Grazie, è stato davvero interessante e costruttivo, sarebbe stato bello sapere cosa ne pensa il sig Minari della scadenza calendariale e on condition , calcolando che ci sono dei motori di quindici anni con 250 ore.... grazie ancora a tutti
@@airgabso ne pensa ciò che dice la legge…..se il mezzo lo vuoi mantenere avanzato non c’è chance…..tbo o cambiarlo…..se lo vuoi invece utilizzare come basico ci puoi fare tranquillamente altre 1750 ore seguendo le manutenzioni orarie previste dalla Rotax previa ispezione generale….perchè il tempo può portare a ossidazioni e corrosioni anche con il motore fermo…..se no quello stesso motore se ha fatto tutte le manutenzioni previste dalla Rotax compreso service bulletin puó essere venduto all’estero (esempio D-MXxx) dove la scadenza per anni non esiste e può tranquillamente atterrare in un aeroporto italiano come aeroplano certificato! Paradossi Aeci/ Enac 😜
@ infatti…, è un paradosso, perché non far fare le manutenzioni più “invasive” ma dare la possibilità di mantenere il proprio motore fino al raggiungimento delle 2000 ore previste, secondo me è solo una questione di soldi…. Grazie per la risposta 🔝👍🏻
@@airgabso da quanto ne so si sta aspettando una risposta da AECI (salute)………quindi……va beh non mi far parlare……attualmente le statistiche sono che non c’è un solo motore che che abbia dato problemi a causa del superamento dei 15 anni………ma vaglielo a spiegare ad un ente che ha bannato dalle scuole il 582 perché pericolo grippaggio dei pistoni……..(anche questo mai successo nella storia)
@@brunolombardini7342 Grazie mille per il commento……sono stati utilissimi anche per me che volo da 10 anni e come si dice non si smette mai di imparare…..
Sul fatto che è inutile fare manutenzione prima delle 100 ore, ma se le 100 ore le fai dopo 2 anni o più vuol dire che il tagliando lo potresti fare dopo 2 anni? O ci sono delle cose che una volta all'anno vanno fatte tipo cambiare olio, anche se ha 50 ore. Grazie a chi mi risponde....... Peccato che Minari non sia mio cugino😂
@@andreafarinelli2794 in teoria dovresti fare o 100 ore o ogni anno…….calcola che generalmente se utilizzi un po’ il mezzo tutto l’anno 70/80 ore si fanno….tutte le parti in gomma ogni 5 anni indipendentemente dalle ore fatte dal motore
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Bello, grazie bis
Sig. Minardi, La ringrazio insieme ai responsabili dell' Icarus e dell'Aviosuperfice ospitante per questa interessante e necessaria conferenza.
Grazie !
Grazie, è stato davvero interessante e costruttivo, sarebbe stato bello sapere cosa ne pensa il sig Minari della scadenza calendariale e on condition , calcolando che ci sono dei motori di quindici anni con 250 ore....
grazie ancora a tutti
@@airgabso ne pensa ciò che dice la legge…..se il mezzo lo vuoi mantenere avanzato non c’è chance…..tbo o cambiarlo…..se lo vuoi invece utilizzare come basico ci puoi fare tranquillamente altre 1750 ore seguendo le manutenzioni orarie previste dalla Rotax previa ispezione generale….perchè il tempo può portare a ossidazioni e corrosioni anche con il motore fermo…..se no quello stesso motore se ha fatto tutte le manutenzioni previste dalla Rotax compreso service bulletin puó essere venduto all’estero (esempio D-MXxx) dove la scadenza per anni non esiste e può tranquillamente atterrare in un aeroporto italiano come aeroplano certificato! Paradossi Aeci/ Enac 😜
@ infatti…, è un paradosso, perché non far fare le manutenzioni più “invasive” ma dare la possibilità di mantenere il proprio motore fino al raggiungimento delle 2000 ore previste, secondo me è solo una questione di soldi….
Grazie per la risposta 🔝👍🏻
@@airgabso da quanto ne so si sta aspettando una risposta da AECI (salute)………quindi……va beh non mi far parlare……attualmente le statistiche sono che non c’è un solo motore che che abbia dato problemi a causa del superamento dei 15 anni………ma vaglielo a spiegare ad un ente che ha bannato dalle scuole il 582 perché pericolo grippaggio dei pistoni……..(anche questo mai successo nella storia)
Non è vero che la prima parte era un pippone anzi ce ne vorrebbero di più di questi video 👍
Grazie mille! Concordo con te…….solo che è molto difficile che si facciano! Bisognerebbe lanciare il sasso nello stagno AECI…….
AAndrea grazie uesta trovata 2 video non utili , di più dovrebbe essere parte della teoria x tutti i piloti ulm Grazie ancora andrea!
@@brunolombardini7342 Grazie mille per il commento……sono stati utilissimi anche per me che volo da 10 anni e come si dice non si smette mai di imparare…..
Sul fatto che è inutile fare manutenzione prima delle 100 ore, ma se le 100 ore le fai dopo 2 anni o più vuol dire che il tagliando lo potresti fare dopo 2 anni? O ci sono delle cose che una volta all'anno vanno fatte tipo cambiare olio, anche se ha 50 ore.
Grazie a chi mi risponde.......
Peccato che Minari non sia mio cugino😂
@@andreafarinelli2794 in teoria dovresti fare o 100 ore o ogni anno…….calcola che generalmente se utilizzi un po’ il mezzo tutto l’anno 70/80 ore si fanno….tutte le parti in gomma ogni 5 anni indipendentemente dalle ore fatte dal motore