Сергей Светлов поднял очень важную тему-я сам видел как на горячем не работающем двигателе - бензин с носика капает на заслонку-почему то конструктора допустили этот косяк-лодари-а нам приходится думать и устранять этот дефект-я лично просверлил отверстие 0.5 мм меньшего сверла не было- в том же месте где Сергей поставил клапан-потом заузил его до 0.2 мм пробоем. струя из носика не изменилась-а капле-пад прекратился.Спасибо вам Сергей -подсказали хорошую идею.
а если просто сквозное отверстие с резьбой М5 под топливный жиклёр сделать? И методом подбора от солексовского 92,5 до озоновского 162 выбрать наиболее подходящий. Просто шарик может неплотно прилегать, занимать разное положение при наклонах авто и вибрациях мотора. А калиброванное отверстие стабильно. В озоновских УН есть канал сброса избытка топлива в поплавковую камеру даже с пародией на регулировку проходного сечения оного. Почему бы и на солексе не сделать так-же? При резком нажатии на газ этот жиклёр не должен успевать стравливать топливо из-за небольшого диаметра, а при плавном нажатии бОльшая часть топлива пойдёт через него и обеспечит уменьшение интенсивности струйки через носики УН. Так-же и при стоянке с неработающим мотором - при нагреве топлива избыток его легко уйдёт через жиклёр в поплавковую камеру. Это проще, чем клапан с шариком. Не знаю только надёжнее ли. Испытать не на чем, у меня дизель.
@@user-ek6ep4lh4c Точно, не совсем, это мягко сказано. Более точное определение - ВООБЩЕ НЕ ПОНИМАЕТ. Мнение такого опытного профессионала как Вы, Гена, для меня очень важно!!!!
@@user-mz5mp1rg4t Уважаемый Сергей, Только без обид! В некоторых узлах карбюратора происходит работа, которую вы себе представляете иначе от реальной. И из-за этого Ваши доработки могут быть не совсем полезные.
@@user-mz5mp1rg4t в данное время карбюраторщиков вообще днём с огнём не найти,по крайней мере в большом городе, всё больше инжектора,газ установки,зато поговорить на эту тему - всё профессора,читали в мануале: заводские настройки нивкоем случае не изменять,в случае неисправности - обратиться в сервисный центр!!! Ковыряюсь в карбюраторах с 1974 г., с армии,т.е. знаю практически все карбюраторы и скажу Вам,что всё гениальное - просто! Хорошая идея для экономии топлива! Главное учесть все Ваши рекомендации.Диванным экспертам не беспокоится!
Я поддерживаю эту идею, так как, сам много чего изобретаю и поробатываю в авто и мото, но в основном переделываю и упращаю, данная доработка с очень хорошим логически-механическим объяснением, и как говорит Евгений Травников "имеет место быть"👍👍👍
Сергей. Нравятся мне ваши идеи и размышления. Брать на вооружение или нет - выбор каждого. Я для себя решил, что настройки завода, как Вы говорите плюс минус 10% самое то. Сегодня на спидометре разглядел перед цифрой 100 км\час серенькую меточку. Завод поставил. Думаю- ЗАЧЕМ? А потом дошло!!! Это ВАЗоцы показали скорость на которой мотор работает наиболее эффективно и экономично на 4й передаче. Все настройки карбюратора адаптированы под режим трасса- скорость "серая меточка". Ну а со светофора? тут каждому своё).
Я в ужасе, сколько народа с рассуждениями о механике т доработках не в курсе,как печатать элементарные слова. Надеюсь,что это иностранцы,либо пишут с телефонов,тут частое явление - не та буква, если выключить авторедактор. Никогда не занимался темой авто, но вот так получилось,что появилась старенькая 93я на солексе 11(хз какой реально,так сказали на сто). Скатался к спецу местному, посмотрел на его действия и ни черта не понял. Через время начались проблемы, полез сам. Уменьшил уровень бенза в камере за счет поплавка с 5й попытки и 400км экспериментов. Заглушил длинный носик ускорителя, заменил жиклеры, заменил клапан, заменил пружинки все на свои, откалибровал подачу и слелал обратку. Двиг работает неплохо вроде для его лет без обслуживания. 96го года авто. Однако, сколько из любопытства не ищу каких-то доработок попроще,чтобы немного сократить расход, улучшить пуск, нивелировать выкипание топлива и прекратить капание на закрытую заслонку при перегреве карба после остановки уже, ни фига нигде ничего не работает,если случайно не оказалось специнструментов, гаража, и материалов,что вдруг случайно завалялись и тут пригодились. Возникает вопрос логичный: что делать,если жрет эта фигня много именно потому что работает по типу струйной помпы, постоянно отправляя на корм именно струйкой топливо, а нужно,чтобы в цилиндры поступал эфир (уже смешанный равномерно с паром бенза воздух)? Обратка решила проблема с перерасходом, но мезанический насос хочется убрать, а установить электрический, и увидеть, как сделать систему впрыска не через носик, а через форсунку, не над заслонкой из носика, а либо после смеситель какой-то, либо перед этим белее эффектиное устройство, может на принципе магнитного клапана с зависимостью от педали газа. Типа моновпрыск, но в карб. Распыленное топливо гораздо лучше смешается с воздухом ведь) Из Вашего варианта мне пойдет только отверстие проточить,но засуну туда иглу с диафрагмой под давлением пружины тонкой, прецезеонно заточиить конус проще,а прецеденты уже есть на бочках ауди с 98го года, даже интересно, скажется ли на расходе,а то в холода по ценнику литра молока жечь для комфорта бенз не очень комфортно становится.
Добрый. Уважаемый Сергей в французком варианте ведь тоже есть отверстие но только оно маленькое и идет чере колебровочную втулку(жеклёр). Гдето около 1.2 мм, оно просверленно в верхней части ускорительного нассоса. Там абсолютно такой же принцып работы что и у вас. Так как отверсите расположенно почти у самой кромки топлива то в нем под действием силы тяжести создается некое давление. И тут начинается бональная Физика.Если мы резко нажимаем на педаль газа то основное количество топлива уходит по более широкому коналу через слоник который кстате как вы говорили на 40 и часть конечноже уходит и через малое переходное отверстие (получается как бы слоник первой камеры на 35. Если мы двигаемся прямолинейно на одной скорости и какбы непроизвольно нажемаем на педаль (микро движения) ,кочки и тд то силы нажатия достаточно чтоб топливо уходило по малому каналу в попловковую камеру. Тем самым идет экономия на ускорительном насосе. Просто Ваша система сложна для большенства рукожопых да и попасть под нужным углом вобщем Вы сами уже сказали про кирдык. В нашем ворианте необходимо подобрать соотношение нашего отверстия с дополнительным новым.
@@user-mz5mp1rg4t в этом карбе кстате еще один элимент стоял на фото видно. А вот видос как он работал ua-cam.com/video/e2CWZGVTsbA/v-deo.html А тут испаниц или партугалиц его чинит ua-cam.com/video/ku-elOdRP38/v-deo.html
В этом ролике я увидел решение моей давнишней проблемы, а именно затрудненный пуск горячего двигателя после кратковременной остановки. Единственный технический вопрос, трубку с шариком нужно просто плотно вставить или обмазать анаэробным герметиком?
Сергей, конечно много труда было потрачено на доработку с шариком, Но конечно же это всё бесполезно, вернитесь к карбюратору Солекс франц. У вас в ролике по французскому карбюратору, непосредственно про ускорительный насос, было сказано, что маленькое отверстие которое смотрит в поплавковую, служит для того чтобы через него выходил пар кипящего бензина из ускорителя, это конечно же не так. специально калиброванное отверстия для того чтобы при плавном нажатии бензин Пере пускался в поплавковую и не только, но никак не для закипающего бензина и сделать можно просто калиброванное отверстие и не морочиться ни с какими шариками. Экономию топлива таким образом вы никогда не добьётесь, ускоритель это самый главный увеличитель расхода топлива, потому что эффект от струек бензина просто минимальный, хотите сэкономить на ускорителе. Сделайте его так, чтобы из него подавалась эмульсия, вот тогда появится у вас экономия. И перепускное калиброванное отверстие в ускорителе служит ещё амортизатором, при езде на неровной дороге так как есть непроизвольные нажатия на педаль дросселя это приводит.. Это Р А С Х О Д. ( для развития)
@@user-ek6ep4lh4c Опровергнуть вашу идею о том, что бы сделать подачу ус насосом эмульсии????? Это мысль, сродни мысли, что бы подавать топливо в карбюратор уже с воздухом. Потому и не стану "опровергать" всякое, что приходит в голову разным " продвинутым", которые делают указания космической глупости и при этом еще и смеют думать, что мое молчание есть признание их "идей" как верными. Не берите все на свой счет, но надо быть более самокритичным.
Смысл существования ускорителя именно в том, чтобы ВПРЫСНУТЬ СТРУЮ ЖИДКОГО ТОПЛИВА, резко, сильно и поглубже. Для решения целого ряда проблем, возникающих при резком открытии дросселя. Эмульсия, для начала, на то и эмульсия, что её невозможно РЕЗКО ВПРЫСНУТЬ - это не струя, а облако газокапельного тумана.
У меня на ВАЗ-21081, спасибо Светлову, стоит уже года два УН с дифференцированной подачей (c лепестковым клапаном) и стандартным кулачком N7. Было интересно поэкспериментировать и я сделал пневматический отключатель УН с управлением из салона, и изготовил из Нивовского одиночного распылителя оригинальный распылитель с свинцовым грузиком над шариком клапана и с впрыском! сверху малого дифузора. Не призываю никого повторять, но мне было интересно поэспериментировать. ЭМР у меня электрический. Так вот, если сам в машине то разогретая машина и с отключенным УН стартует без провалов, если вдвоем и больше то УН для динамичного разгона нужен. Поэтому в городе с УН, а если ползешь по плохой дороге или равномерно едешь по трассе то обхожусь без УН. Расход топлива по городу получается паспортный 8.2 л/100 км, но у меня небольшие переезды с длительными остановками. Свечи ВСЕ четыре одинаковые с беловатым налетом. А вот недавно съездил из одного города в другой, туда вдвоем, а назад втроем и с грузом, скорость 85-90 по трассе, 60 в населенным пунктах + объзды ремонтируемых участков дороги, пробег туда-назад 235 км, расход вышел 5,5 л/100 км.
Спасибо за интересный комментарий. Всегда интересно узнать, как рукастые мастера распоряжаются информацией с моего канала. Ну и какие свои навороты используют, то же. ))))
Уважаемый Сергей. Повторил вашу конструкцыю. Появились вопросы. 1 если я нажимаю на педаль до того момента как открывается вторая камера то топливо начинает течь сразу из двух трубок ун. 2 уровеь топлива должен быть выше этого перепускного клапана или будит очень плохой напор даже если растояние между шариком и седлом клапана будит минемально. 3 при нажатии на педаль на работающем двигателе идет впрыск обороты увеличиваются все хорошо но при удержании оборотов происходит как бы капле подение из первой трубки Ун. Помоему так недолжно быть. И мое ощущение что это из за установленного клапана.Так как он в сторону мембраны не перекрывается и тем самым топливо постоянно поподает в ускорительный насос. Если хотите могу снять видео.
Видио снимать не надо. В зав варианте, канал нагнетательный стоит так, что топливо всегда готово пойти в сторону диафрагмы, что и происходит при опр условиях. Новый клапан должен стоять ниже уровня топлива в попл камере. Впрыск должен происходить в 2 распылителя, как на заводском изделии. При работе на оборотах до открытия 2 камеры, распылители не должны подавать топливо в камеры. Причина невыполнения этого требования - негерметичность клапана в распылителе. Высокий уровень топлива. Увеличенное вых отверстие в распылителе ускорит насоса в 1 камере.
Здравствуйте Сергей Александрович, наверное уже куча вопросов было по этому поводу, помогите пожалуйста, какие жиклеры лучше поставить на солекс 83,на разгон, и если ли смысл в расточке больших диффузоров, если есть, то какие туда жиклеры? Где только не искал и сам подбирал, не могу сообразить. Спасибо большое Вам.
Здравствуйте. Подскажите утром при вытянутом подсосе,колбасит двигатель и дым с едким запахом,но через некоторое время или через перегазовку исчезает все. Это по какой причине? Спасибо.
Нет не каких недостатков в кулачке Порошина была машина карбюраторная всегда заводилась прекрасно и расход был лучше чем сейчас на инжекторе. Разгон был на много лучше и кому продал машину человек ездиет и не жалуется.
Доброго времени суток, Сергей, подскажите пожалуйста, у меня Волга с к151 змз 402 не заводится без нажатия педали газа( на холодную можно нажимать не до конца, а на горячую только педаль в пол). И при холодном пуске с подсоса удается завести только с 2-3 раза. Заводится и глохнет. Спасибо)
Две разные причины. На холодную - не отрегулировано пусковое устройство (возд заслонка сильно открывается или не закрывается до конца). На горячую - заливает коллектор топливом (скорее всего уровень высок).
Доброго времени, тут наткнулся на такое, сказали, что мол надо убирать ускорительный насос, чтобы экономно работало, можете показать что мне наговорили?
Если вы что-то не понимаете в карбюраторах, старайтесь определиться с назначением системы и используйте серьезную тех литературу. В крайнем случае, используйте обзор иномарочных карб рожденных в жесткой конкуренции и проверенных в ней. Если вы найдете карбюратор без ун или без устройства, заменяющего его функцию, то идея рабочая. И наоборот.
@@user-mz5mp1rg4t просто если убрать этот насос,то машина с места фиг тронется нормально, он же обогощает смесь, а без него трогаться машина наверное будет как мопед карпаты
Здразтвуйте пассат б3 корбюратором21073 как дает топлива на 2 ом камеру и когда убрат теплый воздух или ненадо . Коллекторе тасол силно горячим заводиться труднее переливает спосибо
Здравствуйте уважаемый ! Скажите машина 2109 карб , заводится всё хорошо на голодную,на горячую.. а вот как заглушишь после поездки минут 10 пройдёт заводится секунд 10 и только с газом ) в чём может быть проблема ?
Я сам занимаюсь ремонтом своей машыны. И не только карбюратора. А поповоду некомпетенции то карбюратор это ничто в отличии с системами самолёта. Былоб больше времени сделалбы раз по полной, а не каждую неделю чтото новое. А по поводу унижения подкалуйте Порошина. Ненадо строить из себя самого умного.
ЗАНИМАТЬСЯ СВОЕЙ МАШИНОЙ МОЖЕТ ЛЮБОЙ ДУРАК. Это не признак грамотности. И каждый дурак уверен, что карбюратор это просто. И каждый дурак об этом пишет. А когда его носом тычешь, то дурка про самолет и вертолет бубнит. Умный не лезет с самолетов-вертолетов к стоматологу со словами - " это ничто в отличии с системами самолёта" .... Мне уже за авиацию страшно, если придурки там что-то ковыряют.....
Учитывая интерес зрителей в индивидуальной доработке своего карбюратора, появилась возможность подсказать несколько направлений этого труда, которые не испортят изделие.
МНОГИЕ ДАЖЕ НЕПОНЯЛИ СУТИ ВАШЕЙ ДОРАБОТКИ (Я СРАЗУ УСЕК ХОД ВАШЕЙ МЫСЛИ ) ВОПЕРВЫХ ОНИ ОБА ЕДЕНТИЧНЫ ТАК КАК ОТВЕРСТИЯ И ШАРИКИ ПОВЕСУ И ДИАМЕТРУ ОДИН В ОДИН А ЗАСЧЕТ УГЛА ПРИ ДАВЛЕНИИ ПАРОВ БУДЕТ ВСЕГДА ОТКРЫВАЦА ТОТ КОТОРЫЙ ВНУТРИ ТЕМ САМЫМ ИСКЛЮЧЯЯ ПОДАЧЮ НА УСКОРИТЕЛЬ
Спасибо. Скажу более, этот вариант доработки более сложен и имеет максимальный эффект. На имп карбюраторах решается проблема менее затратно с помощью очень малого канала , по которому идет сброс давления от расширения топлива в корпусе насоса.
@@user-mz5mp1rg4t , объясните пожалуйста один феномен, я дал товарищу на время спортивный карбюратор, Солекс, расточенные диффузоры у него были 25х27 и огромные жиклеры! В итоге, человек сказал, что у него упал расход топлива на этом карбюраторе? Как это объяснить?! Мотор у него 21011-1,3 литра. По идее должен быть расход дикий! И свечи заливать.
@@user-pp9cm7zg6u всё-таки, на расточенных диффузорах, падает момент на низах и я это почувствовал, когда на этом карбюраторе, я не смог заехать в гараж на привычных оборотах. Да и при трогании, нужно завышать обороты. Следовательно, расход должен быть больше. Ну и жиклеры большие.
@@user-mz5mp1rg4t Здравствуйте Сергей подскажите пожалуйста какие топливные и воздушные жиклеры а также слоник установить на ауди 100 с3 1.8 90л.с. на солекс 81 уже долго мучаюсь заранее спасибо🙏
Вместо механического бензонасоса установить электр. Он хол.бензин в карбюрат. При Нектором 10секунд вкл. Заж. Через обратку в карбюраторе Бензин с бенз.бака не кипит при Старте. Это в жару летом А зимой и мех. Бенз.насос пойдет
Желе, а подумать не вариант? Вот если интересно, пробуйте. А результат что вам даст? Станете лучше разбираться в теме? Сделаете себе? Уясните, что на канале дают стоящие советы? Расстроитесь, что Светлов все же не брехун????
@@user-mz5mp1rg4t Оно то да, но "жужа" у меня одна, а советов много. Титаник тоже строили профессионалы, а вышло не очень. Все-таки стремновато пилить корпус карба для интересу, стоит ли шкурка выеденного яйца? :)
Там сточил там здрочил парень так у тебя есть разрешение завода или патент на изобретение если нет - то все что ты спилял, здрочил выгнул, перегнул - викинь. Купи новый карбюратор и катайся. А хочеш изобретать возьми у завода патент на изобретение. Не занимайся самолеченим. Все ...
Весела Музика , зря вы так категорично. Ни кто не запрещал доработки не только карбюраторов но и многого другого. Не всегда всё идеально. Не даром некоторые автогиганты отзывают некоторые партии Авто назад для устранения неисправности. Я не рекомендую проводить данную операцию со своим карбюратором изложенном в видео, я просто за то бывают моменты по доработке ведущие к улучшению и почему бы это не сделать.
Для таких как Артем Брагинцев!!! Если вам нравиться канал Порошина, возникает вопрос , что вы делаете здесь? Ну раз уж зашли в гости, то хотя бы не хамите и не призывайте к отпискам. Для того что бы делать всякого рода призывы, надо же новерное знать к чему призываешь. Сначала закажите у Светлова карб., покатайтесь на нем, а уж потом можно будет делать выводы, а так это просто пустой треп!!! К тому же треп извените не грамотный))))
Спасибо. Такие мусорные "личности", преследуют все новое и независимое , на протяжении всей истории человека. Видимо, они нужны для того, что бы такие как вы, обьединялись в своем стремлении отстоять новое.
Провел опыт. Результат не стоит этих трудов,кроме небольшого провала и не комфортной езды ничего не получил. Каплепадения нет но проблема остается. Отлично работает вентиляционный клапан В корпусе воздушного фильтра показаний на одном из каналов.дело в том что топливо кипит и в попловковой камере и заполняет парами полость воздухофильтра. Снимаешь крышку проблемы нет, ставишь проблема есть. А насчет экономии топлива, пусть даже опыт был не совсем чист, полная ерунда.
Теория теория, а гдеже практика? Красиво и умно говориш, а на самом деле в работе??? Зачем обсырать когото когда сам одни отверствия глушиш другие сверлиш. Сделай идеал покажи на практике, а вся эта возня умная ниочём. Это мне напоминает препода ВД или СД. Кто непонял авиация "вертолёт и самолет". Знаеш многие инженера на бумагах и в теории делали самолёты и т. п. но на практике почемуто многие падали. Эта длительная "возня" ниочем, сделай поставь испытай, а потом выкладывай. А то париш теорию, а потом читаеш отзывы результата и думаеш что ж ещё впарить. Нечего делать сверли дырки в поле и сажай деревя здесь хоть польза.
Спасибо за совет. Предпочитаю применять то, о чем советую, в своей практике. Для таких как вы, непонятливых, неграмотных, без воображения и практики, снимать материал для подтверждения своих советов, согласен по предоплате. Если вам нужно что-то, заплатите по моим расценкам и получите результат оплаченного труда. А все эти ваши: - "Эта длительная "возня" ниочем, сделай поставь испытай, а потом выкладывай "", это расчет на дурака. Так что или плати за свои хотелки, или вашими словами: - "...сверли дырки в поле и сажай деревя здесь хоть польза." Только по мне, от вас пользы не будет и в этом деле...
Приветствую. Хорошая доработка ! Спасибо за информацию.
Спасибо большое Сергей! Давно ждал это видео, попробую обязательно. Единственное жаль только что на улице не лето уже😊.
Сергей Светлов поднял очень важную тему-я сам видел как на горячем не работающем двигателе - бензин с носика капает на заслонку-почему то конструктора допустили этот косяк-лодари-а нам приходится думать и устранять этот дефект-я лично просверлил отверстие 0.5 мм меньшего сверла не было- в том же месте где Сергей поставил клапан-потом заузил его до 0.2 мм пробоем. струя из носика не изменилась-а капле-пад прекратился.Спасибо вам Сергей -подсказали хорошую идею.
Удачи!!!!
Чётко!! Правильно! Спасибо!!
)))
Будем пробовать
Сделал на своем карбюраторе, очень доволен, экономия ощутима в городском режиме движения.Сделать сложно, нужна большая точность.
Поздравляю. Это тонкая работа. Удачи.
Очень грамотная идея.
))) мерси.
@@user-mz5mp1rg4t салам,утром заводит трудно,открыл карбюратор то попловковом камере нету бензина это отчего может быть раскожите спосибо заранее
Все таки доработал... 👍👍👍
))))
Задумка интересная . Но какой угол ? Да и все таки на двигателе идут большие вибрации , мне кажется возможна не корректная работа этого клапана .
шедэврально
а если просто сквозное отверстие с резьбой М5 под топливный жиклёр сделать? И методом подбора от солексовского 92,5 до озоновского 162 выбрать наиболее подходящий. Просто шарик может неплотно прилегать, занимать разное положение при наклонах авто и вибрациях мотора. А калиброванное отверстие стабильно. В озоновских УН есть канал сброса избытка топлива в поплавковую камеру даже с пародией на регулировку проходного сечения оного. Почему бы и на солексе не сделать так-же? При резком нажатии на газ этот жиклёр не должен успевать стравливать топливо из-за небольшого диаметра, а при плавном нажатии бОльшая часть топлива пойдёт через него и обеспечит уменьшение интенсивности струйки через носики УН. Так-же и при стоянке с неработающим мотором - при нагреве топлива избыток его легко уйдёт через жиклёр в поплавковую камеру. Это проще, чем клапан с шариком. Не знаю только надёжнее ли. Испытать не на чем, у меня дизель.
Я всё чаще замечаю что Сергей не совсем понимает работу карбюраторов особенно зарубежного исполнения
@@user-ek6ep4lh4c Точно, не совсем, это мягко сказано. Более точное определение - ВООБЩЕ НЕ ПОНИМАЕТ. Мнение такого опытного профессионала как Вы, Гена, для меня очень важно!!!!
@@user-mz5mp1rg4t Уважаемый Сергей, Только без обид! В некоторых узлах карбюратора происходит работа, которую вы себе представляете иначе от реальной. И из-за этого Ваши доработки могут быть не совсем полезные.
@@user-mz5mp1rg4t в данное время карбюраторщиков вообще днём с огнём не найти,по крайней мере в большом городе, всё больше инжектора,газ установки,зато поговорить на эту тему - всё профессора,читали в мануале: заводские настройки нивкоем случае не изменять,в случае неисправности - обратиться в сервисный центр!!!
Ковыряюсь в карбюраторах с 1974 г., с армии,т.е. знаю практически все карбюраторы и скажу Вам,что всё гениальное - просто! Хорошая идея для экономии топлива! Главное учесть все Ваши рекомендации.Диванным экспертам не беспокоится!
@@user-ek6ep4lh4c Так ты профэссор с большой буквы.
Я поддерживаю эту идею, так как, сам много чего изобретаю и поробатываю в авто и мото, но в основном переделываю и упращаю, данная доработка с очень хорошим логически-механическим объяснением, и как говорит Евгений Травников "имеет место быть"👍👍👍
Спасибо. Проще было простым малым каналом обойтись. Но хотелось чего-то круче.
@@user-mz5mp1rg4t а диаметр канала уже рассчитан? Если не секрет какой диаметр?
Сергей. Нравятся мне ваши идеи и размышления. Брать на вооружение или нет - выбор каждого. Я для себя решил, что настройки завода, как Вы говорите плюс минус 10% самое то. Сегодня на спидометре разглядел перед цифрой 100 км\час серенькую меточку. Завод поставил. Думаю- ЗАЧЕМ? А потом дошло!!! Это ВАЗоцы показали скорость на которой мотор работает наиболее эффективно и экономично на 4й передаче. Все настройки карбюратора адаптированы под режим трасса- скорость "серая меточка". Ну а со светофора? тут каждому своё).
Спасибо. Меточка не о том, но пусть вам она поможет.
@@user-mz5mp1rg4t Сергей, спасибо за Вашу доброту и внимание к деталям. Я разобрался( Первая, вторая и третья.
Я в ужасе, сколько народа с рассуждениями о механике т доработках не в курсе,как печатать элементарные слова. Надеюсь,что это иностранцы,либо пишут с телефонов,тут частое явление - не та буква, если выключить авторедактор.
Никогда не занимался темой авто, но вот так получилось,что появилась старенькая 93я на солексе 11(хз какой реально,так сказали на сто). Скатался к спецу местному, посмотрел на его действия и ни черта не понял. Через время начались проблемы, полез сам. Уменьшил уровень бенза в камере за счет поплавка с 5й попытки и 400км экспериментов. Заглушил длинный носик ускорителя, заменил жиклеры, заменил клапан, заменил пружинки все на свои, откалибровал подачу и слелал обратку. Двиг работает неплохо вроде для его лет без обслуживания. 96го года авто. Однако, сколько из любопытства не ищу каких-то доработок попроще,чтобы немного сократить расход, улучшить пуск, нивелировать выкипание топлива и прекратить капание на закрытую заслонку при перегреве карба после остановки уже, ни фига нигде ничего не работает,если случайно не оказалось специнструментов, гаража, и материалов,что вдруг случайно завалялись и тут пригодились.
Возникает вопрос логичный: что делать,если жрет эта фигня много именно потому что работает по типу струйной помпы, постоянно отправляя на корм именно струйкой топливо, а нужно,чтобы в цилиндры поступал эфир (уже смешанный равномерно с паром бенза воздух)?
Обратка решила проблема с перерасходом, но мезанический насос хочется убрать, а установить электрический, и увидеть, как сделать систему впрыска не через носик, а через форсунку, не над заслонкой из носика, а либо после смеситель какой-то, либо перед этим белее эффектиное устройство, может на принципе магнитного клапана с зависимостью от педали газа. Типа моновпрыск, но в карб. Распыленное топливо гораздо лучше смешается с воздухом ведь)
Из Вашего варианта мне пойдет только отверстие проточить,но засуну туда иглу с диафрагмой под давлением пружины тонкой, прецезеонно заточиить конус проще,а прецеденты уже есть на бочках ауди с 98го года, даже интересно, скажется ли на расходе,а то в холода по ценнику литра молока жечь для комфорта бенз не очень комфортно становится.
Ну в принципе верная мысль!!!😁
)))
Благодарю
)))
Добрый. Уважаемый Сергей в французком варианте ведь тоже есть отверстие но только оно маленькое и идет чере колебровочную втулку(жеклёр). Гдето около 1.2 мм, оно просверленно в верхней части ускорительного нассоса. Там абсолютно такой же принцып работы что и у вас. Так как отверсите расположенно почти у самой кромки топлива то в нем под действием силы тяжести создается некое давление. И тут начинается бональная Физика.Если мы резко нажимаем на педаль газа то основное количество топлива уходит по более широкому коналу через слоник который кстате как вы говорили на 40 и часть конечноже уходит и через малое переходное отверстие (получается как бы слоник первой камеры на 35. Если мы двигаемся прямолинейно на одной скорости и какбы непроизвольно нажемаем на педаль (микро движения) ,кочки и тд то силы нажатия достаточно чтоб топливо уходило по малому каналу в попловковую камеру. Тем самым идет экономия на ускорительном насосе. Просто Ваша система сложна для большенства рукожопых да и попасть под нужным углом вобщем Вы сами уже сказали про кирдык. В нашем ворианте необходимо подобрать соотношение нашего отверстия с дополнительным новым.
Знаю. Проще всего сделать канал 0.3 мм. и все. Но душа требовала чего-то этакого. Спасибо.
@@user-mz5mp1rg4t www.flickr.com/photos/23135224@N04/albums/72157603784304518/with/2215561265/ сдесь фотки разборки солекса 405 .
rifportase.blogspot.com/2008/10/membedah-karburator-peugeot-405-solex.html сдесь тоже есть чутьчуть инфы
@@user-mz5mp1rg4t в этом карбе кстате еще один элимент стоял на фото видно. А вот видос как он работал ua-cam.com/video/e2CWZGVTsbA/v-deo.html
А тут испаниц или партугалиц его чинит ua-cam.com/video/ku-elOdRP38/v-deo.html
В этом ролике я увидел решение моей давнишней проблемы, а именно затрудненный пуск горячего двигателя после кратковременной остановки. Единственный технический вопрос, трубку с шариком нужно просто плотно вставить или обмазать анаэробным герметиком?
Можно с обмазкой.
Сергей, конечно много труда было потрачено на доработку с шариком, Но конечно же это всё бесполезно, вернитесь к карбюратору Солекс франц. У вас в ролике по французскому карбюратору, непосредственно про ускорительный насос, было сказано, что маленькое отверстие которое смотрит в поплавковую, служит для того чтобы через него выходил пар кипящего бензина из ускорителя, это конечно же не так. специально калиброванное отверстия для того чтобы при плавном нажатии бензин Пере пускался в поплавковую и не только, но никак не для закипающего бензина и сделать можно просто калиброванное отверстие и не морочиться ни с какими шариками.
Экономию топлива таким образом вы никогда не добьётесь, ускоритель это самый главный увеличитель расхода топлива, потому что эффект от струек бензина просто минимальный, хотите сэкономить на ускорителе. Сделайте его так, чтобы из него подавалась эмульсия, вот тогда появится у вас экономия. И перепускное калиброванное отверстие в ускорителе служит ещё амортизатором, при езде на неровной дороге так как есть непроизвольные нажатия на педаль дросселя это приводит.. Это Р А С Х О Д.
( для развития)
Спасибо большое!!!!! Моему развитию, очень необходимы Ваши комментарии!!!!! Теперь, чуть что, буду вспоминать Вас и не умничать...
@@user-mz5mp1rg4t Сергей так и продолжайте “(умничать)“ , если что не так, поправлю. И почему моё мнение вы не опровергаете?
@@user-ek6ep4lh4c Опровергнуть вашу идею о том, что бы сделать подачу ус насосом эмульсии????? Это мысль, сродни мысли, что бы подавать топливо в карбюратор уже с воздухом. Потому и не стану "опровергать" всякое, что приходит в голову разным " продвинутым", которые делают указания космической глупости и при этом еще и смеют думать, что мое молчание есть признание их "идей" как верными. Не берите все на свой счет, но надо быть более самокритичным.
@@user-mz5mp1rg4t Больше похоже что вы написали о себе особенно со скромностью.
Смысл существования ускорителя именно в том, чтобы ВПРЫСНУТЬ СТРУЮ ЖИДКОГО ТОПЛИВА, резко, сильно и поглубже. Для решения целого ряда проблем, возникающих при резком открытии дросселя. Эмульсия, для начала, на то и эмульсия, что её невозможно РЕЗКО ВПРЫСНУТЬ - это не струя, а облако газокапельного тумана.
У меня на ВАЗ-21081, спасибо Светлову, стоит уже года два УН с дифференцированной подачей (c лепестковым клапаном) и стандартным кулачком N7. Было интересно поэкспериментировать и я сделал пневматический отключатель УН с управлением из салона, и изготовил из Нивовского одиночного распылителя оригинальный распылитель с свинцовым грузиком над шариком клапана и с впрыском! сверху малого дифузора. Не призываю никого повторять, но мне было интересно поэспериментировать. ЭМР у меня электрический.
Так вот, если сам в машине то разогретая машина и с отключенным УН стартует без провалов, если вдвоем и больше то УН для динамичного разгона нужен. Поэтому в городе с УН, а если ползешь по плохой дороге или равномерно едешь по трассе то обхожусь без УН.
Расход топлива по городу получается паспортный 8.2 л/100 км, но у меня небольшие переезды с длительными остановками. Свечи ВСЕ четыре одинаковые с беловатым налетом. А вот недавно съездил из одного города в другой, туда вдвоем, а назад втроем и с грузом, скорость 85-90 по трассе, 60 в населенным пунктах + объзды ремонтируемых участков дороги, пробег туда-назад 235 км, расход вышел 5,5 л/100 км.
Спасибо за интересный комментарий. Всегда интересно узнать, как рукастые мастера распоряжаются информацией с моего канала. Ну и какие свои навороты используют, то же. ))))
Уважаемый Сергей. Повторил вашу конструкцыю. Появились вопросы. 1 если я нажимаю на педаль до того момента как открывается вторая камера то топливо начинает течь сразу из двух трубок ун. 2 уровеь топлива должен быть выше этого перепускного клапана или будит очень плохой напор даже если растояние между шариком и седлом клапана будит минемально. 3 при нажатии на педаль на работающем двигателе идет впрыск обороты увеличиваются все хорошо но при удержании оборотов происходит как бы капле подение из первой трубки Ун. Помоему так недолжно быть. И мое ощущение что это из за установленного клапана.Так как он в сторону мембраны не перекрывается и тем самым топливо постоянно поподает в ускорительный насос. Если хотите могу снять видео.
Видио снимать не надо. В зав варианте, канал нагнетательный стоит так, что топливо всегда готово пойти в сторону диафрагмы, что и происходит при опр условиях. Новый клапан должен стоять ниже уровня топлива в попл камере. Впрыск должен происходить в 2 распылителя, как на заводском изделии. При работе на оборотах до открытия 2 камеры, распылители не должны подавать топливо в камеры. Причина невыполнения этого требования - негерметичность клапана в распылителе. Высокий уровень топлива. Увеличенное вых отверстие в распылителе ускорит насоса в 1 камере.
Здравствуйте Сергей Александрович, наверное уже куча вопросов было по этому поводу, помогите пожалуйста, какие жиклеры лучше поставить на солекс 83,на разгон, и если ли смысл в расточке больших диффузоров, если есть, то какие туда жиклеры? Где только не искал и сам подбирал, не могу сообразить. Спасибо большое Вам.
Я не занимаюсь расточкой карбюраторов, проповедую заводские жиклеры. Только во 2 камеру можно поставить топл жиклер 100
@@user-mz5mp1rg4t спасибо большое
сталкивался со случаем на озоне когда шарик прилепал
Здравствуйте. Подскажите утром при вытянутом подсосе,колбасит двигатель и дым с едким запахом,но через некоторое время или через перегазовку исчезает все. Это по какой причине? Спасибо.
Что-то заедает в пусковом устройстве. Связанно с работой воздушной заслонки
Нет не каких недостатков в кулачке Порошина была машина карбюраторная всегда заводилась прекрасно и расход был лучше чем сейчас на инжекторе. Разгон был на много лучше и кому продал машину человек ездиет и не жалуется.
Недостаток очевиден для каждого кто думает, а не слушает. Недостаток в завышенной подаче топлива.
Уважаемый Сергей, подскажите пожалуйста , в карбюраторных машинах( ЗАЗ 1102 Славута Таврия) чернеют свечи: 2 и 3 цилиндров. Украина.
Я бы проверил мотор.
А где вы находитесь ?)
Ростов на Дону
Подскажите, если я на солекс 21053 установлю распылители 35/40 вместо родных 45/40 то увеличится ли экономичность в режиме спокойной езды?
Вы не заметите разницы
Доброго времени суток, Сергей, подскажите пожалуйста, у меня Волга с к151 змз 402 не заводится без нажатия педали газа( на холодную можно нажимать не до конца, а на горячую только педаль в пол). И при холодном пуске с подсоса удается завести только с 2-3 раза. Заводится и глохнет. Спасибо)
Две разные причины. На холодную - не отрегулировано пусковое устройство (возд заслонка сильно открывается или не закрывается до конца). На горячую - заливает коллектор топливом (скорее всего уровень высок).
@@user-mz5mp1rg4t а на теплую? При температуре градусов 40?
@@user-mz5mp1rg4t как будто топливо совсем не поступает без газа
Здравствуйте.Подскажите какую длину отрезать,и приблизительный угол 3-5 градусов?
Это не вариант для копирования. Это рабочая модель. Если делать себе, я бы все сделал с уменьшением детали.
Почему на Озоне нет такой проблемы? На горячую заводится легко можно сказать лучше чем на холодную ,
Здраствуите сергеи, а в жыгулевском корбюратори такое зделать можно?
Можно, но точных указаний нет.
"а в жыгулевском корбюратори" уже имеется весьма совершенная система перепуска в ускорителе - прямо с завода.
Доброго времени, тут наткнулся на такое, сказали, что мол надо убирать ускорительный насос, чтобы экономно работало, можете показать что мне наговорили?
Если вы что-то не понимаете в карбюраторах, старайтесь определиться с назначением системы и используйте серьезную тех литературу. В крайнем случае, используйте обзор иномарочных карб рожденных в жесткой конкуренции и проверенных в ней. Если вы найдете карбюратор без ун или без устройства, заменяющего его функцию, то идея рабочая. И наоборот.
@@user-mz5mp1rg4t просто если убрать этот насос,то машина с места фиг тронется нормально, он же обогощает смесь, а без него трогаться машина наверное будет как мопед карпаты
@@den4iknewcanal816 Вот и разобрались самостоятельно. Только я на Карпате не пробовал. Видимо мало потерял 🙂
@@user-mz5mp1rg4t короче говоря, мне какую-то ерунду втерли из вне,насчёт,уск насоса))
@@den4iknewcanal816 УМНИЦА!
Куда можно вам написать в личку
Здразтвуйте пассат б3 корбюратором21073 как дает топлива на 2 ом камеру и когда убрат теплый воздух или ненадо . Коллекторе тасол силно горячим заводиться труднее переливает спосибо
Теплый воздух убирается при +7 ночью. Все остальное не поменяете...
Здравствуйте уважаемый ! Скажите машина 2109 карб , заводится всё хорошо на голодную,на горячую.. а вот как заглушишь после поездки минут 10 пройдёт заводится секунд 10 и только с газом ) в чём может быть проблема ?
Кипит топливо.
@@user-mz5mp1rg4t спасибо ! А что можно сделать ? Или это качество бензина плохое ?
Я сам занимаюсь ремонтом своей машыны. И не только карбюратора. А поповоду некомпетенции то карбюратор это ничто в отличии с системами самолёта. Былоб больше времени сделалбы раз по полной, а не каждую неделю чтото новое. А по поводу унижения подкалуйте Порошина. Ненадо строить из себя самого умного.
ЗАНИМАТЬСЯ СВОЕЙ МАШИНОЙ МОЖЕТ ЛЮБОЙ ДУРАК. Это не признак грамотности. И каждый дурак уверен, что карбюратор это просто. И каждый дурак об этом пишет. А когда его носом тычешь, то дурка про самолет и вертолет бубнит. Умный не лезет с самолетов-вертолетов к стоматологу со словами - " это ничто в отличии с системами самолёта" .... Мне уже за авиацию страшно, если придурки там что-то ковыряют.....
На прогретом двигателе,снимаю крышку кальбулятора,и наблюдаю как капает с распылителя,в минуту две капли.Это норма?
Нет.
Буду искать причину.Грешу на уровень,либо ускоритель.
Я так понимаю развлечения с карбом могут быть бесконечными))Один раз собрал и настроил это не про нас)
Учитывая интерес зрителей в индивидуальной доработке своего карбюратора, появилась возможность подсказать несколько направлений этого труда, которые не испортят изделие.
Кубики будете собирать.
каплепадение..... ну прямо по порошински... :))
Здравствуйте. А что будет если сделать впрыск в 1 камеру?
Инжектор получится.
@@user-mz5mp1rg4t это хорошо или плохо? Расход увеличится ?
МНОГИЕ ДАЖЕ НЕПОНЯЛИ СУТИ ВАШЕЙ ДОРАБОТКИ (Я СРАЗУ УСЕК ХОД ВАШЕЙ МЫСЛИ ) ВОПЕРВЫХ ОНИ ОБА ЕДЕНТИЧНЫ ТАК КАК ОТВЕРСТИЯ И ШАРИКИ ПОВЕСУ И ДИАМЕТРУ ОДИН В ОДИН А ЗАСЧЕТ УГЛА ПРИ ДАВЛЕНИИ ПАРОВ БУДЕТ ВСЕГДА ОТКРЫВАЦА ТОТ КОТОРЫЙ ВНУТРИ ТЕМ САМЫМ ИСКЛЮЧЯЯ ПОДАЧЮ НА УСКОРИТЕЛЬ
Спасибо. Скажу более, этот вариант доработки более сложен и имеет максимальный эффект. На имп карбюраторах решается проблема менее затратно с помощью очень малого канала , по которому идет сброс давления от расширения топлива в корпусе насоса.
Я первый 👍
)))
@@user-mz5mp1rg4t , объясните пожалуйста один феномен, я дал товарищу на время спортивный карбюратор, Солекс, расточенные диффузоры у него были 25х27 и огромные жиклеры! В итоге, человек сказал, что у него упал расход топлива на этом карбюраторе? Как это объяснить?! Мотор у него 21011-1,3 литра. По идее должен быть расход дикий! И свечи заливать.
@@user-pp9cm7zg6u всё-таки, на расточенных диффузорах, падает момент на низах и я это почувствовал, когда на этом карбюраторе, я не смог заехать в гараж на привычных оборотах. Да и при трогании, нужно завышать обороты. Следовательно, расход должен быть больше. Ну и жиклеры большие.
здравствуйте,посоветуйте карбюратор на газель 402 мотор нужна тяга на низах,стоит дааз 2107?спасибо!
Нужна диагностическая информация по зажиганию, уровню топлива, жиклерам, ускорительному насосу и т.д.
Для тяги на низах - К-135 или К-88.
@@user-mz5mp1rg4t Здравствуйте Сергей подскажите пожалуйста какие топливные и воздушные жиклеры а также слоник установить на ауди 100 с3 1.8 90л.с. на солекс 81 уже долго мучаюсь заранее спасибо🙏
Здравствуйте. Можно приобрести у вас току клапан?
Нет. Я не продаю что-то по отдельности.
@@user-mz5mp1rg4t Спосибо серавно зато что ответили)) я не давно нашёл вашу канал теперь остоновилися у вас смотрю изучаюс
А как сделать чтобы озон заводился на горячую сразу?
Ответ не короткий. Напомните в начале сл. сезона, я сниму.
Не глушить двигатель вообще.
Вместо механического бензонасоса установить электр.
Он хол.бензин в карбюрат. При
Нектором 10секунд вкл. Заж.
Через обратку в карбюраторе
Бензин с бенз.бака не кипит при
Старте. Это в жару летом
А зимой и мех. Бенз.насос пойдет
Это теория, а практика, результат есть?
Желе, а подумать не вариант? Вот если интересно, пробуйте. А результат что вам даст? Станете лучше разбираться в теме? Сделаете себе? Уясните, что на канале дают стоящие советы? Расстроитесь, что Светлов все же не брехун????
@@user-mz5mp1rg4t Оно то да, но "жужа" у меня одна, а советов много. Титаник тоже строили профессионалы, а вышло не очень. Все-таки стремновато пилить корпус карба для интересу, стоит ли шкурка выеденного яйца? :)
Сергей Александрович , позвоните Валерий Иванович
Завтра позвоню.
Там сточил там здрочил парень так у тебя есть разрешение завода или патент на изобретение если нет - то все что ты спилял, здрочил выгнул, перегнул - викинь. Купи новый карбюратор и катайся. А хочеш изобретать возьми у завода патент на изобретение. Не занимайся самолеченим. Все ...
Спасибо. Патент от завода? Оригинально!!! Все равно, что учить папашу делать детишек.....
Весела Музика , зря вы так категорично. Ни кто не запрещал доработки не только карбюраторов но и многого другого. Не всегда всё идеально. Не даром некоторые автогиганты отзывают некоторые партии Авто назад для устранения неисправности. Я не рекомендую проводить данную операцию со своим карбюратором изложенном в видео, я просто за то бывают моменты по доработке ведущие к улучшению и почему бы это не сделать.
А с Баквым вы совершенно не согласны? И как быть делитантом ? Обучаешся у всех . А истина у всех своя)
С Баквым? Ихто енто? Читайте литературу заводскую и старайтесь сравнивать базары карбюраторщиков с написанным. Или слушайте Светлова, а не Бакву.
Истина - единственная, а в карбюраторе - тем более.
Для таких как Артем Брагинцев!!! Если вам нравиться канал Порошина, возникает вопрос , что вы делаете здесь? Ну раз уж зашли в гости, то хотя бы не хамите и не призывайте к отпискам.
Для того что бы делать всякого рода призывы, надо же новерное знать к чему призываешь. Сначала закажите у Светлова карб., покатайтесь на нем, а уж потом можно будет делать выводы, а так это просто пустой треп!!!
К тому же треп извените не грамотный))))
Спасибо. Такие мусорные "личности", преследуют все новое и независимое , на протяжении всей истории человека. Видимо, они нужны для того, что бы такие как вы, обьединялись в своем стремлении отстоять новое.
Порошин фигляр и двоечник, по сравнению с Световым.
Строго наоборот!!!!!Двоечник и фигляр....
машина постоит несколько месяцев шарик прилипнеть и будет плохо
Бл. а писать грамотнее не пробовал? Читать противно. Без обит.
@@user-mz5mp1rg4t )))) когда ответить не могут ищут ошибки в правописании ))))
Так продайте машину, а перед очередной поездкой купите новую.
Провел опыт. Результат не стоит этих трудов,кроме небольшого провала и не комфортной езды ничего не получил. Каплепадения нет но проблема остается. Отлично работает вентиляционный клапан В корпусе воздушного фильтра показаний на одном из каналов.дело в том что топливо кипит и в попловковой камере и заполняет парами полость воздухофильтра. Снимаешь крышку проблемы нет, ставишь проблема есть. А насчет экономии топлива, пусть даже опыт был не совсем чист, полная ерунда.
Спасибо за участие. Неудачный опыт, это опыт...
Бред с шариком.
Бред, однако этот бред функционирует. Есть сомнения в увиденном?
Не умничаи !!!!!!!!!!
НЕ, не буду!!!!!! В смысле буду!!!!!!
Теория теория, а гдеже практика? Красиво и умно говориш, а на самом деле в работе??? Зачем обсырать когото когда сам одни отверствия глушиш другие сверлиш. Сделай идеал покажи на практике, а вся эта возня умная ниочём. Это мне напоминает препода ВД или СД. Кто непонял авиация "вертолёт и самолет". Знаеш многие инженера на бумагах и в теории делали самолёты и т. п. но на практике почемуто многие падали. Эта длительная "возня" ниочем, сделай поставь испытай, а потом выкладывай. А то париш теорию, а потом читаеш отзывы результата и думаеш что ж ещё впарить. Нечего делать сверли дырки в поле и сажай деревя здесь хоть польза.
Спасибо за совет. Предпочитаю применять то, о чем советую, в своей практике. Для таких как вы, непонятливых, неграмотных, без воображения и практики, снимать материал для подтверждения своих советов, согласен по предоплате. Если вам нужно что-то, заплатите по моим расценкам и получите результат оплаченного труда. А все эти ваши: - "Эта длительная "возня" ниочем, сделай поставь испытай, а потом выкладывай "", это расчет на дурака. Так что или плати за свои хотелки, или вашими словами: - "...сверли дырки в поле и сажай деревя здесь хоть польза." Только по мне, от вас пользы не будет и в этом деле...