Відео

Oh da gibt es vieles 😍✌️

🤣🙈 Soll es geben 🚀😍✌️

😍🙏

🤩🤩🤩🚀🚀🚀

Wow 600 darf nicht sein da ist sicher was falsch 🙈🙈🙈. Grüße zurück und wir freuen uns 🤩😍🥰

Ist halt so. Vollkasko in der Schweiz 🤷🏼‍♀️

@@SwordfishEV krass

So ist es 😊👍

Danke gleichfalls 😊👍🍀

Danke. 🙏

Jeder wie er mag…..

Hier schneit es wieder seit 2 Stunden und wir erwarten bis Donnerstag Vormittag weitere 30-40 cm Neuschnee 🤩✌️

Ja könnte wirklich nächstes mal Marker setzen. 👍 Danke für den Hinweis 👍 GLG

Die Merker kannst du jederzeit setzen durch ändern der Beschreibung

Gerne

Danke Elmar und GLG 🥰

Absolut und ich bin da guter Dinge. Es fahren einige Tesla Model S mit über 500k rum gibt auch welche mit 1mio. Ich werde meinen ID.3 behalten und falls nach 9 Jahren 300k km der Akku durch wäre und ich mir einen neuen für ca 12k einbauen lassen würde könnte ich weitere 300k km fahren. Es wäre selbst dann super günstig. Der jetzige Akku kann zu ü90% recycelt werden. Aber ich bin auch gespannt und lasse mich überraschen 🤩👍.

@@SwordfishEV Die Wunderteslas haben dann meist schon die 4 oder fünfte Driveunit und den dritten oder vierten Akku entweder komplett oder teilweise ersetzt (wobei es ja gut ist dass die zum Teil modular aufgebaut sind) o.K. bei einem T6 hätte man wahrscheinlich auch schon den vierten Motor drin aber bei nicht ganz so grenzwertigen Fahrzeugen vielleicht auch noch erster Motor, erstes Getriebe, zum Teil sogar noch erste Kupplung (hängt natürlich massiv von Einsatzbedingungen und Fahrer ab). Ich würde es begrüßen von Dir weiter Informationen hinsichtlich des Langzeiteinsatzes zu erhalten. Interessant ist natürlich wieviel von der Akkuprovision noch erhalten ist.

@@tomsun3159 nach 200 bis 300 k kommt eigentlich beim Verbrenner auch nockenwelle dann machst auch gleich Ventile, Dichtungen ….. ja voll gerne berichte ich weiter über den Stand meines ID.3 ist ja auch für mich neu🤩 ich bin aber generell immer positiv eingestellt 💪😊✌️

Ist leider statistisch nicht korrekt. In den USA, wo sehr viele UBER Fahrer Tesla fahren (Aus Kostengründen) ist die Dichte an Fahrzeugen mit über 250000 km sehr hoch. Selbstverständlich mit dem ersten Akku und den Original Drive Units. Die häufigen Wechsel der Drive Units sind lange vorbei und kamen vor allem bei den älteren S Modellen vor. Nicht vergessen, dass das Pioniere waren in Sachen Elektromobilität. Die Hälfte der Neu zugelassenen Autos in D sind geleased und werden im Schnitt 3 Jahre gefahren. Die gehen dann in den Gebrauchtwagenmarkt. @@tomsun3159

@@SwordfishEValso ich hab beim A3 1,9tdi die Lichtmaschine bei 300k getauscht und bei 500k war Rost ein Problem, nicht der Motor….

Hi. Ja alle Fahrzeuge auf der MEB Plattform haben hinten Trommelbremsen. Dachte erst auch komisch aber Trommelberemsen halten lange. Hat auch Vorteile 😊

Gottseidank. Die braucht man dank Rekuperation eh nur für Notbremsungen. Bei Tesla gab es Probleme, dass die Scheibenbremsen nach 2 Wochen normalen fahrens Rostprobleme hatten,weil man die im Normalbetrieb nicht braucht. Tesla schaltet deshalt die Rekuperation regelmässig ab. Trommebremsen haben das Problem nicht und halten ein Leben lang ohne Wartung an E-Autos. Dazu sind die Effizienter,da Scheibenbremsen Prinzipbedingt immer etwas bremsen. Die Verbrennernachteile von Trommelbremsen, nämlich die geringere Kühlungsfähigkeit, die bei längeren Bergabfahrten zu Überhitzungen führt, gibt es nicht da beim EAuto die Energie nicht in der Bremse landet,dondern dank Rekuperation im Akku. Indofern ist die Trommel die deutlich bessere Brense im E-Auto.

Das ganze ist was für Ideologen, und hat nichts mit Vernunft zu tun

Vorne 8mm pro Rad hinten 20mm pro Rad habe absolut keine Vibration. Kenne auch welche die Vibrationen haben aber bei mir alles super: ich habe aber auch nur die 18 Zoll Felgen und alle die ich kenne die Vibrationen haben fahren mit 20zöller. Nicht das es an dem liegt aber ist mir einfach aufgefallen.

Gerne GLG

Hi. Danke. 😊👍. Naja kannst es schon nicht vergleichen eine 1ST Edition mit einem ID.3 den du jetzt kaufst. 2 große Updates sind OTA gekommen und paar kleinere auch. Aber ja 3 mussten in der Werkstatt aufgespielt werden. Bis auf 1x habe ich es immer auf den Termin des Reifenwechsel legen können. Aber alle 1ST Edition Besitzer wussten das eigentlich dass das passieren kann. Tesla kann OTA das ist unbestritten. Liegt da dran das das Auto dort anders aufgebaut ist halt 1 zentrales Steuergerät. Wenn ich sehe wie zukünftige Plattformen bei VW und auch Mercedes, Stelantis und co geplant sind geht es bei allen auch in die Richtung.

In der Schweiz in meinem Kanton 3 Jahre steuerfrei das sind 3x 900.- in Zukunft ändert das aber.

Glückwunsch schon jetzt 🩷😍💕🩷

Im Videonhier gehtbes um eine 1st Edition. 12v Akku usw die Probleme giebt es nicht mehr. Keine Ahnung was du fährst. Aber ich kenne Tesla seit 2012, Hyundai s , Nios Lucid, usw und da ch weiß nicht wo es keine Probleme gibt 🤩✌️

Aktuell verkaufen sich in Deutschland alle E-Autos schlecht. Das liegt an der Unberechenbarkeit der Regierung, die mit 3 Tagen Vorwarnung im Dezember 2023 die eigentlich bis 12/2024 Laufenden Subventionen komplett gestrichen hat. Eine vollkommen sprunghafte und unberechenbare Regierung ist natürlich etwas, was die Leute zögern lässt. Viele hoffen vermutlich, dass die Subventionierung weitergeht irgendwann und scheuen den teuren Kauf jetzt. Die Stimmung allgemein ist natürlich auch nciht gut, nach 10% Inflation in einem Jahr haben die Leute weniger Geld. Ich habe mir jetzt einen Gekauft, als VW ein 6000€ Programm hatte, und viele Andere auch. Das Auto ist der Hammer. Fährt 1A, Travel assist und Schildererkennung bombensicher. Version 3.7 läuft sehr stabil und hat alles, was ich brauchen. Ich bin Golf-Fahrer und der ID.3 ist das absolut perfekte Auto für meine Bedürfnisse, kein anderer Autohersteller kommt ansatzweise da dran. Ich habe absichtlich 3 Jahre gewartet, da das eine neue Technologie und ein neuer Baukasten ist, und Probleme natürlich VOLLKOMMEN zu erwarten waren. Jetzt liest man in Foren eigentlich nur noch, dass der Wagen einfach läuft. Kinderkrankheiten raus. Der Start war nur was für Masochisten, genau wie bei Tesla, obwohl die die ersten Jahre noch viel krassere Probleme beim Model 3 hatten. Die Huýundai-Software war anfangs der ersten VW-Software auch deutlich unterlegen. Ich sehe nicht, dass VW bei der Qualität hinter den Mitbewerbern zurückfällt, Der fährt fantastisch. Ich brauch und will kein PS-Monster. Das Auto juss Autodinge gut können, das ganze Infotainment nutzt einem, wenn man 30 Minuten in der Stadt fährt , ausser dem Radio, nichts. Das Auto muss kurz sein für die kleinen wenigern Parklücken der Stadt und trotzdem praktisch sein und viel Platz haben. Das kann der ID.3 sensationell. 45 cm kürzer als das Model 3, kann aber 2 Bananenkisten mehr und man bekommt Kühlschränke da rein. Geht null mit M3. Dann nur 10m Wendekreis, das ist sowas von genial und Gold wert in der Stadt. Dazu ist es mir EXTREM wichtig, dass der Akku wartbar ist. Ich fahre Autos, bis sie auseinanderfallen. Später im Leben ist es enorm wichtig, dass man viele Teile auf dem Schroott bekommt, und das Auto gut zu reparieren ist. Das gilt insbesodere für den Akku. Tesla verbaut jetzt strukturelle Akkupacks. Das ist schön billig zu bauen, aber eine absolute Katastrophe bei der Reparatur. Da kann man keine Zellen tauschen, und der Ausbau des Akkus ist viel aufwendiger, da noch so viele Teile wie Sitze dran Festgeschraubt sind. Der Akku ist ein einzelnes Ersatzteil. Das rächt sich bitter. Suchen Sie mal nach "Rich Rebuilds $16.000" auf UA-cam. Da hat einer einen Steinschlag nit einem Model 3 gehabt.der hhat die Plastikhaube unter dem Auto durchschlagen und den Plastiknippel einer Kühlleitung kaputtgemacht. Nach Teslas Reparaturplan ist der Akku ein Eeinzelnes Ersatzteil und wird komplett getauscht, auch wenn nur ein 10€ Kühlleitungsnippel kaputt ist. 16.000€ Schaden. Der Akku der ID-Reihe ist vollständig wartbar, und die Einzelteile erhält man von VW über die Theke. Das heisst das so ein Kühlnippelproblem bei Tesla 18.000e Mit Einbau kostet und bei VW 1000€ max. Auch bei den Zellen ist oft nicht der Ganze Akku hin, oft sind es nur weniger Zellen. Wenn man die austauscht, hat man wieder fast volle Kapazität. Ein Mitglied von Finger's Forum hat einen Think! City gekauft mit totem Akku für wenig Geld.Der Hersteller ist pleite. Er hat seine Reparatur dokumentiert. Der Akku war 100% tot, sagte keinen Mux mehr. Er hat Ihn auseinandergenommen und die Zellen durchgemessen. 3 Stück waren defekt. Er hat in England 3 neue Zellen für insgesamt 300€ gekauft, eingebaut und der Akku lief wieder und dei Reichweite war bei 95% Original. Das ist nämlich ein Teufelskreis. Wenn beim Tesla eine der 4000 Zellen im Model S kaputtgeht, dann hat kann man jeweils eine Zelle in allen Packs nicht mehr nutzen. Das ist viel Kapazität. Dsa Problem ist: Während die anderen Zellen der in Reihe geschalteten Moduken jetzt um die Kapazität einer Zelle weniegr beansprucht weren und damit langsamer altern, muss das Pack mit der Kaputten Zelle immer 100% hart arbeiten und verschleisst schneller. Weitere Zeleln Fallen aus, ein Teufelskreis. Daher ist oft nur ein Modul kaputt, und die anderen, die geschont wurden, sind noch gut. Bei tesla kann ist der Akku bei den älteren Modellen ein logisches einzelnes Ersatzteil, und bei den strukturellen Packs sogar ein einzelnes Ersatzteil in Hardware. Im Video "Rich rebuilds $22.000" Hat ein Model-S Fahrer nur noch 45 Meilen Reichweite. Akku kostet 22k. Der hat aber noch tauschbare Module, die man allerdings bei Tesla nicht kaufen kann. Daher hat Rich gebrauchte Moduke gekauft und eingebaut für $4500 und die Kiste hatte wieder 95% Reichweite. Vw's Akku ist Wartbnar. die 58kWh-version besteht aus 9 Modulen, die VW für 1400€ neu verkauft. Mit Einbau 2000€. Aber VW hat noch einen andeen Vorteil. Die ganze MEB-Reihe hat dieselbe Akkuarchitektur. Es werden 4 Herstelller verwendet. D.H. wenn ich später im Leben ein kaputtes Modul habe, kann ich zum Schrottplatz gehen und Module von LG aus allen 20+ VW MEB-Modellen als Ersatzteilspender Nutzen, Motor und Antrib genauso. Tesla hat nichtmal einheitliche Akkus bei einem Modell eines Jahrgangs. Das macht auch die Ersatzteilsituation bei Tesla so blöd und Lang. Während eine VW-Werkstatt 4 Matteriemodule aller Hersteller aufs Lager legten muss, um bei 20 Modelle Akkureparaturen machen zu können, Müsste Tesla für die 5 Modelle 15-20 Akkus auf Lager legen. Was nicht passiert und damit die Reparaturdauer verschlechtert. Den ID.3 kann man auch im Alter Richtig billig fahren, weil er auf gute Reparierbarkeit konstriurt wurde. Das geht zu Lasten des Herstellungspreises. Abe rich gebe lieber mehr aus für den Kauf als dann nacher zugfach mehr für die Wartung zu bezahlen. PS. Ein Aussenspiegel beim ID.3 kostet 450€, bei Model 3 800€. Kein Wunder, dass Vollkasko so viel teurer bei Tesla ist, denn die Reparaturpreise haben natürlich einen großen Einfluss auf dei Prämien. Da spart man enorm, wenn man VW fährt. Der Kaufpreis ist nicht alles, dei Wartung kostet im Autoleben deutlich mehr, und die Qualität und Fahrqualität ist sehr gut. Wie gesagt, fantastisches Auto.

Warum ist mein langer Beitrag zu dem Post,den ich 20 Minuten lang formuliert habe,einfach weg?

Danke 🙏 ist nur die Wahrheit 🤩🤩🤩