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「ほらね」という感じです。この流れが読めなかった欧州は相当劣化しています。
これでEV終わりとか言ってるやつはアホボルボが中国の親会社から見限られたってだけの話
劣化しているというより、日本車の質に追いつけないので、制度や補助金で追いつこうとした結果では？ 結局自分の首を絞めただけだがｗ
論理的に物事を検証できなくなっていることは間違いないですね。
ボルボの場合EV100％の目標を、EVとPHEV合わせて100％に引き下げただけで、旧来からの自動車メーカーの中ではぶっちぎりの電動化比率である事は変わらんけどな現時点で自社の新車でBEV25％も販売しているという異次元さをみれば「ほらね」と謎の上から目線は恥ずかしいと思うよ
欧州はいつも通りやぞ。勝てない→ルールを変える→自爆、勝てない。欧州に何の期待してんだか....。
クリーンディーゼルとハイブリッド車で日本に負けた欧州が、EVにすれば覇権がとれると短絡的に考えた結果、中国に覇権をとられたうえ問題山積で実用的ではないことにやっと気がついた感じ。欧州はいつも自助努力もせず、ルールを変えることで楽して自分たちに物事が有利に動くようにすることばかりやってきた。そのツケがまわってきてるよね
@@suronin7282 最初に量産EV出したの日本なんですが？w
全くその通り。何が何でも日本と堕とせと躍起になって、技術という現実を見なかった結果ですね。 そして日本政府もなぜか日本の革新的技術にお金を出さない、技術を育てようとしない、海外ばかりに金をばらまく。 せっかくの日本の技術が生かせない。
@@makotktjm7418 突っ込むのもあほらしいくらい的外れな指摘なんだけど？ 少しは勉強したら？
自業自得！
@@makotktjm7418 最初にどこが量産したかなんて話はしてないでしょ国語の成績悪そう
サクラいいようにみえますが 低走行の中古車がオークションでも全然値が付かなくて サクラかった人 涙目状態です。
そりゃあEV技術が劇的に進歩してるんだから中古車の価値が下がるのも当たり前。
@@花山薫-e4j サクラは新車発売から１年たっていないのに 中古車買い取り価格は５０パーセント以下 これは普通の車ではありえない。こんなに資産価値が１年で減少するものをだれも買わない。
「くっそトヨタに勝てへん…せや！ルール変えたろ！w」ってやったら結局テスラ、ＢＹＤが強すぎてルール戻しただけやね
トヨタのEV戦略は、全個体電池の量産開発の成功が前提だったと思います。
EVすべてが電池だよりだったけど、結局電池問題を解決できなかったことが問題。日本は個体電池でもマグネシウム電池とか有望なものがあるのに政府が積極的に支援していない。のろのろしているうちに海外に追いつかれてしまう。政治家は何度同じ過ちを繰り返せば気がするのだろうか？
@@masahirobaba5882 むしろ政府が出張って来て、利権まみれにされてガチャガチャにされると困るので、無関係の方が健全ですよ。
@@サイトウ-m1y そうは行かないよ。なぜなら日本は国であり国際関係で成り立っているから。だから、技術開発が遅れるとどんどん取り残され国力を失う。そうならないために先進技術は国が支援して進める必要がある。
全固体電池はコストが非常に高いから、暫くは高級車専用。当面の主流はLFPバッテリーだよ。福岡に作られる新工場もLFPバッテリーの工場。
クリーンディーゼルの数値偽装から始まったEVシフトも結局廃電池の処理がクリーンじゃないという
充電設備もまだ標準化されていないですよね。給油口がどこのガソリンスタンドでも給油できるので、そのレベルでの互換性は必要だと思います。
やっぱりEVの時代は来ないみたいに勘違いしてる人も多いけど、EVは経営者とか投資家があまりにもせっかち過ぎただけなのよね。今のAIブームによるNVIDIA株暴落みたいに非現実的な期待をされてきた反動が来てる。ただ欧州も日本も毎年EVの普及率は着実に上がってるから、異常に加熱し過ぎたブームが終わっただけでこれからもEV化が進む流れ自体は変わらないし、だからHVに強いトヨタもBEVとFCEVへの投資を増やしてる。そして時間が経つほど技術革新が進んで、熟成に熟成を重ねたHVとの差は年々小さくなっていく。個人的にはICEのスポーツカーが好きだから、EVが主体になっても少量でいいからICEを残してほしいけども…。
@@Rosenthal_Jaguar というか既存メーカーが上手く行ってないってだけで中華勢はどんどん伸びてるからねブームは終わってすらないw
まずはPHEVが猛威をふるうでしょうね。中国のはとにかく安い。
豊田市の周辺ですら水素ステーション閉鎖潰れてってるからなぁ
環境問題の解決策として、EVを推し進めるとか言ってたのに補助金が無くなったら止めるのか。なんか間違ってないか？ハッキリと日本車潰し政策て言い切った方が良いよ。難民受け入れや脱原発とか欧州の偽善には飽き飽きする。
やめてないだろ
EV撤回するのは良いけど、親会社のジーリー(吉利汽車)も了承した話なんでしょうかねボルボのEV車なんてベースはジーリー車だからボルボの開発じゃないしね中国は高速道路の充電設備(急速充電)はキロワットあたり日本円で３０円～４０円とガソリン入れるのと変わらないと文句が出ているみたいだし
むしろジーリーのグループ全体でのポートフォリオ？としてEV専門はZeekrとポールスターあたりに集中させ、他はICEとPHEVなどをそれなりのペースでやってくのかなと…知らんけど。
セカンドカーって、都市部の庶民はそんなもん持てないですよ。
EV本気で検討していましたが、自分的には遠出の際に時間の予定が立たないことが一番の懸念でした。設備の数は現状でいいとしても、設備ごとの出力の違い、接続端子の違い、古い設備が稼働しているかの有無、他の車が充電していた場合の待ち時間など。さすがに億劫だなと感じてしましました。ただ、速さと滑らかな乗り心地ではEVが一番。長期的に見たEV比率は確実に上がっていくと思うので、単純に今乗り換えるには早すぎだなと思いました。
まさにその通りです。不便を感じる事はありますが、それ以上に満足度快適性が高く不満は相殺されて不便を許容している自分がいます。長距離(1000〜2000キロ)走ることがありますが疲れが少なく快適に移動する事が出来ます。車種はモデル3ロングレンジです。3年で6万キロ走りました。
@@ひめこ-d9i その距離をEVの快適性をもってして走れるのは魅力的です！先日LBXの試乗をした際バイポーラバッテリーがすごく良くて、極低速域から気持ちよかったです。これから数年でバッテリーの進化も益々進みそうですし、単純に車の選択肢としてEVは楽しみです。
もはやポコちゃんが本編と言っても過言ではない
EVにはEVのメリットがあるだろうから全否定するつもりはないけど、EVは環境に良くてガソリン車は悪いみたいなプロパガンダは違うだろって思う世界の大半の電力が火力発電で供給されてる以上どこで石油を燃やすかの差でしかないと思う
全個体電池が開発されたらと言う人も多いですが、短時間に充電できると言う事は、電力需要の瞬間的な上昇が多くなると言うことなのではと感じます。今でさえ夏のエアコン需要で節電を呼びかけるなんて事になってますからね。大元の発電をなんとか解決するか、電池パックなどの技術で逃げを作る工夫をしないと無理なような気がします。それと気になるのが、ＮＡＳＡが発表した、２０３０年頃からプチ氷河期になると言う話です。これＥＶには、大きな逆風になる予感がありますね。とにかく、これからもＥＶは前途多難なのかと。
おっしゃる通り需要逼迫は瞬間的なものなのでその時間の充電を控えて貰えばいいだけですね電力のダイナミックプライシング化が不可欠です
@@makotktjm7418その時間は使い物にならないと言う事なんですね
今でも「欧州」というものに対する漠然としたかっこよさとか憧れ感が消えた訳ではありませんが、少なくとも「絶対的正義」感は、ほぼ無くなりました。当方アラフィフですが、30歳半ば頃まで何となく思ってた「なんだかんだで巨人はプロ野球チームとしては別格」感がここ10年で完璧になくなったのと似てるなと。あくまでも個人的には。
車格が同じでガソリン車より圧倒的に安いとかじゃなければ、急速な普及はしないよね...
早くHONDAもゴメンナサイすれば良いのに
時間の問題
PHEVを含めているとは言え、まだ９割を電動車にするというのはなかなかチャレンジング！！
多分すぐ方針を変えますよ
水素は私も、無理だろうとおもっていたら、意外と普及できそうな話がちらほら聞こえてきますね＾＾
mibotって1人乗りev受注が順調のようです多分、こう言うのならevは需要あると思うんだよな俺も欲しい！
そもそもボルボは2030年までに新車EV車に、と世界に声高らかに吠えたのは「地球環境」や脱炭素が目的だったと思います。それが販売がアレだから撤回すると か‥あれ？環境問題はどこに行ったんでしょうかね？散々カッコつけといて。
とはいうても、3点式シートベルトの特許無償公開とかサイドエアバッグの開発とかを考えると、あの企業は偉大だよほんと
脱炭素の目的でEVを普及させるっていうロジックが破綻していると気づいたのではないでしょうか
ボルボは、11万キロを超えないと製品としての一生で、内燃機関車に比べて炭素量を減らすことができないとか、割と正直に発表していたりしました。親会社がジーリーだったからEV全振りの方向性だったんでしょうけど、欧州ブランドとして生き残ることには、その必要がなくなったんでしょうね。
@@o-west6814 その数字は計算がおかしいって既に指摘されてるよ
@@ironpanther2323 破綻してないよ火力主体でもEVの方がエコなのは既に立証されてる
EV電池生産工場を作ろうとしたり、生産台数を制限したり何がしたいんだろうなぁ。
想定より遅いが確実に電動車の時代が来るからね。まずはPHVの普及から始まる。
ゆっくり技術革新しながら普及させていくべきものをなんだって急いで普及させようとするのか
電気自動車は、ゴルフ場やルートの決まった短距離のシャトルなどでは利用価値があると思います。通常のクルマはガソリンが安心。
確かに最近クロネコヤマトのEVよく見ますね。きまったエリアを回る配送業者とはマッチしますよね。早朝の新聞配達もEVになってくれたらありがたいです。
モリゾウしか勝たん！
世界で一番売れている車はテスラのモデルY。問題なのはボルボの技術力。
充電設備の問題はあるが、整備周りの問題もあると思う。整備屋とか、整備士の育成追いついてないんじゃないか。スマホじゃあるまいし、いちいちメーカー送りとか煩わしい。
一晩中フルでドライヤー２台をつけっぱなしにする程度の電気代と聞いて怖気付いた
ただガソリンの方が日本は基本的に高いからそれだけ電気使っても結局自宅充電のEVの方がお得ではあるのよね。みんな実際の値段を計算して比較してみるといいと思う。
@@Rosenthal_Jaguar 3年も乗ると誰も買わないガラクタでしか無いEVを損得で語るな。
@@gpz900r159263情報が古いwww
地下の駐車場で発火、爆発して他のクルマに燃え広がるだけならまだしも、上の建物にも火災が拡がり人災に発展っていう事故が韓国で発生。結果evは地下の駐車場に入れられないことに。自分はマニュアルのガソリン車(４気筒、6気筒、12気筒)を趣味で持っているけど、普段はなるべく徒歩、公共交通機関で移動して自分なりに環境に配慮した生活をしているつもり。ミッションもないエンジンサウンドもない、衝突したら熱暴走し且つ電動のドアも開かなくなる虞のあるevには乗らずに一生を終えます
>上の建物にも火災が拡がり人災に発展っていう事故それはEVではなく建物の問題だろ😂
厚木パチンコ店の駐車場で153台燃えたのは覚えているか？
EVって火事の原因にもなるんだ 怖いねぇ😨
@@tontoneg ガソリン車も一緒だよw😂
航続距離の問題もそうですし、充電に時間かかる問題もやはり根強いと思います近所にしか乗らないと言ってもそれが通用するのはそもそも生活に車が必須ではない地域だけの話だと思いますのであと個人的は脱炭素の目的でEVっていうのが納得いってないですたしかに排気ガスは出ないですけどその電気をつくるために発電所で発電してますし
というかうっかり充電忘れたらもう動かない。リスクがあるものよりいつでもすぐ動くガソリン車の選ぶわな。ほんとＥＶするならまず原発を再稼働させないと全く意味がない。
@@ironpanther2323 火力発電主体でもEVの方がエコです
日本ではセカンドカーか近距離しか使わない層向けにしか売れないですね。絶対遠距離やアウトドアに向かない。次世代バッテリーになって、燃えることなく安全になり、フル充電で1000キロ走れるようになればそこで検討する感じですかね。
@@yaoyao38 インフラ整備すりゃいいだけ
@@makotktjm7418インフラが出来てないからまぁ先ですねって言ってるの
@@tontoneg 先だとしても1000キロなんて航続距離は要らない
MFGの世界はまだまだ遠く、内燃機関はまだまだ終わらないな。
隠れたけど見つかるポコちゃん😂
実家の北海道に行ってごらん。殆どEVなんて見ないから。サクラなんて見た事無いぞ。
EVよりヒグマの方が多そうですね
@@キャプテンジャック-b4v 間違いなく羆の方が多いです。1万頭以上の推定だし。
@@熊五郎-k4vEVが絶滅危惧種なので😅
まだまだ伸びしろが残っている、ガソリンエンジン技術を捨てるなんて勿体ない。
ホンダの屋台骨を背負っているのが二輪事業でおんぶに抱っこの四輪事業。起死回生を狙ってオールBEVを宣言したけど、そろそろ軌道修正しないと本当に会社が傾くぞ。
四輪はおんぶにだっこってほどでもない。赤字なのはジェット
トヨタが30年前に答え出してたな。
EVは室内とか個人の敷地内だけ走らせておけば良いよ
ラジコンは圧倒的に電動が良いからね
都内で2台持ちなんて困難だろ。急な用事や宿泊もあるでしょう。自宅に充電装置なんて金かかるし、戸建て住み限定だし、現実的オールマイティに使うならHV一択だろ。
ヤマトのEVトラックが翌日にフル充電？無理無理🙅
@@hekominn コンセントに挿せば翌日満充電は当たり前に出来る。6kwで10時間で60kw充電出来る。トラックなら200キロ位走れるから問題ない。足りなきゃ急速充電器で補充すればいいだけだけど？無理の意味がわからない。
@@ひめこ-d9i 佐川のトラック遅くまで配送に走り回って朝も早くから動いてるけど10時間も充電に時間とれるのかな？
大手の運送会社が環境アピールのためにEVトラック使ってるけど実際に使い物になるのかがわかるのはまだ先の話
急速充電: CHAdeMO方式（50kW/70kW) 約50分/約40分（0→90%）普通充電（6kW) 約8時間（0→100%） 41 kWh→813.12円 （業務用電力（契約電力500kW以上）7円/1Km→77円/11kmまぁ安い。
そもそも生成AIの拡大などで電気需要が増えるわけで、充電を自前で完結してくれるハイブリット車を優先しない理由は無いと思う。30年単位で見ても私はハイブリット車は優先さえるべきだと考えます。北国にいると冬の事を考えるとEVは戦力外だと思いますね。帯広から高速に乗って札幌目指して占冠手前あたりで立ち往生する自体になったらどうなりますかね？この時点で90K走ってる事になります。運よくPAに入れるわけではないですしね。
人口減少とかで今既に電力需要が減ってますが？ｗロシアやアラスカでもEV走ってますが？ｗ
@@makotktjm7418ロシア人が電欠に怯えてガタガタ寒さに震えて乗ってるんだね
@@tontoneg 馬鹿で草
@@makotktjm7418 ロシアのＥＶ普及率知ってて言ってる？
@@トゥートゥー-o1j 別に普及率高いとは言ってないけど実際走ってる人が居たってだけ
まだ中華製のモバイルバッテリー買うようなものですね、サクラ他全て数年後ゴミかな😅
フル充電で○○Km走行とは言っても、バッテリーの劣化は避けられません。スマホのように買い替えられない自動車の場合、バッテリーを何度か交換することになるので、ランニングコストが心配です。
最近のはバッテリー交換要りませんよ？
へぇ最近のバッテリーは劣化しないのねすごいわね()
@@gennsama ほとんど誤差レベルだからねw
まじでEVを頭ごなしに批判するやつって最新の情報を押さえないよな
EVの弱点は充電の長さや。長距離になれば、どこかで充電が必要→フル充電までは長過ぎるから途中でやめ→また充電 のループにハマるとキツイ。
EVは電池が劣化すると商品価値がなくなるので、経過年数または走行距離がその車の価値になりそう。高級クォーツ時計というジャンルがないのと同様にビンテージEVなどない。
急速充電スポット、1回30分までとか制限がありますけど2人並んでただけで使えるまで1時間以上かかるってことですもんね給油なら2,3分で済むのに…
@@トゥートゥー-o1j充電中に車離れられるので他の用事済ませれば実質待ち時間0分ですw
バッテリーは外気温によって航続距離が変化するからね
ガソリン車も変化するんですが？ｗ
@@makotktjm7418そんなに変わらんだろ 夏場のエアコンで1割位だろ冬場は暖房入れても変わらんしEVって冬場に暖房使うと航続距離が3割くらい短くなるそうですね だから厚着しないといけないらしいね🥶
@@tontoneg 3割短くなったところで数百キロは走れるし厚着なんか必要無いよw情弱も程々にしようねw😂
@@makotktjm7418それでEVって確実に寒冷地では航続距離は短くなるんでしょ ハイブリットはそんな事ないもんねー実際に使ってるからわかります情弱ではないよ 多分次の車もハイブリットかな
@@tontoneg ハイブリッドも縮むってデータ出てるんだが？w😂
街乗り程度なら、ミニバイクと同様に使い勝手がいいよね、バイクより荷物が乗るし。結局、ＥＶにしようとしたのは、日本のハイブリッド車に勝てないから、ＥＵがやっただけで昔ディーゼルはやらそうとしたのと同じだ。航続距離もそうだけどそもそもバッテリーが重いから、道路にやさしくないのに、ガソリンにかかってる税金とか払ってないから、トータルの環境では、悪いと思う。
撤回？欧州勢、だらしねぇぞ 😤
結局用途によっては便利って当たり前の話なんだけど全部EV！とかはアホすぎて呆れます
新たな投資を呼べる上、ライバル企業も追い出せるEVゴリ押しは、中華企業の躍進を助けただけだったというオチ。バッテリ生産時にはエンジン製造の比にならないCO2が排出されるが、中華企業はそうした環境汚染を全く気にせず何の規制もなくバッテリ製造ができるはず。そして躍進した。
そもそも最初の目標というものは実現不可能に近い高いものに設定にすることが普通。期日が近づくにつれその目標を修正していくのも普通。普通の企業に勤めていればこんなことわかるだろ？
ホンダも続いて欲しい
電気泥棒が社会問題になりそうですね
1日当たりの時間が短い距離なら充電した方がコストやすいからな。トラックとかどんどんEV化してる。
トヨタのEV充電レスからが本当の勝負かな
そういえば吉利汽車がボルボのEV化を中国国内のみの販売にして、2030年の全EVを辞めるとプレスリリース😮😂
結局のところ。充電をどれだけ楽にできるかが肝でしょうね。若い奴なんかDVDのソフトを取りかえるのも。めんどくさいとか言っていますから。
カズヤは数か月前EVを金と太鼓で礼賛していなかったのか？
長く乗るという視点においてEVはエンジン車の足元にも及ばない
EVは原付4輪ミニカーに集中した方がいいと思うんだけどなー乗員2人横並びまで法令緩和すれば街乗りで使うとかアリだと思うんだけど、車税減るから率先してやらないだろうなあ。
バッテリーも充電技術も遠からずとは思うが結局最後はエネルギー資源をどうするかに行き着きそうかと化石燃料が需給バランスしながらある程度安定してくれるならそれはそれで良いけど新興国投資が盛んであると言う事はそれだけエネルギー消費も発展に伴い増えるからどの程度までエネルギー資源のバランスを保てるのかは気になる
ポコちゃん可愛い😊
広島発mibotも面白そう。一人しか乗れないから高いと感じる人も居れば 一人でしか乗らないから という人で意見が分かれそうですが……原付レベルの維持費と自宅充電はいいね。･複数台所有の大家族も１台あれば皆で使い回し……･明日からコレで通勤という人も……
捕らぬ狸の皮算用をしていたんですね。ヤクルト1000も同じみたいです。
石油は精製する際の温度で重油､ガソリン、軽油などに分けられる。ガソリンだけ要らないなんてできない。つまり船もトラックもEVにしないといけない｡できるわけがない。
石油製品の代替も進んでるし大きい乗り物は合成燃料使えばいいだけ
@@makotktjm7418だんだん屁理屈になってきたね😊
似たようなことがレジ袋有料化の時にも言われてましたねそれにしても石油の用途の幅広さ、やっぱ石油って神だわ
まだ2040年までのホンダが残ってる
EVは、富裕層の２台目の玩具でしょうね、
株主の意向へ企業は動く。
容量はそこそで良いと思いますむしろ充電時間3分でエアコンONで実距離200km走れば間違いなく買います。
理想優先で崖っぷちまで突っ走ってしまった欧州と現実路線で一歩前を見てコツコツと進むトヨタ。さあどっちか時代の変化に「即時」対応可能でしょうか？
勿論トヨタ歴史が物語ってるよ
7:51 本日のまとめ
ヨーロッパって計画性無いのかな？日本は早くから電気自動車の手詰まり感を持っていました。電池性能考えると近所走りを電気、長距離はガソリン、軽油等使い訳が必要じゃないでしょうか？😮
？？「やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ」
アイドルストップがゆっくりフェードアウトした様に駆動電池車の交換金額の高さにビックリするのが近い将来待ってる😮
もっと技術のブレイクスルーが無いと難しいですよね、、。
日産、どうすんのかな。
BEVの電池の原材料であるリチュームやコバルトやニッケルなどの埋蔵量がどうなんですかね。おそらく足らないでしょうし、リサイクルも上手く行っていないし、原発をバンバン作れないし、核融合発電もかなり時間がかかるでしょうし、水素の場合は保存が難しいし、結局のところハイブリッドで技術的なブレークスルーが起きるまで、凌ぐしかないでしょうね。
全固体電池とインフラ整備が整わないと無理だよ😂😂
暴走族が電動バイクで環境に配慮する時代が到来する夢を見た。感動した！😀ノ🍷
ガソリン車が好き
全部が重いEVになったら立体駐車場とか重さにたえられるのかな
余裕です
千葉の松戸ですけど正直EVはあまり見ないですね。まだまだですね。
環境を言い訳に政治的思惑でEV政策ごり押しした結果がこれよ、
EV・・・・？無いわ。
砂漠在住ですが、EＶ？ ないわ
「でしょうね」って感想しかないですね…
🚙 ボルポン850直5• 2.3L ダボ、メッチャ良かったヨ〜‼️信頼に足るマシンだド❗️それ等全て止めて, EV子だけ❓、、叉,又,マタ〜〜⁉️😵
技術が標準的レベルに達成できなかった現実。
ウチの近所の方はサクラを通勤に使ってますね。往復30キロ位なので、二日位充電忘れても大丈夫だそうです。
脱炭素すると人間に都合いい気候になると信じてるの？
TOYOTAが監修した『ハイブリッド車』と言う本が約10年前に出てますが、「電気自動車は充電設備と航続距離の問題が有り解決するのは時間が掛かる。故にその間ハイブリッド車で時間を稼ぐ」と書いてた。ヨーロッパは「TOYOTA憎し」で導入し、中国は大気汚染問題解決にEV決めたと思います。
逆にテスラとか見なく成った印象
アメリカ本国でもテスラをトヨタのＨＶが抜き返したからね結局ロスとか都会の意識高い系は好きで買うけど、国土が広いから田舎じゃ使えないみたいよ
EVは大昔に一度内燃車に負けており、その最大の敗因である充電時間と航続可能距離は大昔に比べると改善したものの、やはり内燃車には敵いません。それを考えると、売れなくて当然です。
内燃機関vs EVなどそもそもない
電動バイクは、凄い♪
EVの課題を解決したのがHV。答えは、初めからトヨタが持ってるw
@@user-yw8zx5bg1e なお二酸化炭素排出量削減効果はEVに劣る模様w
なおCO2低減ではEVに劣る模様w😂
完全EV化が無理筋なことくらい、車にチョット詳しい人間なら誰でも分かってたから、『やっぱり』と言う感想でしかない。いまだにEVがガソリン車に完全に置換されると思い込んでる人に、もう少し冷静にみてもらいたいのは、充電時間やバッテリーの問題なんかではなく、『電力供給が追い付かない』点と『バッテリーのリサイクルが出来ないので、ゴミにしかならない』そして、『リセールが悪すぎる』この３点。結論・・・ＢＥＶはそれほど普及しません。何年も前から分かってます。
やっぱハイブリッドが最強ですよ
そのハイブリッドからの乗り換えです。ホンダのハイブリッド7万キロほど走りましたがevの方がコスパ良いです。超快適です。
内燃機関のエネルギー効率にすら追いつかないEVなど、何の用があるのかという話にしかならない。よほど利便性を追いかけない限り、例えば「環境ガー」なんて言っているうちはEVの芽なんか無い。
自動車会社のやつらって想像力ないのか？。すべてEVって、どういったユーザー層向けなん？。ユーザーがものすごく限られると思う。
「ほらね」という感じです。この流れが読めなかった欧州は相当劣化しています。
これでEV終わりとか言ってるやつはアホ
ボルボが中国の親会社から見限られたってだけの話
劣化しているというより、日本車の質に追いつけないので、制度や補助金で追いつこうとした結果では？ 結局自分の首を絞めただけだがｗ
論理的に物事を検証できなくなっていることは間違いないですね。
ボルボの場合EV100％の目標を、EVとPHEV合わせて100％に引き下げただけで、旧来からの自動車メーカーの中ではぶっちぎりの電動化比率である事は変わらんけどな
現時点で自社の新車でBEV25％も販売しているという異次元さをみれば「ほらね」と謎の上から目線は恥ずかしいと思うよ
欧州はいつも通りやぞ。
勝てない→ルールを変える→自爆、勝てない。
欧州に何の期待してんだか....。
クリーンディーゼルとハイブリッド車で日本に負けた欧州が、EVにすれば覇権がとれると短絡的に考えた結果、中国に覇権をとられたうえ
問題山積で実用的ではないことにやっと気がついた感じ。
欧州はいつも自助努力もせず、ルールを変えることで楽して自分たちに物事が有利に動くようにすることばかりやってきた。
そのツケがまわってきてるよね
@@suronin7282 最初に量産EV出したの日本なんですが？w
全くその通り。何が何でも日本と堕とせと躍起になって、技術という現実を見なかった結果ですね。 そして日本政府もなぜか日本の革新的技術にお金を出さない、技術を育てようとしない、海外ばかりに金をばらまく。 せっかくの日本の技術が生かせない。
@@makotktjm7418 突っ込むのもあほらしいくらい的外れな指摘なんだけど？ 少しは勉強したら？
自業自得！
@@makotktjm7418
最初にどこが量産したかなんて話はしてないでしょ
国語の成績悪そう
サクラいいようにみえますが 低走行の中古車がオークションでも全然値が付かなくて サクラかった人 涙目状態です。
そりゃあEV技術が劇的に進歩してるんだから中古車の価値が下がるのも当たり前。
@@花山薫-e4j サクラは新車発売から１年たっていないのに 中古車買い取り価格は５０パーセント以下 これは普通の車ではありえない。こんなに資産価値が１年で減少するものをだれも買わない。
「くっそトヨタに勝てへん…せや！ルール変えたろ！w」
ってやったら結局テスラ、ＢＹＤが強すぎてルール戻しただけやね
トヨタのEV戦略は、全個体電池の量産開発の成功が前提だったと思います。
EVすべてが電池だよりだったけど、結局電池問題を解決できなかったことが問題。日本は個体電池でもマグネシウム電池とか有望なものがあるのに政府が積極的に支援していない。のろのろしているうちに海外に追いつかれてしまう。政治家は何度同じ過ちを繰り返せば気がするのだろうか？
@@masahirobaba5882
むしろ政府が出張って来て、利権まみれにされてガチャガチャにされると困るので、無関係の方が健全ですよ。
@@サイトウ-m1y そうは行かないよ。なぜなら日本は国であり国際関係で成り立っているから。だから、技術開発が遅れるとどんどん取り残され国力を失う。そうならないために先進技術は国が支援して進める必要がある。
全固体電池はコストが非常に高いから、暫くは高級車専用。
当面の主流はLFPバッテリーだよ。福岡に作られる新工場もLFPバッテリーの工場。
クリーンディーゼルの数値偽装から始まったEVシフトも結局廃電池の処理がクリーンじゃないという
充電設備もまだ標準化されていないですよね。給油口がどこのガソリンスタンドでも給油できるので、そのレベルでの互換性は必要だと思います。
やっぱりEVの時代は来ないみたいに勘違いしてる人も多いけど、EVは経営者とか投資家があまりにもせっかち過ぎただけなのよね。今のAIブームによるNVIDIA株暴落みたいに非現実的な期待をされてきた反動が来てる。
ただ欧州も日本も毎年EVの普及率は着実に上がってるから、異常に加熱し過ぎたブームが終わっただけでこれからもEV化が進む流れ自体は変わらないし、だからHVに強いトヨタもBEVとFCEVへの投資を増やしてる。そして時間が経つほど技術革新が進んで、熟成に熟成を重ねたHVとの差は年々小さくなっていく。
個人的にはICEのスポーツカーが好きだから、EVが主体になっても少量でいいからICEを残してほしいけども…。
@@Rosenthal_Jaguar というか既存メーカーが上手く行ってないってだけで中華勢はどんどん伸びてるからね
ブームは終わってすらないw
まずはPHEVが猛威をふるうでしょうね。中国のはとにかく安い。
豊田市の周辺ですら水素ステーション閉鎖潰れてってるからなぁ
環境問題の解決策として、EVを推し進めるとか言ってたのに補助金が無くなったら止めるのか。なんか間違ってないか？
ハッキリと日本車潰し政策て言い切った方が良いよ。
難民受け入れや脱原発とか欧州の偽善には飽き飽きする。
やめてないだろ
EV撤回するのは良いけど、親会社のジーリー(吉利汽車)も了承した話なんでしょうかね
ボルボのEV車なんてベースはジーリー車だからボルボの開発じゃないしね
中国は高速道路の充電設備(急速充電)はキロワットあたり日本円で３０円～４０円とガソリン入れるのと変わらないと文句が出ているみたいだし
むしろジーリーのグループ全体でのポートフォリオ？としてEV専門はZeekrとポールスターあたりに集中させ、他はICEとPHEVなどをそれなりのペースでやってくのかなと…知らんけど。
セカンドカーって、都市部の庶民はそんなもん持てないですよ。
EV本気で検討していましたが、自分的には遠出の際に時間の予定が立たないことが一番の懸念でした。
設備の数は現状でいいとしても、設備ごとの出力の違い、接続端子の違い、古い設備が稼働しているかの有無、他の車が充電していた場合の待ち時間など。
さすがに億劫だなと感じてしましました。
ただ、速さと滑らかな乗り心地ではEVが一番。
長期的に見たEV比率は確実に上がっていくと思うので、単純に今乗り換えるには早すぎだなと思いました。
まさにその通りです。不便を感じる事はありますが、それ以上に満足度快適性が高く不満は相殺されて不便を許容している自分がいます。長距離(1000〜2000キロ)走ることがありますが疲れが少なく快適に移動する事が出来ます。車種はモデル3ロングレンジです。
3年で6万キロ走りました。
@@ひめこ-d9i
その距離をEVの快適性をもってして走れるのは魅力的です！
先日LBXの試乗をした際バイポーラバッテリーがすごく良くて、極低速域から気持ちよかったです。
これから数年でバッテリーの進化も益々進みそうですし、単純に車の選択肢としてEVは楽しみです。
もはやポコちゃんが本編と言っても過言ではない
EVにはEVのメリットがあるだろうから全否定するつもりはないけど、EVは環境に良くてガソリン車は悪いみたいなプロパガンダは違うだろって思う
世界の大半の電力が火力発電で供給されてる以上どこで石油を燃やすかの差でしかないと思う
全個体電池が開発されたらと言う人も多いですが、短時間に充電できると言う事は、電力需要の瞬間的な上昇が多くなると言うことなのではと感じます。今でさえ夏のエアコン需要で節電を呼びかけるなんて事になってますからね。大元の発電をなんとか解決するか、電池パックなどの技術で逃げを作る工夫をしないと無理なような気がします。それと気になるのが、ＮＡＳＡが発表した、２０３０年頃からプチ氷河期になると言う話です。これＥＶには、大きな逆風になる予感がありますね。とにかく、これからもＥＶは前途多難なのかと。
おっしゃる通り需要逼迫は瞬間的なものなのでその時間の充電を控えて貰えばいいだけですね
電力のダイナミックプライシング化が不可欠です
@@makotktjm7418その時間は使い物にならないと言う事なんですね
今でも「欧州」というものに対する漠然としたかっこよさとか憧れ感が消えた訳ではありませんが、少なくとも「絶対的正義」感は、ほぼ無くなりました。当方アラフィフですが、30歳半ば頃まで何となく思ってた「なんだかんだで巨人はプロ野球チームとしては別格」感がここ10年で完璧になくなったのと似てるなと。あくまでも個人的には。
車格が同じでガソリン車より圧倒的に安いとかじゃなければ、急速な普及はしないよね...
早くHONDAもゴメンナサイすれば良いのに
時間の問題
PHEVを含めているとは言え、まだ９割を電動車にするというのはなかなかチャレンジング！！
多分すぐ方針を変えますよ
水素は私も、無理だろうとおもっていたら、
意外と普及できそうな話がちらほら聞こえてきますね＾＾
mibotって1人乗りev
受注が順調のようです
多分、こう言うのならevは需要あると思うんだよな
俺も欲しい！
そもそもボルボは2030年までに新車EV車に、と世界に声高らかに
吠えたのは「地球環境」や脱炭素が目的だったと思います。
それが販売がアレだから撤回すると か‥
あれ？環境問題はどこに行ったんでしょうかね？
散々カッコつけといて。
とはいうても、3点式シートベルトの特許無償公開とかサイドエアバッグの開発とかを考えると、あの企業は偉大だよほんと
脱炭素の目的でEVを普及させるっていうロジックが破綻していると
気づいたのではないでしょうか
ボルボは、11万キロを超えないと製品としての一生で、内燃機関車に比べて炭素量を減らすことができないとか、割と正直に発表していたりしました。親会社がジーリーだったからEV全振りの方向性だったんでしょうけど、欧州ブランドとして生き残ることには、その必要がなくなったんでしょうね。
@@o-west6814 その数字は計算がおかしいって既に指摘されてるよ
@@ironpanther2323 破綻してないよ
火力主体でもEVの方がエコなのは既に立証されてる
EV電池生産工場を作ろうとしたり、生産台数を制限したり何がしたいんだろうなぁ。
想定より遅いが確実に電動車の時代が来るからね。まずはPHVの普及から始まる。
ゆっくり技術革新しながら普及させていくべきものをなんだって急いで普及させようとするのか
電気自動車は、ゴルフ場やルートの決まった短距離のシャトルなどでは利用価値があると思います。
通常のクルマはガソリンが安心。
確かに最近クロネコヤマトのEVよく見ますね。
きまったエリアを回る配送業者とはマッチしますよね。
早朝の新聞配達もEVになってくれたらありがたいです。
モリゾウしか勝たん！
世界で一番売れている車はテスラのモデルY。問題なのはボルボの技術力。
充電設備の問題はあるが、整備周りの問題もあると思う。
整備屋とか、整備士の育成追いついてないんじゃないか。
スマホじゃあるまいし、いちいちメーカー送りとか煩わしい。
一晩中フルでドライヤー２台をつけっぱなしにする程度の電気代と聞いて怖気付いた
ただガソリンの方が日本は基本的に高いからそれだけ電気使っても結局自宅充電のEVの方がお得ではあるのよね。
みんな実際の値段を計算して比較してみるといいと思う。
@@Rosenthal_Jaguar 3年も乗ると誰も買わないガラクタでしか無いEVを損得で語るな。
@@gpz900r159263情報が古いwww
地下の駐車場で発火、爆発して他のクルマに燃え広がるだけならまだしも、上の建物にも火災が拡がり人災に発展っていう事故が韓国で発生。結果evは地下の駐車場に入れられないことに。自分はマニュアルのガソリン車(４気筒、6気筒、12気筒)を趣味で持っているけど、普段はなるべく徒歩、公共交通機関で移動して自分なりに環境に配慮した生活をしているつもり。ミッションもないエンジンサウンドもない、衝突したら熱暴走し且つ電動のドアも開かなくなる虞のあるevには乗らずに一生を終えます
>上の建物にも火災が拡がり人災に発展っていう事故
それはEVではなく建物の問題だろ😂
厚木パチンコ店の駐車場で153台燃えたのは覚えているか？
EVって火事の原因にもなるんだ 怖いねぇ😨
@@tontoneg ガソリン車も一緒だよw😂
航続距離の問題もそうですし、
充電に時間かかる問題もやはり根強いと思います
近所にしか乗らないと言っても
それが通用するのはそもそも生活に車が必須ではない地域だけの話だと思いますので
あと個人的は脱炭素の目的でEVっていうのが納得いってないです
たしかに排気ガスは出ないですけど
その電気をつくるために発電所で発電してますし
というかうっかり充電忘れたらもう動かない。リスクがあるものよりいつでもすぐ動くガソリン車の選ぶわな。ほんとＥＶするならまず原発を再稼働させないと全く意味がない。
@@ironpanther2323 火力発電主体でもEVの方がエコです
日本ではセカンドカーか近距離しか使わない層向けにしか売れないですね。
絶対遠距離やアウトドアに向かない。
次世代バッテリーになって、燃えることなく安全になり、フル充電で1000キロ走れるようになればそこで検討する感じですかね。
@@yaoyao38 インフラ整備すりゃいいだけ
@@makotktjm7418インフラが出来てないからまぁ先ですねって言ってるの
@@tontoneg 先だとしても1000キロなんて航続距離は要らない
MFGの世界はまだまだ遠く、内燃機関はまだまだ終わらないな。
隠れたけど見つかるポコちゃん😂
実家の北海道に行ってごらん。
殆どEVなんて見ないから。
サクラなんて見た事無いぞ。
EVよりヒグマの方が多そうですね
@@キャプテンジャック-b4v
間違いなく羆の方が多いです。
1万頭以上の推定だし。
@@熊五郎-k4vEVが絶滅危惧種なので😅
まだまだ伸びしろが残っている、ガソリンエンジン技術を捨てるなんて勿体ない。
ホンダの屋台骨を背負っているのが二輪事業でおんぶに抱っこの四輪事業。起死回生を狙ってオールBEVを宣言したけど、そろそろ軌道修正しないと本当に会社が傾くぞ。
四輪はおんぶにだっこってほどでもない。
赤字なのはジェット
トヨタが30年前に答え出してたな。
EVは室内とか個人の敷地内だけ走らせておけば良いよ
ラジコンは圧倒的に電動が良いからね
都内で2台持ちなんて困難だろ。急な用事や宿泊もあるでしょう。
自宅に充電装置なんて金かかるし、戸建て住み限定だし、
現実的
オールマイティに使うならHV一択だろ。
ヤマトのEVトラックが翌日にフル充電？無理無理🙅
@@hekominn コンセントに挿せば翌日満充電は当たり前に出来る。6kwで10時間で60kw充電出来る。トラックなら200キロ位走れるから問題ない。足りなきゃ急速充電器で補充すればいいだけだけど？無理の意味がわからない。
@@ひめこ-d9i 佐川のトラック遅くまで配送に走り回って朝も早くから動いてるけど10時間も充電に時間とれるのかな？
大手の運送会社が環境アピールのためにEVトラック使ってるけど実際に使い物になるのかがわかるのはまだ先の話
急速充電: CHAdeMO方式（50kW/70kW) 約50分/約40分（0→90%）
普通充電（6kW) 約8時間（0→100%）
41 kWh→813.12円 （業務用電力（契約電力500kW以上）
7円/1Km→77円/11km
まぁ安い。
そもそも生成AIの拡大などで電気需要が増えるわけで、充電を自前で完結してくれるハイブリット車を優先しない理由は無いと思う。30年単位で見ても私はハイブリット車は優先さえるべきだと考えます。
北国にいると冬の事を考えるとEVは戦力外だと思いますね。
帯広から高速に乗って札幌目指して占冠手前あたりで立ち往生する自体になったらどうなりますかね？
この時点で90K走ってる事になります。運よくPAに入れるわけではないですしね。
人口減少とかで今既に電力需要が減ってますが？ｗ
ロシアやアラスカでもEV走ってますが？ｗ
@@makotktjm7418ロシア人が電欠に怯えてガタガタ寒さに震えて乗ってるんだね
@@tontoneg 馬鹿で草
@@makotktjm7418 ロシアのＥＶ普及率知ってて言ってる？
@@トゥートゥー-o1j 別に普及率高いとは言ってないけど
実際走ってる人が居たってだけ
まだ中華製のモバイルバッテリー買うようなものですね、サクラ他全て
数年後ゴミかな😅
フル充電で○○Km走行とは言っても、バッテリーの劣化は避けられません。スマホのように買い替えられない自動車の場合、バッテリーを何度か交換することになるので、ランニングコストが心配です。
最近のはバッテリー交換要りませんよ？
へぇ最近のバッテリーは劣化しないのね
すごいわね()
@@gennsama ほとんど誤差レベルだからねw
まじでEVを頭ごなしに批判するやつって最新の情報を押さえないよな
EVの弱点は充電の長さや。長距離になれば、どこかで充電が必要→フル充電までは長過ぎるから途中でやめ→また充電 のループにハマるとキツイ。
EVは電池が劣化すると商品価値がなくなるので、経過年数または走行距離がその車の価値になりそう。高級クォーツ時計というジャンルがないのと同様にビンテージEVなどない。
急速充電スポット、1回30分までとか制限がありますけど
2人並んでただけで使えるまで1時間以上かかるってことですもんね
給油なら2,3分で済むのに…
@@トゥートゥー-o1j充電中に車離れられるので他の用事済ませれば実質待ち時間0分ですw
バッテリーは外気温によって航続距離が変化するからね
ガソリン車も変化するんですが？ｗ
@@makotktjm7418そんなに変わらんだろ 夏場のエアコンで1割位だろ冬場は暖房入れても変わらんしEVって冬場に暖房使うと航続距離が3割くらい短くなるそうですね だから厚着しないといけないらしいね🥶
@@tontoneg 3割短くなったところで数百キロは走れるし厚着なんか必要無いよw
情弱も程々にしようねw😂
@@makotktjm7418それでEVって確実に寒冷地では航続距離は短くなるんでしょ ハイブリットはそんな事ないもんねー実際に使ってるからわかります情弱ではないよ
多分次の車もハイブリットかな
@@tontoneg ハイブリッドも縮むってデータ出てるんだが？w😂
街乗り程度なら、ミニバイクと同様に使い勝手がいいよね、バイクより荷物が乗るし。
結局、ＥＶにしようとしたのは、日本のハイブリッド車に勝てないから、ＥＵがやっただけで昔ディーゼルはやらそうとしたのと同じだ。
航続距離もそうだけどそもそもバッテリーが重いから、道路にやさしくないのに、ガソリンにかかってる税金とか払ってないから、トータルの環境では、悪いと思う。
撤回？
欧州勢、だらしねぇぞ 😤
結局用途によっては便利って当たり前の話なんだけど
全部EV！とかはアホすぎて呆れます
新たな投資を呼べる上、ライバル企業も追い出せるEVゴリ押しは、中華企業の躍進を助けただけだったというオチ。
バッテリ生産時にはエンジン製造の比にならないCO2が排出されるが、中華企業はそうした環境汚染を全く気にせず何の規制もなくバッテリ製造ができるはず。そして躍進した。
そもそも最初の目標というものは実現不可能に近い高いものに設定にすることが普通。期日が近づくにつれその目標を修正していくのも普通。普通の企業に勤めていればこんなことわかるだろ？
ホンダも続いて欲しい
電気泥棒が社会問題になりそうですね
1日当たりの時間が短い距離なら充電した方がコストやすいからな。
トラックとかどんどんEV化してる。
トヨタのEV充電レスからが本当の勝負かな
そういえば吉利汽車がボルボのEV化を中国国内のみの販売にして、2030年の全EVを辞めるとプレスリリース😮😂
結局のところ。充電をどれだけ楽にできるかが肝でしょうね。若い奴なんかDVDのソフトを取りかえるのも。めんどくさいとか言っていますから。
カズヤは数か月前EVを金と太鼓で礼賛していなかったのか？
長く乗るという視点においてEVはエンジン車の足元にも及ばない
EVは原付4輪ミニカーに集中した方がいいと思うんだけどなー
乗員2人横並びまで法令緩和すれば街乗りで使うとかアリだと思うんだけど、車税減るから率先してやらないだろうなあ。
バッテリーも充電技術も遠からずとは思うが
結局最後はエネルギー資源をどうするかに行き着きそうかと
化石燃料が需給バランスしながらある程度安定してくれるなら
それはそれで良いけど
新興国投資が盛んであると言う事はそれだけエネルギー消費も
発展に伴い増えるから
どの程度までエネルギー資源のバランスを保てるのかは気になる
ポコちゃん可愛い😊
広島発mibotも面白そう。
一人しか乗れないから高いと感じる人も居れば 一人でしか乗らないから という人で意見が分かれそうですが……
原付レベルの維持費と自宅充電はいいね。
･複数台所有の大家族も１台あれば皆で使い回し……
･明日からコレで通勤という人も……
捕らぬ狸の皮算用をしていたんですね。ヤクルト1000も同じみたいです。
石油は精製する際の温度で重油､ガソリン、軽油などに分けられる。
ガソリンだけ要らないなんてできない。
つまり船もトラックもEVにしないといけない｡
できるわけがない。
石油製品の代替も進んでるし大きい乗り物は合成燃料使えばいいだけ
@@makotktjm7418だんだん屁理屈になってきたね😊
似たようなことがレジ袋有料化の時にも言われてましたね
それにしても石油の用途の幅広さ、やっぱ石油って神だわ
まだ2040年までのホンダが残ってる
EVは、富裕層の２台目の玩具でしょうね、
株主の意向へ企業は動く。
容量はそこそで良いと思いますむしろ充電時間3分でエアコンONで実距離200km走れば間違いなく買います。
理想優先で崖っぷちまで突っ走ってしまった欧州と現実路線で一歩前を見てコツコツと進むトヨタ。
さあどっちか時代の変化に「即時」対応可能でしょうか？
勿論トヨタ歴史が物語ってるよ
7:51 本日のまとめ
ヨーロッパって計画性無いのかな？日本は早くから電気自動車の手詰まり感を持っていました。
電池性能考えると近所走りを電気、長距離はガソリン、軽油等使い訳が必要じゃないでしょうか？😮
？？「やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ」
アイドルストップがゆっくりフェードアウトした様に駆動電池車の交換金額の高さにビックリするのが近い将来待ってる😮
もっと技術のブレイクスルーが無いと難しいですよね、、。
日産、どうすんのかな。
BEVの電池の原材料であるリチュームやコバルトやニッケルなどの埋蔵量がどうなんですかね。おそらく足らないでしょうし、リサイクルも上手く行っていないし、原発をバンバン作れないし、核融合発電もかなり時間がかかるでしょうし、水素の場合は保存が難しいし、結局のところハイブリッドで技術的なブレークスルーが起きるまで、凌ぐしかないでしょうね。
全固体電池とインフラ整備が整わないと無理だよ😂😂
暴走族が電動バイクで環境に配慮する時代が到来する夢を見た。感動した！😀ノ🍷
ガソリン車が好き
全部が重いEVになったら立体駐車場とか重さにたえられるのかな
余裕です
千葉の松戸ですけど正直EVはあまり見ないですね。まだまだですね。
環境を言い訳に政治的思惑でEV政策ごり押しした結果がこれよ、
EV・・・・？無いわ。
砂漠在住ですが、EＶ？ ないわ
「でしょうね」って感想しかないですね…
🚙 ボルポン850直5• 2.3L ダボ、メッチャ良かったヨ〜‼️信頼に足るマシンだド❗️それ等全て止めて, EV子だけ❓、、叉,又,マタ〜〜⁉️😵
技術が標準的レベルに達成できなかった現実。
ウチの近所の方はサクラを通勤に使ってますね。
往復30キロ位なので、二日位充電忘れても大丈夫だそうです。
脱炭素すると人間に都合いい気候になると信じてるの？
TOYOTAが監修した『ハイブリッド車』と言う本が約10年前に出てますが、
「電気自動車は充電設備と航続距離の問題が有り解決するのは時間が掛かる。故にその間ハイブリッド車で時間を稼ぐ」と書いてた。
ヨーロッパは「TOYOTA憎し」で導入し、中国は大気汚染問題解決にEV決めたと思います。
逆にテスラとか見なく成った印象
アメリカ本国でもテスラをトヨタのＨＶが抜き返したからね
結局ロスとか都会の意識高い系は好きで買うけど、国土が広いから田舎じゃ使えないみたいよ
EVは大昔に一度内燃車に負けており、その最大の敗因である充電時間と航続可能距離は大昔に比べると改善したものの、やはり内燃車には敵いません。それを考えると、売れなくて当然です。
内燃機関vs EVなどそもそもない
電動バイクは、凄い♪
EVの課題を解決したのがHV。答えは、初めからトヨタが持ってるw
@@user-yw8zx5bg1e なお二酸化炭素排出量削減効果はEVに劣る模様w
なおCO2低減ではEVに劣る模様w😂
完全EV化が無理筋なことくらい、車にチョット詳しい人間なら誰でも分かってたから、『やっぱり』と言う感想でしかない。いまだにEVがガソリン車に完全に置換されると思い込んでる人に、もう少し冷静にみてもらいたいのは、充電時間やバッテリーの問題なんかではなく、『電力供給が追い付かない』点と『バッテリーのリサイクルが出来ないので、ゴミにしかならない』そして、『リセールが悪すぎる』この３点。結論・・・ＢＥＶはそれほど普及しません。何年も前から分かってます。
やっぱハイブリッドが最強ですよ
そのハイブリッドからの乗り換えです。ホンダのハイブリッド7万キロほど走りましたがevの方がコスパ良いです。超快適です。
内燃機関のエネルギー効率にすら追いつかないEVなど、何の用があるのかという話にしかならない。
よほど利便性を追いかけない限り、例えば「環境ガー」なんて言っているうちはEVの芽なんか無い。
自動車会社のやつらって想像力ないのか？。すべてEVって、どういったユーザー層向けなん？。ユーザーがものすごく限られると思う。