möchte. Der letzte Besitzer der 11er R war wirklich unbedarft, was ihm zum Verhängnis geworden ist. Da die alten 4V inzwischen bezahlbar sind, gibt es genug, die meinen, dass sie ein Motorrad bekommen, um das man sich nicht kümmern muss. Alle fallen immer hinten über, wenn ich denen sagen, dass sie als erstes mit einem neuen Fahrwerk rechnen müssen. ( was die meisten vernachlässigen) Das Öl und die Dämpfer werden in 20 bis 30 Jahren ohne Service einfach nicht mehr Besser. Da gebe ich dann immer zu bedenken, dass meine 11er RS gerade auch 30 Geworden ist. So Long, ich hoffe, es war nicht zu ausschweifend 😉 Ich wünsche dir immer zwei Finger breit Straße unterm Rad ✌️ Bis bald.
@@hugoboss9770 bei meinem Bruder gab es das Problem mit der Verzahnung vor Jahren auch schon mal, weshalb ich wusste wo ich nach dem Problem suchen musste. Zu viel Fett drückt sich raus, und raucht auf. Doch ich verstehe dein Bedenken. Hier haben wir eine Ölfeste Kupplung verbaut, der das nichts aus macht. Muss aber jeder selber wissen. Wir wollen nur Hinweise geben, und bestehen nicht auf der Weisheit letztem Schluss.
Mein Kommentar kommt zwar spät, aber vielleicht hilft es noch jemandem.
Die Schrauben, die den Gehäusedeckel festschrauben (sind übrigens M7), werden mit 18 Nm (und nicht mehr!) festgezogen.
Mit 40 Nm + 32° werden die Schrauben angezogen, die das Schwungrad mit der Kurbelwelle verbinden. Deren Gewinde sind außerdem vorher leicht einzuölen.
Servus, kurze Frage zur Arretierung. Wo kann ich sie bekommen oder ist sie nur über BMW direkt zu beziehen? Vielleicht hat sie ja ne Teilenummer...Ansonsten dufte erklärt, da schraubt man in Gedanken schon mit.
Hy,
Die Arretierung bekommt man bei Tills.de
Die Teile Nummer von BMW ist,
BMW No. 11 5 640.
@@moppedwg Klasse, vielen Dank und Gruß
Steht genau so im werkstattbuch 40Nm 32° Winkelanzug
Wir hatten uns auch versucht an den Wert aus der Buchellianleitung zu halten.
Dabei ist beim ersten mal eine Schraube abgerissen, die wir nur deshalb wieder raus bekommen haben, weil wir sie mit einer Zange raus drehen konnten.
Blind sollte man den Werten deshalb nicht vertrauen.
Auch steht in der Buchellianleitung, dass das Gewinde am Kugelkopf des Dreieckslenker mit Kupferpaste bestrichen werden soll, was schon Blödsinn ist, wenn man weiß, dass BMW zusätzlich zum Drehmoment an der Stelle Loctite nutzt.
Moin. Sind die Getriebetypen für die R850R auch so unterschiedlich.---Liebes Getriebe / Böses Getreibe? sonst muß ich echt mal nachschauen, weil mein 2ter Gang hackt seit kurzem.(68TKm)
Guten Morgen Markus.
Ja sind sie.
Hier ist mal eine Liste mit den Getriebecodes , anhand derer du sehen kannst was bei dir verbaut ist.
Lg Kev
www.powerboxer.de/getriebe-kupplung/26-4v1-getriebecodes-der-r-11x0-baureihen
@@moppedwg Schönen Dank. Ihr seid echt auf Zack.
@@markusotto7918 wenn dir unsere Videos gefallen, kannst du uns gerne Abonnieren.
✌️
Hallo!
Ich sehe deine Beiträge sehr gerne! Hole mir viele Tips von euch!! Aber hier muß ich mal etwas Kritik lassen: 🤨
1. Keine BMW Werkstatt kann die sagen, das kostet, wie ihr sagt, 800€! Die sagen von / bis!
Warum? - Man trifft auf viele Teile die defekt sein können, aber nicht müssen! Es wäre dumm, diese bei der intensiven Arbeit nicht mit zu machen, denn wenn einige Zeit später wieder "da unten " was defekt geht, fängt man wieder an! Ich rede von Leerlaufschalter, Ausrücklager, Schwingenlager.....
Ich habe diese Teile alle bei mir ersetzt!
2.
Und sagst, das du unprofessionell Arbeit hasst, versuchst aber die Kupplungsscheibe mit einer zu großen Welle zu zentrieren! Das Aluwerkzeug ( Zentrierdorn)kostet 25 € bei Tills!
Wenn du schon eine R1100R auseinander baust, dann kommt es auf das Geld auch nicht an!
Auch die Führungsbolzen M8 helfen ungemein! Dann setzt man das Getrieben auf und es rutscht rein....Einfach M 8 Muttern den Kopf abschneiden, einen Schlitz einsägen, fertig! 25€ gespart!! 😗😙😉😃
Ja ich gebe dir Recht: 45Nm für M6 ist zuviel! Auch hier: Warum kauft man Bücher mit Fehlangaben? Ich habe mir in den USA den Klymer Manuel gekauft.... Wahnsinn..!!!
Wäre mal ein Buchtitel für Weihnachten!!
So genug der Belehrung! 😁😉Nichts für ungut! Danke für eure Filme, für eure Arbeit!! Ich lerne viel von euch!
Danke! Weiter so!!😃😎👍
Hy René, ja ich bin in jedem Punkt bei dir.
Die 800€ waren eher als Grobe Richtung gegeben, da es genug gibt, die Geld sparen wollen.
Habe das auch schon erlebt, dass nur die Kupplungsscheibe getauscht wurde, und sich gewundert wurde, dass die Kupplung nach 3000 Km wieder Fertig war, und wieder alles zerlegt werden musste.
Das mit der Welle war etwas, was mir bis zu dem Punkt tatsächlich noch nicht aufgefallen war, danach das vorher eher bei 1150ern gemacht habe. Der Weg ist allerdings der selbe.
Das mit der Erwähnung, dass in der Bucheli Anleitung Fehler drinnen sind, war auch eher als Denkanstoß gedacht, dass man im Zweifel noch in eine andere Liste schaut.
Wir hatten ja in einem Video mal eine Liste gezeigt, an der wir uns orientieren.
Wie gesagt, wir machen das nicht Hauptberuflich und würden nie sagen, dass wir die Ultimativen Schrauber sind. Da kenne ich andere.
Wir wollen ja hauptsächlich zeigen, wo man hinschauen muss, wenn man eine 4V aus der ersten Generation fahren möchte.
Der letzte Besitzer der 11er R war wirklich unbedarft, was ihm zum Verhängnis geworden ist.
Da die alten 4V inzwischen bezahlbar sind, gibt es genug, die meinen, dass sie ein Motorrad bekommen, um das man sich nicht kümmern muss.
Alle fallen immer hinten über, wenn ich denen sagen, dass sie als erstes mit einem neuen Fahrwerk rechnen müssen. ( was die meisten vernachlässigen)
Das Öl und die Dämpfer werden in 20 bis 30 Jahren ohne Service einfach nicht mehr Besser.
Da gebe ich dann immer zu bedenken, dass meine 11er RS gerade auch 30 Geworden ist.
So Long, ich hoffe, es war nicht zu ausschweifend 😉
Ich wünsche dir immer zwei Finger breit Straße unterm Rad ✌️
Bis bald.
Nix für ungut, aber wollt ihr nicht lieber eine Punkrockgruppe gründen oder so?
Wir sind absolut unmusikalisch und zu alt.
Außerdem würde uns das vom Motorradfahren und Schrauben abhalten.
Oder ist das der Plan?
@@moppedwg in diesem Fall würde ich nicht so doll die Innenverzahnung der Kupplung schmieren, das Zeug landet dann auf die Kupplungsscheiben.
@@hugoboss9770 bei meinem Bruder gab es das Problem mit der Verzahnung vor Jahren auch schon mal, weshalb ich wusste wo ich nach dem Problem suchen musste.
Zu viel Fett drückt sich raus, und raucht auf.
Doch ich verstehe dein Bedenken.
Hier haben wir eine Ölfeste Kupplung verbaut, der das nichts aus macht.
Muss aber jeder selber wissen.
Wir wollen nur Hinweise geben, und bestehen nicht auf der Weisheit letztem Schluss.
@@moppedwg auf jeden Fall tolles Video, was mir auch bei der Reparatur der R 1100 RT meines Bruders helfen wird! Danke, weitermachen! 😅😎👍