Hola buenas,mi suzuki gn 250 no va bien de carburacion, me podrías decir si sabes cuantas vueltas lleva el tornillo del aire desde la posición de cerrado,muchas gracias.
hola amigo buen video, tengo un problema como mi suzuki gn 250 la lleve a un taller mecanico " reconocido " por que la moto botaba la gasolina por el desfogue del carburador, pero me generaron una serie de fallas, una vez comenzaba a acelerarla ya luego la moto no bajaba las revoluciones, por lo que me di a la tarea de comenzar a solucionar esa primera falla resulto ser por un mal ajuste de las abrazaderas de la tobera de admision, va excelente en bajas revoluciones. pero por encima de 4mil rpm empieza a fallar comienza a dar tirones y pierde fuerza, pienso que el mecánico cuando retiro la membrana quizás toco la posición de la aguja, será que debo colocar la aguja mas arriba para que le entre mas gasolina en altas ? la moto no tenia ninguna falla antes, solo botaba la gasolina por el desfogue si duraba mucho tiempo con la llave de paso del combustible abierta.
@@Hector.9T El problema que tenías de pérdida de gasolina, seguramente era porque se había perforado el flotador o se había gastado la goma de la aguja del flotador. Si ya no pierde es que ya lo han solucionado, pero te han dejado otros problemas. Por lo que cuentas parece que en altas la mezcla es pobre. Yo de ti,desmontaría el carburador de nuevo, sacaría los chicles o espreas,y lo limpiaría todo a fondo. Puede haber quedado algo de suciedad y dificultar el paso del aire,empobreciendo la mezcla. Aunque levantes la aguja al máximo no solucionarías el problema. Asegúrate de limpiar muy muy muy bien el chiclé de altas, que es donde entra la aguja. Espero que lo puedas solucionar ya me contarás.
@@1967BANDIDO Resuelto el problema amigo, una serie de tonteras que al final afectan drasticamente al rendimiento. el flotante estaba mal ajustado le entraba mucho combustible por lo que me generaba explosiones por el escape, la aguja de altas revoluciones estaba ajustada en la parte inferior, por lo que cuando aceleraba entraba mucha nafta, luego se quedaba sin suficiente gasolina en la cuba y no le entraba por el chicler de bajas revoluciones lo que generaba un jaloneo apartir de las 4mil rpm, la moto ya no tiene la misma fuerza que tenia en la arrancada puesto que ahora esta calibrado todo como deberia, descargue el manual y compre todos las piezas a medida ( procedentes de aliexpress ) ( chinos ) mi experiencia con esto fue nula tuve que estudiar y ver muchos ejemplos. vivo en españa fui a 3 talleres ( de renombre ) y todos me dijeron que los carburadores son complejos y una vez cuando se desarman nunca quedan igual. pero ahora entiendo que solo lo dijeron por " pereza " ya que realmente el trabajo era sencillo. gracias por los tips y recomendaciones usted tambien fue de gran ayuda para poder resolver
@@Hector.9T Me alegro de que lo hayas solucionado. Hay mucho vago cobrando 70€ la hr por ahí. Así ya no necesitarás a nadie para limpiar el carburador tu mismo otra vez.👍👍👍👍👍
🇧🇷 Ai em teu país a Suzuki ainda fabrica a GN 250?
Aqui no Brasil parou em 2001/2002.
Hola buenas,mi suzuki gn 250 no va bien de carburacion, me podrías decir si sabes cuantas vueltas lleva el tornillo del aire desde la posición de cerrado,muchas gracias.
Dale 2 vueltas,y partiendo de ahí tienes que afinar.
@@1967BANDIDO gracias 🙂
hola amigo buen video, tengo un problema como mi suzuki gn 250 la lleve a un taller mecanico " reconocido " por que la moto botaba la gasolina por el desfogue del carburador, pero me generaron una serie de fallas, una vez comenzaba a acelerarla ya luego la moto no bajaba las revoluciones, por lo que me di a la tarea de comenzar a solucionar esa primera falla resulto ser por un mal ajuste de las abrazaderas de la tobera de admision, va excelente en bajas revoluciones. pero por encima de 4mil rpm empieza a fallar comienza a dar tirones y pierde fuerza, pienso que el mecánico cuando retiro la membrana quizás toco la posición de la aguja, será que debo colocar la aguja mas arriba para que le entre mas gasolina en altas ? la moto no tenia ninguna falla antes, solo botaba la gasolina por el desfogue si duraba mucho tiempo con la llave de paso del combustible abierta.
@@Hector.9T
El problema que tenías de pérdida de gasolina, seguramente era porque se había perforado el flotador o se había gastado la goma de la aguja del flotador.
Si ya no pierde es que ya lo han solucionado, pero te han dejado otros problemas.
Por lo que cuentas parece que en altas la mezcla es pobre.
Yo de ti,desmontaría el carburador de nuevo, sacaría los chicles o espreas,y lo limpiaría todo a fondo.
Puede haber quedado algo de suciedad y dificultar el paso del aire,empobreciendo la mezcla. Aunque levantes la aguja al máximo no solucionarías el problema.
Asegúrate de limpiar muy muy muy bien el chiclé de altas, que es donde entra la aguja.
Espero que lo puedas solucionar ya me contarás.
Un pequeño truco.
Para montar las toberas de goma pon un poquito de grasa roja, ayuda mucho a que deslicen y asienten bien,sin entradas de aire.
Y recuerda que el tornillo de riqueza lleva dos vueltas desde su disposición de cerrado.
@@1967BANDIDO Resuelto el problema amigo, una serie de tonteras que al final afectan drasticamente al rendimiento. el flotante estaba mal ajustado le entraba mucho combustible por lo que me generaba explosiones por el escape, la aguja de altas revoluciones estaba ajustada en la parte inferior, por lo que cuando aceleraba entraba mucha nafta, luego se quedaba sin suficiente gasolina en la cuba y no le entraba por el chicler de bajas revoluciones lo que generaba un jaloneo apartir de las 4mil rpm, la moto ya no tiene la misma fuerza que tenia en la arrancada puesto que ahora esta calibrado todo como deberia, descargue el manual y compre todos las piezas a medida ( procedentes de aliexpress ) ( chinos ) mi experiencia con esto fue nula tuve que estudiar y ver muchos ejemplos. vivo en españa fui a 3 talleres ( de renombre ) y todos me dijeron que los carburadores son complejos y una vez cuando se desarman nunca quedan igual. pero ahora entiendo que solo lo dijeron por " pereza " ya que realmente el trabajo era sencillo. gracias por los tips y recomendaciones usted tambien fue de gran ayuda para poder resolver
@@Hector.9T Me alegro de que lo hayas solucionado.
Hay mucho vago cobrando 70€ la hr por ahí.
Así ya no necesitarás a nadie para limpiar el carburador tu mismo otra vez.👍👍👍👍👍