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1:16 ヴェルファイアのフロントガラス割れてんの笑った
乗ってました。夏はドアを開けたら眼鏡が曇るほどだったり、冬はめっちゃ寒かったりしたけど、全天候型オープンは晴れの日や雨の日、夜の星空など楽しかったな。あとは駐車場で乗り降りするとき、たまたま通りかかった子供さんが喜ぶ姿を見るのも良かったです。エンジンは確かに非力だったけど、MTでピークパワー・ピークトルクまで回せば特に不都合は無かったなあ。
素敵な動画をありがとうございます。セラを3台乗り継ぎ、今も所有している者です。今後セラに乗ってみたい人向けに少し。セラはトヨタの車では珍しく、特定のマスを狙って作られた車ではありません。マーケットインではなく、プロジェクトアウトな車でした。×ドアだけの車○セラは全天候型の擬似オープンカーの様な開放感（オープンカーの様な “開放” ではなく 雨風等から、守られた “開放感”）。“光と音に包まれる空間” がコンセプトです。それで考え出されたのがグラッシーキャビンであり、構造上普通の横開きドアでは成立しないため、ガルウイングを採用したわけで “はじめにドアありき” の車ではありません。×セラのドアは正式にはガルウイングとは言えない○ガルウイングの話題になると、必ず「ポップアップだの、シザース、バタフライ、インセクトだの」言っ てくる人がいますが... 広義的な意味で上側に開くドアはガルウイングと呼んで差支えはないかと。作ったトヨタがガルウイングといっています。×夏は死にそうに暑い。天井がガラスの為、エアコンが効かない○エアコンが完璧に機能するセラに乗ってみると「なんだ！真夏でも余裕で使えるじゃん(*ﾟ▽ﾟ*)つーか、寒っ！エアコン弱くしなきゃ」 というように普通に使えます。夏に乗っているのがきついのであればそれはエアコンが完調ではないという事です。×ガルウイングは乗り降りが不便。立体駐車場では乗り降りが出来ない ○これも嘘。実際使ってみると、逆にセラのドアは狭いところで通常のドアより有利です。なんせ40cm弱の幅さえあれば思い切り開閉出来るんですから。通常の横開きドアで同じことをしようものなら確実に隣の車等にヒットしてしまいます。そもそも、通常のドアでは40cm弱開いた状態での乗り降りは非常に厳しいですが、セラでは天井も開くため余裕です。よほど天井が低くなければ立体駐車場でも全く問題はありません。何も全開にドアを上げなくても乗り降り出来ますし。作り手の情熱が込められた良い車ですよ！×実用車ベースだから遅い ○もちろんめちゃくちゃ速くはないですけど、私はランサーエボリューションⅣを所有していた頃、初めてセラを試乗して「結構速いな～(ﾟ∀ﾟ)！」って思いました。やはり車重の軽さの為だと思いますが、なかなかいい走りをします！グラスルーフ、ハッチがいい 感じに重いせい？か、ロールも少ない方と感じます。そりゃ車外の騒音やら振動やらやかましい面もありますが（これが実用車っぽいイメージ？）ほとんどガラスなんだから音や剛性不足は仕方がないと思います。
0:50 なんでヴェルファイアのフロントガラス割れてるんだ？
元セラオーナーだけど、解説動画を作ってくれてありがとう。ただ、明らかに間違った点だけは指摘しておきます。ガラスキャノピーだから重量が重くなったと言っているが車体重量は890キロで900キロ以下。今の軽自動車よりも軽い。馬力が低いので爆発的な加速はないが東名を140キロで巡行できるくらいには走る。燃費も良い。次に車両の選定ポイントだがオーディオ関係なんざ大した意味はない。所詮、30年前の純正オーディオで聞くカセットテープを大量に所持しているのであれば別だが。むしろオプション装備だった頭上のバイザーの方が入手困難かもしれない。夏にこれがないとサングラス必須。あとは後付け不可能なABSが付いているかの方が重要。ドアのダンパーは今でも交換可能で、使用頻度が低い助手席側のほうがヘタっている。エアコンの利きは最重要。フロンガスが今の規格とは違うので入手は難しいのと価格がプレミアム価格。セラオーナーの間では「エアコン」とは呼ばず「生命維持装置」と呼称している。駐車場などでは隣とドアがぶつかる可能性はほとんど無い。ただし立体駐車場ではドアが上に開くので旧いタイプの駐車場では破損に注意しなければならない。走りを楽しむのではなく、ドライブを楽しむ車ですね。
丁寧な解説ありがとうございます。さすが元オーナー様の意見ですね「生命維持装置」笑ってしまったが実際街なかで見た時温室かと思った（笑）
セラとセリカST202のどちらかを狙っているので元オーナー様の詳しい情報が見れてよかったですエアコンが生命維持装置ってww
前同僚が立体駐車場でドアを開けてわっちゃった人を見たそうです。やるせない、、
4e5eは加速延びは悪いがエンジンの頑丈具合は秀逸だよ
人間にとっては灼熱地獄ですが植物にとっては天国ですね笑
カッコいいとは思ったが、暑いと聞いて、そうだろなぁと納得した。
俺の近所の高級車が止まってる家の近くの空き地にいろんな車止まってるけど,お馴染みの緑カラーのセラがありましたよ 放置？されてそうだけど
買ってしまった....初めての車がセラになったw
実は僕も初めての車セラにしようと考えてるのですが実際乗ってみてどうでしたか？
@@ー天照ー乗った感じの扱いは至って普通でした、日光に関してもバイザーを取り付ければ意外と普通に乗ることができます。なので買う際はバイザーがあるものを選ぶ方が絶対に良いです。ヤフオクにも出品されていますが今のところ一件だけで結構高額なので元から付属しているものの方が良いと思います。バイザーが無ければこの動画の説明通りになってしまいます。廃盤になっていた部品ですがエンジンなど駆動系は共通車種が多いので大丈夫でした、ですが内装.外装.ドアダンパー水切りモールなど専用の部品はほぼ廃盤でした。ですが私の場合内装は作って遊んでいるので気にしていません。水切りモールは欲しかったのですが無くても車は死なないので大丈夫とあきらめました。動かなくなってしまうような、セラだからここが駄目って所は思い当たりませんでした。ドアが重くて車高が低い普通の車です。初めての車ですが乗り換える気は起きません。(トヨタ以外に就職が決まった後で就職先の軽トラを買ってでもセラを買った人の感想)追伸 日頃友達と4人で乗っていますが2ドアという事以外に不便と思ったことはありません。トランクの蓋が割れやすいので注意です、私はFRPで補強しました。ドアダンパーは廃盤ですが社外部品で存在はしています。
よく見たら、全面ガラス張りでオープンカーみたいだな～
友人が持っててよく乗せてもらった。ドアが上方に開くので実は通常の車より狭いスペースでも出入り可能だった。駐車場の左右の幅が狭いっていう人にはおすすめ。サウンドシステムはいいのを付けてたから、車内全体がオーディオルームみたいな感じで、びっくりするほどいい音が出てた。子どもはすごく喜んで乗ってたね。機械式洗車場によく入って、盛り上がってたなあ....。
父親が持っていたな、夏の時は暑いよ。
セラはガルウィングだけじゃないんです。雨の日でも花見が出来るんですよ。夜景を見に行けば満天の星空まで見られます。エンジンを切ってACCにして、スーパーサラウンドシステムでBGMをしっとりと流せば…山奥でバッテリー上がり！ヘルプ！J○F！となります。※実体験です。
昔知り合いが乗ってたが、その人の言うにはエアコンだけは少し上のクラスのコロナあたりのがついてたらしい。異常にエアコン効くなって思ってたけどどうやらそうらしい。車置きっぱなの時は流石にクソ暑いが、エアコン効くとだいふ快適だった。ちなみに助手席倒して天井みるとサイコーよ。
いま新車で出たら買いたい
ガルウィングにする事だけに全力投球して、力尽きた感じが凄く好き。
スープラやMR2に搭載しなかったのはコストもあるだろうが、正しい判断だったかな。もしSW20に載ってたらかなり濃い車になってたと思う。それこそプチスーパーカーと呼べる位には。初期のSW20はクセが強いことで有名だったし。
セラは初めてこの車欲しいって思った車だった
COMPLEXのBE MY BABYのCMが印象的だった。長距離ドライブでこの車で仮眠を取るとなると赤面ものですな。
ガラス張りなので、夏は、猛暑で、たまらないらしい。まるで温室！
インドでセラを販売していたらしく、インドで走っているのを目撃しました。あんなに暑いところでは命が危なそうでした。
会社の先輩が乗ってて乗せてもらいました、、、ドアの開閉に感動したのを覚えてますわ
真夏は地獄だったみたいですね。
某ﾕｰﾁｭｰﾊﾞｰさんは、E7系新幹線カラーのセラに乗ってる
地元のマニア向けプラモデル店にいつも停まってる。あそこの店長らしくて素敵なんですよ。
最終生産が1995年7月。販売最終年となった1997年の新規登録台数は「8台」、なおマイナーチェンジは3回行われていて、最終型は、熱線反射ガラスも採用されて、LEDスリットビームストップランプ付きリヤスポイラーに変更、エアコンも134aへ。4輪ABS付、スーパーライブサウンド仕様、1997年1月登録のレッドのATに乗ってます。
セラの１番の広告頭こそ特急指令ソルブレインというメタルヒーローだったのかもな。
今日は。オラオラ系を連想してしました。
夏は厳しいとか言う他人多いけどオーナーじゃないだろ？天井に取り外し式のサンシェード付いてたから別に直射日光とか浴びないんだが？後席は厳しいけどエアコンはガンガンに効くし、オーディオは音楽に溶けそうなぐらい良い音するし、小さくてペタペタに低いから走りも全然いいぞこれは単なるお洒落車と理解して買えば何も困らないぞただドアの開閉は重かった、新しい時はダンパーが効きすぎてドアを下げるのに苦労した、ダンパーがへたると今度は上げるのに苦労する
とあるお嬢様が通学の車（無論運転手が運転）にガルウイングを選んだらしいが、雨の日に傘を開く間に濡れたくないのが理由だったとか。カッパ着ろｗ
セラといえば横転試験を手伝った開発関係の友達を思い出す（笑）リアゲートを開けて隙間から出るのが大変って話。何回聞いてもおもしろかった。ひっくり返ればドアはあかないわけですからね
中身はただのスターレットエクステリアデザインが地味すぎた重心が高かった重心高いのに足回りがダメダメでフワフワしていたIRカットガラスではなかったので本当に暑かった一番の問題は価格が安かったこと。当時は高い方が偉いという価値観だった。値段が高いからってだけでATを選んでいて、MT選ぶのは貧乏人というレッテルを貼ってた時代。セラのように「安い理由が見えてしまう車（≒手抜きが見える車）」はファミリーセダン以外では売れなかった。高くするにはその理由が必要でそれを付けるのは容易だけど、安くするには理由付けが難しく、「コスパ良く」しなければ売れない。セラ買うくらいならシルビアやプレリュード買うのが当時の普通の若者っす。
1:15 ヴェルファイアガラス割れてる？
友人から借りた事あり！その頃出来始めたドライブスルーに行ったら、大変だったよ。
az1 も同時期にデビューしたけど160万円くらいだよねあっちは本物のガルウィングだしちゃんとミッシドシップって考えるとaz1のほうがいいかな
自分がサイノス、友達がセラ、共通する所が多くて比べあって当時は楽しかった🎶エアコンから香水の匂いを出す奴なんて付いてた覚えがある。当時の車はボディが鉄板ペラペラだったから軽いのも分かる気がする
セラは水色と金色で2台所有してた事がありますね。エンジン、非力と言ってしまえば確かにその通りですが、ガソリン残量がわずかになって軽くなると軽快に走りました。ドアに関しては重いという記憶は無いですが、大雨の日に乗り降りすると車内がびしょ濡れでしたね。
この車に乗ることが有ったら一度は言ってみたい「プラスアップ！！」
確かに夏場はキツそうだ（笑）確か、お笑いのハイヒールモモコさんの最初の愛車じゃなかったかな？ラジオでよくセラの事を語ってましたね。
今だとアクアにガルウインみたいな感じかな。見た目的にも
こち亀で、パトカーとして登場しました。
スターレットじゃなくてカローラIIですね
友人に乗せてもらったことがあるが、乗り降りするときの注目度がすごく、ちょっと恥ずかしかったけど気分良かったな。こういう遊び心を持った手頃な車がいまはないなあ。
僕も乗ってた。ユーティリティとかどうでもいい。マイノリティー感が好きでした。今でも余裕があれば欲しい。2ndカーに最適。
確かに最近の車ってにてる例えばトヨタの86とスバルのBZRってめちゃにてるしね大丈夫って心配になる因みにスーパーカー好きな人はガローウィングでもセラ買わないだろスープラとか買うでしょ普通いやMR2かな
メルセデスベンツAクラスについて解説ください！
屋根付き車庫なら問題無いが、暴風雨天時には傘と乗り降りには要注意って感じだったと思います。あくまで、オーナーさんの話しですが。
行き付けのスタンドの従業員が新車で乗ってましたが夏場に天井と後ろのハッチにダークスモークをになってました。理由は天井からの太陽の熱で暑くて純正のサンシェードでは熱中症になると言ってました。
これの後部座席に乗って、リアウインドウ（というか、角度的にはほぼサンルーフ）に頭をこすりつけて首をすくめながら地獄を味わいました。
走るビニールハウス
当時新車で乗ってた。シートが小さく腰が痛くなった。直射日光はキツかったが楽しかった～♪
新車販売開始の時に試乗の招待状届いて、お土産目当てで試乗したけどまだ春先だっていうのにやたら暑くて窓開けたけど窓が小さくて風が来ない助手席に販売員が同乗していてエアコンを入れたんだけど全開運転なのに全然涼しくならなくて早々に戻ってアイスコーヒー貰ってがぶ飲みした思い出
子供の頃、近所にセラのオーナーさんが居て、いつも気になってチラチラ見てました。色々問題あるかもですが、当時の車には子供でも感じることができる夢が有りましたね。
毎年、3月くらいから灼熱地獄だったらしい・・・。あのグラスエリアのデカさから想像出来るけど、冬でもエアコン全開だったという・・・。
これが、日本のガルウィング車か…昔の車はカッコいいよなぁ…手頃もいいお値段だし…レパードとか、セフィーロとか、ローレルとか、シルビアとか、とか…もう一回販売して欲しいね、セラ！
一般人もバタフライドアの車を乗りたいんだよ‼️
先ほど中古で購入 高かった
親戚の日立製作所（当時は日産系しか乗ってはいけない風潮）の社員がSERAで通勤して，上司に怒られたらしいｗその親父も日立製作所社員なのにマークＩＩで通勤してた猛者だったｗ
閉所恐怖症拷問車輌｡しかもトップヘビーでグラグラの脚｡良い思いでが無いんだよな～(-_-)
今だったら3mの熱線カットフィルムとかあるからカイゼンして乗れるよ
先にガラスキャノピーがあって、それを実現するためにバタフライドアになったんです… ドアばっかり注目されるけど、本筋はそこじゃないんだよなぁ…ってオーナーとしてはいつも思ってます。すみません。
当時を知る者ですが、ガルウィング以外には「本当に何の魅力も特徴も無い」車に思えました。トヨタはたまに、数が売れなくて良い車で、こういう遊びをするところがあった。大メーカーの遊びというか。一台一台入魂の一作を作るスバルとは対照的でした。
当時ナウなヤングだったスーパーカー世代は実はハイソカーが大好きでねマークⅡやＥＤにこぞって乗ってました
ＥＤとは、真ん中の足が悪いやつだな！
ハイヒールモモコさんが乗ってたな
当時、トヨタオートの営業マンが「排気量が中途半端で売り辛い。2000ccで作ってほしかった」って言ってました。
今のC-HRの1.2リッターターボもしかり(高速と山道の上りがアクセルペダルを床まで踏まないと怖いと乗っていた奴が言っていた)。
何時も楽しく拝見してます😊機会があれば是非20プリウスを検証してください😉
当時乗ってました。夏場は暑かったけど楽しいクルマだったです。
走る温室ww沖縄でこれ乗ってる人いたのかな？
この前セラ見たw
サイノスもお願いします
どちらかと言うと前を支点に上がるタイプ「シザーウィング」かなと
本当はガルウィングじゃなくてシザースドアなんだけどな
母の友達が乗ってたなぁ～
この車何気にリアからのアングルがカッコいいね
セラスーパーライブサンドで185万だった、ウーハー付10スピーカーでコンサートホールの様な音響、ロックバージョンでスピーカーが真正面に動きだす、グラスルーフで反響がヤバかった。
使ってる曲なんですか？
レトロフューチャーなデザインの車時代に翻弄された車は面白いね
そ、ソルギャロップ‼️
ヤングプロジェクトというナウなヤング感
自由な発想を満載したガルウィング スペシャルティー
スターレットにカローラⅡとかセプター カリーナEDカローラFXなんてのも あとコロナエクシブなんかもありましたね 昔は車種が多くてカタログ束にしてもらったのを思い出す
☀️😵💦夏は、暑いだろうなぁ。
💖ハートマークありがとう😉👍🎶ございます(~▽~＠)♪♪♪♪o(ﾟ∀ﾟo)(oﾟ∀ﾟ)o♪UA-cam動画の製作者と視聴者に感謝します((o(^∇^)o))😄昔、80スープラや初代のインテグラtype-Rの改造でガルウィングの改造車が有りました。改造キットを別売にすれば、現行の車でも活ける。それでも、やらないところを視ると耐久性の問題点を解決出来なかったと私は、視ております。
雪降る地方だから屋根に雪積もったとき想像して購入見送った車だ
初代 大破二代 水没三代 を３ヶ月前にお別れ街乗りにはいい車でした
ゴアを取り入れる前だったから耐衝突性はよくなかったのかも
これはガルウィングではないですな、シザーズドア。
台あたりは赤字やったやろうな。若手の勉強代として作った感ある
セラが出た時は衝撃的だったなあ。ガルウイングだとぉ！しかも手堅い車しか作らんあのトヨタが！？って感じ。なにやっても売れるバブル時代を象徴するような車。これ以上ユニークな車は今後出るまい。
あ、蒸し焼き器くんじゃん
高校の先輩が乗ってました。何気にカッコいいなぁと思ったけど、使い勝手が悪そうだったです。
トヨタ博物館にはセラが展示されてます。尚、少し前にはセラの原型であるAXV-IIも展示されていましてですねトヨタ様、まだ持ってるのかい と思いました。
日産も座間工場跡地にその手の車両の保管施設があるし、ホンダも茂木にトヨタ博物館みたいな施設がある。スバルも上記メーカーやトヨタ程大々的ではないけど古い車両の保管をやってるね。
当時、初代エスティマと共に『特救指令ソルブレイン』という特撮ドラマに登場していたのが印象深いです。東映特撮作品で登場間もない車、しかもマツダ車やGM車じゃなくてトヨタ車が2台も出ていたのは、今考えると前代未聞かつ唯一だと思われます。
ロングストロークにすると低回転型になるのでは？
スターレットベースってことは、サイノスとは関係無かったのかな？
いっそオープンカーにすれば良かったのでは？
グランツーリスモに実装されていたけど、特徴のドアの開閉が出来ないから見た目だけの遅いクルマというイメージがあった今考えれば遊び要素も少ないし謎だな、開発チームに好きな人がいたのかな
ガルウイング？バタフライドアじゃないのこれ？
現オーナーです。グラッシーキャビンは、そのままでは晴天時は眩しいし暑いが、ルーフ部とリアゲートをミラータイプのフィルムを貼って対応しています。ターボ車のような走りは無理でも山坂道(三本和彦氏風)でも軽快に走ってくれますよ。
当時会社の先輩が乗ってて隣乗せてもらった時、全天視界モニターって思いました
セラも一応見たけどスズキエスクードを買った、２年乗って後輩の女子にあげたのち、東京モーターショーに展示されてたものポンテアックのクーペを直で買った。国内に走ってないので帰りにめちゃくちゃ目立ったよ。
何でこんなのにガルウィングドア？とかは若い頃には思ったけど、セリカやスープラ、ソアラに着けてたらどれだけ値段を跳ね上げていたか・・・。ソアラ辺りだと+200万位のオプションだろうか？
スターレットの姉妹車…ターセル、コルサ、カローラⅡ、前3車のスポーティモデル「3ドア・リトラ」、リトラから独立した実質後継「サイノス」、そして「セラ」多すぎ
確か夏はビニールハウスより暑いって噂が…w
トヨタセラ動画になって良かったです(笑)ありがとう！！！
1:16 ヴェルファイアのフロントガラス割れてんの笑った
乗ってました。
夏はドアを開けたら眼鏡が曇るほどだったり、冬はめっちゃ寒かったりしたけど、全天候型オープンは晴れの日や雨の日、夜の星空など楽しかったな。
あとは駐車場で乗り降りするとき、たまたま通りかかった子供さんが喜ぶ姿を見るのも良かったです。
エンジンは確かに非力だったけど、MTでピークパワー・ピークトルクまで回せば特に不都合は無かったなあ。
素敵な動画をありがとうございます。
セラを3台乗り継ぎ、今も所有している者です。
今後セラに乗ってみたい人向けに少し。
セラはトヨタの車では珍しく、特定のマスを狙って作られた車ではありません。
マーケットインではなく、プロジェクトアウトな車でした。
×ドアだけの車
○セラは全天候型の擬似オープンカーの様な開放感（オープンカーの様な “開放” ではなく 雨風等から、守られた “開放感”）。“光と音に包まれる空間” がコンセプトです。それで考え出されたのがグラッシーキャビンであり、構造上普通の横開きドアでは成立しないため、ガルウイングを採用したわけで “はじめにドアありき” の車ではありません。
×セラのドアは正式にはガルウイングとは言えない
○ガルウイングの話題になると、必ず「ポップアップだの、シザース、バタフライ、インセクトだの」言っ てくる人がいますが... 広義的な意味で上側に開くドアはガルウイングと呼んで差支えはないかと。
作ったトヨタがガルウイングといっています。
×夏は死にそうに暑い。天井がガラスの為、エアコンが効かない
○エアコンが完璧に機能するセラに乗ってみると「なんだ！真夏でも余裕で使えるじゃん(*ﾟ▽ﾟ*)つーか、寒っ！エアコン弱くしなきゃ」 というように普通に使えます。夏に乗っているのがきついのであればそれはエアコンが完調ではないという事です。
×ガルウイングは乗り降りが不便。立体駐車場では乗り降りが出来ない
○これも嘘。実際使ってみると、逆にセラのドアは狭いところで通常のドアより有利です。
なんせ40cm弱の幅さえあれば思い切り開閉出来るんですから。
通常の横開きドアで同じことをしようものなら確実に隣の車等にヒットしてしまいます。
そもそも、通常のドアでは40cm弱開いた状態での乗り降りは非常に厳しいですが、セラでは天井も開くため余裕です。よほど天井が低くなければ立体駐車場でも全く問題はありません。
何も全開にドアを上げなくても乗り降り出来ますし。
作り手の情熱が込められた良い車ですよ！
×実用車ベースだから遅い
○もちろんめちゃくちゃ速くはないですけど、私はランサーエボリューションⅣを所有していた頃、初めてセラを試乗して「結構速いな～(ﾟ∀ﾟ)！」って思いました。
やはり車重の軽さの為だと思いますが、なかなかいい走りをします！グラスルーフ、ハッチがいい 感じに重いせい？か、ロールも少ない方と感じます。
そりゃ車外の騒音やら振動やらやかましい面もありますが（これが実用車っぽいイメージ？）ほとんどガラスなんだから音や剛性不足は仕方がないと思います。
0:50 なんでヴェルファイアのフロントガラス割れてるんだ？
元セラオーナーだけど、解説動画を作ってくれてありがとう。ただ、明らかに間違った点だけは指摘しておきます。ガラスキャノピーだから重量が重くなったと言っているが車体重量は890キロで900キロ以下。今の軽自動車よりも軽い。馬力が低いので爆発的な加速はないが東名を140キロで巡行できるくらいには走る。燃費も良い。
次に車両の選定ポイントだがオーディオ関係なんざ大した意味はない。所詮、30年前の純正オーディオで聞くカセットテープを大量に所持しているのであれば別だが。むしろオプション装備だった頭上のバイザーの方が入手困難かもしれない。夏にこれがないとサングラス必須。
あとは後付け不可能なABSが付いているかの方が重要。ドアのダンパーは今でも交換可能で、使用頻度が低い助手席側のほうがヘタっている。
エアコンの利きは最重要。フロンガスが今の規格とは違うので入手は難しいのと価格がプレミアム価格。セラオーナーの間では「エアコン」とは呼ばず「生命維持装置」と呼称している。
駐車場などでは隣とドアがぶつかる可能性はほとんど無い。ただし立体駐車場ではドアが上に開くので旧いタイプの駐車場では破損に注意しなければならない。
走りを楽しむのではなく、ドライブを楽しむ車ですね。
丁寧な解説ありがとうございます。さすが元オーナー様の意見ですね
「生命維持装置」笑ってしまったが実際街なかで見た時温室かと思った（笑）
セラとセリカST202のどちらかを狙っているので元オーナー様の詳しい情報が見れてよかったです
エアコンが生命維持装置ってww
前同僚が立体駐車場でドアを開けてわっちゃった人を見たそうです。
やるせない、、
4e5eは加速延びは悪いがエンジンの頑丈具合は秀逸だよ
人間にとっては灼熱地獄ですが植物にとっては天国ですね笑
カッコいいとは思ったが、暑いと聞いて、そうだろなぁと納得した。
俺の近所の高級車が止まってる家の近くの空き地にいろんな車止まってるけど,お馴染みの緑カラーのセラがありましたよ 放置？されてそうだけど
買ってしまった....
初めての車がセラになったw
実は僕も初めての車セラにしようと考えてるのですが実際乗ってみてどうでしたか？
@@ー天照ー
乗った感じの扱いは至って普通でした、日光に関してもバイザーを取り付ければ意外と普通に乗ることができます。
なので買う際はバイザーがあるものを選ぶ方が絶対に良いです。
ヤフオクにも出品されていますが今のところ一件だけで結構高額なので元から付属しているものの方が良いと思います。
バイザーが無ければこの動画の説明通りになってしまいます。
廃盤になっていた部品ですが
エンジンなど駆動系は共通車種が多いので大丈夫でした、
ですが内装.外装.ドアダンパー
水切りモールなど専用の部品は
ほぼ廃盤でした。
ですが私の場合内装は作って遊んでいるので気にしていません。
水切りモールは欲しかったのですが無くても車は死なないので大丈夫とあきらめました。
動かなくなってしまうような、セラだからここが駄目って所は思い当たりませんでした。
ドアが重くて車高が低い普通の車です。
初めての車ですが乗り換える気は起きません。
(トヨタ以外に就職が決まった後で就職先の軽トラを買ってでもセラを買った人の感想)
追伸
日頃友達と4人で乗っていますが
2ドアという事以外に不便と思ったことはありません。
トランクの蓋が割れやすいので
注意です、私はFRPで補強しました。ドアダンパーは廃盤ですが社外部品で存在はしています。
よく見たら、全面ガラス張りでオープンカーみたいだな～
友人が持っててよく乗せてもらった。ドアが上方に開くので実は通常の車より狭いスペースでも出入り可能だった。駐車場の左右の幅が狭いっていう人にはおすすめ。サウンドシステムはいいのを付けてたから、車内全体がオーディオルームみたいな感じで、びっくりするほどいい音が出てた。子どもはすごく喜んで乗ってたね。機械式洗車場によく入って、盛り上がってたなあ....。
父親が持っていたな、夏の時は暑いよ。
セラはガルウィングだけじゃないんです。
雨の日でも花見が出来るんですよ。
夜景を見に行けば満天の星空まで見られます。
エンジンを切ってACCにして、スーパーサラウンドシステムでBGMをしっとりと流せば…
山奥でバッテリー上がり！
ヘルプ！J○F！
となります。
※実体験です。
昔知り合いが乗ってたが、その人の言うにはエアコンだけは少し上のクラスのコロナあたりのがついてたらしい。異常にエアコン効くなって思ってたけどどうやらそうらしい。
車置きっぱなの時は流石にクソ暑いが、エアコン効くとだいふ快適だった。
ちなみに助手席倒して天井みるとサイコーよ。
いま新車で出たら買いたい
ガルウィングにする事だけに全力投球して、力尽きた感じが凄く好き。
スープラやMR2に搭載しなかったのはコストもあるだろうが、正しい判断だったかな。もしSW20に載ってたらかなり濃い車になってたと思う。それこそプチスーパーカーと呼べる位には。初期のSW20はクセが強いことで有名だったし。
セラは初めてこの車欲しいって思った車だった
COMPLEXのBE MY BABYのCMが印象的だった。
長距離ドライブでこの車で仮眠を取るとなると赤面ものですな。
ガラス張りなので、夏は、猛暑で、たまらないらしい。まるで温室！
インドでセラを販売していたらしく、インドで走っているのを目撃しました。
あんなに暑いところでは命が危なそうでした。
会社の先輩が乗ってて乗せてもらいました、、、ドアの開閉に感動したのを覚えてますわ
真夏は地獄だったみたいですね。
某ﾕｰﾁｭｰﾊﾞｰさんは、E7系新幹線カラーのセラに乗ってる
地元のマニア向けプラモデル店にいつも停まってる。
あそこの店長らしくて素敵なんですよ。
最終生産が1995年7月。販売最終年となった1997年の新規登録台数は「8台」、なおマイナーチェンジは3回行われていて、最終型は、熱線反射ガラスも採用されて、LEDスリットビームストップランプ付きリヤスポイラーに変更、エアコンも134aへ。4輪ABS付、スーパーライブサウンド仕様、1997年1月登録のレッドのATに乗ってます。
セラの１番の広告頭こそ
特急指令ソルブレインというメタルヒーローだったのかもな。
今日は。オラオラ系を連想してしました。
夏は厳しいとか言う他人多いけどオーナーじゃないだろ？天井に取り外し式のサンシェード付いてたから別に直射日光とか浴びないんだが？後席は厳しいけど
エアコンはガンガンに効くし、オーディオは音楽に溶けそうなぐらい良い音するし、小さくてペタペタに低いから走りも全然いいぞ
これは単なるお洒落車と理解して買えば何も困らないぞ
ただドアの開閉は重かった、新しい時はダンパーが効きすぎてドアを下げるのに苦労した、ダンパーがへたると今度は上げるのに苦労する
とあるお嬢様が通学の車（無論運転手が運転）にガルウイングを選んだらしいが、雨の日に傘を開く間に濡れたくないのが理由だったとか。カッパ着ろｗ
セラといえば横転試験を手伝った開発関係の友達を思い出す（笑）リアゲートを開けて隙間から出るのが大変って話。何回聞いてもおもしろかった。
ひっくり返ればドアはあかないわけですからね
中身はただのスターレット
エクステリアデザインが地味すぎた
重心が高かった
重心高いのに足回りがダメダメでフワフワしていた
IRカットガラスではなかったので本当に暑かった
一番の問題は価格が安かったこと。当時は高い方が偉いという価値観だった。値段が高いからってだけでATを選んでいて、
MT選ぶのは貧乏人というレッテルを貼ってた時代。
セラのように「安い理由が見えてしまう車（≒手抜きが見える車）」はファミリーセダン以外では売れなかった。
高くするにはその理由が必要でそれを付けるのは容易だけど、安くするには理由付けが難しく、「コスパ良く」しなければ売れない。
セラ買うくらいならシルビアやプレリュード買うのが当時の普通の若者っす。
1:15 ヴェルファイアガラス割れてる？
友人から借りた事あり！
その頃出来始めたドライブスルーに行ったら、大変だったよ。
az1 も同時期にデビューしたけど160万円くらいだよね
あっちは本物のガルウィングだしちゃんとミッシドシップって考えるとaz1のほうがいいかな
自分がサイノス、友達がセラ、共通する所が多くて比べあって当時は楽しかった🎶
エアコンから香水の匂いを出す奴なんて付いてた覚えがある。
当時の車はボディが鉄板ペラペラだったから軽いのも分かる気がする
セラは水色と金色で2台所有してた事がありますね。エンジン、非力と言ってしまえば確かにその通りですが、ガソリン残量がわずかになって軽くなると軽快に走りました。
ドアに関しては重いという記憶は無いですが、大雨の日に乗り降りすると車内がびしょ濡れでしたね。
この車に乗ることが有ったら一度は言ってみたい「プラスアップ！！」
確かに夏場はキツそうだ（笑）
確か、お笑いのハイヒールモモコさんの最初の愛車じゃなかったかな？ラジオでよくセラの事を語ってましたね。
今だとアクアにガルウインみたいな感じかな。見た目的にも
こち亀で、パトカーとして登場しました。
スターレットじゃなくてカローラIIですね
友人に乗せてもらったことがあるが、乗り降りするときの注目度がすごく、ちょっと恥ずかしかったけど気分良かったな。こういう遊び心を持った手頃な車がいまはないなあ。
僕も乗ってた。ユーティリティとかどうでもいい。マイノリティー感が好きでした。今でも余裕があれば欲しい。
2ndカーに最適。
確かに最近の車ってにてる
例えばトヨタの86とスバルのBZRってめちゃにてるしね
大丈夫って心配になる
因みにスーパーカー好きな人はガローウィングでもセラ買わないだろ
スープラとか買うでしょ普通
いやMR2かな
メルセデスベンツAクラスについて解説ください！
屋根付き車庫なら問題無いが、暴風雨天時には傘と乗り降りには要注意って感じだったと思います。あくまで、オーナーさんの話しですが。
行き付けのスタンドの従業員が新車で乗ってましたが夏場に天井と後ろのハッチにダークスモークをになってました。理由は天井からの太陽の熱で暑くて純正のサンシェードでは熱中症になると言ってました。
これの後部座席に乗って、リアウインドウ（というか、角度的にはほぼサンルーフ）に頭をこすりつけて首をすくめながら地獄を味わいました。
走るビニールハウス
当時新車で乗ってた。シートが小さく腰が痛くなった。直射日光はキツかったが楽しかった～♪
新車販売開始の時に試乗の招待状届いて、お土産目当てで試乗したけど
まだ春先だっていうのにやたら暑くて窓開けたけど窓が小さくて風が来ない
助手席に販売員が同乗していてエアコンを入れたんだけど全開運転なのに
全然涼しくならなくて早々に戻ってアイスコーヒー貰ってがぶ飲みした思い出
子供の頃、近所にセラのオーナーさんが居て、いつも気になってチラチラ見てました。
色々問題あるかもですが、当時の車には子供でも感じることができる夢が有りましたね。
毎年、3月くらいから灼熱地獄だったらしい・・・。
あのグラスエリアのデカさから想像出来るけど、冬でもエアコン全開だったという・・・。
これが、日本のガルウィング車か…昔の車はカッコいいよなぁ…手頃もいいお値段だし…
レパードとか、セフィーロとか、ローレルとか、シルビアとか、とか…
もう一回販売して欲しいね、セラ！
一般人もバタフライドアの車を乗りたいんだよ‼️
先ほど中古で購入 高かった
親戚の日立製作所（当時は日産系しか乗ってはいけない風潮）の社員が
SERAで通勤して，上司に怒られたらしいｗ
その親父も日立製作所社員なのにマークＩＩで通勤してた猛者だったｗ
閉所恐怖症拷問車輌｡しかもトップヘビーでグラグラの脚｡良い思いでが無いんだよな～(-_-)
今だったら3mの熱線カットフィルムとかあるから
カイゼンして乗れるよ
先にガラスキャノピーがあって、それを実現するためにバタフライドアになったんです…
ドアばっかり注目されるけど、本筋はそこじゃないんだよなぁ…ってオーナーとしてはいつも思ってます。すみません。
当時を知る者ですが、ガルウィング以外には「本当に何の魅力も特徴も無い」車に思えました。トヨタはたまに、数が売れなくて良い車で、こういう遊びをするところがあった。大メーカーの遊びというか。一台一台入魂の一作を作るスバルとは対照的でした。
当時ナウなヤングだったスーパーカー世代は
実はハイソカーが大好きでね
マークⅡやＥＤにこぞって乗ってました
ＥＤとは、真ん中の足が悪いやつだな！
ハイヒールモモコさんが乗ってたな
当時、トヨタオートの営業マンが「排気量が中途半端で売り辛い。2000ccで作ってほしかった」って言ってました。
今のC-HRの1.2リッターターボもしかり(高速と山道の上りがアクセルペダルを床まで踏まないと怖いと乗っていた奴が言っていた)。
何時も楽しく拝見してます😊
機会があれば是非20プリウスを検証してください😉
当時乗ってました。夏場は暑かったけど楽しいクルマだったです。
走る温室ww沖縄でこれ乗ってる人いたのかな？
この前セラ見たw
サイノスもお願いします
どちらかと言うと前を支点に上がるタイプ「シザーウィング」かなと
本当はガルウィングじゃなくてシザースドアなんだけどな
母の友達が乗ってたなぁ～
この車何気にリアからのアングルがカッコいいね
セラスーパーライブサンドで185万だった、
ウーハー付10スピーカーでコンサートホールの様な音響、ロックバージョンでスピーカーが真正面に動きだす、グラスルーフで反響がヤバかった。
使ってる曲なんですか？
レトロフューチャーなデザインの車
時代に翻弄された車は面白いね
そ、ソルギャロップ‼️
ヤングプロジェクトというナウなヤング感
自由な発想を満載したガルウィング スペシャルティー
スターレットにカローラⅡとかセプター カリーナED
カローラFXなんてのも あとコロナエクシブなんかも
ありましたね 昔は車種が多くてカタログ束にしてもらったのを
思い出す
☀️😵💦夏は、暑いだろうなぁ。
💖ハートマークありがとう😉👍🎶ございます(~▽~＠)♪♪♪♪o(ﾟ∀ﾟo)(oﾟ∀ﾟ)o♪
UA-cam動画の製作者と視聴者に感謝します((o(^∇^)o))😄
昔、80スープラや初代のインテグラtype-Rの改造で
ガルウィングの改造車が有りました。
改造キットを別売にすれば、
現行の車でも活ける。
それでも、やらないところを視ると
耐久性の問題点を解決出来なかったと私は、視ております。
雪降る地方だから屋根に雪積もったとき想像して購入見送った車だ
初代 大破
二代 水没
三代 を３ヶ月前にお別れ
街乗りにはいい車でした
ゴアを取り入れる前だったから耐衝突性はよくなかったのかも
これはガルウィングではないですな、シザーズドア。
台あたりは赤字やったやろうな。若手の勉強代として作った感ある
セラが出た時は衝撃的だったなあ。ガルウイングだとぉ！しかも手堅い車しか作らんあのトヨタが！？って感じ。
なにやっても売れるバブル時代を象徴するような車。これ以上ユニークな車は今後出るまい。
あ、蒸し焼き器くんじゃん
高校の先輩が乗ってました。何気にカッコいいなぁと思ったけど、使い勝手が悪そうだったです。
トヨタ博物館にはセラが展示されてます。
尚、少し前にはセラの原型であるAXV-IIも展示されていましてですね
トヨタ様、まだ持ってるのかい と思いました。
日産も座間工場跡地にその手の車両の保管施設があるし、ホンダも茂木にトヨタ博物館みたいな施設がある。
スバルも上記メーカーやトヨタ程大々的ではないけど古い車両の保管をやってるね。
当時、初代エスティマと共に『特救指令ソルブレイン』という特撮ドラマに登場していたのが印象深いです。
東映特撮作品で登場間もない車、しかもマツダ車やGM車じゃなくてトヨタ車が2台も出ていたのは、今考えると前代未聞かつ唯一だと思われます。
ロングストロークにすると低回転型になるのでは？
スターレットベースってことは、サイノスとは関係無かったのかな？
いっそオープンカーにすれば良かったのでは？
グランツーリスモに実装されていたけど、特徴のドアの開閉が出来ないから見た目だけの遅いクルマというイメージがあった
今考えれば遊び要素も少ないし謎だな、開発チームに好きな人がいたのかな
ガルウイング？バタフライドアじゃないのこれ？
現オーナーです。
グラッシーキャビンは、そのままでは晴天時は眩しいし暑いが、ルーフ部とリアゲートをミラータイプのフィルムを貼って対応しています。
ターボ車のような走りは無理でも山坂道(三本和彦氏風)でも軽快に走ってくれますよ。
当時会社の先輩が乗ってて隣乗せてもらった時、全天視界モニターって思いました
セラも一応見たけどスズキエスクードを買った、２年乗って
後輩の女子にあげたのち、東京モーターショーに展示されてたもの
ポンテアックのクーペを直で買った。国内に走ってないので
帰りにめちゃくちゃ目立ったよ。
何でこんなのにガルウィングドア？とかは若い頃には思ったけど、セリカやスープラ、ソアラに着けてたらどれだけ値段を跳ね上げていたか・・・。
ソアラ辺りだと+200万位のオプションだろうか？
スターレットの姉妹車…
ターセル、コルサ、カローラⅡ、前3車のスポーティモデル「3ドア・リトラ」、リトラから独立した実質後継「サイノス」、そして「セラ」
多すぎ
確か夏はビニールハウスより暑いって噂が…w
トヨタセラ動画になって良かったです(笑)
ありがとう！！！