Po dyskusji u Maćka zajrzałem do Ciebie a tu całkiem fajne materiały ;) Mało kto wie, że pierścienie kręcą się względem tłoka także duży plus za wiedzę. W silnikach samochodów osobowych pierścienie potrafią osiągać nawet 60 obrotów na minutę. Zależy to od kąta rys honowniczych, dlatego warto jest przehonować używane cylindry przed montażem nowych pierścieni. Jednakże aby zrobić to zupełnie dobrze trzeba mieć wiedzę o procesie technologicznym. Wiedzy takiej nieposiadają nawet typowe polskie zakłady. Co innego jakieś na prawdę zaawansowane w których zarząd ma łeb na karku i idzie w jakość. W każdym razie na pewno lepiej to zrobić w zakładzie a nawet z ręki niż zostawić gładkie. Jednakże należy zachować kąt przecinania się rys. Jest to wykonalne z ręki i przy odrobinie wprawy nawet zakłady dorabiające pierścienie (o których rozmawialiśmy) nie mają obiekcji co do jakości cylindra pod nowe pierścienie. Robiłem też próby czy możliwe jest zepsucie cylindra ręczna honownicą. Możliwe jest tylko wtedy gdyby nie wykonywać ruchów posuwisto- zwrotnych. Jeśli wykonuje się te ruchy, to jeden komplet osełek jest w stanie powiększyć wymiar cylindra o pół setki, czyli praktycznie nic. Oczywiście jednym kompletem robi się kilka cylindrów, gdyby ktoś miał wątpliwości. Honowanie ręczne jest bardzo popularne w USA i nawet zalecane przez firmę Hastings o ile dobrze pamiętam.
Kiedyś daliśmy silnik do kapitalki do cenionego zakładu. Gość wyciągnął tłok i mówi nic dziwnego że pobierał dużo oleju, ktoś go montując ustawił zamki wszystkie w jednym miejscu xd
@@marcinstoker3435 co do samych pierścieni chromowych to chyba najpiękniej mówi o nich pan Lech Jamiński. Polecam posłuchać równo od 34 minuty ua-cam.com/video/4j1WteDey4c/v-deo.html Ogólnie polecam cały wywód o technologii naprawy tamtego projektu. Wielka szkoda, że nie zrobiono tego tak właśnie jak proponował Pan Jamiński. Na tyle mnie to zdenerwowało, że nawet nie obejrzałem całego projektu 😂
@@damians410 Pan Lech to prawdziwy kozak, szkoda, że jednak poszli po najniższej linii oporu. Nawet skomentowałem wówczas filmik "Patryk, ja bym ładował tuleje żeliwne, jak za starej dobrej szkoły. Poza tym jak w Ursusie tuleje żeliwne dają radę to i w ferrari ne będzie problemu ;)" ;)
@@marcinstoker3435 do pierwszego chłodzonego cieczą Porsche 911 czyli chyba 996, pasują pod obróbkę tuleje z c360. Podobno poszukiwane są te z pierwszego montażu, chociaż nie chce mi się w to akurat wierzyć. Nie sądzę żeby w tym przypadku było podobnie jak w BMW i ten najstarszy materiał był lepszy od w miarę nowoczesnego. W każdym razie z używanych tulei z c360 najlepiej zrobić gilzy do Porsche 911/996 z powodu ich doskonałego wysezonowania.
Witam. Zamówieniem pierścienie do 1.9 tdi właśnie z KOLBENSCHMIDT i pierścień pierwszy czyli uszczelniający nie jest chromowany i zastanawiam się czy to jest pierścień właśnie z powłoką molibdenową. W katalogu jest on opisany, że ma powierzchnię bieżną PC czyli powłoka natryskiwana plazmowa. Dobrze to interpretuje? Czy chodzi z tą powierzchnią natryskiwaną plazmowo o co innego? Pozdrawiam
Jak by ktoś się zastanawiał jakiej firmy pierścienie wybrać wystarczy kupić 1 zestaw pierścieni z firm które nas interesują i spróbować złamać te co będą się wyginać to są do kitu te które będą zbyt łatwo pękać to też lepiej takich nie zakładać pierścień powinien być bardzo twardy i trudny do przełamania
Marcin, kupiłem zestawy Ursusa czteropierscieniowe, wiem że trzeba umieszczać napisem Top do góry. Z trzech pierścieni uszczelniających jeden jest chromowany. Mam pytanie, czy ten chromowany musi iść na samą górę? Pozdrawiam i proszę o odpowiedź.
Cześć. Myślisz że kat wtrysku pokrywający się na znaki w 385 ogółem 4 cylindry jest ok czy lekko ja przyspieszyć. Jak z Twojego doświadczenia to wygląda?
Oryginalnie w tych silnikach kąt wtrysku jest dość wczesny, nie ma co bardziej przyśpieszać, ja zazwyczaj na znaki ustawiam, chyba, że czuć bardzo twardą pracę silnika wówczas delikatnie opóźniam, ale tak symbolicznie, bo jak się przesadzi to może się bardziej grzać silnik.
Jestem w trakcie reklamacji pierścieni trapezowych a raczej tłoków z pierścieniami bo pierścienie nie siadają na spodzie i zawieszają się w połowie rowka i zakleszczają się , po wsadzeniu w tuleje nie mają luzu w rowku a powinny mieć oczywiście sprzedawca przez telefon stwierdził że tak powinno być i pierścienie powinny wystawać poza tłok , jeśli bym to odpalił całe zestawy poszły by w ciorty !
Ponieważ to nie ilość pierścieni, a ich konstrukcja wpływa na poziom doszczelnienia. Druga sprawa im mniej pierścieni tym mniejsze tarcie. Dlatego w silnikach 4 suwowych najczęściej stosowane są układy 3 pierścieniowe.
Dokładnie, nie ilość a jakość. I generalnie nie wiem czy dobrze pamiętam ale w tych tłokach na 4 pierścienie pierwszy nie mial takiej konstrukcji trapezowej. A ona daje jeszcze tyle, że kompresja od góry wpada między pierścień i tłok w rowku przez co mamy lepszy docisk. 4 pierścienie były dawane ponieważ nie potrafiliśmy uszczelnić 3 pierścieniami. A teraz jak jest to opanowane to mniej materiału, mniejsza masa, mniejsze tarcie a co za tym idzie lepsze osiągi.
@@marcinstoker3435 stymi oporami to napewno tak, możliwe ze miałem 3 a przy remoncie włożone 4 pierścienie 😋😋😋, czy ja dobrze pamiętam c 360 ma 5 pierscieni 😱
Witam kolego głupoty opowiadasz postaw sobie na stoliku tłok cztero i trzy pierścieniowe i porównaj wysokość rowków na pierścienie trzy pierścieniowe ma niżej zrobione gniazda o grubość pierścienia co odpręża silnik i jest przeznaczony do turbo
Fajnie że zrobiłeś taki techniczno-informacyjny odcinek,czekam na więcej.Proponuje muzyczkę w tle ciszej lub wcale.
No temat dla mnie na zimę lub wiosnę dla 1224 Finn 😉
tomek nie pierdziel.... mahle albo ursus i do przodu
@@MrMisiek0426 jak na razie to musi zapracować na remont 😉
Lubię twoje filmy . Nie przechwalasz się jak ci trzej wielcy "mechanicy " z UA-cam
Kogo masz na myśli? (Pytam bez ironii ;p)
To prawda :) Żeby jeszcze byli tacy "wielcy " w tym co robią , a to niekoniecznie widać ....
Po dyskusji u Maćka zajrzałem do Ciebie a tu całkiem fajne materiały ;) Mało kto wie, że pierścienie kręcą się względem tłoka także duży plus za wiedzę. W silnikach samochodów osobowych pierścienie potrafią osiągać nawet 60 obrotów na minutę. Zależy to od kąta rys honowniczych, dlatego warto jest przehonować używane cylindry przed montażem nowych pierścieni. Jednakże aby zrobić to zupełnie dobrze trzeba mieć wiedzę o procesie technologicznym. Wiedzy takiej nieposiadają nawet typowe polskie zakłady. Co innego jakieś na prawdę zaawansowane w których zarząd ma łeb na karku i idzie w jakość. W każdym razie na pewno lepiej to zrobić w zakładzie a nawet z ręki niż zostawić gładkie. Jednakże należy zachować kąt przecinania się rys. Jest to wykonalne z ręki i przy odrobinie wprawy nawet zakłady dorabiające pierścienie (o których rozmawialiśmy) nie mają obiekcji co do jakości cylindra pod nowe pierścienie.
Robiłem też próby czy możliwe jest zepsucie cylindra ręczna honownicą. Możliwe jest tylko wtedy gdyby nie wykonywać ruchów posuwisto- zwrotnych. Jeśli wykonuje się te ruchy, to jeden komplet osełek jest w stanie powiększyć wymiar cylindra o pół setki, czyli praktycznie nic. Oczywiście jednym kompletem robi się kilka cylindrów, gdyby ktoś miał wątpliwości.
Honowanie ręczne jest bardzo popularne w USA i nawet zalecane przez firmę Hastings o ile dobrze pamiętam.
Kiedyś daliśmy silnik do kapitalki do cenionego zakładu. Gość wyciągnął tłok i mówi nic dziwnego że pobierał dużo oleju, ktoś go montując ustawił zamki wszystkie w jednym miejscu xd
@@marcinstoker3435 zatrzymał się rozwojem na dwusuwie z kanałami w cylindrze ;)
@@marcinstoker3435 co do samych pierścieni chromowych to chyba najpiękniej mówi o nich pan Lech Jamiński. Polecam posłuchać równo od 34 minuty ua-cam.com/video/4j1WteDey4c/v-deo.html
Ogólnie polecam cały wywód o technologii naprawy tamtego projektu. Wielka szkoda, że nie zrobiono tego tak właśnie jak proponował Pan Jamiński. Na tyle mnie to zdenerwowało, że nawet nie obejrzałem całego projektu 😂
@@damians410 Pan Lech to prawdziwy kozak, szkoda, że jednak poszli po najniższej linii oporu. Nawet skomentowałem wówczas filmik "Patryk, ja bym ładował tuleje żeliwne, jak za starej dobrej szkoły. Poza tym jak w Ursusie tuleje żeliwne dają radę to i w ferrari ne będzie problemu ;)" ;)
@@marcinstoker3435 do pierwszego chłodzonego cieczą Porsche 911 czyli chyba 996, pasują pod obróbkę tuleje z c360. Podobno poszukiwane są te z pierwszego montażu, chociaż nie chce mi się w to akurat wierzyć. Nie sądzę żeby w tym przypadku było podobnie jak w BMW i ten najstarszy materiał był lepszy od w miarę nowoczesnego. W każdym razie z używanych tulei z c360 najlepiej zrobić gilzy do Porsche 911/996 z powodu ich doskonałego wysezonowania.
Witam. Zamówieniem pierścienie do 1.9 tdi właśnie z KOLBENSCHMIDT i pierścień pierwszy czyli uszczelniający nie jest chromowany i zastanawiam się czy to jest pierścień właśnie z powłoką molibdenową. W katalogu jest on opisany, że ma powierzchnię bieżną PC czyli powłoka natryskiwana plazmowa. Dobrze to interpretuje? Czy chodzi z tą powierzchnią natryskiwaną plazmowo o co innego? Pozdrawiam
Witam Witam 🙂😁
Jak by ktoś się zastanawiał jakiej firmy pierścienie wybrać wystarczy kupić 1 zestaw pierścieni z firm które nas interesują i spróbować złamać te co będą się wyginać to są do kitu te które będą zbyt łatwo pękać to też lepiej takich nie zakładać pierścień powinien być bardzo twardy i trudny do przełamania
Wszystko fajnie tylko ta muzyka w tle rozprasza :-)
Marcin, kupiłem zestawy Ursusa czteropierscieniowe, wiem że trzeba umieszczać napisem Top do góry. Z trzech pierścieni uszczelniających jeden jest chromowany. Mam pytanie, czy ten chromowany musi iść na samą górę?
Pozdrawiam i proszę o odpowiedź.
Szkoda, że nie 3 pierscieniowe. Ten chromowany na samą górę. Napis TOP do góry.
Cześć. Myślisz że kat wtrysku pokrywający się na znaki w 385 ogółem 4 cylindry jest ok czy lekko ja przyspieszyć. Jak z Twojego doświadczenia to wygląda?
Oryginalnie w tych silnikach kąt wtrysku jest dość wczesny, nie ma co bardziej przyśpieszać, ja zazwyczaj na znaki ustawiam, chyba, że czuć bardzo twardą pracę silnika wówczas delikatnie opóźniam, ale tak symbolicznie, bo jak się przesadzi to może się bardziej grzać silnik.
Marcin szanuje Cię ale wygłupiasz się z tym wsparciem kanału jak Agrożebracy na yt.
Głodny chodzisz czy co?
Witam
Jestem w trakcie reklamacji pierścieni trapezowych a raczej tłoków z pierścieniami bo pierścienie nie siadają na spodzie i zawieszają się w połowie rowka i zakleszczają się , po wsadzeniu w tuleje nie mają luzu w rowku a powinny mieć oczywiście sprzedawca przez telefon stwierdził że tak powinno być i pierścienie powinny wystawać poza tłok , jeśli bym to odpalił całe zestawy poszły by w ciorty !
Oczywiście trzeba reklamować, pierścień nie może wystawać poza tłok. Swoją drogą podejrzewałbym raczej problem z źle obrobionym tłokiem.
A niby dlaczego 3 pierścienie są leprze jak 4, logicznie myśląc zawsze 4 sztuki bardziej uszczelni🤔🤔🤔
Ponieważ to nie ilość pierścieni, a ich konstrukcja wpływa na poziom doszczelnienia. Druga sprawa im mniej pierścieni tym mniejsze tarcie. Dlatego w silnikach 4 suwowych najczęściej stosowane są układy 3 pierścieniowe.
Dokładnie, nie ilość a jakość. I generalnie nie wiem czy dobrze pamiętam ale w tych tłokach na 4 pierścienie pierwszy nie mial takiej konstrukcji trapezowej. A ona daje jeszcze tyle, że kompresja od góry wpada między pierścień i tłok w rowku przez co mamy lepszy docisk. 4 pierścienie były dawane ponieważ nie potrafiliśmy uszczelnić 3 pierścieniami. A teraz jak jest to opanowane to mniej materiału, mniejsza masa, mniejsze tarcie a co za tym idzie lepsze osiągi.
@@marcinstoker3435 stymi oporami to napewno tak, możliwe ze miałem 3 a przy remoncie włożone 4 pierścienie 😋😋😋, czy ja dobrze pamiętam c 360 ma 5 pierscieni 😱
Witam kolego głupoty opowiadasz postaw sobie na stoliku tłok cztero i trzy pierścieniowe i porównaj wysokość rowków na pierścienie trzy pierścieniowe ma niżej zrobione gniazda o grubość pierścienia co odpręża silnik i jest przeznaczony do turbo
Nie są to głupoty, 3 pierścieniowe tłoki były zakładane fabrycznie od 1984 do silników wolnossących np. Z8401.1, Z8701.12.