Сергей. Вы генерируете идеи. Приятно смотреть. И главное, не впаривание для немедленного использования и внедрения! А намёк для возможных действий. Если автолюбитель проанализирует и примет к своему сведению. Про заводские настройки в конце видео- полностью разделяю!
Сергей Саныч спасибо за идею. Когда купил девятку то тоже как и многие смотрел порошинские ролики и черпал поверхностную информацию тем самым устраняя симптомы поломок но не изучая их причину, резаный кулачок и т.д работают но с подводными камнями в виде расхода топлива и т.д и ведь большинство карбюраторщиков работают по этому же принципу (загнуть носы, расковырять жиклёр хх, выравнивать фланец тёркой об камень и т д)... Изучая ваши ролики вник в суть своего солекса и ремонтировал его со знанием дела понимая что куда и для чего, благодарю за обучающие ролики, всего доброго!
Работа переходных систем и ускорителя - совершенно разные режимы. УН срабатывает при РЕЗКОМ!!! открытии дросселя, неважно, какого и когда - важно, что он подает МНОГО жидкого бензина К РЕЗКО ПОСТУПАЮЩЕЙ волне воздуха на любых углах открытия дросселей. Переходные системы при этом тоже работают, но поступающего из них топлива при резком приращении мощности явно мало. А вот при ПЛАВНОМ открытии дросселей ОТ САМОГО НАЧАЛА!!!, когда холостого хода УЖЕ нет, а ГДС ЕЩЁ не заработали, основной источник топлива - переходные системы. Их и настраивают - ПЛАВНО открывая дроссель ДЛИННЫМ рычагом, ускоритель при этом вообще раньше рекомендовали изолировать, например, поставив втулочку вместо сопла.
9:51 - "это разрежение будет сбрасываться большим отверстием над заслонкой". В этот момент происходит подмешивание воздуха из большого отверстия в эмульсию, или нет? Думается мне, что мы в таком случае запустим ПС чуть раньше, но на более бедной смеси, верно?
Верно, запускаем раньше, плавнее и с забедненного состояния. К моменту , когда ПС по стоку, только начнет работать, наша система будет работать в полном режиме через 2 отверстия.
В 41 солексе два отверстия переходной системы 2-й камеры, по1 мм. В 73 одно отверстие 2 мм. Соответственно я в своем 41 Солексе "Пекар" сделал 3-е отверстие напротив воздушной заслонки 2-й камеры. Центральное отверстие рассверлил сверлом на 2 мм как на 73 солексе. Получилось три отверстия одно 2 мм и два по 1 мм. Прогрел мотор. Машина полетела со страшной силой. До этого был тупенький мотор на карбюраторе Пекар. Теперь огонь. Спасибо Сергею Александровичу Светлову. На карбюраторе стоят почти все Ваши доработки кроме пневмопривода второй камеры.
Добрый вечер и доброго здоровья ув.Сергей Александрович,забыл Вам написать,что карб этот моего товарища и стоит на Славуте двиг. 1.2 у меня тоже Славута, но в отличии от карба товарища ,крышка моего карба похожа на краба,благодаря порошинским роликам, но я его не виню,так-как сам виноват,спешил быстрее сделать карб и до Ваших роликов как-то не доходил ,но Бог миловал и из под крышки подсоса нет.У меня все тоже самое,только на 2 камеру стоит 95на145 и отсос паров из поплавковой камеры. Расход топлива если наливают тютелька в тютельку за городом 5.7-6 в городе 8-9 , поездки не больше на 10-20 км . Расход великоват,но чувствую,что толкусь где-то рядом с нормальным расходом,поэтому и пересматриваю Ваши ролики по несколько раз, может что-то упустил.Хочу попробовать доработать по Вашему методу переходную систему 2 камеры,уверен ,что будет только лучше,так-как все Ваши доработки работают,и работают еще как!С ув. к Вам ,Ваш ученик Игорь.
Сергей Александрович, пришла идея еще проще с заглушкой после сверления доп. отверстия. От старого негодного Солекса болгаркой аккуратно вырезать эту заглушку с частью корпуса, выбить ее оттуда. А затем в доработанный карбюратор ее забить посадив на клей супермомент гель.
Надо опробовать эту замутку. У меня как раз сын любитель на запорше с доработанным двс ваз 03 и соллексом 21073 в повороты боком входить и пятки крутить. Думаю он оценит эффект подхвата.
@@user-mz5mp1rg4t хорошо Сергей. Мне и самому интересно. Я вам звонил год или полтора назад. По поводу подборки жиклёров в первую гдс. Вот ещё вопрос. А после такой доработки нужно корректировать смесь во второй гдс ? Или мне оставить в моем варианте. Он приближен к заводскому. Только я обеднил вторую гдс на оборотах. Топливный оставил первая камера. (110т. Воздух 145.) Вторая камера (115т. Воздух 165) пока решил забеднить на оборотах. Типа как на 21053. Хх 41. Горка чётко настраивается. Э.м.р 60. Пружину не растягивал. Кулачёк 4. Распылители 40×40. Их хватает вполне. Провалов нет. Пока наблюдаю по свечам за первой гдс. В дальнейшем может обедню. Или топливным или воздухом на верхах. Просто интересно. После переделки переходной системы 2ой гдс. Целесообразно корректировать смесь 2ой камеры ?
Сергей Александрович, распотрашил, обследовал два негодных карбюратора Солекс 73 и 41 (24Х26) диффузоры. И крайне был удивлен, что отверстие в 73 солексе как Вы говорили одно во 2-й переходной камере, а вот в 41 Солексе их два. Значит вывод :41 Солексу ДААЗ доработка не требуется, разве что может чуть увеличить эти отверстия ? Заглушку вытащил из этих карбюраторов. Это на случай доработки отверстий. Сколько отверстий во 2-й камере 83, 53, и других Солексах не знаю, у меня нет этих карбюраторов.
Вот именно поэтому Порошин поднимал заслонку 2-й камеры и получал лучше динамику и устойчивую работу карбюратора . Но не мог это объяснить, так как из-за перетечек не всегда это получалось. А СВЕТЛОВ НЕ ТОЛЬКО ОБЪЯСНИЛ, НО И УЛУЧШИЛ ПОКАЗАТЕЛИ СОЛЕКСА В ОТЛИЧИИ ОТ ЗАВОДСКИХ.
Совершенно не согласен. Все что Порошин получал поднимая заслонку 2 камеры - ШНЯГУ для мотора и водителя и БРАВО от глупых зрителей. Он НЕГРАМОТНОЕ НЕДОРАЗУМЕНИЕ. Когда Вы начнете реально анализировать что и почему происходит на канале Порошина. Разве не видно его метаний от одного к другому утверждению??? Сегодня он говорит : "Задирайте заслонку"!!! Вчера: " Не трогайте!!!". и т.д.
Я с Вами согласен. Но свою линию буду гнуть дальше, то есть на видео у Порошина вроде динамика , но по факту мы то знаем какая там динамика. И какой геморрой он приподнес своему клиенту. Об этом видео умалчивает.
Каждая щель, канал, и т.д. на заводе , означают новый станок, рабочего и зарплату ему... Реклама идет по телеку - ВСЕ РАВНО КУПЯТ... Заводское начальство придумало эту рекламу - конкурентов ( кроме меня) нет.. Вот почему не делают.
интересно когда дают в тапок вторая камера на сколько быстро открывается я понимаю на первой камере на малых дросселях едешь но на второй камере с какой скоростью открывается когда стоит мех привод
@@user-mz5mp1rg4t открывается быстрей чем первая камера потому что на открытия второй камеры уже мало хода рычага остается на озоне с мех приводом такая конструкция Светлов некоторые ваши доработки хороши но что то вы уже начали лезть не в те дебри и грубить начали зазвездились?
Я не понял... ua-cam.com/video/4yjH2xd_fA8/v-deo.html Зачем заглушку восстанавливать, как воздух поступать = то будет? ИЛи это было сказано на тот случай, если не понравится?
Здравствуйте Сергей! За вами еще карбюраторщики ростова не гоняються с битами🤣🤣🤣 или вас и так мало осталось. Колега хотел свои три копейки вставить, а вы его обрезали)))) эх, пропала звезда.😂😂😂 Видео как всегда позновательное, но что то, как то боязно тута с дрелью лезть)))))
4-й кулачёк, 5-й; 7-й ---10-й - все они с разными характеристиками. Толи дело 4-й резаный от Наиля ! Прикоснулся к педали "газа" и он начал лить ! И будет лить, пока не уберёшь ногу с педали ! Вот это, я вам скажу - динамика !!! Про расход топлива скромно промолчим. Это другой вопрос... ))))
Ту, что промахнулись, запломбируйте зубочисткой с клеем бензостойким и попытайтесь еще раз 5-6. Если все не то, тогда все запломбируйте кроме заводского отверстия, и со словами : "Это не мое!"", поставьте заглушку на место...
Ай да Пуш... Светлов! АЙ ДА СУКИН СЫН!!!! А ведь, действительно, совершенно очевидная доработка, особенно при закрытой вторичной заслонке. Здорово! Сотворю - отпишусь. Интересно теперь посмотреть на нашего заместителя по Переечкам и Свободному Дыханию Вторичной Камеры - ну, типО, профессионал...
Как всегда - всё хорошо и понятно. Спасибо за ликбез.
Сергей. Вы генерируете идеи. Приятно смотреть. И главное, не впаривание для немедленного использования и внедрения! А намёк для возможных действий. Если автолюбитель проанализирует и примет к своему сведению. Про заводские настройки в конце видео- полностью разделяю!
Круто👍! Жалко что эти видео к зиме появляются. Буду пробовать, но теперь уже весной, ближе к лету.
Оригинально.Надо попробовать
Сергей Саныч спасибо за идею. Когда купил девятку то тоже как и многие смотрел порошинские ролики и черпал поверхностную информацию тем самым устраняя симптомы поломок но не изучая их причину, резаный кулачок и т.д работают но с подводными камнями в виде расхода топлива и т.д и ведь большинство карбюраторщиков работают по этому же принципу (загнуть носы, расковырять жиклёр хх, выравнивать фланец тёркой об камень и т д)... Изучая ваши ролики вник в суть своего солекса и ремонтировал его со знанием дела понимая что куда и для чего, благодарю за обучающие ролики, всего доброго!
Спасибо за внимание к материалу. Удачи!!!
Сергей Светлов. Зачем тогда на ниве один носик УН?
Антон Зуев
Спроси у Яна Борисовича Корепанова (комментарий выше). Он большой спец.
На Ниве, одинарный носик, начинает "сифонить топливо, в опред режиме движения для большего крутящего момента. Это же внедорожник.
Я понял.Режим эконостата ,у Порошина было видео.Подумал может ещё из-за чего-то.
Работа переходных систем и ускорителя - совершенно разные режимы. УН срабатывает при РЕЗКОМ!!! открытии дросселя, неважно, какого и когда - важно, что он подает МНОГО жидкого бензина К РЕЗКО ПОСТУПАЮЩЕЙ волне воздуха на любых углах открытия дросселей.
Переходные системы при этом тоже работают, но поступающего из них топлива при резком приращении мощности явно мало. А вот при ПЛАВНОМ открытии дросселей ОТ САМОГО НАЧАЛА!!!, когда холостого хода УЖЕ нет, а ГДС ЕЩЁ не заработали, основной источник топлива - переходные системы. Их и настраивают - ПЛАВНО открывая дроссель ДЛИННЫМ рычагом, ускоритель при этом вообще раньше рекомендовали изолировать, например, поставив втулочку вместо сопла.
👆👍👍👍Спасибо за информацию.
Интересное решение со сверление доп. отверстия. Я лично просто в заслонке надфилем фаску спиливал, что тоже улучшало работу системы.
))
Просто и понятно) спасибо)
Пожалуйста.
Ув. Сергей, хотелось бы узнать ваше мнение по поводу эмульсионных трубок. Почему для Солекса их всего 4, а для импортных аналогов до 17 доходят?
Простота и дешевизна - движущая сила отеч автопрома того времени.
9:51 - "это разрежение будет сбрасываться большим отверстием над заслонкой". В этот момент происходит подмешивание воздуха из большого отверстия в эмульсию, или нет? Думается мне, что мы в таком случае запустим ПС чуть раньше, но на более бедной смеси, верно?
Верно, запускаем раньше, плавнее и с забедненного состояния. К моменту , когда ПС по стоку, только начнет работать, наша система будет работать в полном режиме через 2 отверстия.
Снимать ролики во след Светлову, приятное подтверждение, что Светлов развивает мысли в разных головах.
В 41 солексе два отверстия переходной системы 2-й камеры, по1 мм. В 73 одно отверстие 2 мм. Соответственно я в своем 41 Солексе "Пекар" сделал 3-е отверстие напротив воздушной заслонки 2-й камеры. Центральное отверстие рассверлил сверлом на 2 мм как на 73 солексе. Получилось три отверстия одно 2 мм и два по 1 мм. Прогрел мотор. Машина полетела со страшной силой. До этого был тупенький мотор на карбюраторе Пекар. Теперь огонь. Спасибо Сергею Александровичу Светлову. На карбюраторе стоят почти все Ваши доработки кроме пневмопривода второй камеры.
На здоровье. Спасибо за информацию.
@@user-mz5mp1rg4t Заглушку использовал от негодного солекса ДААЗ подошла без проблем. Слегка помазал ее супер моментом.
Ну разжевали уже полностью.
Вы как только снимаете, Валера сразу прогазовки делает.
Спасибо!
А кто же мне помогать то будет, кроме Валерия Николаевича и Наиля Мухамедовича?
Нужно опробовать данную идею
Сергей здравствуйте нужен ваш совет. Карбюратор к-135 льёт бензин. Поплавок и игла целые не пропускают
Уточните как это "льет" ?
@@user-mz5mp1rg4t машину глушить бензин льётся через каналы в малых дифузорах, на заведении тоже видно как с них капает на холостых.
Валера конечно молодец.
@@user-tc5bn7ob5z да, согласен, спасибо, нормальная мысль.
Добрый вечер и доброго здоровья ув.Сергей Александрович,забыл Вам написать,что карб этот моего товарища и стоит на Славуте двиг. 1.2 у меня тоже Славута, но в отличии от карба товарища ,крышка моего карба похожа на краба,благодаря порошинским роликам, но я его не виню,так-как сам виноват,спешил быстрее сделать карб и до Ваших роликов как-то не доходил ,но Бог миловал и из под крышки подсоса нет.У меня все тоже самое,только на 2 камеру стоит 95на145 и отсос паров из поплавковой камеры. Расход топлива если наливают тютелька в тютельку за городом 5.7-6 в городе 8-9 , поездки не больше на 10-20 км . Расход великоват,но чувствую,что толкусь где-то рядом с нормальным расходом,поэтому и пересматриваю Ваши ролики по несколько раз, может что-то упустил.Хочу попробовать доработать по Вашему методу переходную систему 2 камеры,уверен ,что будет только лучше,так-как все Ваши доработки работают,и работают еще как!С ув. к Вам ,Ваш ученик Игорь.
На 2 камере идет забеднение. Поставьте 100-115 топливо.
Сергей Александрович, пришла идея еще проще с заглушкой после сверления доп. отверстия. От старого негодного Солекса болгаркой аккуратно вырезать эту заглушку с частью корпуса, выбить ее оттуда. А затем в доработанный карбюратор ее забить посадив на клей супермомент гель.
Можно и так. Вообще, нет ни каких ограничений по восстановлению герметичности этого канала. Можно его пробкой на проволоке забить...))))
Надо опробовать эту замутку. У меня как раз сын любитель на запорше с доработанным двс ваз 03 и соллексом 21073 в повороты боком входить и пятки крутить. Думаю он оценит эффект подхвата.
Обязательно сообщите мне о нем. Спасибо.
@@user-mz5mp1rg4t хорошо Сергей. Мне и самому интересно. Я вам звонил год или полтора назад. По поводу подборки жиклёров в первую гдс. Вот ещё вопрос. А после такой доработки нужно корректировать смесь во второй гдс ? Или мне оставить в моем варианте. Он приближен к заводскому. Только я обеднил вторую гдс на оборотах. Топливный оставил первая камера. (110т. Воздух 145.) Вторая камера (115т. Воздух 165) пока решил забеднить на оборотах. Типа как на 21053. Хх 41. Горка чётко настраивается. Э.м.р 60. Пружину не растягивал. Кулачёк 4. Распылители 40×40. Их хватает вполне. Провалов нет. Пока наблюдаю по свечам за первой гдс. В дальнейшем может обедню. Или топливным или воздухом на верхах. Просто интересно. После переделки переходной системы 2ой гдс. Целесообразно корректировать смесь 2ой камеры ?
В карбюраторе Солекс французского изготовления в переходной системе второй камеры Аж три таких отверстия.
Я не помню. Но это и не важно. Значица работать будет..))))
Подскажите пожалуйста, какие жиклёры ставить в 83 солекс на 1.6 моторе
Стандартные. После пробега, будет ясно, нужно ли что-то делать.
Спаиба очень интересна
Сергей Александрович, распотрашил, обследовал два негодных карбюратора Солекс 73 и 41 (24Х26) диффузоры. И крайне был удивлен, что отверстие в 73 солексе как Вы говорили одно во 2-й переходной камере, а вот в 41 Солексе их два. Значит вывод :41 Солексу ДААЗ доработка не требуется, разве что может чуть увеличить эти отверстия ? Заглушку вытащил из этих карбюраторов. Это на случай доработки отверстий. Сколько отверстий во 2-й камере 83, 53, и других Солексах не знаю, у меня нет этих карбюраторов.
В любом случае, замерив положение заслонки в самом низу, можно сделать отверстие на уровне середины ее грани,
Вот именно поэтому Порошин поднимал заслонку 2-й камеры и получал лучше динамику и устойчивую работу карбюратора . Но не мог это объяснить, так как из-за перетечек не всегда это получалось. А СВЕТЛОВ НЕ ТОЛЬКО ОБЪЯСНИЛ, НО И УЛУЧШИЛ ПОКАЗАТЕЛИ СОЛЕКСА В ОТЛИЧИИ ОТ ЗАВОДСКИХ.
Совершенно не согласен. Все что Порошин получал поднимая заслонку 2 камеры - ШНЯГУ для мотора и водителя и БРАВО от глупых зрителей. Он НЕГРАМОТНОЕ НЕДОРАЗУМЕНИЕ. Когда Вы начнете реально анализировать что и почему происходит на канале Порошина. Разве не видно его метаний от одного к другому утверждению??? Сегодня он говорит : "Задирайте заслонку"!!! Вчера: " Не трогайте!!!". и т.д.
Я с Вами согласен. Но свою линию буду гнуть дальше, то есть на видео у Порошина вроде динамика , но по факту мы то знаем какая там динамика. И какой геморрой он приподнес своему клиенту. Об этом видео умалчивает.
Нужно ли сверлить отверствие в дроссельной заслонке первой камеры карбюратора к151 умз421 2.9 л
Если я ставлю новый блок ХХ без диафрагмы, то отверстия не делаю.
А если просто порезать во второй камере небольшую щель от заводского отверстия вниз до закрытой заслонки? Хотя это наверно сложней.
Да.
Сергей, как вы полагаете, почему на заводе эту простую идею не реализовали?
Каждая щель, канал, и т.д. на заводе , означают новый станок, рабочего и зарплату ему... Реклама идет по телеку - ВСЕ РАВНО КУПЯТ... Заводское начальство придумало эту рекламу - конкурентов ( кроме меня) нет.. Вот почему не делают.
@@user-mz5mp1rg4t Похоже что так. Ироды, нет сразу по уму делать.
интересно когда дают в тапок вторая камера на сколько быстро открывается я понимаю на первой камере на малых дросселях едешь но на второй камере с какой скоростью открывается когда стоит мех привод
посмотри глазами.
@@user-mz5mp1rg4t открывается быстрей чем первая камера потому что на открытия второй камеры уже мало хода рычага остается на озоне с мех приводом такая конструкция Светлов некоторые ваши доработки хороши но что то вы уже начали лезть не в те дебри и грубить начали зазвездились?
Я не понял... ua-cam.com/video/4yjH2xd_fA8/v-deo.html Зачем заглушку восстанавливать, как воздух поступать = то будет? ИЛи это было сказано на тот случай, если не понравится?
Воздух поступает сверху, а не через заглушку....
@@user-mz5mp1rg4t этот момент я и не понял. Сегодня буду сверлить вторую дырдочку и залеплю дуло)
крутяк , если можно что нибудь такое же для карбюратора к131 , большой диффузор 28,5мм я уже поменял на 27мм
)))
👍
Интересно инженер испытатель в отставке , что скажет?
Если честно, мне не интересно мнение Буратино.
@@user-mz5mp1rg4t да не он не буратино он чиполино
А ведь так можно и в 1-й камере так сделать,у меня на холостых нет разряжения и при открывании дросельной заслонки вакуум чуть-чуть зараздывает
1 камера неприкосновенна в базе.
Здравствуйте Сергей! За вами еще карбюраторщики ростова не гоняються с битами🤣🤣🤣 или вас и так мало осталось.
Колега хотел свои три копейки вставить, а вы его обрезали)))) эх, пропала звезда.😂😂😂
Видео как всегда позновательное, но что то, как то боязно тута с дрелью лезть)))))
Дык, без дрели , рыбку не поймать, в Сочи не жить!!!
В озоне сделана точна так выши нижи
В озоне нет мех привода. А с мехприводом, эта приблуда будет полезна.
4-й кулачёк, 5-й; 7-й ---10-й - все они с разными характеристиками. Толи дело 4-й резаный от Наиля ! Прикоснулся к педали "газа" и он начал лить ! И будет лить, пока не уберёшь ногу с педали ! Вот это, я вам скажу - динамика !!! Про расход топлива скромно промолчим. Это другой вопрос... ))))
Сергей здравствуйте нужен ваш совет, к-135 льёт бензин, поплавок и игла целые не пропускают.
@@user-hv2xx6py3b Задайте свой вопрос непосредственно Светлову в комментариях под самим видео, тогда будет шанс получить от него ответ.
Да, только для того, чтобы ИЗОБРЕСТИ КУЛАЧЕК, убив заводскую разработку, вместе с запланированным расходом, стоило родится...инженером...затейником...
Мерси за посыл...
@@user-mz5mp1rg4t Зато "вписал" своё имя в карбюраторную историю ! Неважно - какими буквами, но зато голов заморочил - не перечесть !!!!
На моём 83 карбе это заводское отв диаметр имеет 1мм. Плюс я чуть промахнулся около 0,2мм ниже заслонки...((
Ту, что промахнулись, запломбируйте зубочисткой с клеем бензостойким и попытайтесь еще раз 5-6. Если все не то, тогда все запломбируйте кроме заводского отверстия, и со словами : "Это не мое!"", поставьте заглушку на место...
Ай да Пуш... Светлов!
АЙ ДА СУКИН СЫН!!!!
А ведь, действительно, совершенно очевидная доработка, особенно при закрытой вторичной заслонке. Здорово! Сотворю - отпишусь.
Интересно теперь посмотреть на нашего заместителя по Переечкам и Свободному Дыханию Вторичной Камеры - ну, типО, профессионал...
Эта доработка много лет (15-20) в работе....
@@user-mz5mp1rg4t Это может быть. Просто я пока так не делал, и упущение надо исправить.