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浜松町から大井町まで、一体的な再開発、物凄いですねリニア、空港アクセスで、人/物/金等が集積する、壮大な近未来の姿の予感が感じ取れます
JR東は路線より駅の経営を大事にしてると改めて感じます。
現状の動画で挙げられた区間だけでも、りんかい線、東急大井町線、京急本線、東京モノレールの終点駅で、地下鉄と山手線で都内の乗換えを捌くJR東日本は不動産抜きに安定感を感じます。
大井町には40数年前に1年間だけ住んでいました。今はアトレとかビルだらけですごい変わりようですね。昔は高い建物といえば阪急のホテルくらいで、イトーヨーカドーはよく行っていましたが、今の大きな建物ではなく駅の北東側の小さな（それでも当時は大きく見えた）建物でした。基本、地元の人が乗り降りする駅という感じで、朝まとまって降りて来るのはニコンの社員くらいでしたね。阪急百貨店の入口のガラスの扉に「指づめ注意」という阪急電車に貼られているのと同じステッカーが貼ってあるのが鉄道ファン的には見どころでした。
都心の重心が南や東へ移り始めていると言われる様になりましたが、品川区を始めとする城南エリアはその恩恵を受けれるエリアなんですよね。お隣の"港区にある品川駅"も説明不要なぐらいまだ伸び代があるエリアですし。
西も重心やろ
@ 池袋、新宿、渋谷は"副都心三銃士"というイメージ。
もと乗り鉄だったけど最近はこういう鉄道メインでない動画のほうに興味がある。高輪”ゲートウェイ”命名の伏線を回収というより、ここまでが既定路線だったんですね。こういうのをまとめたプロジェクトチームの力はすごいと思う。
かつて大崎は山手線で一番辺鄙な駅とも言われた目立たない駅でしたが、埼京線〜りんかい線が通り一変しましたね。大井町も似たような位置付けで、京浜東北線とりんかい線の乗り換え駅として重要な駅になりました。リニアも開業予定で品川が都内有数のターミナルとなると大崎と大井町の重要性はさらにますと思います。
つーか。大崎って駅の両側を大きな工場に囲まれていたので商業地域が育たなかった場所なのよ。それが再開発を機に大きく姿を変えた印象です。ソニーや明電舎の工場もなくなったし。ちっちゃな橋上駅だった頃が懐かしいわ。この駅使って、中学に通ったもの。
@@shizuno-d7g 大崎再開発は息の長い地道な取組だったようです まだまだ続いてます 長く関わったゼネコンの担当者の苦労などもあって興味深いですよ
品川、大井町、高輪ゲートウェイ、浜松町と羽田空港×JR東の開発がものすごい勢いですね観光と金融での羽田の強さと羽田付近に土地と路線を大量所有しているJR東の強さが際立ちますね。
大井町隣ですが、どんどん都会になって置いてけぼりになります。。広町社宅の跡地にそんなポテンシャルあったんですねー。高校の同級生とか住んでたけど今の社宅はどこにあるんだろう。
大井町・大森・蒲田、若い頃から東京遠征の際はよく宿泊する街です。蒲田は昔の雰囲気がわりと残っていますが大井町、どんどん発展してますね。東口の商店街、いずれは衰退してなくなってしまうのかも。
品川区役所付近に住んでいるものです。道がきれいになりありがたいです。
相鉄の「横浜駅西口大改造構想」についても解説動画お願いします。
大井町線つながりで次は自由が丘駅前の考察お願いします😂
我々緑ナンバー業界にとっても、都市機能開発・強化はありがたいですね。大井町はJR・東急・りんかい線の結節点かつ、空港連絡バスが羽田各ターミナルを20〜32分で結び、京急の鮫洲、青物横丁両駅も徒歩圏内（坂はあるけど）。大丸有エリアから品川・大井町・大崎は片道3000〜4000円になりますので、六本木、渋谷、新宿圏との流動増加・営業効率向上も見込める魅力的なプロジェクトです。
島式ホームの京浜東北線がさらに混みそう
大井町は会社の１週間研修でアワーズイン阪急を定宿として何回か行きました。大浴場があって思い出深いですし、駅の反対側には中華屋など飲み屋街もあって楽しかったです。
山手線の沿線、特に東京〜品川はビジネス色が強いので、外側とは言え、大井町にショッピングモールや映画館ができるのは嬉しいですただ、川崎にもあるのでどうなるかってところですが
再開発も結構ですが、駅構造も見直してほしいものですね個人的には地上のJRホームから直接降りられるりんかい線乗り換え改札を作ってほしいものですが…現状はいったん橋上駅舎に上がり、そこから長いエスカレーターでまた地下深くまで潜る必要がありますからね
りんかい線大井町駅の工事的に無理だったんだろうね？
30年前に上京して生活拠点にしていた時代からまったく別世界になリました。アトレ大井町開店、イトーヨーカドーの移転、大井町阪急&阪急ホテルのリニューアル、ヴィアイン大井町（ＪＲ西日本系ホテル）開店などにそれを感じます。次に行った時はどんな姿になっているか、楽しみです。南海電鉄も脱・鉄道事業に舵を切った模様で、こちらの特集もお願いしたいです！
そういえば「地面師たち」でも、「石洋ハウス」が当初大井町の再開発を手掛けていましたね。その後大井町のプロジェクトが頓挫し、代替地として港区高輪の例の土地に目をつけ、ハリソン山中たちの餌食になってしまう訳ですが。フィクションの世界でも取り上げられるくらい、大井町は有力な再開発エリアだったのでしょうか。
土地持ってる会社は違うな。。
ここは国鉄職員の団地だった、にしても広いこと
価値のある土地地主は強いです。ただ固定資産税が大変ですが。
国鉄民営化でほとんどタダで手に入れた土地やん。
鉄道事業に使わない土地は民営化のときに清算事業団に移管して長期債務の返済に使うはずだったのだが。ＪＲ東日本の金儲けに使わずに未だに残っている債務返済に回せよ。
@@Snufkin-j6l今回の用地は近年まで使ってたものを再編して捻出した部分だから何の問題もない
7:44 大井町駅前から京急・東急バスが品川シーサイド駅経由羽田空港行きのバスを運行しています。（一部は武蔵小山、大崎発着）大森、蒲田の駅前からの羽田空港路線は一般型の路線バスで荷物置き場が狭いのに対し、大井町駅発着のは高床の観光バスで荷物収納があります。
大井町の団地跡、何を作ってるんだろうと思ったら、JR東日本の商業施設とは。リニアはJR東海だからJR東日本はそれに飛びついた感じなのかな。にしたって凄い規模ですね…。
いつかここ住みたい。
アウトレット、ホテル、商業ビル、昔の阪急電鉄みたいに、乗降客利用してもらいたいみたいですね
大井町は阪急の街ってイメージあるけどJR東も開発に参入するんだねえ
東京の重心が南に寄ってきてるな上野…
大井町駅は大井町線の溝の口延伸や急行運行で田園都市線から一定数大井町線に客を流して、コロナ禍前は2000年ごろの10万人から14万人以上までに客を増やした（乗員では約2万人）からね。 そのせいでJRの駅もエスカレータ増設したし。コロナ禍後は11万人ちょっとまでしか回復していないけど、まだ回復傾向は進むでしょう。
すぐ隣には大崎五反田のタワマン街や御殿山、場末の盛り場が大変身ですよ
たぶん、品鶴線の平面交差解消の工事も絡んでると思うよ。大崎駅側をいじらないといけないから。
不動産事業のキャッシュで蛇窪信号所改良のための土地と構造物を手に入れるってことなんですかね。
短絡線の用地も含めて周辺の再開発かけるんじゃないかな？揉めてるのマンションの移転問題だし。
品川周辺で宿探すといいお値段するんですけど、大井町だと少し安くなるんだよね。この開発で今後どうなるのか？？🤔そういえば、大井町って関西系鉄道会社のホテルが2つありますなぁアワーズイン阪急とヴィアイン(JR西日本)
思えばリニアが来るなら東京の横の有楽町、神田ばりに栄えさせても良いって事ですもんね。京急の北品川、鮫洲らへんもチャンス逃してほしくないな
大井町か。今はなくなったらしいが、かつては、大井競馬場からの無料バスがここ着だったので、よく利用した。但し、ほとんどナイター開催しか行ったことがないので、大井町で飲食や買い物をしたことは一度もない。また、ここは、阪急百貨店の東京進出第一号店の地でもある。1984年にマリオン内に阪急を誕生させる前までは、阪急百貨店のみならず、阪急ホテルも開店させるなど、阪急の東京地区における中核地でもあった。ゆえに、昔の大阪の人間からすると、「阪急のあるところ」として連想させる地でもある。『阪急色』がまだ残る大井町に、JR東日本が本腰入れて開発に取り組む。「東西融合の地」として全国的にその名を轟かせることになるんだろうか？
羽田アクセス線の天王洲新駅〜京急北品川〜品川、高輪ゲートウェイまで一体化するネットワークもできそうです。
渋谷、新宿に比べネットワーク力が格段に高くなる品川エリアは存在感がぐっと増しますね！
りんかい線は埼京線より東急大井町線と直通する方が方向的に自然で無理がないと思う。埼京線も直通先を相鉄に全振りすれば大崎の分岐がない分楽になる。
大井町ってJRとしてはさほど大きな駅ではないものの、ターミナルといえる規模ですよね冒頭の映像にもありますが、阪急（百貨店）が進出していてホテルも運営していますし賑いもありますどういう形に変わっていくのかワクワクする場所ですね（余談ながら建て替え前の「ホテル阪急」は阪急ブレーブスの選手宿としては使われなかったそうです）駅前にあるイトーヨーカドーもセブンHDから切り離されることになったので動向が気になりますね⋯
阪急のホテルは初期のビジネスホテルでしたからね。まあ、プールなんかも併設されてましたけど
大井町は東急の「事実上の複々線」のJRとの結節点という場所でもありますね。鉄道と鉄道外収入の利益の極大化を狙ったと考えればごく普通の判断だと思います。それよりも東急に売らずに自社で囲い込んだのは大英断です。真横にあるのは東急の駅でもあるわけなので東急に売って東急が開発してもよさそうな所を、JRが自社に囲い込み鉄道とのシナジー効果を考えるというのはようやくJRが私鉄になったと判断できる事案ですね。ここにさらに植物工場を作ってホテルなどで使う野菜や果物は地産地消すればもっと良かったと思います。鉄道貨物輸送が重荷になっているのなら旅客会社が積極的に輸送コストを低減する施策を打ち出せばいいだけなんですから。
大井町のみどりの窓口を閉鎖したのは愚策だった。
ＪＲ海が品川の拠点化を進めるのに対抗して、ＪＲ東は品川の拠点機能を大崎に移してる気がしてた。かつては山手線が停まる以外、乗換え路線も無い大崎も今や特急停車駅。大崎の基地、山手線が停まってるの大井町に見えるけど、大崎の山手線車両を埼京線直通にして、朝の出勤時間帯に川越から通勤快速としてやってきて日中は山手線を回り、残業とか終えた社会人が帰る頃に山手線から通勤快速川越行きに種別が変わって川越に引き上げて行く様にすると、高輪ゲートウェイみたいに大崎の基地（実際、大井町駅が近い）を縮小して都市部の土地が使えるならではの活用をしつつ、代わりに川越線の基地を拡張するにも大崎や大井町よりも安く土地が買えるんじゃないかな？なんて妄想するものの、埼京線１１両編成対応はしんどいからやる価値は無いか。なんて思ったものだけど、ＪＲ東が大井町駅周辺開発に本気なら、結構有効な手段なんじゃないかと、この動画を見て嘗ての妄想を思い出してた。あと、品川駅のすぐ北みたいに、車庫に柱立てて上にビルでも作ってしまえば、電車も風雨がしのげて傷み難くなるんじゃないかな。車庫に留めた電車をメンテする人にとっても、屋外よりも職場環境が快適になりそうな気もする。
現状でも山手線の車庫は二階建てだよ
それなら山手線を10両に減車するのが今のJR 東です実際大阪環状線の複々線化みたいなことだからあり得なくはない話
東急「やったぜ！」
何もしないで棚からぼた餅降ってきた
むしろ南町田など自社の施設への影響を危惧してるのでは？
車両工場の後に国鉄の大規模社宅があった場所です。国鉄の社宅には郷ひろみさんが学生のころ、家族が住んでいました。
やはり山手線の車庫の土地開発ですね。
Suicaについてこんな大々的な夢を描いてるのなら、アプリのUI、えきねっとやJREポイントとの連携の悪さも改善してほしい。あの使いづらさから来る強烈な抵抗感が、少なからず普及の足枷になってるのでは…？🤔 大前提、応援していますが。
広大な車両センターの地下スペースを放りっぱなしとは考えられませんが、防災を兼ねた近未来的な使い方でも計画するんですかねぇ⁇
現業の頃は大井町のJR健康推進センターにたまに行ってましたね。あそこにビルが建つんですね～
西日本や九州ならまだしも、これからも人口維持あるいは増加が見込まれる首都圏を擁する東日本が『脱鉄道』を掲げるのは寂しいですね。個人的には非鉄道事業の展開は全く否定はしてないのですが
首都圏だからこそ鉄道以外で稼ぐというのは、私鉄は当たり前にやってますからね。特にお隣さんの東急。
イトーヨーカドーも無くなっちゃうのかな…
品川区で土地がありそうなのは大井町くらいだしね。 ただ大崎は正直なところ微妙だけどw恩恵を受けるのは東急沿線かもね。
大井町と品川シーサイドを結ぶバスがなかったり（りんかい線が地下深いので歩いた方が早いレベル）、大井町大崎間の線路を超える道が何kmもなかったり、残念な所がたくさんあるので何とかして欲しい。
かつての国鉄の大井工場ですねwww小さな頃、この辺に住んでいました。かなり前から遊休地があり劇団四季の劇場を作ったり色々とやっていました。東急大井町駅隣接なんですが土地自体はJR東日本ですね。新しい改札のように言いますがもともと東急との乗り換え改札があり、たぶん、利用者はアトレ側よりも多かったんじゃないのかな？京浜東北線で考えると山手線から外れた外のエリアなんですが、山手線の車庫であることを思い出してもらえれば、大崎駅まで続く広大な地域の一端です。品川区役所が老朽化していることを考えるとここに建て替えて移転した上で、現在の区役所や消防署といった一連の建物を取り壊して再開発するんじゃないですかね？たぶん、医療機関とともに消防署も移転するはずです。現在の区役所、消防署の敷地はJRの工場に沿って大崎方面に伸びているので、大井工場の土地利用の見直しで大井町から大崎まで繋がった土地の再開発が行われるのでしょう。ま、その前に品鶴線のアクセス改良事業が先になるのでしょうが。この土地の再開発は大井町駅単体で考えるのではなく、大井町から大崎にかけての面で考えた方が良いと思いますよ。そう言えば、りんかい線って、この再開発地域の地下を通っているんじゃなかったかな？
大井町、東京のオシャレな街と違って少しゴミゴミしているのでよそ者に取って逆に安心感のある不思議な街で、りんかい線も通ってるのでコミケに参加する際の拠点になってます。開発始まると洗練された街になるのかなぁと。
昔はもっとゴミゴミしてて、ヤクザも居たり、競馬場帰りのおっちゃん目当ての怪しい連中も多かったのよんwww大井町はカンベが強かったからねw
ホテルとレジデンスの真上を羽田着陸航空路が通って航空機の爆音が響いていますがいいのかな？
大井町線のあの場所に建物建つんですね。車両センターが近くにあるので空が広く見れて大井町駅から見える大崎のビル群好きだったから少し寂しい。
リアルA列車で行こうですね
駅周辺の開発にかけては、品川駅港南口や大崎など、全くポテンシャルを活かせない開発しかできない会社だと思うので、どうなるでしょうね。
巨大なJR東日本の社宅群があったところ。それだけ。計画立案まできるまで、キャッツシアターやスポーツ施設でつないできた。リニア関連ならば、相模原のがよっぽど活発。
大昔、国鉄の購買部で買い物をした記憶があります。この辺の人は商店街というと一本橋か、戸越銀座だったような？大井町線のガードに沿って小さな店はあったんですけどね。あとガード下はキャバレーも多くて、ロンドンとかハワイとか。。。今の富士通のビルの手前には、あずまという甘味屋があってあずきアイスで有名だったり。いまは昔の思い出です。
単純な話ですが、日本の表玄関の一つである羽田空港から東京都心部等へのアクセス方法は、いくつあっても良い訳です。
御料車庫が解体されてしまったのが残念
Every time I went to Japan so far this decade, I stay at an Airbnb that is a 5 minute walk from the station.
大井町駅はJRの東側にあるごちゃごちゃとした場所も再開発してほしい。
以前の東急だったら前のめりでジョイントとしてプロジェクトやろうとしただろうに…
東急の土地がないから
ただ、土地を持っているのはJR東だから…
大井川駅の広域品川圏による立ち位置を考えるなら、東急大井町線と東京メトロ南北線の連絡線を整備して品川駅・大井川駅の連携強化→大井川駅の乗降人員が減る可能性大なので大井町トラックスによる大井町駅の拠点強化は必要と捉えています。
上が南だと見見辛いよ〜
大井町といえば、昔からある「永楽」という焦がしネギのラーメン店が旨くてよく行きますね🍜新宿のしょんべん横町みたいな路地がある区画にあるんですが、あそこら辺は無くならないで欲しい。綺麗で英語や仏語の店名でパステルカラーで若い女向けで・・・そんな店はもう要らん😁
▼ TOHOシネマズが、入るのか... 阪急、抜け目無いな...
そうか、昔から阪急ホテルがあった流れですね
@@nainai4300 さん さすが、首都圏の方は詳しいですね...
もうタワービルの時代は終わりなって来て居るのだが建ててしまうのか？
駅前の地価は高いですからね。
品川区新庁舎というのがミソでは？
日曜日出勤の私としては来月17日のホーム拡張による部分運休は痛い😵💫なぜなら職場の最寄り駅が大森駅だからですwww毎日通っていますが、そんなプロジェクトが有るなんて知りませんでした😆
コレ今までの大井町のイメージを変えるくらいの規模感ですね。東小路、平和小路を残してるのも良いところ。ホテルと賃貸は成功すると思う。ただ、80店舗の店、都内一大きいワンフロアオフィス、映画館はチャレンジングだよね。住んでる人が日常品以外を大井町で買うか？皆、東京、渋谷、新宿に出るんじゃないかな？？
大井町線沿線の人を大井町駅に吸い出すのも目的じゃない？
@@大野晋-y5y 今でも、イトーヨーカドー・アトレ・阪急は近隣から高齢客を引き付けているけど、大井町線だとTRACKSのお店は二子玉ライズとガチンコになるね。さすがに、ライズの規模（2倍以上の規模）はないので、旗の台以西は無理だね。荏原町・中延・戸越公園・下神明（下神明は徒歩5分だから歩くね）は来てくれるかも知れない。TRACKSは高級賃貸・ホテル・オフィスを売りにしてるので、なんか庶民な大井町近隣住民とコンフリクトしそう。テナント埋まらなかったら区役所肝いりでオリジナル「シナモン」グッズ屋とかできそうｗ。
池上線沿線もあるよん。住宅密集地なので人は多いし、大井町の集客範囲って広いから。旧荏原郡はいけるんじゃね？
そう言えば、昔から阪急は高齢者御用達だったね。
池上線だと、広小路、戸越銀座、荏原中延あたりかな・・・高齢者は不動前辺りからもバスで来てる。まあ、アウトレットモールのテナントは需要に合わせてイロイロ変化するので最悪どうとでもなる気もするけど、オフィスは基本長期で契約してくれるので埋まらないと厳しい。品川、高輪ゲートウェイ、北品川再開発で死ぬほどオフィス増えるので、大井町まで需要が残っていればいいけどという感じ。
区役所に行くバスがあったらありがたいのに…品川区はいろんな面で不便だし、役所の職員は態度が悪い…
今夏、ヴィアイン大井町に泊まるために大井町駅に降り立ちました。関東にありながら駅前にはドドーンと阪急の立派なホテルがあるのが不思議です。建替え前は楽天トラベルの検索結果で首都圏最安値でいつも表示されていたことを思い出しました。東急の駅と車両基地との間に今回の開発地のような場所があることを知りませんでした。JR東日本が首都圏の不動産開発でより一層確固たる地位を占めていくことになるのでしょうね。
11/17に大井町駅ホームの拡張工事で京浜東北線が品川～蒲田間で運休になります。現在でも朝ラッシュ時のホームの狭さは怖いので今回の工事でどのくらい改善されるか期待しつつ南口ができるのはありがたいです(いつになるかわかりませんが)JR東の(鉄道減便なども含めた)動きから、将来的に維持または発展が期待できる地域と取り残される地域があからさまに見えてくると最近つくづく感じます。
JR東の株価は下値切り上げ右肩上がりの良いチャートだよ、2900くらいだけど上場来高値の4200は抜くと思うしポテンシャル考えればもっと上にいくと思う。
JRの大井町駅からは離れた場所のようで、駅から高架橋なので、結んだとしても距離感ありそうな気がするなぁ。ただ、東急線はすぐなので、東急線のお客さんはすぐアクセスできるのと、魅力的な施設なら人は集まるのかな。JRの羽田新線ができること、品川からリニアが出ることを見越した開発で勝算ありということでしょうね。
いや、JR-東急乗り換えが多いのでこっちの方が混んでるのよ。
ホームの品川方に東急接続の西口がありますから… ホームの中央に中央口へのエスカレーター・階段が。その西口の反対方に東口があるので、その90度隣に北口を作るんでしょうなぁ。
クレカタッチに変えてくれ
13:03 早くりんかい線をJR東のものにして京葉線と直通して海浜幕張まで行ってくれ〜
東京都次第ですね～
着々と再開発が進み勢いが増す品川圏かつては大いににぎわったが、今となってはゴーストタウン化が進む汐留都内でも僅か10キロの距離で明暗が分かれていて面白い
高輪ゲートウェイが30年後汐留みたいになってるかもしれないですよ
@@urgoinbananas麻布台ヒルズもヤバイらしい。
元々は国鉄大井工場と社宅があって、それを継承したJR東日本は社宅を廃止しました。似たように、品川区内にJR東日本の社宅が点在してましたが、社宅廃止で山手線五反田〜目黒付近はタワーマンションとして再開発されました。その結果、パワーカップルや比較的裕福な家族が住んで周辺の区立小学校の家族単位の平均所得額を押し上げてます。大井町は元々イトーヨーカドーがありますが、その斜陽ぶりとは対照的に東急大井町線北側は賑わうのかもです。
でも、品川区は元々「官尊民卑」の自治体であり、国鉄からJR東日本に変わっても、東急や京急よりも重要なパートナーだと思います。
時々東急大井町線のガード下で工事車両の出入りを見るのですが、そこにJR東日本が再開発している土地があったのですねJR単独だと京浜東北線だけですが、りんかい線や大井町線を含めると多方面からの集客が見込めそうですね
大井町周辺の再開発は結構な話だが,東急大井町駅の貧弱な島式ホーム,急行7両,普通5両の短編成ではパンクしそう💦
東京もコンパクトシティ化している、というと間違いでしょうか...
東京の方がコンパクトシティ化は進みそうですねwwwもともと、車社会ではないので、駅前にいろいろなものを集約しやすいです。品川区役所は駅から離れていて微妙に不評だったので駅前の再開発に合わせて引っ越す感じでしょうか。それと大井町って、微妙に大きな病院ないですね。このエリアだと東芝病院くらい？
土地の価値というものは、土地単体で生じるのではなく、鉄道、駅、道路、沿線人口などによって生まれるものですね。JR各社が、都市部の駅周辺の不動産開発に熱心なのはもっともですね。
これは…ネタが尽きていよいよミクロな話になってきた？と思ったら、しっかり大きな話につなげてきましたね👍
駅改良の設計の中に、りんかい線～JR線直結通路てきなものも入っていたりするのでしょうか？
駅ホームや運用中の線路の地下を営業しながら野天堀りするのが難しかったはずです。新宿駅や横浜駅くらい大規模な工事にするならできるでしょうが？阪急側の旧駅舎を壊した上で駅前のバスターミナルを閉鎖。この部分を野天で掘り込んだ上で地下のりんかい線の駅舎、ホームを構築した上で埋め戻すという手順だったはずです。なので、旧駅舎の部分に地下のりんかい線への乗り換えエスカレーターが作られています。当時は駅前のイトーヨーカドーもなかったのでりんかい線の出入り口といっしょに建てられました。東急連絡口とはりんかい線の駅の位置が微妙にずれているはずです。
1:21 2:18 10:53
この立地だとアクセスは駅舎経由になってしまいJR⇔東急の流動と交錯してしまうのではという疑問大井町線の高架下をぶち抜いて新しい歩行空間を確保したりするのだろうか
すでに数ヶ所開いてるよん！
りんかい線が一番下にあるので、その空間を使う事もできます。JR⇔東急の流動は、ホームの品川方にある階段・エスカレーターが西口（東急・りんかい線接続）と東口に、ホーム中央にJRの駅舎と中央口（りんかい線接続、駅ビルのアトレ）に繋がる階段・エスカレーターがあります。
詳しいことはわからないのですが、元国有で格安で土地を得たアドバンテージに対しての制限はあるのでしょうか？独禁法とか？ペナルティというとあれですが。
お疲れさまです。大井は田舎です。まぁ競馬場が近い大井ですけど…昭和な昔は上空を通る飛行機の会社が判別できてました。ちょい前からの再開発で安くて美味いお店が消えてるのが悲しいです。代々取引あったお店もいつのまにか無くなってますし…鉄道目線よりも地元としての目線では、良い面の一部が消える手放しに喜べない悲しさ。品川区役所が所内で迷子になり難くなるのは嬉しいですけど…
東急の大井町駅の出入口・改札が品川区役所側にもできれば便利になるがそれはなさそうですね。
既にコメントがあるかもしれませんが、アウト”レット”モールではなくアウトモール(屋外型ショッピングモール)です。アウトレット品を扱う店が来るわけではないようです。
東側には手を付けないみたいですね…安心しました
大井町トラックスとは別で、大井町駅東口C地区として再開発されますよ。
不動産ばかりやってないで、11両でくる総武快速なんとかしてくれ！
しかも国鉄時代の土地を投資にまわして民間企業の利益にしようって話だし、不動産業他社から見ても不正な競争だよな。
▼ この界隈の１dayチケットが販売されるだろうが、長距離切符みたいに、「○○市内〜品川エリア」という定期券にして、仕事帰りのサラリーマンを目当てにした使い方して方が、活性化するかもね... (和尚様の御講話が聴きたくて、朝日カルチャーセンターが、テナントに入居したりして...) ただ、それをすると品川広域としての、分散化ではなく、どっかが流行って、１極集中するリスクもあるわけだが ...
これ、東急の沿線住民を渋谷以外に流そうという動きにも連動してるのかな？蒲蒲線なども連動してるはず。
この土地だって、元はと言えば税金なんだよね
官営鉄道は、新橋駅から横浜駅の間を建設した時に日本で最初の国債（外貨建てで）を発行して建設をしています。また、明治時代の終わりに行われた１７社の私鉄買収でも鉄道債を発行して時価相場より高額で買収しています。
郷ひろみの縁の地区 時の流れを感じます
品川駅の商業施設の集客に一役買っている京急から乗客を奪い、片隅に追いやったJR東海からの集客を期待する。全て自営できるなら、構想も夢物語ではなくなるかもしれないが、他社を利用するだけの計画だと透けて見えるのは、強者の奢りにしか見えない。他社はあからさまな計画に協力はしないでしょうね。大井町駅の東急乗客は、乗客施設は使わないでしょう。住民以外を呼び込めるか？30年以上前に、JR川崎駅に商業施設を作る際には、バブルで予算潤沢な市が脱ギャンブル客を掲げて、一般集客のための街作りをし、仕上げにラゾーナを作った。30年掛けて市がここまでやってきたようなことを、JRが駅ビル建てるだけでできはしない。品川駅は、高輪もあり、元来のポテンシャルが高いが、大井町駅に同じような計画を持って来てもね。
日本工事多すぎ
山手線大井町支線（全列車大井町⇔池袋）誕生か
ここに空港新線が止まっても、値段と時間設定が悪いと青物横丁駅使うか品川まで行って京急に乗り換えたほうが良い、ってことになりかねないな。
その上、大井町駅前から京急・東急バスが羽田空港連絡バスを出していますんで…りんかい線の大井町駅は地下なんで、長いエスカレーターに乗る必要があります。
京急だと、品川方からも横浜方からも、羽田空港へは基本 10分ヘッドで、しかも第一旅客ターミナルと第二は同一ホームで完結。これから造る JR線に、これを上回る利便性があるのか、個人的には疑問。
浜松町から大井町まで、一体的な再開発、物凄いですね
リニア、空港アクセスで、人/物/金等が集積する、壮大な近未来の姿の予感が感じ取れます
JR東は路線より駅の経営を大事にしてると改めて感じます。
現状の動画で挙げられた区間だけでも、りんかい線、東急大井町線、京急本線、東京モノレールの終点駅で、地下鉄と山手線で都内の乗換えを捌くJR東日本は不動産抜きに安定感を感じます。
大井町には40数年前に1年間だけ住んでいました。今はアトレとかビルだらけですごい変わりようですね。昔は高い建物といえば阪急のホテルくらいで、イトーヨーカドーはよく行っていましたが、今の大きな建物ではなく駅の北東側の小さな（それでも当時は大きく見えた）建物でした。基本、地元の人が乗り降りする駅という感じで、朝まとまって降りて来るのはニコンの社員くらいでしたね。
阪急百貨店の入口のガラスの扉に「指づめ注意」という阪急電車に貼られているのと同じステッカーが貼ってあるのが鉄道ファン的には見どころでした。
都心の重心が南や東へ移り始めていると言われる様になりましたが、品川区を始めとする城南エリアはその恩恵を受けれるエリアなんですよね。
お隣の"港区にある品川駅"も説明不要なぐらいまだ伸び代があるエリアですし。
西も重心やろ
@ 池袋、新宿、渋谷は"副都心三銃士"というイメージ。
もと乗り鉄だったけど最近はこういう鉄道メインでない動画のほうに興味がある。高輪”ゲートウェイ”命名の伏線を回収というより、ここまでが既定路線だったんですね。こういうのをまとめたプロジェクトチームの力はすごいと思う。
かつて大崎は山手線で一番辺鄙な駅とも言われた目立たない駅でしたが、埼京線〜りんかい線が通り一変しましたね。大井町も似たような位置付けで、京浜東北線とりんかい線の乗り換え駅として重要な駅になりました。リニアも開業予定で品川が都内有数のターミナルとなると大崎と大井町の重要性はさらにますと思います。
つーか。大崎って駅の両側を大きな工場に囲まれていたので商業地域が育たなかった場所なのよ。それが再開発を機に大きく姿を変えた印象です。ソニーや明電舎の工場もなくなったし。ちっちゃな橋上駅だった頃が懐かしいわ。この駅使って、中学に通ったもの。
@@shizuno-d7g 大崎再開発は息の長い地道な取組だったようです まだまだ続いてます 長く関わったゼネコンの担当者の苦労などもあって興味深いですよ
品川、大井町、高輪ゲートウェイ、浜松町と羽田空港×JR東の開発がものすごい勢いですね
観光と金融での羽田の強さと羽田付近に土地と路線を大量所有しているJR東の強さが際立ちますね。
大井町隣ですが、どんどん都会になって置いてけぼりになります。。広町社宅の跡地にそんなポテンシャルあったんですねー。高校の同級生とか住んでたけど今の社宅はどこにあるんだろう。
大井町・大森・蒲田、若い頃から東京遠征の際はよく宿泊する街です。蒲田は昔の雰囲気がわりと残っていますが大井町、どんどん発展してますね。東口の商店街、いずれは衰退してなくなってしまうのかも。
品川区役所付近に住んでいるものです。道がきれいになりありがたいです。
相鉄の「横浜駅西口大改造構想」についても解説動画お願いします。
大井町線つながりで次は自由が丘駅前の考察お願いします😂
我々緑ナンバー業界にとっても、都市機能開発・強化はありがたいですね。大井町はJR・東急・りんかい線の結節点かつ、空港連絡バスが羽田各ターミナルを20〜32分で結び、京急の鮫洲、青物横丁両駅も徒歩圏内（坂はあるけど）。大丸有エリアから品川・大井町・大崎は片道3000〜4000円になりますので、六本木、渋谷、新宿圏との流動増加・営業効率向上も見込める魅力的なプロジェクトです。
島式ホームの京浜東北線がさらに混みそう
大井町は会社の１週間研修でアワーズイン阪急を定宿として何回か行きました。大浴場があって思い出深いですし、駅の反対側には中華屋など飲み屋街もあって楽しかったです。
山手線の沿線、特に東京〜品川はビジネス色が強いので、
外側とは言え、大井町にショッピングモールや映画館ができるのは嬉しいです
ただ、川崎にもあるのでどうなるかってところですが
再開発も結構ですが、駅構造も見直してほしいものですね
個人的には地上のJRホームから直接降りられるりんかい線乗り換え改札を作ってほしいものですが…
現状はいったん橋上駅舎に上がり、そこから長いエスカレーターでまた地下深くまで潜る必要がありますからね
りんかい線大井町駅の工事的に無理だったんだろうね？
30年前に上京して生活拠点にしていた時代からまったく別世界になリました。
アトレ大井町開店、イトーヨーカドーの移転、大井町阪急&阪急ホテルのリニューアル、ヴィアイン大井町（ＪＲ西日本系ホテル）開店などにそれを感じます。
次に行った時はどんな姿になっているか、楽しみです。
南海電鉄も脱・鉄道事業に舵を切った模様で、こちらの特集もお願いしたいです！
そういえば「地面師たち」でも、「石洋ハウス」が当初大井町の再開発を手掛けていましたね。
その後大井町のプロジェクトが頓挫し、代替地として港区高輪の例の土地に目をつけ、ハリソン山中たちの餌食になってしまう訳ですが。
フィクションの世界でも取り上げられるくらい、大井町は有力な再開発エリアだったのでしょうか。
土地持ってる会社は違うな。。
ここは国鉄職員の団地だった、にしても広いこと
価値のある土地地主は強いです。
ただ固定資産税が大変ですが。
国鉄民営化でほとんどタダで手に入れた土地やん。
鉄道事業に使わない土地は民営化のときに清算事業団に移管して長期債務の返済に使うはずだったのだが。
ＪＲ東日本の金儲けに使わずに未だに残っている債務返済に回せよ。
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今回の用地は近年まで使ってたものを再編して捻出した部分だから何の問題もない
7:44 大井町駅前から京急・東急バスが品川シーサイド駅経由羽田空港行きのバスを運行しています。（一部は武蔵小山、大崎発着）
大森、蒲田の駅前からの羽田空港路線は一般型の路線バスで荷物置き場が狭いのに対し、大井町駅発着のは高床の観光バスで荷物収納があります。
大井町の団地跡、何を作ってるんだろうと思ったら、JR東日本の商業施設とは。
リニアはJR東海だからJR東日本はそれに飛びついた感じなのかな。
にしたって凄い規模ですね…。
いつかここ住みたい。
アウトレット、ホテル、商業ビル、昔の阪急電鉄みたいに、乗降客利用してもらいたいみたいですね
大井町は阪急の街ってイメージあるけどJR東も開発に参入するんだねえ
東京の重心が南に寄ってきてるな
上野…
大井町駅は大井町線の溝の口延伸や急行運行で田園都市線から一定数大井町線に客を流して、コロナ禍前は2000年ごろの10万人から14万人以上までに客を増やした（乗員では約2万人）からね。 そのせいでJRの駅もエスカレータ増設したし。
コロナ禍後は11万人ちょっとまでしか回復していないけど、まだ回復傾向は進むでしょう。
すぐ隣には大崎五反田のタワマン街や御殿山、場末の盛り場が大変身ですよ
たぶん、品鶴線の平面交差解消の工事も絡んでると思うよ。大崎駅側をいじらないといけないから。
不動産事業のキャッシュで蛇窪信号所改良のための土地と構造物を手に入れるってことなんですかね。
短絡線の用地も含めて周辺の再開発かけるんじゃないかな？
揉めてるのマンションの移転問題だし。
品川周辺で宿探すといいお値段するんですけど、大井町だと少し安くなるんだよね。この開発で今後どうなるのか？？🤔
そういえば、大井町って関西系鉄道会社のホテルが2つありますなぁ
アワーズイン阪急とヴィアイン(JR西日本)
思えばリニアが来るなら東京の横の有楽町、神田ばりに栄えさせても良いって事ですもんね。京急の北品川、鮫洲らへんもチャンス逃してほしくないな
大井町か。今はなくなったらしいが、かつては、大井競馬場からの無料バスがここ着だったので、よく利用した。但し、ほとんどナイター開催しか行ったことがないので、大井町で飲食や買い物をしたことは一度もない。また、ここは、阪急百貨店の東京進出第一号店の地でもある。1984年にマリオン内に阪急を誕生させる前までは、阪急百貨店のみならず、阪急ホテルも開店させるなど、阪急の東京地区における中核地でもあった。ゆえに、昔の大阪の人間からすると、「阪急のあるところ」として連想させる地でもある。『阪急色』がまだ残る大井町に、JR東日本が本腰入れて開発に取り組む。「東西融合の地」として全国的にその名を轟かせることになるんだろうか？
羽田アクセス線の天王洲新駅〜京急北品川〜品川、高輪ゲートウェイまで一体化するネットワークもできそうです。
渋谷、新宿に比べネットワーク力が格段に高くなる品川エリアは存在感がぐっと増しますね！
りんかい線は埼京線より東急大井町線と直通する方が
方向的に自然で無理がないと思う。埼京線も直通先を
相鉄に全振りすれば大崎の分岐がない分楽になる。
大井町ってJRとしてはさほど大きな駅ではないものの、ターミナルといえる規模ですよね
冒頭の映像にもありますが、阪急（百貨店）が進出していてホテルも運営していますし賑いもあります
どういう形に変わっていくのかワクワクする場所ですね
（余談ながら建て替え前の「ホテル阪急」は阪急ブレーブスの選手宿としては使われなかったそうです）
駅前にあるイトーヨーカドーもセブンHDから切り離されることになったので動向が気になりますね⋯
阪急のホテルは初期のビジネスホテルでしたからね。
まあ、プールなんかも併設されてましたけど
大井町は東急の「事実上の複々線」のJRとの結節点という場所でもありますね。鉄道と鉄道外収入の利益の極大化を狙ったと考えればごく普通の判断だと思います。それよりも東急に売らずに自社で囲い込んだのは大英断です。真横にあるのは東急の駅でもあるわけなので東急に売って東急が開発してもよさそうな所を、JRが自社に囲い込み鉄道とのシナジー効果を考えるというのはようやくJRが私鉄になったと判断できる事案ですね。ここにさらに植物工場を作ってホテルなどで使う野菜や果物は地産地消すればもっと良かったと思います。鉄道貨物輸送が重荷になっているのなら旅客会社が積極的に輸送コストを低減する施策を打ち出せばいいだけなんですから。
大井町のみどりの窓口を閉鎖したのは愚策だった。
ＪＲ海が品川の拠点化を進めるのに対抗して、ＪＲ東は品川の拠点機能を大崎に移してる気がしてた。
かつては山手線が停まる以外、乗換え路線も無い大崎も今や特急停車駅。
大崎の基地、山手線が停まってるの大井町に見えるけど、
大崎の山手線車両を埼京線直通にして、朝の出勤時間帯に川越から通勤快速としてやってきて
日中は山手線を回り、残業とか終えた社会人が帰る頃に山手線から通勤快速川越行きに種別が変わって
川越に引き上げて行く様にすると、
高輪ゲートウェイみたいに大崎の基地（実際、大井町駅が近い）を縮小して
都市部の土地が使えるならではの活用をしつつ、代わりに川越線の基地を拡張するにも
大崎や大井町よりも安く土地が買えるんじゃないかな？なんて妄想するものの、
埼京線１１両編成対応はしんどいからやる価値は無いか。なんて思ったものだけど、
ＪＲ東が大井町駅周辺開発に本気なら、結構有効な手段なんじゃないかと、
この動画を見て嘗ての妄想を思い出してた。
あと、品川駅のすぐ北みたいに、車庫に柱立てて上にビルでも作ってしまえば、
電車も風雨がしのげて傷み難くなるんじゃないかな。
車庫に留めた電車をメンテする人にとっても、屋外よりも職場環境が快適になりそうな気もする。
現状でも山手線の車庫は二階建てだよ
それなら山手線を10両に減車するのが今のJR 東です
実際大阪環状線の複々線化みたいなことだからあり得なくはない話
東急「やったぜ！」
何もしないで棚からぼた餅降ってきた
むしろ南町田など自社の施設への影響を危惧してるのでは？
車両工場の後に国鉄の大規模社宅があった場所です。国鉄の社宅には郷ひろみさんが学生のころ、家族が住んでいました。
やはり山手線の車庫の土地開発ですね。
Suicaについてこんな大々的な夢を描いてるのなら、アプリのUI、えきねっとやJREポイントとの連携の悪さも改善してほしい。あの使いづらさから来る強烈な抵抗感が、少なからず普及の足枷になってるのでは…？🤔
大前提、応援していますが。
広大な車両センターの地下スペースを放りっぱなしとは考えられませんが、防災を兼ねた近未来的な使い方でも計画するんですかねぇ⁇
現業の頃は大井町のJR健康推進センターにたまに行ってましたね。
あそこにビルが建つんですね～
西日本や九州ならまだしも、これからも人口維持あるいは増加が見込まれる首都圏を擁する東日本が『脱鉄道』を掲げるのは寂しいですね。個人的には非鉄道事業の展開は全く否定はしてないのですが
首都圏だからこそ鉄道以外で稼ぐというのは、私鉄は当たり前にやってますからね。
特にお隣さんの東急。
イトーヨーカドーも無くなっちゃうのかな…
品川区で土地がありそうなのは大井町くらいだしね。 ただ大崎は正直なところ微妙だけどw
恩恵を受けるのは東急沿線かもね。
大井町と品川シーサイドを結ぶバスがなかったり（りんかい線が地下深いので歩いた方が早いレベル）、大井町大崎間の線路を超える道が何kmもなかったり、残念な所がたくさんあるので何とかして欲しい。
かつての国鉄の大井工場ですねwww
小さな頃、この辺に住んでいました。
かなり前から遊休地があり劇団四季の劇場を作ったり色々とやっていました。東急大井町駅隣接なんですが土地自体はJR東日本ですね。新しい改札のように言いますがもともと東急との乗り換え改札があり、たぶん、利用者はアトレ側よりも多かったんじゃないのかな？
京浜東北線で考えると山手線から外れた外のエリアなんですが、山手線の車庫であることを思い出してもらえれば、大崎駅まで続く広大な地域の一端です。品川区役所が老朽化していることを考えるとここに建て替えて移転した上で、現在の区役所や消防署といった一連の建物を取り壊して再開発するんじゃないですかね？たぶん、医療機関とともに消防署も移転するはずです。現在の区役所、消防署の敷地はJRの工場に沿って大崎方面に伸びているので、大井工場の土地利用の見直しで大井町から大崎まで繋がった土地の再開発が行われるのでしょう。ま、その前に品鶴線のアクセス改良事業が先になるのでしょうが。
この土地の再開発は大井町駅単体で考えるのではなく、大井町から大崎にかけての面で考えた方が良いと思いますよ。
そう言えば、りんかい線って、この再開発地域の地下を通っているんじゃなかったかな？
大井町、東京のオシャレな街と違って少しゴミゴミしているのでよそ者に取って逆に安心感のある不思議な街で、りんかい線も通ってるのでコミケに参加する際の拠点になってます。
開発始まると洗練された街になるのかなぁと。
昔はもっとゴミゴミしてて、ヤクザも居たり、競馬場帰りのおっちゃん目当ての怪しい連中も多かったのよんwww
大井町はカンベが強かったからねw
ホテルとレジデンスの真上を羽田着陸航空路が通って航空機の爆音が響いていますがいいのかな？
大井町線のあの場所に建物建つんですね。車両センターが近くにあるので空が広く見れて大井町駅から見える大崎のビル群好きだったから少し寂しい。
リアルA列車で行こうですね
駅周辺の開発にかけては、品川駅港南口や大崎など、全くポテンシャルを活かせない開発しかできない会社だと思うので、どうなるでしょうね。
巨大なJR東日本の社宅群があったところ。それだけ。計画立案まできるまで、キャッツシアターやスポーツ施設でつないできた。
リニア関連ならば、相模原のがよっぽど活発。
大昔、国鉄の購買部で買い物をした記憶があります。この辺の人は商店街というと一本橋か、戸越銀座だったような？
大井町線のガードに沿って小さな店はあったんですけどね。
あとガード下はキャバレーも多くて、ロンドンとかハワイとか。。。
今の富士通のビルの手前には、あずまという甘味屋があってあずきアイスで有名だったり。
いまは昔の思い出です。
単純な話ですが、日本の表玄関の一つである羽田空港から東京都心部等へのアクセス方法は、いくつあっても良い訳です。
御料車庫が解体されてしまったのが残念
Every time I went to Japan so far this decade, I stay at an Airbnb that is a 5 minute walk from the station.
大井町駅はJRの東側にあるごちゃごちゃとした場所も再開発してほしい。
以前の東急だったら前のめりでジョイントとしてプロジェクトやろうとしただろうに…
東急の土地がないから
ただ、土地を持っているのはJR東だから…
大井川駅の広域品川圏による立ち位置を考えるなら、
東急大井町線と東京メトロ南北線の連絡線を整備して品川駅・大井川駅の連携強化→大井川駅の乗降人員が減る可能性大なので大井町トラックスによる大井町駅の拠点強化は必要と捉えています。
上が南だと見見辛いよ〜
大井町といえば、昔からある「永楽」という焦がしネギのラーメン店が旨くてよく行きますね🍜
新宿のしょんべん横町みたいな路地がある区画にあるんですが、あそこら辺は無くならないで欲しい。
綺麗で英語や仏語の店名でパステルカラーで若い女向けで・・・そんな店はもう要らん😁
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TOHOシネマズが、入るのか...
阪急、抜け目無いな...
そうか、昔から阪急ホテルがあった流れですね
@@nainai4300 さん
さすが、首都圏の方は詳しいですね...
もうタワービルの時代は終わりなって来て居るのだが建ててしまうのか？
駅前の地価は高いですからね。
品川区新庁舎というのがミソでは？
日曜日出勤の私としては来月17日のホーム拡張による部分運休は痛い😵💫なぜなら職場の最寄り駅が大森駅だからですwww
毎日通っていますが、そんなプロジェクトが有るなんて知りませんでした😆
コレ今までの大井町のイメージを変えるくらいの規模感ですね。東小路、平和小路を残してるのも良いところ。ホテルと賃貸は成功すると思う。ただ、80店舗の店、都内一大きいワンフロアオフィス、映画館はチャレンジングだよね。住んでる人が日常品以外を大井町で買うか？皆、東京、渋谷、新宿に出るんじゃないかな？？
大井町線沿線の人を大井町駅に吸い出すのも目的じゃない？
@@大野晋-y5y 今でも、イトーヨーカドー・アトレ・阪急は近隣から高齢客を引き付けているけど、大井町線だとTRACKSのお店は二子玉ライズとガチンコになるね。さすがに、ライズの規模（2倍以上の規模）はないので、旗の台以西は無理だね。荏原町・中延・戸越公園・下神明（下神明は徒歩5分だから歩くね）は来てくれるかも知れない。
TRACKSは高級賃貸・ホテル・オフィスを売りにしてるので、なんか庶民な大井町近隣住民とコンフリクトしそう。テナント埋まらなかったら区役所肝いりでオリジナル「シナモン」グッズ屋とかできそうｗ。
池上線沿線もあるよん。住宅密集地なので人は多いし、大井町の集客範囲って広いから。旧荏原郡はいけるんじゃね？
そう言えば、昔から阪急は高齢者御用達だったね。
池上線だと、広小路、戸越銀座、荏原中延あたりかな・・・高齢者は不動前辺りからもバスで来てる。まあ、アウトレットモールのテナントは需要に合わせてイロイロ変化するので最悪どうとでもなる気もするけど、オフィスは基本長期で契約してくれるので埋まらないと厳しい。品川、高輪ゲートウェイ、北品川再開発で死ぬほどオフィス増えるので、大井町まで需要が残っていればいいけどという感じ。
区役所に行くバスがあったらありがたいのに…
品川区はいろんな面で不便だし、役所の職員は態度が悪い…
今夏、ヴィアイン大井町に泊まるために大井町駅に降り立ちました。
関東にありながら駅前にはドドーンと阪急の立派なホテルがあるのが不思議です。
建替え前は楽天トラベルの検索結果で首都圏最安値でいつも表示されていたことを思い出しました。
東急の駅と車両基地との間に今回の開発地のような場所があることを知りませんでした。
JR東日本が首都圏の不動産開発でより一層確固たる地位を占めていくことになるのでしょうね。
11/17に大井町駅ホームの拡張工事で京浜東北線が品川～蒲田間で運休になります。
現在でも朝ラッシュ時のホームの狭さは怖いので今回の工事でどのくらい改善されるか期待しつつ南口ができるのはありがたいです(いつになるかわかりませんが)
JR東の(鉄道減便なども含めた)動きから、将来的に維持または発展が期待できる地域と取り残される地域があからさまに見えてくると最近つくづく感じます。
JR東の株価は下値切り上げ右肩上がりの良いチャートだよ、2900くらいだけど上場来高値の4200は抜くと思うしポテンシャル考えればもっと上にいくと思う。
JRの大井町駅からは離れた場所のようで、駅から高架橋なので、結んだとしても距離感ありそうな気がするなぁ。
ただ、東急線はすぐなので、東急線のお客さんはすぐアクセスできるのと、魅力的な施設なら人は集まるのかな。
JRの羽田新線ができること、品川からリニアが出ることを見越した開発で勝算ありということでしょうね。
いや、JR-東急乗り換えが多いのでこっちの方が混んでるのよ。
ホームの品川方に東急接続の西口がありますから… ホームの中央に中央口へのエスカレーター・階段が。
その西口の反対方に東口があるので、その90度隣に北口を作るんでしょうなぁ。
クレカタッチに変えてくれ
13:03 早くりんかい線をJR東のものにして京葉線と直通して海浜幕張まで行ってくれ〜
東京都次第ですね～
着々と再開発が進み勢いが増す品川圏
かつては大いににぎわったが、今となってはゴーストタウン化が進む汐留
都内でも僅か10キロの距離で明暗が分かれていて面白い
高輪ゲートウェイが30年後汐留みたいになってるかもしれないですよ
@@urgoinbananas麻布台ヒルズもヤバイらしい。
元々は国鉄大井工場と社宅があって、それを継承したJR東日本は社宅を廃止しました。
似たように、品川区内にJR東日本の社宅が点在してましたが、社宅廃止で山手線五反田〜目黒付近はタワーマンションとして再開発されました。
その結果、パワーカップルや比較的裕福な家族が住んで周辺の区立小学校の家族単位の平均所得額を押し上げてます。
大井町は元々イトーヨーカドーがありますが、その斜陽ぶりとは対照的に東急大井町線北側は賑わうのかもです。
でも、品川区は元々「官尊民卑」の自治体であり、国鉄からJR東日本に変わっても、東急や京急よりも重要なパートナーだと思います。
時々東急大井町線のガード下で工事車両の出入りを見るのですが、そこにJR東日本が再開発している土地があったのですね
JR単独だと京浜東北線だけですが、りんかい線や大井町線を含めると多方面からの集客が見込めそうですね
大井町周辺の再開発は結構な話だが,東急大井町駅の貧弱な島式ホーム,急行7両,普通5両の短編成ではパンクしそう💦
東京もコンパクトシティ化している、というと間違いでしょうか...
東京の方がコンパクトシティ化は進みそうですねwww
もともと、車社会ではないので、駅前にいろいろなものを集約しやすいです。品川区役所は駅から離れていて微妙に不評だったので駅前の再開発に合わせて引っ越す感じでしょうか。それと大井町って、微妙に大きな病院ないですね。このエリアだと東芝病院くらい？
土地の価値というものは、土地単体で生じるのではなく、
鉄道、駅、道路、沿線人口などによって生まれるものですね。
JR各社が、都市部の駅周辺の不動産開発に熱心なのはもっともですね。
これは…ネタが尽きていよいよミクロな話になってきた？と思ったら、しっかり大きな話につなげてきましたね👍
駅改良の設計の中に、りんかい線～JR線直結通路てきなものも入っていたりするのでしょうか？
駅ホームや運用中の線路の地下を営業しながら野天堀りするのが難しかったはずです。新宿駅や横浜駅くらい大規模な工事にするならできるでしょうが？
阪急側の旧駅舎を壊した上で駅前のバスターミナルを閉鎖。この部分を野天で掘り込んだ上で地下のりんかい線の駅舎、ホームを構築した上で埋め戻すという手順だったはずです。なので、旧駅舎の部分に地下のりんかい線への乗り換えエスカレーターが作られています。
当時は駅前のイトーヨーカドーもなかったのでりんかい線の出入り口といっしょに建てられました。
東急連絡口とはりんかい線の駅の位置が微妙にずれているはずです。
1:21 2:18 10:53
この立地だとアクセスは駅舎経由になってしまいJR⇔東急の流動と交錯してしまうのではという疑問
大井町線の高架下をぶち抜いて新しい歩行空間を確保したりするのだろうか
すでに数ヶ所開いてるよん！
りんかい線が一番下にあるので、その空間を使う事もできます。
JR⇔東急の流動は、ホームの品川方にある階段・エスカレーターが西口（東急・りんかい線接続）と東口に、ホーム中央にJRの駅舎と中央口（りんかい線接続、駅ビルのアトレ）に繋がる階段・エスカレーターがあります。
詳しいことはわからないのですが、元国有で格安で土地を得たアドバンテージに対しての制限はあるのでしょうか？独禁法とか？ペナルティというとあれですが。
お疲れさまです。
大井は田舎です。まぁ競馬場が近い大井ですけど…昭和な昔は上空を通る飛行機の会社が判別できてました。
ちょい前からの再開発で安くて美味いお店が消えてるのが悲しいです。代々取引あったお店もいつのまにか無くなってますし…
鉄道目線よりも地元としての目線では、良い面の一部が消える手放しに喜べない悲しさ。品川区役所が所内で迷子になり難くなるのは嬉しいですけど…
東急の大井町駅の出入口・改札が品川区役所側にもできれば便利になるがそれはなさそうですね。
既にコメントがあるかもしれませんが、アウト”レット”モールではなくアウトモール(屋外型ショッピングモール)です。アウトレット品を扱う店が来るわけではないようです。
東側には手を付けないみたいですね…安心しました
大井町トラックスとは別で、大井町駅東口C地区として再開発されますよ。
不動産ばかりやってないで、11両でくる総武快速なんとかしてくれ！
しかも国鉄時代の土地を投資にまわして民間企業の利益にしようって話だし、不動産業他社から見ても不正な競争だよな。
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この界隈の１dayチケットが販売されるだろうが、長距離切符みたいに、「○○市内〜品川エリア」という定期券にして、仕事帰りのサラリーマンを目当てにした使い方して方が、活性化するかもね...
(和尚様の御講話が聴きたくて、朝日カルチャーセンターが、テナントに入居したりして...)
ただ、それをすると品川広域としての、分散化ではなく、どっかが流行って、１極集中するリスクもあるわけだが ...
これ、東急の沿線住民を渋谷以外に流そうという動きにも連動してるのかな？
蒲蒲線なども連動してるはず。
この土地だって、元はと言えば税金なんだよね
官営鉄道は、新橋駅から横浜駅の間を建設した時に日本で最初の国債（外貨建てで）を発行して建設をしています。
また、明治時代の終わりに行われた１７社の私鉄買収でも鉄道債を発行して時価相場より高額で買収しています。
郷ひろみの縁の地区 時の流れを感じます
品川駅の商業施設の集客に一役買っている京急から乗客を奪い、片隅に追いやったJR東海からの集客を期待する。
全て自営できるなら、構想も夢物語ではなくなるかもしれないが、他社を利用するだけの計画だと透けて見えるのは、強者の奢りにしか見えない。他社はあからさまな計画に協力はしないでしょうね。
大井町駅の東急乗客は、乗客施設は使わないでしょう。住民以外を呼び込めるか？
30年以上前に、JR川崎駅に商業施設を作る際には、バブルで予算潤沢な市が脱ギャンブル客を掲げて、一般集客のための街作りをし、仕上げにラゾーナを作った。30年掛けて市がここまでやってきたようなことを、JRが駅ビル建てるだけでできはしない。品川駅は、高輪もあり、元来のポテンシャルが高いが、大井町駅に同じような計画を持って来てもね。
日本工事多すぎ
山手線大井町支線（全列車大井町⇔池袋）誕生か
ここに空港新線が止まっても、値段と時間設定が悪いと青物横丁駅使うか品川まで行って京急に乗り換えたほうが良い、ってことになりかねないな。
その上、大井町駅前から京急・東急バスが羽田空港連絡バスを出していますんで…
りんかい線の大井町駅は地下なんで、長いエスカレーターに乗る必要があります。
京急だと、品川方からも横浜方からも、羽田空港へは基本 10分ヘッドで、しかも第一旅客ターミナルと第二は同一ホームで完結。
これから造る JR線に、これを上回る利便性があるのか、個人的には疑問。