Hola,he visto el vídeo me interesó la mecánica y en especial el disco sinusoidal que sirve de guía. Por lo cual fui me compré un compresor y lo desarme y me lleve la sorpresa de que no era el único sistema si bien se le asemejan mucho en el principio. Alguien se animaría a decirme con certeza que modelo de compresor es idéntico en el funcionamiento interno al de el vídeo. Muchas gracias.
Hola. este es un compresor marca Denso. Ref de volkswagen 1K0820803J. Otras referencias posibles : 4472209353 2003 06 09940 JP 7SEU16C ND2 Posiblemente los Sandem sean iguales o muy parecidos.
Hola muy buenas, tengo una pregunta: como hacer funcionar el plato oscilante, es decir, que el plato se quede en un punto fijo, se accione para que los pistones suban y bajen constantemente como en el video. He visto algunos videos que dicen que requieren la presión de gas para que se accione pero por lo que veo aquí no hace falta. Cómo puedo hacer que se accione el plato?
Hola. Efectivamente se hace utilizando la electroválvula que comunica la parte de alta presión existente en la cabeza del pistón con la parte de atrás del pistón y así jugando con la diferencia de presión delante y detrás y con la ayuda de los muelles del plato este se mueve más o menos. Yo lo he hecho de manera manual metiendo un tornillo para dejarlo fijo y que se pueda ver en el video. Si la electroválvula no funciona bien, los cilindros o pistones están rallados o los agujeros de las membranas que hacen de válvulas están obstruidos no se va a generar presión en la cabeza del pistón, la propia presión es la que hará vencer el muelle del plato y dar más recorrido al pistón. Es una manera además de hacer que el compresor empiece a trabajar de manera suave y progresiva.
Hola, pregunta, cuando uno va a recargar el gas para el aire acondicionado, es normal que este mismo lubrica todas esas partes mecánicas? O mejor buscar un mantenimiento preventivo y hay que desarmar? Cada cuando se le haría? Saludos
Hola. El compresor lleva una pequeña cantidad de aceite, aproximadamente 150ml. Con el movimiento del compresor una parte de este aceite se mezcla difuminado con el gas y se reparte por todo el circuito lubricando así elementos como la válvula de expansión y juntas tóricas y retenes. Importante usar el gas que corresponde ( generalmente r134) y no mezclar con otros que hoy en día hay gente que usa y no son igual de miscibles con el aceite, que también hay varios tipos, por ejemplo los híbridos llevan compresores eléctricos y el aceite debe ser dieléctrico . No hay ningún mantenimiento al respecto. No se cambia el aceite. Los equipos de carga modernos cuando sacan el gas para hacer alguna reparación son capaces de separar y pesar la pequeña cantidad de aceite que ha salido mezclada con el gas, que no suele superar los 10ml. Y después en la carga se repone. Exceso de aceite en el circuito hará que no funcione correctamente. Un compresor puede durar toda la vida sin necesidad de cambiar el aceite, aunque en algunos es posible sacarlo quitando un tapón o desmontandolo pero no es ni recomendable ni necesario. El único mantenimiento que se puede hacer y como poco cada 4 años es cambiar el filtro deshidratador ( gran olvidado) que realiza dos funciones, filtra impurezas provenientes del desgaste del compresor y absorbe la humedad del circuito ( muy importante) el problema de los aceites es que son higroscópicos y tienen la particularidad de absorber la humedad, igual que el líquido de frenos. Otra recomendación. Es poner el climatizador automático o el aire acondicionado también en invierno, al menos de vez en cuando para que las paredes del compresor y todo el circuito se mantengan impregnados de aceite y evitar que al conectar el compresor después de mucho tiempo se gripe. Perdón por el tocho. 🙏
El aceite en el compresor se acumula en la zona del plato oscilante, quizás se aprecie pintado de verde flúor en el video en 1'20'' cuando el plato oscilante está en mínimo trabajo. Lo bueno en los compresores de geometría variable y sin plato magnético en la polea es que aunque no esté conectado siempre se mueven un poco los pistones y mantienen un flujo de gas aunque sea mínimo. Esto hace que se mantenga la lubricacion constante.
@@edupoveda1 amigo hace días bajaron el compresor de mi auto para cambiarle el sello central al mismo tiempo le reemplazaron el aceite. seguidamente lo instalaron, hicieron vacio al sistema cargaron con refrigerante y pusieron andar el auto para terminar de cargar el sistema. en ese momento se observo que el aire no enfriaba. si note que las presiones no eran las normales. el técnico decido bajar nuevamente el compresor para revisar el por que de la falla, al desmontar el compresor se encontró que le mismo no tenia aceite. eduardo quisiera saber el porque de esa falla. gracias espero tu pronta repuesta
@@lepkercastro5781 Hola. Difícil saber el problema por esta vía. Si se desmonta el compresor lo recomendable es reponer el aceite directamente en este y no con el equipo de carga a través de las tuberías. El procedimiento ideal es el siguiente: una vez desmontado el compresor realizar una limpieza del circuito, no todo el mundo tiene una, esta realiza una limpieza bombeando un disolvente especial para eliminar todos los residuos del circuito, incluyendo aceite ya que buena parte está impregnado en los conductos y radiadores, esto se hace con la válvula de expansión y el filtro deshidratador quidados, este último es muy recomendable cambiarlo por no decir obligatorio. Una vez hecho esto se monta el compresor con la cantidad de aceite correspondiente en él ( aprox 150ml). El filtro nuevo y la válvula de expansión. Al hacer la carga cuanto más tiempo de vacío mejor, min 20min. 50 mejor. No añadir más aceite en la carga. Cuando se ponga el compresor en marcha parte del aceite se mezclará con el gas y se repartirá por todo el circuito sobre todo en condensador y evaporador. En el compresor queda una pequeña cantidad, no sabría decirte cuanto exactamente. En cuanto a por qué no enfría no sabría decirte hay demasiados elementos que intervienen, estado del compresor, sensores de presión del circuito, estado del filtro deshidratador, estado de la válvula de expansión, si esta es del tipo que va metida en la tubería de alta tipo espiga suelen obstruirse, funcionamiento de los electros, si el compresor lleva embrague magnético saber si se conecta., si es de geometría variable como el del video saber si la electro válvula de regulación es activada y si es así puede que no funcione igualmente. En fin.. Muchas cosas que desde aquí no podemos resolver. Que le ocurre exactamente a las presiones??
Hola. En este caso no hay bobina magnética. Siempre está girando. Pero si el A/C no está conectado el plato oscilante se mantiene casi plano por la acción de un muelle y los pistones apenas suben y bajan(min. 1.22 del video) por lo que no se genera presión, pero si un leve flujo de gas. La electroválvula no está activada y mantiene abierto un bypass entre el circuito de alta presión y la parte trasera de los pistones (donde está el plato oscilante), marcado con verde fosforito, de manera que al tener la misma presión en un lado que en el otro del pistón se mantiene sin casi recorrido (con el plato oscilante casi plano). Cuando conectamos el A/C se activa la electroválvula con un impulso modulado de 12V (señal pwm) y se cierra el paso de gas hacia la parte trasera de los pistones de manera que estos con el pequeño movimiento que tenían empiezan a generar presión, esta misma presión hace que los pistones retrocedan venciendo la acción del muelle del plato magnético y poco a poco vayan ganando carrera( antes no porque al estar comunicados los dos lados la presión era la misma y se contrarresraba, entonces el muelle mantenía el plato plano) hasta alcanzar la presión deseada. Cuando se consigue la temperatura necesaria en el evaporador se modula la acción de la electroválvula para reducir la carrera de los pistones y así la presión ahorrando energía. En los compresores de geometría fija se conecta y desconecta el plato magnético funcionando a todo o nada. También hay algunos casos en los que se convinan ambos métodos. Es un sistema bastante sencillo pero quizás un poco difícil de comprender.
Mi camioneta tiene un compresor vs18 tiene bobina magnetica y valvula mecanica desarme el compresor y todo se ve en perfecto esta si la valvula pia esta dañada hace que deje de comprimir
Otra cosa ella es graduable le hize mantenimento y tambien se ve aparentemente bien ahora otra pregunta si mas la apreto haria que vuelva a comprir o como podria calibrarla ella usa un lapicito una municion y un resorte que le hace resistencia al lapicito metalico
Buenas tengo una blazer 2001 compresor delphi lo cargamos anduvo . Y ahora dejo de enfriar lo medimos y en alta tiene 50 y en baja 30 antes en altas tenía 230 que podrá ser
Hola. Entiendo que 230/50/30 son PSI?. Si son tan bajas las 2 es porque tienes una fuga. En parado, sin conectar la presión en ambas debería de ser aprox. 72 psi.( 5 bar)
Buenas disculpa otra ves , con esa presión en baja , en alta tenía no me acuerdo bien pero 250. Ahora la condición en baja es la misma pero la alta con el compresor pegado no llega a 70. Vos decís fuga o que el compresor no va más . Que prueba puedo hacer para empezar a descartar gracias desde ya
@@cristiandirosa3670 Con el compresor apagado la presión en baja y alta debe ser igual, aprox 70 psi. Puede variar en función de la temperatura ambiente. Cuando está conectado la presión de alta sube hasta 120-240 psi ( depende mucho de la tmperatura ambiente 120 en invierno 240 en verano) y en baja aprox 30-40 psi, tanto en invierno como en verano. Si en parado la presión es inferior a 55 te falta gas, para eso se saca con máquina que lo pesa y ves que cantidad a salido. Para hacer la carga se introduce tinte UV y se ven fugas. También puede fallar el compresor, ¿por qué lo cambiaste? Si estaba gripado hay que hacer una limpieza interna del circuito para eliminar restos de metal y cambiar el filtro deshidratador y la válvula de expansión.
@@edupoveda1 buenas no lo cambie , la chata la compré y no pegaba por falta de gas . Yo lo que hice fue limpiar todo el evaporador se le puso nitrógeno para ver si tenía fugas . Y nada le hicimos vacío y lo cargamos , con 750g lo que dise el equipo. A 9 grados llegó adentro. Un par de semanas y chau frío. Le puse el manómetro y la baja marcaba 30 con unos 30grados aprox y la alta se la conecte después y no llegaba a 70. No sabía si era perdida o el compresor que estaba flaquiando
Hello, what is causing these variable displacement compressors to die fast ie denso 5se09c compressor every time i replace it tends to die within short period,, what might be the reason? (NB when changing compressor, I always changing condenser, expansion valve too)
Hello. Sorry for the delay in answering. I don't speak English so I use a translator. If you have changed the condenser, I suppose you have also changed the filter drier, it is the most important thing. and if you have changed it because it has seized, what you have to do is clean the circuit, use a machine that cleans with a solvent. This eliminates possible metal debris that would spoil the new compressor. You will also have to put the right amount of oil, neither more nor less. New compressors usually come with oil, so it is only necessary to add about 25ml or 50 at most to replace what remains on the walls of the circuit and condenser that we will have eliminated with cleaning. Greetings and good luck.
Hola tengo un Peugeot 307 2.0 136 cv y el plato del acoplamiento magnético no funciona . O sea al poner el aire acondicionado , la parte exterior del embrague del compresor no gira y sofla sólo aire caliente . Puede ser que tengo sustituirlo ? Muchas gracias un saludo
Hola. Primero tienes que comprobar si le llega corriente al conector del plato magnético. Si es así se puede cambiar solo el plato magnético. Si no le llega tienes que averiguar por qué. En la mayoría de los casos es por falta de gas, al no haber presión no se conecta para evitar daños en el compresor.
Hola muy buen video , me puedes ayudar con un problema? La vez pasada quise reparar el aire acondicionado de un automovil toyota ist , saqué la tubería de alta de aluminio y mandé soldar por que tenía un agujero por un rozamiento , le hice vacio cargé un poco de gas y la presión en baja se mantiene a 70psi , es como si no trabajara el compresor , al activar el aire electricamente le llegan los 12v en la linea que entra al compresor y la bobina del compresor me marca 10ohmios , qué pude haber hecho mal? Será que tiene algún secreto?
Hola. Pues no, no hay mucho más secreto. Dices que le cargaste un poco de gas, hay que cargar la cantidad que marca el fabricante. Esa presión de baja es muy alta. Cuanta presión tienes en alta? Si es más o menos la misma o poca más el compresor no está funcionando. Es un compresor de geometría fija con plato magnético? Si es así y este se acopla el compresor no está comprimiendo.
Disculpa si un carro no tiene aire para enfriar osea que esté vacío ! El compresor no bota el clutch??? O aunque esté vacío el compresor se debe activar ?
Hola. No no se conecta. Lleva un sensor de presión en la tubería de alta, o la llamada válvula trinaria en modelos antiguos que tanto si la presión es muy baja como muy alta se desconecta principalmente para proteger el sistema, ya que sin gas el resto del circuito no se lubrica, la mitad del aceite está mezclado con el gas y distribuido por el circuito.
Ojalá alguien responda mi pregunta, que pasa si el compresor esta directo ya ven que estos prenden y apagan pero el mio esta directo así lo dejaron puede dañarse.
Hola. Puede ser de dos tipos. De geometría variable como este, en cuyo caso la polea y el plato oscilante siempre giran y los pistones subirán y bajarán más o menos dependiendo de la excitación de la electroválvula, ahí es más difícil hacer que trabaje siempre al máximo ya que la activación la realiza la unidad de control con una señal modulada. Si es de geometría fija, y se conecta con un plato magnético y este se deja siempre conectado puede ser peligroso ya que si hay un fallo por ejemplo en el electro ventilador la presión subirá inmediatamente hasta que una válvula de seguridad se rompa expulsando todo el gas, también si enfría demasiado no se para y se congela el evaporador( radiador de dentro) y si se queda sin gas por una fuga es muy probable que se gripe ya que el gas transporta aceite vaporizado a todo el circuito. El sistema lleva una válvula (trinaria) que desconecta el compresor si hay exceso o defecto de presión y activa el ventilador si es necesario o lleva un sensor que mide la presión y envía la información a la unidad de control para hacer lo mismo. También hay compresores que convinan la geometría variable y el plato magnético. Espero haberte servido de ayuda. Un saludo.
Consulta si alguien me puede ayudar, a mi sistema de aire acondicionado le metieron aire a presion por el lado de alta y despues el gas de aire acondicionado y cuando funcionaba sonaba como correa de distribucion suelta y no enganchaba bien para enviar aire, ¿ me habran dañado el compresor ?
Hola. Bueno, pues eso de meter aire a presión antes de meter el gas es la primera vez que lo oigo. Lo primero que se hace es recuperar el gas que pueda tener el circuito, por alta y baja. Después se hace un vacío, o sea todo lo contrario que meter aire, de al menos 20 min. si es más mejor, esto se hace principalmente para eliminar la humedad que pueda haber en el circuito, la que existe en el aire, al hacer vacío el agua se evapora y es aspirada, si te meten aire pues te meten el agua que hay en él. La humedad (agua) es el peor enemigo del circuito de aire acondicionado, al generarse temperaturas cercanas a los 0ºC la humedad se condensa formando gotas de agua, el gas se comprime pero el líquido no, lo que puede romper el compresor. Para eso está el filtro deshidratador, además de filtrar elimina la humedad, contiene unas bolitas de sílice que absorben la humedad pero llega un momento que se saturan y no absorben más. ¿ Si te han dañado el compresor? No sabría decirte con seguridad.
Hola. Este modelo del video solo lleva dos cables que alimentan la electroválvula de control de la geometría variable ( se ve al principio en el sg. 4). Aunque muchos modelos llevan un plato magnético en la polea para desactivarlo completamente, en ese caso hay dos cables que se meten justo detrás de la polea y a veces se rompen ahí. Es posible que tengas que quitar la polea para repararlos, pero si, se pueden soldar. Supongo que te refieres a esos.
Si está roto el cable justo donde el conector es posible que tengas que cambiar el pin, es un poco difícil sacarlo sin herramienta apropiada, o poner otros conectores nuevos que dispongas.
Hola. No. Es Un compresor de aire acondicionado de geometría variable de un coche. De siete pistones. Yo mismo lo seccioné y preparé así.Un formato muy común.La geometria variable lo que hace es que permite variar la carrera del pistón como se ve en el minuto 1.20. Está movido por una correa como la que se vé. El motor innengine tiene una configuración parecida, poniendo 4 pistones en un lado y otros cuatro enfrentados, en medio de los dos se produce la combustión, como un motor de dos tiempos.
@@edupoveda1 Excelente video en un compresor fijo de dodge stratus cuantos minutos permanece trabajando ciclando y cuanto tiempo descansa y abre el embrague 😅
@Un Guasón Mas pues hombre un motor abierto y viendo como funciona igual que el compresor de este video pues sí, porque ya estás viendo cómo funciona. Es como ver un panadero hacer pan, si ya lo estás viendo sobran las palabras, y define "el pedo" que aquí en España es otra cosa.
@Un Guasón Mas A ver... Ya se que una explicación de como funciona estaría mejor. De hecho era la intención inicial. Pero esto lo he hecho de manera desinteresada y gratuita para el que pueda interesar, y puedo asegurar que he dedicado muchas horas para su elaboracion, no obstante mi intención es explicarlo ya que es más complejo de lo que parece a pesar de que no hay componentes ocultos. Pero eso me llevará más tiempo del que no dispongo ahora. De momento esto es lo que os puedo ofrecer. Un saludo.
Gracias por su vídeo. Una cuestión. ¿Qué pasaría si se deja el compresor funcionando constantemente mientras se usa el A/C? Las centralitas suelen controlar el embrague del compresor cortando y reanudando su funcionamiento en función de si damos un acelerón (para no perder potencia) o en caso de detectar una avería. Comento esto porque tengo un Megane II el cual, a través de la centralita, corta el compresor al detectar una avería. Después de llevarlo a varios talleres especializados no dan con la avería, por lo que la solución que veo es activar directamente el electroiman del embrague del compresor con +12v de batería desde un interruptor puesto en el interior del coche. La pregunta es porque de esta manera sí funcionaría pero no sé si al funcionar constantemente sin parar puede llegar a subir la presión en el circuito, o helarse los conducto, o cualquier otra avería. Gracias por su ayuda.
Hola. Este modelo en cuestión no lleva embrague, es de geometría variable y mediante la electro válvula de regulación el recorrido de los pistones es mayor o menor. Además puede llevar el embrague en cuyo caso no pasaría nada si se conecta fijo porque la electrovalvula haría que funcionara en el mínimo si fuera necesario. Pero si es de geometría fija y solo lleva el plato de embrague puede ocurrir que se reviente alguna tubería o la válvula de seguridad que lleva el compresor en caso de exceso de presión ya sea porque falle el electroventilador o cualquier otra cosa, normalmente funcionando a pleno rendimiento y con calor, si el ventilador funciona correctamente y el condensador está limpio no excede de la presión estipulada. Pero como estás engañando a la centralita, si ella a desconectado el compresor, es posible que tampoco conecte el ventilador, atento a eso. Como bien dices puede que se llegue a congelar por exceso de frío. También puede ocurrir que si hay alguna fuga de gas y se queda sin él , el compresor se puede gripar, ya que el aceite circula difuminado con el gas por todo el circuito. Para estos casos lleva el sensor de presión en el circuito de alta presión, o válvula trinaria que corta tanto si hay exceso de presión como defecto, y el sensor de temperatura en el evaporador.
@@edupoveda1 gracias. Magníficamente explicado. Era una solución de último recurso que se me ocurrió pero temía que ocurriera todo lo que ha explicado usted. Ha pasado ya por dos talleres especializados en A/C y no dan con la avería. En un Megane II 1.5 dci y por algún motivo la centralita corta el embrague del compresor. Reseteo fallo con cable de diagnosis Delphi y vuelve a funcionar, pero al poco vuelve a fallar. Está sustituído el compresor y la válvula de presión y ya a partir de ahí no sé que mas hacer. En fin, tocará pasar por un tercer taller. Mil gracias por su explicación.
@@84rafaelkld suerte. Lo primero es saber si lo desactiva por un fallo en el climatizador ( temperatura exterior muy baja, temp del evaporador muy baja, presiones...) o un fallo en la unidad del motor, aunque no registre fallo como tal puede leer datos como temperatura excesiva o algo así y cortar por seguridad.
@@edupoveda1 el problema es que el fallo que me da haciendo la diagnosis es desconocido, y por mas que he buscado ese código, no encuentro información. El compresor como tal no tiene sensores que envíen información a la centralita, es todo mecánico a excepción del embrague (electroimán). Con la máquina Delphi que yo tengo, creo que no puedo hacer lectura de las temperaturas que me indica (exterior, evaporador, presión...), que sí serían muy interesantes. La máquina Clip de Renault posiblemente sí arroje algo mas de luz, por lo que tocará pasar por la casa oficial. Sí leí en su día que posiblemente el coche, al detectar una acumulación de errores, para protegerse, puede desactivar ciertas funciones, entre otras el A/C, y sí es cierto que tengo pe diente de reparar varios errores de AirBag. En fin, esa avería me lleva ya varios años entreteniéndome. Si doy o dan en algún taller con la avería, prometo comentarlo. Gracias.
Excelente modelización. Muchas gracias.😊
Excelente video
Hola,he visto el vídeo me interesó la mecánica y en especial el disco sinusoidal que sirve de guía.
Por lo cual fui me compré un compresor y lo desarme y me lleve la sorpresa de que no era el único sistema si bien se le asemejan mucho en el principio.
Alguien se animaría a decirme con certeza que modelo de compresor es idéntico en el funcionamiento interno al de el vídeo.
Muchas gracias.
Hola. este es un compresor marca Denso. Ref de volkswagen 1K0820803J.
Otras referencias posibles :
4472209353
2003 06 09940
JP 7SEU16C ND2
Posiblemente los Sandem sean iguales o muy parecidos.
Hola muy buenas, tengo una pregunta: como hacer funcionar el plato oscilante, es decir, que el plato se quede en un punto fijo, se accione para que los pistones suban y bajen constantemente como en el video. He visto algunos videos que dicen que requieren la presión de gas para que se accione pero por lo que veo aquí no hace falta. Cómo puedo hacer que se accione el plato?
Hola. Efectivamente se hace utilizando la electroválvula que comunica la parte de alta presión existente en la cabeza del pistón con la parte de atrás del pistón y así jugando con la diferencia de presión delante y detrás y con la ayuda de los muelles del plato este se mueve más o menos.
Yo lo he hecho de manera manual metiendo un tornillo para dejarlo fijo y que se pueda ver en el video.
Si la electroválvula no funciona bien, los cilindros o pistones están rallados o los agujeros de las membranas que hacen de válvulas están obstruidos no se va a generar presión en la cabeza del pistón, la propia presión es la que hará vencer el muelle del plato y dar más recorrido al pistón. Es una manera además de hacer que el compresor empiece a trabajar de manera suave y progresiva.
Se le agradece la respuesta, excelente video
Hola, pregunta, cuando uno va a recargar el gas para el aire acondicionado, es normal que este mismo lubrica todas esas partes mecánicas? O mejor buscar un mantenimiento preventivo y hay que desarmar? Cada cuando se le haría?
Saludos
Hola. El compresor lleva una pequeña cantidad de aceite, aproximadamente 150ml. Con el movimiento del compresor una parte de este aceite se mezcla difuminado con el gas y se reparte por todo el circuito lubricando así elementos como la válvula de expansión y juntas tóricas y retenes. Importante usar el gas que corresponde ( generalmente r134) y no mezclar con otros que hoy en día hay gente que usa y no son igual de miscibles con el aceite, que también hay varios tipos, por ejemplo los híbridos llevan compresores eléctricos y el aceite debe ser dieléctrico . No hay ningún mantenimiento al respecto. No se cambia el aceite. Los equipos de carga modernos cuando sacan el gas para hacer alguna reparación son capaces de separar y pesar la pequeña cantidad de aceite que ha salido mezclada con el gas, que no suele superar los 10ml. Y después en la carga se repone. Exceso de aceite en el circuito hará que no funcione correctamente. Un compresor puede durar toda la vida sin necesidad de cambiar el aceite, aunque en algunos es posible sacarlo quitando un tapón o desmontandolo pero no es ni recomendable ni necesario. El único mantenimiento que se puede hacer y como poco cada 4 años es cambiar el filtro deshidratador ( gran olvidado) que realiza dos funciones, filtra impurezas provenientes del desgaste del compresor y absorbe la humedad del circuito ( muy importante) el problema de los aceites es que son higroscópicos y tienen la particularidad de absorber la humedad, igual que el líquido de frenos. Otra recomendación. Es poner el climatizador automático o el aire acondicionado también en invierno, al menos de vez en cuando para que las paredes del compresor y todo el circuito se mantengan impregnados de aceite y evitar que al conectar el compresor después de mucho tiempo se gripe. Perdón por el tocho. 🙏
El aceite en el compresor se acumula en la zona del plato oscilante, quizás se aprecie pintado de verde flúor en el video en 1'20'' cuando el plato oscilante está en mínimo trabajo. Lo bueno en los compresores de geometría variable y sin plato magnético en la polea es que aunque no esté conectado siempre se mueven un poco los pistones y mantienen un flujo de gas aunque sea mínimo. Esto hace que se mantenga la lubricacion constante.
@@edupoveda1 excelente, muchas gracias por el apoyo y el vídeo, muy interesante!
@@edupoveda1 amigo hace días bajaron el compresor de mi auto para cambiarle el sello central al mismo tiempo le reemplazaron el aceite. seguidamente lo instalaron, hicieron vacio al sistema cargaron con refrigerante y pusieron andar el auto para terminar de cargar el sistema. en ese momento se observo que el aire no enfriaba. si note que las presiones no eran las normales. el técnico decido bajar nuevamente el compresor para revisar el por que de la falla, al desmontar el compresor se encontró que le mismo no tenia aceite. eduardo quisiera saber el porque de esa falla. gracias espero tu pronta repuesta
@@lepkercastro5781 Hola. Difícil saber el problema por esta vía. Si se desmonta el compresor lo recomendable es reponer el aceite directamente en este y no con el equipo de carga a través de las tuberías. El procedimiento ideal es el siguiente: una vez desmontado el compresor realizar una limpieza del circuito, no todo el mundo tiene una, esta realiza una limpieza bombeando un disolvente especial para eliminar todos los residuos del circuito, incluyendo aceite ya que buena parte está impregnado en los conductos y radiadores, esto se hace con la válvula de expansión y el filtro deshidratador quidados, este último es muy recomendable cambiarlo por no decir obligatorio. Una vez hecho esto se monta el compresor con la cantidad de aceite correspondiente en él ( aprox 150ml). El filtro nuevo y la válvula de expansión. Al hacer la carga cuanto más tiempo de vacío mejor, min 20min. 50 mejor. No añadir más aceite en la carga. Cuando se ponga el compresor en marcha parte del aceite se mezclará con el gas y se repartirá por todo el circuito sobre todo en condensador y evaporador. En el compresor queda una pequeña cantidad, no sabría decirte cuanto exactamente. En cuanto a por qué no enfría no sabría decirte hay demasiados elementos que intervienen, estado del compresor, sensores de presión del circuito, estado del filtro deshidratador, estado de la válvula de expansión, si esta es del tipo que va metida en la tubería de alta tipo espiga suelen obstruirse, funcionamiento de los electros, si el compresor lleva embrague magnético saber si se conecta., si es de geometría variable como el del video saber si la electro válvula de regulación es activada y si es así puede que no funcione igualmente. En fin.. Muchas cosas que desde aquí no podemos resolver. Que le ocurre exactamente a las presiones??
Disculpen, una consulta; es normal que el compresor gire por unos 40 segundos y luego se detenga y después vuelva a girar y así sucesivamente?
Que hace activar el compresor variable la valvula poa o la bobina magnetica
Hola. En este caso no hay bobina magnética. Siempre está girando. Pero si el A/C no está conectado el plato oscilante se mantiene casi plano por la acción de un muelle y los pistones apenas suben y bajan(min. 1.22 del video) por lo que no se genera presión, pero si un leve flujo de gas. La electroválvula no está activada y mantiene abierto un bypass entre el circuito de alta presión y la parte trasera de los pistones (donde está el plato oscilante), marcado con verde fosforito, de manera que al tener la misma presión en un lado que en el otro del pistón se mantiene sin casi recorrido (con el plato oscilante casi plano).
Cuando conectamos el A/C se activa la electroválvula con un impulso modulado de 12V (señal pwm) y se cierra el paso de gas hacia la parte trasera de los pistones de manera que estos con el pequeño movimiento que tenían empiezan a generar presión, esta misma presión hace que los pistones retrocedan venciendo la acción del muelle del plato magnético y poco a poco vayan ganando carrera( antes no porque al estar comunicados los dos lados la presión era la misma y se contrarresraba, entonces el muelle mantenía el plato plano) hasta alcanzar la presión deseada. Cuando se consigue la temperatura necesaria en el evaporador se modula la acción de la electroválvula para reducir la carrera de los pistones y así la presión ahorrando energía.
En los compresores de geometría fija se conecta y desconecta el plato magnético funcionando a todo o nada.
También hay algunos casos en los que se convinan ambos métodos.
Es un sistema bastante sencillo pero quizás un poco difícil de comprender.
@@edupoveda1 te entiendo todo lo que me dices gracias por la info
Mi camioneta tiene un compresor vs18 tiene bobina magnetica y valvula mecanica desarme el compresor y todo se ve en perfecto esta si la valvula pia esta dañada hace que deje de comprimir
Otra cosa ella es graduable le hize mantenimento y tambien se ve aparentemente bien ahora otra pregunta si mas la apreto haria que vuelva a comprir o como podria calibrarla ella usa un lapicito una municion y un resorte que le hace resistencia al lapicito metalico
Ella en ocasiones comprime fino pero luego me aimagino queda estatico el plato y aun girando el eje no oxilan los pistones
Buenas tengo una blazer 2001 compresor delphi lo cargamos anduvo . Y ahora dejo de enfriar lo medimos y en alta tiene 50 y en baja 30 antes en altas tenía 230 que podrá ser
Hola. Entiendo que 230/50/30 son PSI?. Si son tan bajas las 2 es porque tienes una fuga. En parado, sin conectar la presión en ambas debería de ser aprox. 72 psi.( 5 bar)
Buenas disculpa otra ves , con esa presión en baja , en alta tenía no me acuerdo bien pero 250. Ahora la condición en baja es la misma pero la alta con el compresor pegado no llega a 70. Vos decís fuga o que el compresor no va más . Que prueba puedo hacer para empezar a descartar gracias desde ya
@@cristiandirosa3670 Con el compresor apagado la presión en baja y alta debe ser igual, aprox 70 psi. Puede variar en función de la temperatura ambiente. Cuando está conectado la presión de alta sube hasta 120-240 psi ( depende mucho de la tmperatura ambiente 120 en invierno 240 en verano) y en baja aprox 30-40 psi, tanto en invierno como en verano. Si en parado la presión es inferior a 55 te falta gas, para eso se saca con máquina que lo pesa y ves que cantidad a salido. Para hacer la carga se introduce tinte UV y se ven fugas. También puede fallar el compresor, ¿por qué lo cambiaste? Si estaba gripado hay que hacer una limpieza interna del circuito para eliminar restos de metal y cambiar el filtro deshidratador y la válvula de expansión.
@@edupoveda1 buenas no lo cambie , la chata la compré y no pegaba por falta de gas . Yo lo que hice fue limpiar todo el evaporador se le puso nitrógeno para ver si tenía fugas . Y nada le hicimos vacío y lo cargamos , con 750g lo que dise el equipo. A 9 grados llegó adentro. Un par de semanas y chau frío. Le puse el manómetro y la baja marcaba 30 con unos 30grados aprox y la alta se la conecte después y no llegaba a 70. No sabía si era perdida o el compresor que estaba flaquiando
Hello, what is causing these variable displacement compressors to die fast ie denso 5se09c compressor every time i replace it tends to die within short period,, what might be the reason? (NB when changing compressor, I always changing condenser, expansion valve too)
Hello. Sorry for the delay in answering. I don't speak English so I use a translator.
If you have changed the condenser, I suppose you have also changed the filter drier, it is the most important thing. and if you have changed it because it has seized, what you have to do is clean the circuit, use a machine that cleans with a solvent. This eliminates possible metal debris that would spoil the new compressor.
You will also have to put the right amount of oil, neither more nor less. New compressors usually come with oil, so it is only necessary to add about 25ml or 50 at most to replace what remains on the walls of the circuit and condenser that we will have eliminated with cleaning.
Greetings and good luck.
Una pregunta, ese compresor es de carro o de aire convencional de casa
De coche.
Hola tengo un Peugeot 307 2.0 136 cv y el plato del acoplamiento magnético no funciona . O sea al poner el aire acondicionado , la parte exterior del embrague del compresor no gira y sofla sólo aire caliente . Puede ser que tengo sustituirlo ? Muchas gracias un saludo
Hola. Primero tienes que comprobar si le llega corriente al conector del plato magnético. Si es así se puede cambiar solo el plato magnético. Si no le llega tienes que averiguar por qué. En la mayoría de los casos es por falta de gas, al no haber presión no se conecta para evitar daños en el compresor.
Venta de compresores de aire peugeot
Hola muy buen video , me puedes ayudar con un problema? La vez pasada quise reparar el aire acondicionado de un automovil toyota ist , saqué la tubería de alta de aluminio y mandé soldar por que tenía un agujero por un rozamiento , le hice vacio cargé un poco de gas y la presión en baja se mantiene a 70psi , es como si no trabajara el compresor , al activar el aire electricamente le llegan los 12v en la linea que entra al compresor y la bobina del compresor me marca 10ohmios , qué pude haber hecho mal? Será que tiene algún secreto?
Hola. Pues no, no hay mucho más secreto. Dices que le cargaste un poco de gas, hay que cargar la cantidad que marca el fabricante.
Esa presión de baja es muy alta. Cuanta presión tienes en alta? Si es más o menos la misma o poca más el compresor no está funcionando. Es un compresor de geometría fija con plato magnético? Si es así y este se acopla el compresor no está comprimiendo.
Disculpa si un carro no tiene aire para enfriar osea que esté vacío ! El compresor no bota el clutch??? O aunque esté vacío el compresor se debe activar ?
Hola. No no se conecta. Lleva un sensor de presión en la tubería de alta, o la llamada válvula trinaria en modelos antiguos que tanto si la presión es muy baja como muy alta se desconecta principalmente para proteger el sistema, ya que sin gas el resto del circuito no se lubrica, la mitad del aceite está mezclado con el gas y distribuido por el circuito.
Ojalá alguien responda mi pregunta, que pasa si el compresor esta directo ya ven que estos prenden y apagan pero el mio esta directo así lo dejaron puede dañarse.
Hola. Puede ser de dos tipos. De geometría variable como este, en cuyo caso la polea y el plato oscilante siempre giran y los pistones subirán y bajarán más o menos dependiendo de la excitación de la electroválvula, ahí es más difícil hacer que trabaje siempre al máximo ya que la activación la realiza la unidad de control con una señal modulada. Si es de geometría fija, y se conecta con un plato magnético y este se deja siempre conectado puede ser peligroso ya que si hay un fallo por ejemplo en el electro ventilador la presión subirá inmediatamente hasta que una válvula de seguridad se rompa expulsando todo el gas, también si enfría demasiado no se para y se congela el evaporador( radiador de dentro) y si se queda sin gas por una fuga es muy probable que se gripe ya que el gas transporta aceite vaporizado a todo el circuito. El sistema lleva una válvula (trinaria) que desconecta el compresor si hay exceso o defecto de presión y activa el ventilador si es necesario o lleva un sensor que mide la presión y envía la información a la unidad de control para hacer lo mismo. También hay compresores que convinan la geometría variable y el plato magnético.
Espero haberte servido de ayuda.
Un saludo.
Al inicio pensé que era animación 😆
😂 Para nada. Es un compresor real de un coche, cortado y pintados todos los componentes que se mueve con un motorcito eléctrico.
Consulta si alguien me puede ayudar, a mi sistema de aire acondicionado le metieron aire a presion por el lado de alta y despues el gas de aire acondicionado y cuando funcionaba sonaba como correa de distribucion suelta y no enganchaba bien para enviar aire, ¿ me habran dañado el compresor ?
Hola. Bueno, pues eso de meter aire a presión antes de meter el gas es la primera vez que lo oigo. Lo primero que se hace es recuperar el gas que pueda tener el circuito, por alta y baja. Después se hace un vacío, o sea todo lo contrario que meter aire, de al menos 20 min. si es más mejor, esto se hace principalmente para eliminar la humedad que pueda haber en el circuito, la que existe en el aire, al hacer vacío el agua se evapora y es aspirada, si te meten aire pues te meten el agua que hay en él. La humedad (agua) es el peor enemigo del circuito de aire acondicionado, al generarse temperaturas cercanas a los 0ºC la humedad se condensa formando gotas de agua, el gas se comprime pero el líquido no, lo que puede romper el compresor. Para eso está el filtro deshidratador, además de filtrar elimina la humedad, contiene unas bolitas de sílice que absorben la humedad pero llega un momento que se saturan y no absorben más. ¿ Si te han dañado el compresor? No sabría decirte con seguridad.
@@edupoveda1 se agradece la imformacion
Hola, que tal buen video, tengo una pregunta.. Se podrá soldar el compresor? Se me partio el calse dónde va la ficha con los cables
Hola. Este modelo del video solo lleva dos cables que alimentan la electroválvula de control de la geometría variable ( se ve al principio en el sg. 4). Aunque muchos modelos llevan un plato magnético en la polea para desactivarlo completamente, en ese caso hay dos cables que se meten justo detrás de la polea y a veces se rompen ahí. Es posible que tengas que quitar la polea para repararlos, pero si, se pueden soldar. Supongo que te refieres a esos.
Si está roto el cable justo donde el conector es posible que tengas que cambiar el pin, es un poco difícil sacarlo sin herramienta apropiada, o poner otros conectores nuevos que dispongas.
No parece compresor de aire acondicionado. No es ese es el motor INNgine?
Hola. No. Es Un compresor de aire acondicionado de geometría variable de un coche. De siete pistones. Yo mismo lo seccioné y preparé así.Un formato muy común.La geometria variable lo que hace es que permite variar la carrera del pistón como se ve en el minuto 1.20. Está movido por una correa como la que se vé. El motor innengine tiene una configuración parecida, poniendo 4 pistones en un lado y otros cuatro enfrentados, en medio de los dos se produce la combustión, como un motor de dos tiempos.
@@edupoveda1 Excelente video en un compresor fijo de dodge stratus cuantos minutos permanece trabajando ciclando y cuanto tiempo descansa y abre el embrague 😅
xd
Ya la explicación que ?
Lo sé, Estoy trabajando en ello. Gracias.
No es obligación que te la wey
Ya lo estás viendo, las palabras sobran
@Un Guasón Mas pues hombre un motor abierto y viendo como funciona igual que el compresor de este video pues sí, porque ya estás viendo cómo funciona. Es como ver un panadero hacer pan, si ya lo estás viendo sobran las palabras, y define "el pedo" que aquí en España es otra cosa.
@Un Guasón Mas A ver... Ya se que una explicación de como funciona estaría mejor. De hecho era la intención inicial. Pero esto lo he hecho de manera desinteresada y gratuita para el que pueda interesar, y puedo asegurar que he dedicado muchas horas para su elaboracion, no obstante mi intención es explicarlo ya que es más complejo de lo que parece a pesar de que no hay componentes ocultos. Pero eso me llevará más tiempo del que no dispongo ahora. De momento esto es lo que os puedo ofrecer. Un saludo.
Gracias por su vídeo.
Una cuestión.
¿Qué pasaría si se deja el compresor funcionando constantemente mientras se usa el A/C?
Las centralitas suelen controlar el embrague del compresor cortando y reanudando su funcionamiento en función de si damos un acelerón (para no perder potencia) o en caso de detectar una avería.
Comento esto porque tengo un Megane II el cual, a través de la centralita, corta el compresor al detectar una avería.
Después de llevarlo a varios talleres especializados no dan con la avería, por lo que la solución que veo es activar directamente el electroiman del embrague del compresor con +12v de batería desde un interruptor puesto en el interior del coche.
La pregunta es porque de esta manera sí funcionaría pero no sé si al funcionar constantemente sin parar puede llegar a subir la presión en el circuito, o helarse los conducto, o cualquier otra avería.
Gracias por su ayuda.
Hola. Este modelo en cuestión no lleva embrague, es de geometría variable y mediante la electro válvula de regulación el recorrido de los pistones es mayor o menor. Además puede llevar el embrague en cuyo caso no pasaría nada si se conecta fijo porque la electrovalvula haría que funcionara en el mínimo si fuera necesario. Pero si es de geometría fija y solo lleva el plato de embrague puede ocurrir que se reviente alguna tubería o la válvula de seguridad que lleva el compresor en caso de exceso de presión ya sea porque falle el electroventilador o cualquier otra cosa, normalmente funcionando a pleno rendimiento y con calor, si el ventilador funciona correctamente y el condensador está limpio no excede de la presión estipulada. Pero como estás engañando a la centralita, si ella a desconectado el compresor, es posible que tampoco conecte el ventilador, atento a eso. Como bien dices puede que se llegue a congelar por exceso de frío. También puede ocurrir que si hay alguna fuga de gas y se queda sin él , el compresor se puede gripar, ya que el aceite circula difuminado con el gas por todo el circuito. Para estos casos lleva el sensor de presión en el circuito de alta presión, o válvula trinaria que corta tanto si hay exceso de presión como defecto, y el sensor de temperatura en el evaporador.
@@edupoveda1 gracias.
Magníficamente explicado.
Era una solución de último recurso que se me ocurrió pero temía que ocurriera todo lo que ha explicado usted.
Ha pasado ya por dos talleres especializados en A/C y no dan con la avería.
En un Megane II 1.5 dci y por algún motivo la centralita corta el embrague del compresor.
Reseteo fallo con cable de diagnosis Delphi y vuelve a funcionar, pero al poco vuelve a fallar.
Está sustituído el compresor y la válvula de presión y ya a partir de ahí no sé que mas hacer.
En fin, tocará pasar por un tercer taller.
Mil gracias por su explicación.
@@84rafaelkld suerte. Lo primero es saber si lo desactiva por un fallo en el climatizador ( temperatura exterior muy baja, temp del evaporador muy baja, presiones...) o un fallo en la unidad del motor, aunque no registre fallo como tal puede leer datos como temperatura excesiva o algo así y cortar por seguridad.
@@edupoveda1 el problema es que el fallo que me da haciendo la diagnosis es desconocido, y por mas que he buscado ese código, no encuentro información.
El compresor como tal no tiene sensores que envíen información a la centralita, es todo mecánico a excepción del embrague (electroimán).
Con la máquina Delphi que yo tengo, creo que no puedo hacer lectura de las temperaturas que me indica (exterior, evaporador, presión...), que sí serían muy interesantes. La máquina Clip de Renault posiblemente sí arroje algo mas de luz, por lo que tocará pasar por la casa oficial.
Sí leí en su día que posiblemente el coche, al detectar una acumulación de errores, para protegerse, puede desactivar ciertas funciones, entre otras el A/C, y sí es cierto que tengo pe diente de reparar varios errores de AirBag.
En fin, esa avería me lleva ya varios años entreteniéndome.
Si doy o dan en algún taller con la avería, prometo comentarlo.
Gracias.