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素人と謙遜してますが 根っからの職人気質と感じましたし 当然 地頭も良い方と存じます 大変参考になりました 感謝＞＞＞ ＾＾ｖ＞
後半のアブソーバの説明ヤバイ！専門学校で勉強してた時よりわかりやすくて、理解しやすかったですヨ！！
プロを含め、発明者以外は全て誰かの受け売りですね。噛み砕いて説明していただけてとても良く理解できました。
製品のカタログ値で色々説明するんでなくて、原理を説明してくれるまーさんの動画はとても参考になります。これからも、頑張ってください！
とっても役立ちました！😃10万キロ走ったので、車屋さんで交換してもらいます。🌷
まーさん、そんなに恐縮しなくてもいいですよ！すごく勉強になり楽しかったです！
まーさんガレージ地味に人気なのはすごく説明がスッと入ってくるからだと最近実感。
1年以上ぶりに、再度忘れていたので、見ました。サスペンションは、奥が深いですね。
まーさん、今晩は。何時も楽しく動画を見させていただいてます。初コメです。私も、自分でバイクや車をいじっているので大体は理解していましたがまーさんが解りやすく親切に解説しているのを見てジーンと感動してしまいました。これからもよろしくお願いします。
いえいえ、失敗とか間違いも晒してユーザー目線の方が教材の価値がありますよ。それよりも失敗を恐れずにとりあえずやってみることのDIY精神に脱帽します
現在のようにメンテナンス動画だけではなく、失礼ながら、まーさん以前はこんなにもメカの説明を素人向けに丁寧にしていらっしゃいましたねぇ。しゃべり方にも謙虚さが出ていますね。はぁ～
ショックアブソーバーの働きが良く解りました！今回も勉強になる動画有難うございます！！
レースとかしないけど、バイク、クルマ乗る。ショックの仕組み説明、理解出来ました！ありがとう！！！
分かりやすくって、とても面白かったです。いつも本当にありがとうございます！
やっぱ新品のダンパーは気分が良いな～！タイヤ付けちゃったらあんまり見えないけど、チラっとでも見えると「おっ！」ってなる！早く走らせたくなっちゃいますね～！
まーさん、分かりやすい説明ありがとうございました✨自分の車のショックアブソーバーからオイルが漏れてしまって、業者に交換してもらうことにしました。どんな作業をするのか参考の為に検索しました。
カヤバの安い（ごめんなさい）ショック、私は好きです。ノーマルに比べても結構踏ん張ってくれます。同時にサスペンションを変えると街乗りでは少々固すぎる感じです。
ベスモとかを見てた時キャスターが言ってた「荷重が全部フロントの一輪にいっちゃう」ていう言葉や「フロントの一輪にすべていかず4輪すべてが仕事してる」って言葉新車インプレッションでの評価の言葉なんですが、まーさんの説明でプロが言っていた言葉の意味がよくわかりました
メーカー純正を作ってるカヤバの製品は良いですよね。純正よりも安く買えますし、ブリジストンやタナベなどのショックアブソーバーもカヤバで作っていたと思います。NEW SRも使った事ありますが、少し純正よりは固めですね。今はカヤバのローファースポーツを使ってます。
トキコがなくなってしまったのは残念。
いつも楽しく拝見しております。足周りリフレッシュ後のタイムが楽しみです♪いつも観てるだけでしたが今回は我慢できずにコメントしてしまいました。
同じニューＳＲ付けました。１年で錆びてきました。クリアーか何か吹きつけとくべきだったと後悔してます。
複筒式の内側の筒を伸ばして、外側の筒との間にスプリングを入れれば、バイクのフロントフォークになりますね。ロッドなんてほぼ同じ。スプリングを縮めるのに、ユンボやフォークリフトを使ってましたｗ
後半の説明はとても興味深いですねぇ…。普通はショックの中の構造なんて見る機会ないですからね。これは面白いです。
非常に分かりやすく参考になりました。
ほとんど抜けてたようですから純正同等とは言え違うはずですよね。サーキットが楽しみですね。
フロントストラット側のダストブーツについて是非取り上げてみてください！
減衰力調整ショックを付けてますが調整すればするほど迷宮に迷い込んで抜け出せなくなります足回りは本当に奥が深いですねえ
「どこのご家庭にもある」で笑ってしまった。
まるで受け売りではないかのようなナチュラルなトークでしたよ😀
まーさん バネもダンパーもショックアブソーバー。ピストン式ダンパーはドアハッチなどにも使われています。そのほかに板バネダンパーもあるけどバネダンパーはよく跳ねるからポンピングダンパーという人もいたよ。人力車なんかは板バネで乗り心地がいいのは昔から板バネ（と固定観念です・）。 バネは車輪が沈むと車台が追随して縮み、其の後バネ力で伸びてアブソーバーがないと車台が跳ねます。アブソーバーはショックダンパーの補助で車輪がしずんでもバネが伸びるほうが車体を跳ねさせるからはねさせる方のショックを和らげます。単筒式は伸びても縮む機能が専門で縮んだら伸ばすほうはダンバーがしますが、双筒式は両方の機能に対応可能なものですがダンパーのバネ力と釣り合って調整されるので単筒式に比べればバネへの負担が軽いのが特徴です。独立懸架車は道路が凸凹に乗って走行しても激しく跳ねたり沈んだりしないように一定な車台の位置で走行できるように工夫されています。戦車なんかにもそういう機構があるよね。履帯で走る機械車両にもありますよちゃんと。昔の車にはピストン式ダンパーがバンパーにつながってついていたけど最近ではすっかりなくなりますたね。ぶつかった時壊れる仕組みを利用して人への影響を和らげるため必要なくなった。ぶつかった時に跳ね返ると寧ろ人体に危険で負傷度合いが増す。
ラジコンでこの手のセットアップを始めると手軽にできる分オイルの番手とかエアー量とかピストンの穴の大きさとかバネレートがどーたらとほぼ開発してる感覚に
まーさんの説明わかりやすい！
ほほう、ショックアブソーバーの解説、ためになります！減衰力を調節できるショックアブソーバーは、このオイルの通り道の経を変更できるってことなんですかね・・・
街乗りでどう変わったかもききたいです
ドラム式洗濯機（以下、ドラ洗）の内部にもショックアブソーバーが入ってます、私が修理したメーカーのドラ洗は、後ろ側2本。前1本ショックが付いていて、故障すると異常振動を感知して止まったり、洗濯時間が長くなります。
みんな大好き！の他に好きなフレーズ が 増えましたー。どこのご家庭にもってやつ
説明がわかりやすい。
ちなみに、カヤバはコンクリートミキサー車のミキサーも作っていたりしますね（けっこー有名）。
やっぱりそうなんですね。よく、ＫＹＢって見ます。ありがとうございます。
アッパーマウント締めるのに使ったのはパイプレンチですか？
説明わかりやすいですね、勉強に成りました。
良く分かってらっつしゃる。３２GT=Rおやじです
また見に来てしまった。今度の車両でもサス交換するので、その時また見に来ます（笑）
職場でスプリングコンプレッサ使用方法間違えたのか、途中ではじけてアゴを割った人います。次の日会ったら痛すぎてゼリーみたいなものしか食べれないと、カブトムシな生活になってました。怖い怖い。
こわいっすね！
はじめまして。交換方法がわかりやすく撮影されているのでわかりやすいです。ところで動画中でフロントショックアブソーバーのアッパー部にインパクトレンチを使用している箇所がありましたが、問題ないのでしょうか？サスペンションキットによってはインパクトレンチを使用した場合は保証対象外になると書いてあるものもあるのですが。まーさんは単に取り外し取り付けにとどまらず、構造をよくご存知のようですので、ご教授いただけたら幸いです。
交換前と交換後の実際の乗り心地の変化はどうですか？そこが知りたいです。
まーさん大変勉強になりました。教えて頂きたいのですが、SHOWAcomfortのトップナット(センターロックナット)をインパクトで脱着してしまったのですが大丈夫でしょうか？後で知ったのですがSHOWAのホームページでNGになっていました。まーさんが他メーカーですがインパクトを使っておられたので、ご意見いただけるとありがたいです。
いつも楽しく拝見しています。むしろ11分30秒からの映像・解説のほうが勉強になりました。まーさんって本当に素人なんですか？整備の仕方・部品の説明・構造の解説、全てが素人とは思えません（笑）わたしの車も、まーさんに整備していただきたい☆心からそう思います♪
先日、パジェロミニのショックアブソーバを、動画と同じカヤバ（今では選択肢が・・・）のものに交換しましたが、先にこの動画を見ることが出来ていればもっと理解が深まったかもしれません。ちなみに、スプリングコンプレッサは我が家にはなく、友人から借りましたが、動画と同じ物で「インパクトで回してくれるな」と注意されたので、その友人はこの動画を見ていたのかもしれませんね。（＾＾）
オリフィス(小さい孔)があるという構造は航空機の脚と同じですね？スプリングはないけど！
まーさん、すごい解りやすい解説ありがとん！グランツーリスモで即反映ｾｯﾃｨﾝｸﾞしてみます！👍
以外と盲点なのはショックアブソーバの価格 一見、高そうに見えて実は安いんです。😄メーカー純正品で大体1本6000円程度なので自分で作業すればとってもリーズナブル！😄
カヤバにロファースポーツという交換用がありますが、純正スプリングとの組み合わせは可能なんですかね？
ショックを変えるとエンジンの振動も少しはましになったりするんでしょうか
あんまり関係ないと思います
ありがとうございます。
昔はスプリングコンプレッサー無いときはジャッキでスプリング縮めて針金で縛ってしていました
車🚗は、加重が対角でバランスをとっているということかなー？😊
黄色に塗ってビルシュタイン！失礼しましたw
初代アルトワークスから形式上変わってないとは言え、中身は案外進化してる感じがしました。私自身はHA36Sという数世代後のアルトワークス乗ってますが。後半のショックアブソーバーの働きは聞いてて納得出来ました。やっぱり物が無いと上手いこと理解出来なかったです。いつかまーさんのアルトワークスと私のアルトワークスを並べて見てみたいなぁという勝手な妄想をしてしまいました。KYBのSRシリーズというチョイスは異常にコスパいいというか良すぎると言う方が良いのかもしれませんが(KYB自体がコスパが良い)、基本的に性能を妥協すると言っといて全くしないのがKYBなので、らしいと言えばらしいかと(笑)。スズキとの付き合いが長い成果故に市販状態でも困らないですしね。ラリーとかでも使ってたので、やたら頑丈なイメージありますが。長文失礼しました。
いつも見ています。
各家庭に1つあるスプリングコンプレッサー（棒）→ 持ってないがなｗｗサーキット仲間がいたら一人は持ってるので借りる（ついでに手伝ってもらう）って事やってました。
まーさんのパーフェクトショックアブソーバー教室
まーさんの動画いつも楽しみにしています。もう少しでワークスくんも走れる様になりますね。アライメントは大丈夫かな⁈コイルスプリングだけ交換するのとショックアブソーバーだけ交換するのとどちらが良いのか？コイルスプリングを変えると車高が下がってしまう、ノーマルの車高と新しいショックアブソーバーの車高は変わるのでしょうか？もしかして上がっていたりして⁈車高も気になってしまいます。
ワークス君がほんとに「まーワークス」になってきた
ぜひ単筒式の説明動画もお願いします
分かり易い。
コメント失礼します。「戻ってこないのが正常なショックアブソーバーもあります」との事ですが、詳しく教えていただけないでしょうか？20アルファード350Gの新車外しのリアショックが戻りません。下に向けると戻り始めます。
戻ってくるショックアブソーバーの場合、内部に高圧ガスが充填されていて、その圧力で戻ってくるというか、伸びます。高圧ガスが充填されていないショックアブソーバーも普通にあり（というか以前はそれが当たり前だった）その場合は伸びません。ちなみに、この高圧ガスは内部のオイルにキャビテーションが起こるのを防ぐためのもので、これによって伸びるのは、副次的な現象に過ぎません。また、ショックアブソーバーには複筒式と単筒式があり、一概に言えませんが単筒式のほうが高価で高性能です。そして高圧ガスが入っているのは単筒式だけだったため、伸びるかどうかは、複筒式か単筒式かを簡単に見分ける方法でもありました。しかし、今は複筒式でも高圧ガスが入っている場合があるようです。あと、ノーマルのショックは高圧ガスが入っていないのが普通だと思います。
@@ma-s なるほどですね。あまりの的確なレクチャーに震えました。よく理解できました。ありがとうございます。確かに、バネの跳ね暴れを減衰するための仕組みですものね。ありがとうございました。
ＰＰバンドでやるやり方もありますね、ジムニーはそれでやります！ダウンサス入れると重心低くなるので運動性能よくなりますよ～、でもショックがノーマル長ですかね？たしか、勝手に抜ける気がします。私も気にしたことないです！
まーさんこんばんはこの年代の旧規格の軽のショック必ず抜けてますよね意外と抜けたままのショックとダウンサスの方が 横転しずらかったような気もしました。経験ですが。^_^
ガスショックアブソーバーは戻ってきますが。ただのアブソーバーは戻ってこないですよ。 車を地上に置いた針金でスプリングを縮めてやっていました。硬くするのは作動油の代わりにエンジンオイルを入れたりしていました。（笑い）
インパクト無いし、アッパーマウントのナット激錆やし、ソケット短くて緩めれないし、取り外してからナット緩めようとしたら共周りして力入らなくて今日は撤退しました。タントL375s、13年落ち
また、一歩、サーキットに、近ずきましたね❗😄和尚さんは、サーキットで、タービンブローしましたょ❗😄
師匠と呼ばせてください
私は迷わずKYBのロウファーにしたのですが、何故まーさんはSRにしたのですか？
カヤバでHA21Sに適合するのはこれだけです
そうだったのですか、それはそれは失礼しました。車高落としたい所じゃないですか。
路上走行で違和感無ければ、サーキットに行けますね(^^ゞ
足まわりのブッシュ交換したのにせっかく外したアッパーマウントのブッシュは交換しないんですね!
ふっく。 ややや
ふっく。
お疲れ様です。ダウンしないんですか？
しないです
恩師と呼ばせてください
ちらっと見えてるバイクは「アクロス」ですよね。
今回は、ショックアブソーバーを、分解しての説明、勉強になりました。特に、後半の部分が、役立ちました。私も、今年１０月にリアのみ、カヤバ ＮＥＷ ＳＲに変えました。スプリングは、そのまま純正を使いました。車は平成６年式のスプリンターです。純正より、硬くなったと思いますが、私は、固めが好きなので、満足してますよ（＾ｖ＾）
Пришлите пожалуйста в Россию👍 хочу купить на caldina st215
「リヤの新品の減衰力が非常に高く感じた・・・」はリヤのショックアブソーバーの取り付け位置（レバー比）によるものかな＾＾
エンジンはOHしたし足廻りは殆ど新品ですしもう触る所がないのでは(笑
古いCR-Xをしつこく乗っていたのだけど、えらいガタガタしまくっていた。アブソーバーが壊れていたのだろうなぁ。
カーメカニック分野の池上彰さん、という感じです。
ショック交換 お疲れ様でしたＷＷ(^。^)
ショック変えなきゃな工賃込みで１２万円する。(ディーラーで)
zaq55002277 ほんと高いよな。
車種は知らんがショック1台分4本交換だとすると込々12万が高いってんならクルマ乗らないか自分でやれ。
アバルト- なんで上からなんだよ…誰だよ。
Ohそれがその人や商売に対する信用ってモンですね。まぁ、この方は商売ではないですが・・・。
@@OH-py4qs 自分でできないことに対してやってもらうんだから金を払うのは当たり前のこと。それが出来ないなら手前でやるしかない。
師匠様、今宵もお疲れさまです。わたくし納得できない事があります。カヤバのSRスペシャル安く手に入りますけど、きちんと技術者が一台一台セッティングを極めた逸品です。なぜこんなにも某オーリ○○社と、値段が違うのかなと？カヤバの知名度低すぎですよね。
んー、オーリンズとかがぼったくってるわけではなくて構造とかも違って手コストの掛かる作りなんですけど、値段が10倍違うから性能も10倍違うということはないですね。カヤバの知名度は十分高いと思いますよ
まーさんガレージ/Ma-san Garage 師匠様、返信をいただきありがとうございます。自分が間違っていました。カヤバは大手メーカーから純正採用されているメーカーですからね。カスタマイズパーツとしては少々マイナーな部類に入ると言うか、知られていないと言う所でしょうか。
確かにアフターパーツとしてはあまり宣伝もしていない印象ですね。カヤバ内でも、アフターパーツの部門はあまり大きくないみたいです
TJ Squirrel あ
このアブソーバーは、窒素ガスが入っているのですがフワフワなのでバネを変えないとあまりサーキットを走れるほどの効果はないと思います。ナックルとアブソーバーの取り付けの2本のボルトの向きが前後逆です。アルトワークスのアブソーバーは押しても戻らなくて引っ張ると抵抗があったと思います、アブソーバーをちじめてから引っ張って抵抗があるならば正常です。
純正のアブソーバーにも窒素封入の刻印があるので戻ってくるはずです。引っ張ると抵抗があるのはどのアブソ－バーでも同じですし、それで正常か異常かは分からないと思いますよ
純正も窒素ガス入ってますか、サビサビとか色が塗ってあるのが多いから分かりませんでした、そうなると純正とほぼ同じかもしれません。引っ張ると抵抗ないのもあるけどアブソーバーが抜けてたら抵抗ないです。抵抗があるならば、バネだけ換えても良かったと思います、好みの問題です。
ショックアブソーバーがきちんと動作しないとコーナーがきつくなるんですね とてもわかりました
カヤバ
スプリングコンプレッサーはソケット無しでも回せませんか？ 四角い12.7sqドライブになっていたような。 という自分も最近、ほかの方の動画で気づいたんですけどね(;・∀・) 余計なお世話だったらごめんなさいです。
Коничуа )
まーさんって、整備士なんですか？
違います
趣味でやってるんですか？
ショックは消耗品です。大体４万キロで本来の機能が無くなります。
フロントショックってバンプラバーついてこないのか
ノーマルと同一形状のやつは着いてこないのが普通では？ 違うかも知りれませんが
Sa
何やかんや有るけど結局KYBに戻った
理解してないのに説明するって言う矛盾w
一コメ
素人と謙遜してますが 根っからの職人気質と感じましたし 当然 地頭も良い方と存じます 大変参考になりました 感謝＞＞＞ ＾＾ｖ＞
後半のアブソーバの説明ヤバイ！
専門学校で勉強してた時よりわかりやすくて、理解しやすかったですヨ！！
プロを含め、発明者以外は全て誰かの受け売りですね。
噛み砕いて説明していただけてとても良く理解できました。
製品のカタログ値で色々説明するんでなくて、原理を説明してくれるまーさんの動画はとても参考になります。
これからも、頑張ってください！
とっても役立ちました！😃10万キロ走ったので、車屋さんで交換してもらいます。🌷
まーさん、そんなに恐縮しなくてもいいですよ！すごく勉強になり楽しかったです！
まーさんガレージ地味に人気なのはすごく説明がスッと入ってくるからだと最近実感。
1年以上ぶりに、再度忘れていたので、見ました。サスペンションは、奥が深いですね。
まーさん、今晩は。何時も楽しく動画を見させていただいてます。初コメです。私も、自分でバイクや車をいじっているので大体は理解していましたがまーさんが解りやすく親切に解説しているのを見てジーンと感動してしまいました。これからもよろしくお願いします。
いえいえ、失敗とか間違いも晒してユーザー目線の方が教材の価値がありますよ。それよりも失敗を恐れずにとりあえずやってみることのDIY精神に脱帽します
現在のようにメンテナンス動画だけではなく、失礼ながら、まーさん以前はこんなにもメカの説明を素人向けに丁寧にしていらっしゃいましたねぇ。
しゃべり方にも謙虚さが出ていますね。
はぁ～
ショックアブソーバーの働きが良く解りました！今回も勉強になる動画有難うございます！！
レースとかしないけど、バイク、クルマ乗る。
ショックの仕組み説明、理解出来ました！
ありがとう！！！
分かりやすくって、
とても面白かったです。
いつも本当にありがとうございます！
やっぱ新品のダンパーは気分が良いな～！
タイヤ付けちゃったらあんまり見えないけど、チラっとでも見えると「おっ！」ってなる！
早く走らせたくなっちゃいますね～！
まーさん、分かりやすい説明ありがとうございました✨
自分の車のショックアブソーバーからオイルが漏れてしまって、業者に交換してもらうことにしました。どんな作業をするのか参考の為に検索しました。
カヤバの安い（ごめんなさい）ショック、私は好きです。
ノーマルに比べても結構踏ん張ってくれます。
同時にサスペンションを変えると街乗りでは少々固すぎる感じです。
ベスモとかを見てた時キャスターが言ってた「荷重が全部フロントの一輪にいっちゃう」ていう言葉や「フロントの一輪にすべていかず4輪すべてが仕事してる」って言葉
新車インプレッションでの評価の言葉なんですが、まーさんの説明でプロが言っていた言葉の意味がよくわかりました
メーカー純正を作ってるカヤバの製品は良いですよね。純正よりも安く買えますし、ブリジストンやタナベなどのショックアブソーバーもカヤバで作っていたと思います。NEW SRも使った事ありますが、少し純正よりは固めですね。今はカヤバのローファースポーツを使ってます。
トキコがなくなってしまったのは残念。
いつも楽しく拝見しております。
足周りリフレッシュ後のタイムが楽しみです♪いつも観てるだけでしたが今回は我慢できずにコメントしてしまいました。
同じニューＳＲ付けました。１年で錆びてきました。クリアーか何か吹きつけとくべきだったと後悔してます。
複筒式の内側の筒を伸ばして、外側の筒との間にスプリングを入れれば、バイクのフロントフォークになりますね。
ロッドなんてほぼ同じ。
スプリングを縮めるのに、ユンボやフォークリフトを使ってましたｗ
後半の説明はとても興味深いですねぇ…。普通はショックの中の
構造なんて見る機会ないですからね。これは面白いです。
非常に分かりやすく参考になりました。
ほとんど抜けてたようですから純正同等とは言え違うはずですよね。
サーキットが楽しみですね。
フロントストラット側のダストブーツについて是非取り上げてみてください！
減衰力調整ショックを付けてますが調整すればするほど迷宮に迷い込んで抜け出せなくなります
足回りは本当に奥が深いですねえ
「どこのご家庭にもある」で笑ってしまった。
まるで受け売りではないかのようなナチュラルなトークでしたよ😀
まーさん バネもダンパーもショックアブソーバー。ピストン式ダンパーはドアハッチなどにも使われています。そのほかに板バネダンパーもあるけどバネダンパーはよく跳ねるからポンピングダンパーという人もいたよ。人力車なんかは板バネで乗り心地がいいのは昔から板バネ（と固定観念です・）。
バネは車輪が沈むと車台が追随して縮み、其の後バネ力で伸びてアブソーバーがないと車台が跳ねます。
アブソーバーはショックダンパーの補助で車輪がしずんでもバネが伸びるほうが車体を跳ねさせるからはねさせる方のショックを和らげます。
単筒式は伸びても縮む機能が専門で縮んだら伸ばすほうはダンバーがしますが、双筒式は両方の機能に対応可能なものですがダンパーのバネ力と釣り合って調整されるので単筒式に比べればバネへの負担が軽いのが特徴です。
独立懸架車は道路が凸凹に乗って走行しても激しく跳ねたり沈んだりしないように一定な車台の位置で走行できるように工夫されています。
戦車なんかにもそういう機構があるよね。履帯で走る機械車両にもありますよちゃんと。
昔の車にはピストン式ダンパーがバンパーにつながってついていたけど最近ではすっかりなくなりますたね。ぶつかった時壊れる仕組みを利用して人への影響を和らげるため必要なくなった。ぶつかった時に跳ね返ると寧ろ人体に危険で負傷度合いが増す。
ラジコンでこの手のセットアップを始めると手軽にできる分
オイルの番手とかエアー量とかピストンの穴の大きさとかバネレートがどーたらとほぼ開発してる感覚に
まーさんの説明わかりやすい！
ほほう、ショックアブソーバーの解説、ためになります！
減衰力を調節できるショックアブソーバーは、このオイルの通り道の経を変更できるってことなんですかね・・・
街乗りでどう変わったかもききたいです
ドラム式洗濯機（以下、ドラ洗）の内部にもショックアブソーバーが入ってます、私が修理したメーカーのドラ洗は、後ろ側2本。前1本ショックが付いていて、故障すると異常振動を感知して止まったり、洗濯時間が長くなります。
みんな大好き！の他に
好きなフレーズ が 増えましたー。
どこのご家庭にもってやつ
説明がわかりやすい。
ちなみに、カヤバはコンクリートミキサー車のミキサーも作っていたりしますね（けっこー有名）。
やっぱりそうなんですね。よく、ＫＹＢって見ます。ありがとうございます。
アッパーマウント締めるのに使ったのはパイプレンチですか？
説明わかりやすいですね、勉強に成りました。
良く分かってらっつしゃる。３２GT=Rおやじです
また見に来てしまった。
今度の車両でもサス交換するので、その時また見に来ます（笑）
職場でスプリングコンプレッサ使用方法間違えたのか、途中ではじけてアゴを割った人います。次の日会ったら痛すぎてゼリーみたいなものしか食べれないと、カブトムシな生活になってました。怖い怖い。
こわいっすね！
はじめまして。交換方法がわかりやすく撮影されているのでわかりやすいです。
ところで動画中でフロントショックアブソーバーのアッパー部にインパクトレンチを使用している箇所がありましたが、問題ないのでしょうか？サスペンションキットによってはインパクトレンチを使用した場合は保証対象外になると書いてあるものもあるのですが。まーさんは単に取り外し取り付けにとどまらず、構造をよくご存知のようですので、ご教授いただけたら幸いです。
交換前と交換後の実際の乗り心地の変化はどうですか？そこが知りたいです。
まーさん大変勉強になりました。
教えて頂きたいのですが、SHOWAcomfortのトップナット(センターロックナット)をインパクトで脱着してしまったのですが大丈夫でしょうか？
後で知ったのですがSHOWAのホームページでNGになっていました。
まーさんが他メーカーですがインパクトを使っておられたので、ご意見いただけるとありがたいです。
いつも楽しく拝見しています。
むしろ11分30秒からの映像・解説のほうが勉強になりました。
まーさんって本当に素人なんですか？整備の仕方・部品の説明・構造の解説、全てが素人とは思えません（笑）
わたしの車も、まーさんに整備していただきたい☆心からそう思います♪
先日、パジェロミニのショックアブソーバを、動画と同じカヤバ（今では選択肢が・・・）のものに交換しましたが、先にこの動画を見ることが出来ていればもっと理解が深まったかもしれません。
ちなみに、スプリングコンプレッサは我が家にはなく、友人から借りましたが、動画と同じ物で「インパクトで回してくれるな」と注意されたので、その友人はこの動画を見ていたのかもしれませんね。（＾＾）
オリフィス(小さい孔)があるという構造は航空機の脚と同じですね？スプリングはないけど！
まーさん、すごい解りやすい解説ありがとん！グランツーリスモで即反映ｾｯﾃｨﾝｸﾞしてみます！👍
以外と盲点なのはショックアブソーバの価格 一見、高そうに見えて実は安いんです。😄メーカー純正品で大体1本6000円程度なので自分で作業すればとってもリーズナブル！😄
カヤバにロファースポーツという交換用がありますが、純正スプリングとの組み合わせは可能なんですかね？
ショックを変えるとエンジンの振動も少しはましになったりするんでしょうか
あんまり関係ないと思います
ありがとうございます。
昔はスプリングコンプレッサー無いときはジャッキでスプリング縮めて針金で縛ってしていました
車🚗は、加重が対角でバランスをとっているということかなー？😊
黄色に塗ってビルシュタイン！
失礼しましたw
初代アルトワークスから形式上変わってないとは言え、中身は案外進化してる感じがしました。
私自身はHA36Sという数世代後のアルトワークス乗ってますが。
後半のショックアブソーバーの働きは聞いてて納得出来ました。やっぱり物が無いと上手いこと理解出来なかったです。
いつかまーさんのアルトワークスと私のアルトワークスを並べて見てみたいなぁという勝手な妄想をしてしまいました。
KYBのSRシリーズというチョイスは異常にコスパいいというか良すぎると言う方が良いのかもしれませんが(KYB自体がコスパが良い)、基本的に性能を妥協すると言っといて全くしないのがKYBなので、らしいと言えばらしいかと(笑)。スズキとの付き合いが長い成果故に市販状態でも困らないですしね。ラリーとかでも使ってたので、やたら頑丈なイメージありますが。
長文失礼しました。
いつも見ています。
各家庭に1つあるスプリングコンプレッサー（棒）→ 持ってないがなｗｗ
サーキット仲間がいたら一人は持ってるので借りる（ついでに手伝ってもらう）って事やってました。
まーさんのパーフェクトショックアブソーバー教室
まーさんの動画いつも楽しみにしています。
もう少しでワークスくんも走れる様になりますね。
アライメントは大丈夫かな⁈
コイルスプリングだけ交換するのと
ショックアブソーバーだけ交換するのとどちらが良いのか？
コイルスプリングを変えると車高が下がってしまう、ノーマルの車高と新しいショックアブソーバーの車高は変わるのでしょうか？
もしかして上がっていたりして⁈
車高も気になってしまいます。
ワークス君がほんとに「まーワークス」になってきた
ぜひ単筒式の説明動画もお願いします
分かり易い。
コメント失礼します。「戻ってこないのが正常なショックアブソーバーもあります」との事ですが、詳しく教えていただけないでしょうか？20アルファード350Gの新車外しのリアショックが戻りません。下に向けると戻り始めます。
戻ってくるショックアブソーバーの場合、内部に高圧ガスが充填されていて、その圧力で戻ってくるというか、伸びます。
高圧ガスが充填されていないショックアブソーバーも普通にあり（というか以前はそれが当たり前だった）その場合は伸びません。
ちなみに、この高圧ガスは内部のオイルにキャビテーションが起こるのを防ぐためのもので、これによって伸びるのは、副次的な現象に過ぎません。
また、ショックアブソーバーには複筒式と単筒式があり、一概に言えませんが単筒式のほうが高価で高性能です。そして高圧ガスが入っているのは単筒式だけだったため、伸びるかどうかは、複筒式か単筒式かを簡単に見分ける方法でもありました。
しかし、今は複筒式でも高圧ガスが入っている場合があるようです。
あと、ノーマルのショックは高圧ガスが入っていないのが普通だと思います。
@@ma-s なるほどですね。あまりの的確なレクチャーに震えました。よく理解できました。ありがとうございます。
確かに、バネの跳ね暴れを減衰するための仕組みですものね。ありがとうございました。
ＰＰバンドでやるやり方もありますね、ジムニーはそれでやります！
ダウンサス入れると重心低くなるので運動性能よくなりますよ～、でもショックがノーマル長ですかね？
たしか、勝手に抜ける気がします。
私も気にしたことないです！
まーさんこんばんは
この年代の
旧規格の軽のショック
必ず抜けてますよね
意外と抜けたままの
ショックとダウンサスの
方が
横転しずらかったような
気もしました。
経験ですが。^_^
ガスショックアブソーバーは戻ってきますが。ただのアブソーバーは戻ってこないですよ。 車を地上に置いた針金でスプリングを縮めてやっていました。硬くするのは作動油の代わりにエンジンオイルを入れたりしていました。（笑い）
インパクト無いし、アッパーマウントのナット激錆やし、ソケット短くて緩めれないし、取り外してからナット緩めようとしたら共周りして力入らなくて今日は撤退しました。
タントL375s、13年落ち
また、一歩、サーキットに、近ずきましたね❗😄
和尚さんは、サーキットで、タービンブローしましたょ❗😄
師匠と呼ばせてください
私は迷わずKYBのロウファーにしたのですが、何故まーさんはSRにしたのですか？
カヤバでHA21Sに適合するのはこれだけです
そうだったのですか、それはそれは失礼しました。
車高落としたい所じゃないですか。
路上走行で違和感無ければ、サーキットに行けますね(^^ゞ
足まわりのブッシュ交換したのにせっかく外したアッパーマウントのブッシュは交換しないんですね!
ふっく。 ややや
ふっく。
お疲れ様です。
ダウンしないんですか？
しないです
恩師と呼ばせてください
ちらっと見えてるバイクは「アクロス」ですよね。
今回は、ショックアブソーバーを、分解しての説明、勉強になりました。特に、後半の部分が、役立ちました。私も、今年１０月にリアのみ、カヤバ ＮＥＷ ＳＲに変えました。スプリングは、そのまま純正を使いました。車は平成６年式のスプリンターです。純正より、硬くなったと思いますが、私は、固めが好きなので、満足してますよ（＾ｖ＾）
Пришлите пожалуйста в Россию👍 хочу купить на caldina st215
「リヤの新品の減衰力が非常に高く感じた・・・」はリヤのショックアブソーバーの取り付け位置（レバー比）によるものかな＾＾
エンジンはOHしたし足廻りは殆ど新品ですしもう触る所がないのでは(笑
古いCR-Xをしつこく乗っていたのだけど、えらいガタガタしまくっていた。
アブソーバーが壊れていたのだろうなぁ。
カーメカニック分野の池上彰さん、という感じです。
ショック交換 お疲れ様でしたＷＷ(^。^)
ショック変えなきゃな工賃込みで１２万円する。(ディーラーで)
zaq55002277 ほんと高いよな。
車種は知らんがショック1台分4本交換だとすると
込々12万が高いってんならクルマ乗らないか自分でやれ。
アバルト- なんで上からなんだよ…
誰だよ。
Oh
それがその人や商売に対する信用ってモンですね。
まぁ、この方は商売ではないですが・・・。
@@OH-py4qs 自分でできないことに対してやってもらうんだから金を払うのは当たり前のこと。
それが出来ないなら手前でやるしかない。
師匠様、今宵もお疲れさまです。
わたくし納得できない事があります。
カヤバのSRスペシャル安く手に入りますけど、きちんと技術者が一台一台セッティングを極めた逸品です。
なぜこんなにも某オーリ○○社と、値段が違うのかなと？
カヤバの知名度低すぎですよね。
んー、オーリンズとかがぼったくってるわけではなくて構造とかも違って手コストの掛かる作りなんですけど、値段が10倍違うから性能も10倍違うということはないですね。カヤバの知名度は十分高いと思いますよ
まーさんガレージ/Ma-san Garage 師匠様、返信をいただきありがとうございます。
自分が間違っていました。
カヤバは大手メーカーから純正採用されているメーカーですからね。
カスタマイズパーツとしては少々マイナーな部類に入ると言うか、知られていないと言う所でしょうか。
確かにアフターパーツとしてはあまり宣伝もしていない印象ですね。カヤバ内でも、アフターパーツの部門はあまり大きくないみたいです
TJ Squirrel あ
このアブソーバーは、窒素ガスが入っているのですがフワフワなのでバネを変えないとあまりサーキットを走れるほどの効果はないと思います。
ナックルとアブソーバーの取り付けの2本のボルトの向きが前後逆です。
アルトワークスのアブソーバーは押しても戻らなくて引っ張ると抵抗があったと思います、アブソーバーをちじめてから引っ張って抵抗があるならば正常です。
純正のアブソーバーにも窒素封入の刻印があるので戻ってくるはずです。引っ張ると抵抗があるのはどのアブソ－バーでも同じですし、それで正常か異常かは分からないと思いますよ
純正も窒素ガス入ってますか、サビサビとか色が塗ってあるのが多いから分かりませんでした、そうなると純正とほぼ同じかもしれません。
引っ張ると抵抗ないのもあるけどアブソーバーが抜けてたら抵抗ないです。
抵抗があるならば、バネだけ換えても良かったと思います、好みの問題です。
ショックアブソーバーがきちんと動作しないとコーナーがきつくなるんですね とてもわかりました
カヤバ
スプリングコンプレッサーはソケット無しでも回せませんか？ 四角い12.7sqドライブになっていたような。 という自分も最近、ほかの方の動画で気づいたんですけどね(;・∀・) 余計なお世話だったらごめんなさいです。
Коничуа )
まーさんって、整備士なんですか？
違います
趣味でやってるんですか？
ショックは消耗品です。大体４万キロで本来の機能が無くなります。
フロントショックってバンプラバーついてこないのか
ノーマルと同一形状のやつは着いてこないのが普通では？ 違うかも知りれませんが
Sa
何やかんや有るけど
結局KYBに戻った
理解してないのに説明するって言う矛盾w
一コメ