Pozdrawia posiadacz Renault Clio 2. U mnie była usterka modułu UCH i również sam podjąłem próbę naprawy (po przeczytaniu multum forów i nie znalezieniu rozwiązania). Po wielu godzinach poszukiwań udało mi się znaleźć winowajcę przy pomocy "zamrażacza". Winna okazała się drabinka rezystorowa (lub pęknięte spoiwo lutownicze przy niej - wymieniłem na nową). Opisałem ten problem na portalu "elektroda" i z tego co zauważyłem post pomógł wielu osobom, ponieważ u nich problem był niemal identyczny.
Panie Krzysztofie właśnie przyczynił się Pan do poprawienia budżetu mojego szwagra, ma dokładnie taki sam pojazd i ten sam problem 🙂 dziękuję za poradę. Super odcinek, a w przypadku mojej osoby odcinek ten był bardzo pomocny, jeszcze raz dziękuję i pozdrawiam serdecznie. 🙂
taka mała informacja związana z owym modółem tak są one zamienne i tak naprawdę trzeba zwrócić uwage na wtyczki oraz bezpieczniki (moduły te jak dobrze pamiętam nie są programowane więc zastosowanie innego modułu z innymi numerami ale z takimi samymi wtyczkami i bezpiecznikami jest możliwe i bezpieczne)
Klima nigdy nie działa z wyłączonym wentylatorem. To normalne zachowanie. Przepalenie styku lub nawet ścieżki dzieje się w momencie pracy na słabym akumulatorze. Kiedy opór jest spory, a napięcie niskie. Zrobiłem podobną naprawę z mechanizmem opuszczania szyb. Dokladnie tak samo wyglądała nóżka przekaźnika na płytce. Zbadałem, że grzała się tylko kiedy podnosiło się szybę na wyłączonym silniku. Przy pracującym alternatorze temperatura tego styku była prawie bez zmian. Super film. Szacunek!
Rezystor dmuchawy ma wpływ na klimatyzację - bowiem jeśli jest przepalony termik na rezystorze i wentylator nie działa klimatyzacja też się nie włączy - czyli spray/działający wentylator dmuchawy warunkuje uruchomienię klimatyzacji.
Z tej strony użytkownik tego samego auta, również problem z BSM. U mnie niestety już poszła pompa paliwa i moduł do wymiany. Dziękuję za film i pozdrawiam serdecznie :)
Dzięki, pokazałeś jak dobrać się do BSMa bo mam problem właśnie z pompą paliwa. Póki co zrobiłem obejście ale już wiem jak się dobrać do dziada i w czym mu pogrzebać. 💪
Ja wymieniłem na używany bo musiałem jezdzic, na 3 miesiace starczył. W miedzyczasie naprawilem swoj, nie zalujac cyny i smiga a nie mialem swiatel mijania wiec srednio. A ten kupiony stracił długie i trabke. własnie go rzezbie, 15 wlutowanych przekazników hermetycznych + 4 wymienne 7 diod, 4 rezystory pomiarowe. Na ołowiu pozyje.
Czasami przez komputer diagnostyczny można sprawdzić moduł i przyciski … sam walczyłem z czujnikami parkowania w C8, poddałem się ze względu na brak schematów - napięcia na czujnikach też nie szli sprawdzić - tylko diagnoza komputerem ( normalnie ręcznie można czujniki sprawdzić - jak są uszkodzone ).
Obawiam się że to może nie być przyczyna tylko skutek awarii. Często winny jest wentylator. Jeżeli tuleje samosmarne wentylatora się przycierają to on cięzej chodzi i puszcza wtedy to polączenie lub pali się pin plusowy od rezystora dmuchawy. Niech pan sprawdzi te piny czy jeden już nie jest innej barwy bo problem może powrócić. Wtedy oznacza to że wentylator do wymiany mimo że elektrycznie jest sprawny. Przy okazji filtr pyłowy kabiny .
Jako użytkownik Peugeotów i Citroena od jakiś 10 lat mogę powiedzieć: śmiało! Bo fakt że jesteś tu na RS świadczy o tym że Twoja kultura techniczna nie stoi na radzieckim poziomie, a w zasadzie to jest główny powód tego że te auta "są awaryjne". Jeżeli od czasu do czasu wymienia się w aucie olej, filtry itp to są bardzo wdzięczne auta.
@@Hi-Fi_Surgery fakt, elektryki nie poprawi natomiast oglądając dziesiątki potencjalnie do zakupu francuzów w większości to nie elektryka w nich była problemem tylko fakt że ostatnią wymianę elementów eksploatacyjnych miały okazję doświadczyć półtorej dekady wcześniej mimo że koszty wymiany wszystkich zużytych elementów zamknęły się w 700zl. Natomiast ktoś sobie kupi legitne Audi z V8 pod maską i na dzień dobry wrzuca 23 tysie bo niemce się nie psują.
Ja jakbym pojechał do mechanika to by mi wymienił parownik, sprężarkę, wentylator nawiewu a na koniec by mi powiedział, że to do elektryka trzeba jechać bo on zrobił już wszystko co było w jego mocy.
Fajny odcinek. Podobny problem z klimatyzacją w mondeo mk4 2.0 TDCI :). Żyje własnym życiem, nie działają przyciski, pracuje w trybie domyślnym, brak komunikacji z licznikiem Convers+. Tu podobno są problemy z lutami na płytce licznika lub nawigacji Blaupunkt NX.
Citroen C4 I gen z silnikiem benzynowym 1,6 109km to maszyna nie do zdarcia. Nie koroduje, tani w utrzymaniu, bez wady olejowej. Nie mylić z benzyną 120km PRINCE czyli silnik BMW&PSA. Takie moduły najlepiej otwiera się drucikiem oporowym.
Ważna jest i nazwa, i długa liczba, która zatem w praktyce jest częścią nazwy - to tak jak z moją pralką! Jak zwykle ciekawe. Widać, że zdolny człowiek może również postawić stopę na mniej znanym sobie gruncie, bazując na ogólnej wiedzy.
1:15, Citroen Xsara Picasso, parę lat temu też mi wentylator siadł, totalnie. Okazało się, że stacyjka się wyrobiła i wystarczyło nieco poruszać kluczykiem O_o
Robiłem u siebie już dwa takie moduły, strasznie ciężko się je rozbiera, i samo polutowanie nie wystarczy ten lut się tak zniszczył bo styki przekaźnika są mocno wypalone, zobacz u siebie, rozbierz przekaźnik. Ja montuje podobne ale typowe przekaźniki normalnie na kabelkach i działa ok już wiele lat. 👍😀
Mało ołowiu w spoiwie ,potem zimny lut i przegrzewanie złącza,problem gotowy. Miałem podobny problem ze sterownikiem staga LPG, złącze mialo zimne luty w sterowniku i nie było wystarczajacej mocy do wysterowania wtrysków, poprawa łutów przyniosła pożądany efekt.
Posiadanie starszego auta jest piękne. Jak coś się zepsuje to można naprawić samemu, a jak nie wyjdzie to nie duża strata. A w nowym aucie? Taki komputer był by zalany silikonem uniemożliwiając naprawe a nowy kosztował by równowartość 5 takich CItroenów. I to jest ekologia.
Jak by nie był zalany silikonem, to byłby wielokrotnie bardziej awaryjny. Niby można zrobić uszczelnioną obudowę, ale ile ja już takich obudów widziałem... pęknięcia, sparciałe uszczelki, niedokręcone śrubki, czy dziura w uszczelnieniu po szarpniętym przewodzie... BTW dał byś radę naprawić taki komputer, nawet jak by nie był zalany?
@@arivaldarivald3212 trudno się z Tobą nie zgodzić, ma to to sens. To nie pustynia w stanach aby wilgoć się nie dobrała. Z drugiej strony niestety każą sporo płacić za moduły kilka kilkakrotnie przewyższające koszty produkcji i dystrybucji. A to już nie jest uczciwe...
tak to można wzdychać do aut z przed ery elektroniki a nie do citroena z 2007 roku xd przecież te auto skomplikowaniem wcale nie jest takie różne od nowych aut z tego segmentu
Fajny samochód, moja pierwsza była żona miała, tylko z climatronic. Nigdy nie było problemów w trasie, dopiero się posypał jak długo stał (a to diesel 1.6 HD).
Walczyłem z tym. Dalem dodatkowy przekaznik a wysterowanie wziolem z tego bezpiecznika nr 11. Przy wiekszym obciazeniu spadało napiecie ale dla przekażnika wystarczało.
Nie używałem Cytryny ale fiat Stilo u mnie wiedzie prym pod katem usterek tzw "elektryki "lekkie zasnniedzenie na stykach i kopanie od podstaw wszystkiego.
Oczywiście pisze o działaniu elektroniki a nie żywotności podzespołów chociaż takie się tez ujawniły .Komputer w pojeździe który używałem dawał tyle sygnałów o niesprawnościach mimo ze wszystko działało OK .W krótkim czasie musiałem opanować znajomość komunikatów z tym urządzeniem dla mnie nieocenioną pomocą było czytanie opini i rozwiazywanie problemów na forach . ASO krzyczało niebagatelne sumy np za nr klucza elektronicznego przypisanego do auta .Bez tego rozkodowany klucz centralnego nie do ruszenia , jak i wiele innych opcji do zrobienia z pod interfejsu .
Elektryka samochodowa, to są nieźle pokręcone przypadki. Co gorsza, naprawa naprawą - ale dostanie się do komponentów nie raz jest niemal niemożliwe. Dobór części jest również skomplikowany. Dobry przykład to pompy VP44 - tylko spece, bo naprawy bywają bardzo doraźne.
Fajny film. Obawiam się że same lutowanie pomoże tylko na chwilę. Podejrzewam, że wypaliły się styki przekaźników i one nagrzewały pola lutownice. Trzeba by było wymienić przekaźniki, żeby to dłużej działało. Niestety przekaźniki dostępne w handlu zazwyczaj są marnej jakości i najlepiej wymienić cały moduł na inny np. używany.
Miałem peugeota 206 jak i 207 w obu non stop przepalały się żarówki, losowo raz przód, raz tył. U sąsiada w 207 tak samo non stop informacje o żarówkach.
Może zbyt duże napięcie ładowania, zbyt duże wibracje i / lub kiepskie żarówki. W moich 2 samochodach przez 9-10 lat, to wymieniłem jedną od stopu i jedną pozycyjną przednią. Podobny problem był u znajomego w mieszkaniu, gdzie przepalały mu się halogeny 12V. Nie wiem gdzie i co kupował, ale zmienił na droższe rozpoznwalnej marki i na zasilacz OSRAM, to przeszło 10 lat bez potrzeby wymiany żarówki.
Można zakupić L6 albo wyżej. ale nigdy niżej w przypadku C4 / 308 t7 / Berlingo od 2008.r C5 X7 itd. Jako ciekawostkę dodam, że w trochę nowszych autach nastąpiła delikatna zmiana i można te moduły kodować, ale nie wszystkie, ponieważ mamy tzw. pełną architekturę i eco. Pełna to niezależyny moduł z CAN, tak jak na filmie, ECO to nic innego jak prosta skrzynka z bezpiecznikami, a całe przedstawienie przejsmuję BSI nie dzieląc się zajęciem z BSM. Nowsza architektura dla BSI2010 to C4B7 / 308 t9 / 508 1-gen i 2-gen bez fl / Expert 2016 i np Peugeot 208 gdzie występowała tylko architektura ECO.
Naprawiałem przypadek modułu blokady kierownicy gdzie styki silnczka oraz kostki pinowej nie były nawet polutowane tylko wciskane płytke.Niestety fabryki samochodoaw maja zakaz uzywania donieszek cyny i oszczedzaja na tym
Szkoda, że tak późno ;) w tym roku też walczyliśmy z tym bsm włożenie niby podobnego modułu ale jednak się różniącego powodowało to, że cały czas chodziły wycieraczki ale klimatyzacja i nawiew wrócił. Wycieraczki chodziły cały czas nawet na wyjętym kluczyku
Przypadłość normalna 😁 niestety jest to pięta Achillesa tego układu elektronicznego , pada przekaźnik lutowany na płytce ciężko się go wymienia ale łatwo zrobić obejście.Przerobiłem to na zewnętrzny przekaźnik i wszystko działa. 20zl i godzinka roboty. Pozdrawiam
Jak zawsze świetny film i łapka w górę. Panie Krzysztofie, ostatnio w mojej Toyocie Prius też padł moduł, tylko falownika z całym sterownikiem HSD. Temat sterowania układem hybrydowym w toyocie jest sam w sobie ciekaw i może kiedyś chciałby Pan nakręcić o tym jakiś film. Chętnie przekaże na potrzeby edukacyjne ten falownik, oczywiście nieodpłatnie ;)
Miło zobaczyć taką samą C4 na tym kanale :) Sam podobny problem musiałem na kilka dni rozwiązać obejściem do pompy paliwa - Małżonka miała włącznik pompy paliwa jak w samolotach na desce rozdzielczej. Do czasu aż przyszło nowe BSI (wtedy jeszcze do kupienia) Jeśli chodzi o schematy elektryczne do C4 i inne porady to chętnie się podzielę. Same schematy elektryczne do tego autka dostępne są (były?) w miesięczniku AutoElektro (Nr 107 wrzesień 2009) - jestem w posiadaniu, chętnie się podzielę, jeżeli nie jest już do kupienia online Oprócz tego książka Haynes - Owners Workshop Manual.
Kiedyś w xarze wysiadła wentylacja z klimą, okazało się że Francuzi puścili główny tor prądowy wentylacji i klimy przez styki stacyjki które się wypaliły, więc dołożyłem przekaźnik i wszystko działa do dziś 😎
Mocno skomplikowany moduł jak na sterowanie nawiewem klimą i pompą paliwa. I steruje 4 przekaźnikami. Ciekawy materiał. Pozdrawiam i zachęcam do większej ilości tego typu materiału na kanale.
tak jak nizej juz opisali, steruje wieloma rzeczami + wycieraczkami, swiatlami itp, wiec jak sie nie ma zadnego pojecia to moze nie warto wysuwac takich wnioskow
@@marcind9814 tzn? Jakich wniosków? Tam są 4 przekazniki którymi steruje elektronika. Układy scalone nie mogą być używane jako układy wykonawcze tylko sterujące. Większe prądy usmarzył by te scalaki. To tak na logikę. Masowa produkcja czyni je tanimi. Zaprogramowani nie jest tanie ale skopiowanie tego na tysiące układów znowu rozkłada koszty. Sam weszłem w programowanie chipów więc mam o tym pojęcie. Koszty produkcji niewielkie dalej zyski plus logistyka i sprzedawcy każdy zarabia. A już przegięci jeśli chodzi o serwis producentów samochodów.
Ta gama samochodów typu citroen c4, peugeot 307 to bardzo wrażliwe samochody na zmiany w elektronice. Zwarcie lub zanik napięcia powoduje całkiem inne błędy niezwiązane ze sobą moduły.
Ciekawy filmik. Trochę rzeżnia wyszła z tą obudową ale jej rozbieranie ćwiczy cierpilwość.Też jeżdziłem 10 lat cytryną - Xsarą Picasso i złego słowa już nie powiem na te auta na F. Elektryka w niej miała awarię ale o dziwo elektronika nigdy. Pozdrawiam.
Ostatnio w Fabii II przestało mi działać otwieranie szyb od strony kierowcy. Okazało się , że wiązka w drzwiach . Jedyne 300 pln., ale ciekawostka mam nową wiązkę, ale jeżdżę na starej polutowanej. Wtyczka wiązki jest dokładnie tam gdzie zawiasy drzwi. Głupie miejsce. Dla mnie największym szokiem jest to, że polutowana wiązka może być kłopotliwa ponieważ kabelki podobno są stalowe miedziowane i jak mi powiedziano przez to trudno, a może mało trwale lutowalne. Wracamy do biedy wojennej gdzie kable były z aluminium , a nie z miedzi.
Z pewnych źródeł wiem, że w grupie VAG mają być / są stosowane przewody aluminiowe jeśli miedziane nie są wymagane. W automotive i tak nie są lutowane, tylko zaciskane na terminalach, więc w tym zakresie materiał nie ma znaczenia. Byle tylko połączenie spełniało normy IPC (jakość zacisku, siła zrywania...).
A spróbuj wydłubać tą gumę. Ok, jest potrzebna cierpliwość ale chyba warto sprawdzić ile czasu to zajmie i jaki wtedy będzie dostęp. Gorzej by było gdyby to było zalane preparatem na bazie żywicy - wtedy chemia do rozpuszczania jest przydatna.
Nie wiem, jak w Citroenach, ale w Peugeotach czasami przyczyną takich awarii (jeśli rezystor i wentylator są sprawne) są nieszczelne podszybia - woda dostaje się wtedy właśnie do styków BSM i zaczynają się cyrki. Nie brakuje też mechaników, którzy prowadzą wiązki w miejscach inne niż fabryczne (np. 3cm od poprzedniego miejsca), co w tych autach skutkuje tym, że przewody zamiast wiecznie suche, będą narażone na zalewanie wodą.
Miałem identyczny problem w tym samy aucie. Na jakiejś ruskiej stronie znalazłem opis który przekaźnik odpowiada za klimę. Wystarczyło wyciąć mała dziurę z boku obudowy, udało się wcisnąć lutownicę i naprawić usterkę bez większej ingerencji w moduł
Na tych forach to generalnie mało wiedzą o elektronice. Wszyscy eksperci od elektryki i elektroniki, ale jak trzeba coś naprawić to jedyne na co są w stanie się zdobyć to "wymiana modułu" 😂😂
Jak dla mnie elektronika auta jest mniej skomplikowana niz standardowa. Fakt - jest duzo nackane ale jesl sie to ogarnie i rozgraniczy co jest do czego, to w miare latwo idzie.
2:21 U siebie w pracy w warsztacie samochodowym podczas prac nad sprężarką klimy w samochodzie Peugeot Boxer zorientowałem się, że sprzęgło sprężarki klimatyzacji jest załączane za pomocą elektromagnesu. Ten komentarz bardziej kieruję do pozostałych co oglądają ten film.
Widzę że ten problem z lutami jest powszechny w tych modelach. U mnie był problem z niedziałająca lampą stopu. Myślałem że skończyły się ledy, ale jak otworzyłem lampę to się złapałem za głowę. Ilość spoiwa lutowniczego trzymającego tą elektronikę była na poziomie minimalnym, byle tylko złapało ;) Dołożyłem cyny i problem zniknął. Tak więc te problemy z elektroniką to w 90% wynik jakiś chorych oszczędności, nawet na tak głupiej rzeczy jak cyna.
10:24 Jeśli ten lut był fabryczny a mimo to przegrzał się tym samym samoczynnie rozlutowując się to mi to wygląda na wadę fabryczną. Pewnie przez błędy konstrukcyjne samochody francuskich marek mają złą opinię przynajmniej w Polsce. Najbardziej awaryjnym autem z Francji był Renault Laguna II generacji, który nie bez przyczyny otrzymał przydomek "Królowa Lawet".
najwiekszym problemem obecnie przy naprawie starszych aut przy pomocy porad z internetu jest to ze 90% for które powstały 2000-2015 juz zakończyło działaność i informację jakie na nich były przepadły, niestety FB zrobiło swoje
Kupujac moduł BDSM patrzy się nie tylko na model i rodzaj silnika ale też na rocznik (co roku jest inny) oraz na rodzaj skrzyni (w moim Peugeotcie z automatem jest inny BSM bo chociażby u mnie jest pompa powietrza wtórnego której w manualu nie ma mimo że to nie ma nic wspólnego z skrzynią biegów)
Moim zdaniem - Profilaktycznie wymienić przekaźniki, solidnie polutować na dobrej cynie i jeździć bez obaw. A jeśli moduł już wymieniony, to naprawiony sprzedać. Nie są takie tanie
Klimatyzacja w tym układzie przestaje działać gdy zepsuje się rezystor dmuchawy. Jest to zabezpieczenie przed zamarzaniem parownika a w konsekwencji zgęstnieniem oleju i zatarciem sprężarki. To tak w ramach uzupełnienia informacji, bo powiedziałeś, że nie masz schematu 😉
Peugeot 5008, podczas jazdy zaczęły się wyłącznie oświetlenia, nawiewów, sterowania lusterkami/szybami, radiem. Wymiana BSM pomogła, ASO Peugeota nie widział co to może być, sam znalazłem ich, wymieniałem sam i chwila i chula dwa lata bez zarzutu. Samochód może i francuski, ale elektronika niemiecka.
Z numerem nieprawda, BSM-L06-00 wystarczy, jest to oznaczenie wersji, mały numer to konkretne oznaczenie części, jedna wersja BSM może występować wyprodukowana przez różnych producentów i wtedy długi numer się różni ale moduły są ze sobą kompatybilne.
Wynika z komentarzy że przekaźniki się zużywają i przelutowanie nie na wiele się zda w sensie że na krótko pomoże to to może zrobić tak żeby wyprowadzić gniazda zewnętrzne na przekaźniki wymienne które już są nie są ani takie drogie i bardziej dostępne a moduł i tak na zapas na a zabawy wiele
Nie obejrzalem jescze do konca jeszcze ale uszkodzony styk przekaznika ktory sie grzeje i robi sie zimny lut na plycie wina jest przekaznik w bsm byl dostepny na tme tylko trzeba bylo wyciac jrdna nozke
W nowszych konstrukcjach BSM jest parowane z BSI - nie obędzie się bez późniejszego kodowania specjalistycznym oprogramowaniem, nawet pomimo zakupu urządzenia o identycznym numerze katalogowym. A tak przy okazji, za ok. 300zł kiedyś dało się dostać klon interfejsu używanego w ASO wraz ze spreparowanym oprogramowaniem. Niezbyt to legalne, ale jeśli używa się aut z koncernu PSA i nie próbuje na tym zarabiać, zakup wydaje się bardzo kuszący. Taka usterka najprawdopodobniej byłaby w oprogramowaniu dość precyzyjnie opisana i jej zlokalizowanie byłoby kwestią paru minut.
Punkt lutowniczy wygląda dziwnie ponieważ jest to już cyna bezołowiowa. Starsza generacja tych sterowników nie ma tych problemów. Co do używanych BSM prędzej czy później stanie się to samo. Jedynym słusznym rozwiązaniem jest dokładnie to co zademonstrowane było na filmie, usunąć stare spoiwo i zastąpić nowym z powiększonym punktem lutowniczym. Pozdrawiam.
@@bluetexture Dziękuję za poprawienie tak poważnego błędu. Podziękować należy lobbystom dzięki którym wprowadzono ustawę RoHS. Skutek jest odwrotny od zamierzonego.
Problem polega na tym że ciężko znaleźć dobrego mechanika... Czasami lepiej samemu szukać na UA-cam lub forach niż oddawać auto do "specjalistów" którzy albo nie pomogą albo zaszkodzą...
Francuzy wbrew pozorom nie są ż tak złymi autami. Paradoksalnie bywają nawet ciekawsze od Niemców. Citroeny i Peugeoty naprawdę czasem szalały z luksusami i dziwnymi patentami.
@@Trafo888 w punkt, albo brakiem zamiennikow a producent dawno przestal produkowac. Hydropneumatyka w starszych modelach Citroena to juz w ogole tragedia bo juz dawno brakuje czesci nawet uzywanych a z regeneracja ciezko. Ale chwalic sie historia to fajnie, pokazywac na zlotach jakie to zadbane auta, wrocic do loga sprzed wielu lat, ale produkowac czesci to juz nie
Czy sprawdzał pan czy naprawiony bsm rzeczywiście działa? A i podpisuję się pod chęcią innych oglądaczy tego kanału obejrzenia więcej filmów na temat elektroniki związanej z motoryzacją. Pozdrowienia.
Elektronika ''francuska" a na obudowie Siemens VDO ... To samo z gnijącymi silnikami wycieraczek w Peugeot 508 - wielki napis BOSCH na zgniliźnie prezentuje się dość ironicznie ;)
A to wszystko dzięki uni to raz a dwa kto kupuje francuza😂 Elektronicznie idealne auta to auta japońskie zresztą mechanicznie również przykład mazda xedos 9 97r. zero awarii i problemów. Niemca kupisz naprawiasz bez końca moduły itd komedia. Francuza kupisz wiesz że się zjebie ale nie wiesz kiedy. Pytanie co gorsze każdy sobie sam dopowie... Pozdrawiam również jestem elektronikiem.
![Akumulatory kwasowe [RS Elektronika]#105](http://i.ytimg.com/vi/XQQz1VQ1VQw/mqdefault.jpg)
Pozdrawia posiadacz Renault Clio 2. U mnie była usterka modułu UCH i również sam podjąłem próbę naprawy (po przeczytaniu multum forów i nie znalezieniu rozwiązania). Po wielu godzinach poszukiwań udało mi się znaleźć winowajcę przy pomocy "zamrażacza". Winna okazała się drabinka rezystorowa (lub pęknięte spoiwo lutownicze przy niej - wymieniłem na nową). Opisałem ten problem na portalu "elektroda" i z tego co zauważyłem post pomógł wielu osobom, ponieważ u nich problem był niemal identyczny.
Dziękujemy.
Fajny odcinek, chętnie obejrzałbym całą serie o naprawie różnych usterek elektroniki w samochodach.
Panie Krzysztofie właśnie przyczynił się Pan do poprawienia budżetu mojego szwagra, ma dokładnie taki sam pojazd i ten sam problem 🙂 dziękuję za poradę. Super odcinek, a w przypadku mojej osoby odcinek ten był bardzo pomocny, jeszcze raz dziękuję i pozdrawiam serdecznie. 🙂
taka mała informacja związana z owym modółem tak są one zamienne i tak naprawdę trzeba zwrócić uwage na wtyczki oraz bezpieczniki (moduły te jak dobrze pamiętam nie są programowane więc zastosowanie innego modułu z innymi numerami ale z takimi samymi wtyczkami i bezpiecznikami jest możliwe i bezpieczne)
Zwięzły materiał i obejrzany od deski do deski :) Pozdrawiam.
Klima nigdy nie działa z wyłączonym wentylatorem. To normalne zachowanie. Przepalenie styku lub nawet ścieżki dzieje się w momencie pracy na słabym akumulatorze. Kiedy opór jest spory, a napięcie niskie. Zrobiłem podobną naprawę z mechanizmem opuszczania szyb. Dokladnie tak samo wyglądała nóżka przekaźnika na płytce. Zbadałem, że grzała się tylko kiedy podnosiło się szybę na wyłączonym silniku. Przy pracującym alternatorze temperatura tego styku była prawie bez zmian.
Super film. Szacunek!
Rezystor dmuchawy ma wpływ na klimatyzację - bowiem jeśli jest przepalony termik na rezystorze i wentylator nie działa klimatyzacja też się nie włączy - czyli spray/działający wentylator dmuchawy warunkuje uruchomienię klimatyzacji.
Więcej o elektronice samochodowej poproszę :)
Moja żona ma taki samochód i też problem z modułem narazie zrobiłem tymczasowe obejście. Ale że taki film wpadnie i to od ciebie to szok.
U siebie wymieniłem ten moduł siemensa na odpowiednik od delphi o takim samym oprogramowaniu L11 i wszystko śmiga bez problemu już od 2 lat.
Z tej strony użytkownik tego samego auta, również problem z BSM. U mnie niestety już poszła pompa paliwa i moduł do wymiany. Dziękuję za film i pozdrawiam serdecznie :)
Dzięki, pokazałeś jak dobrać się do BSMa bo mam problem właśnie z pompą paliwa. Póki co zrobiłem obejście ale już wiem jak się dobrać do dziada i w czym mu pogrzebać.
💪
Sam francuza posiadam:) czego człowiek się nie nauczył przy takim samochodzie :)
Ja wymieniłem na używany bo musiałem jezdzic, na 3 miesiace starczył. W miedzyczasie naprawilem swoj, nie zalujac cyny i smiga a nie mialem swiatel mijania wiec srednio. A ten kupiony stracił długie i trabke. własnie go rzezbie, 15 wlutowanych przekazników hermetycznych + 4 wymienne 7 diod, 4 rezystory pomiarowe. Na ołowiu pozyje.
Czasami przez komputer diagnostyczny można sprawdzić moduł i przyciski … sam walczyłem z czujnikami parkowania w C8, poddałem się ze względu na brak schematów - napięcia na czujnikach też nie szli sprawdzić - tylko diagnoza komputerem ( normalnie ręcznie można czujniki sprawdzić - jak są uszkodzone ).
Szkoda że ludzie nie doceniają takich odcinków.
Pozwolę sobie skomentować: ten gruby przewód na śrubkę M8 dokręcony nakrętką M13 lub 12 to ZASILANIE nie masa.
Ten duży wtyk to sterowanie rozrusznikiem oraz wzbudzenie alternatora. Z tego co pamiętam akurat w C5 X7. Zasilanie jest na dolnej śrubce.
Obawiam się że to może nie być przyczyna tylko skutek awarii. Często winny jest wentylator. Jeżeli tuleje samosmarne wentylatora się przycierają to on cięzej chodzi i puszcza wtedy to polączenie lub pali się pin plusowy od rezystora dmuchawy. Niech pan sprawdzi te piny czy jeden już nie jest innej barwy bo problem może powrócić. Wtedy oznacza to że wentylator do wymiany mimo że elektrycznie jest sprawny. Przy okazji filtr pyłowy kabiny .
4:00 tak dokładnie jest 😅 wiele razy się z tym spotkałem na forach motoryzacjnych.
04:08 Dyskusja na takich forach ZAWSZE sprowadza się do marki oleju. 🤣
Olej Castrol, polecam użyć lupki, zamykam temat 😂
Ja zawsze trafiam na elektrodę, gdzie jest "temat poruszany wiele razy, użyj opcji szukaj. Zamykam temat" :P i tak można w koło macieju szukać
Avensis, benzyna, 2002, kłaczki w oleju, zacieranie silników, akcja serwisowa 😂
@@firecharge6488 nigdy bym nie wlał tego gówna do niczego, nawet do ciągnika nie
Bylo.
Uzyj opcji szukaj .
Zamykam.
Tak było
Super material, akurat nosze sie z zamiarem kupna citroena...
Jako użytkownik Peugeotów i Citroena od jakiś 10 lat mogę powiedzieć: śmiało! Bo fakt że jesteś tu na RS świadczy o tym że Twoja kultura techniczna nie stoi na radzieckim poziomie, a w zasadzie to jest główny powód tego że te auta "są awaryjne". Jeżeli od czasu do czasu wymienia się w aucie olej, filtry itp to są bardzo wdzięczne auta.
@@AnimowariacjeWymiana oleju nie poprawi jednak kondycji elektryki w tych autach
@@Hi-Fi_Surgery fakt, elektryki nie poprawi natomiast oglądając dziesiątki potencjalnie do zakupu francuzów w większości to nie elektryka w nich była problemem tylko fakt że ostatnią wymianę elementów eksploatacyjnych miały okazję doświadczyć półtorej dekady wcześniej mimo że koszty wymiany wszystkich zużytych elementów zamknęły się w 700zl. Natomiast ktoś sobie kupi legitne Audi z V8 pod maską i na dzień dobry wrzuca 23 tysie bo niemce się nie psują.
Ja jakbym pojechał do mechanika to by mi wymienił parownik, sprężarkę, wentylator nawiewu a na koniec by mi powiedział, że to do elektryka trzeba jechać bo on zrobił już wszystko co było w jego mocy.
Bo teraz są wymieniacze nie mechanicy
@@discotech5349To widocznie trzeba warsztat zmienić. Albo robić samemu, wtedy na pewno będzie lepiej
Dosłownie nie możliwe !! Mam dokładnie ten sam problem i borykam się z nim juz od roku :]
Zatem lutownica w dłoń! 😀
Fajny odcinek. Podobny problem z klimatyzacją w mondeo mk4 2.0 TDCI :). Żyje własnym życiem, nie działają przyciski, pracuje w trybie domyślnym, brak komunikacji z licznikiem Convers+. Tu podobno są problemy z lutami na płytce licznika lub nawigacji Blaupunkt NX.
Świetny odcinek-dziękuję!
Citroen C4 I gen z silnikiem benzynowym 1,6 109km to maszyna nie do zdarcia. Nie koroduje, tani w utrzymaniu, bez wady olejowej. Nie mylić z benzyną 120km PRINCE czyli silnik BMW&PSA. Takie moduły najlepiej otwiera się drucikiem oporowym.
Jak to nie koroduje. Maska się utlenia, płatami odchodzi lakier z dachu i boków :D. Ale fakt, auto nie do zajechania pod względem mechanicznym.
Odchodzi lakier ale dalej nie koroduje.
@@gandziorz utlenianie się aluminiowej maski to też korozja ;)
Dzięki za podpowiedzi :)
Ważna jest i nazwa, i długa liczba, która zatem w praktyce jest częścią nazwy - to tak jak z moją pralką!
Jak zwykle ciekawe. Widać, że zdolny człowiek może również postawić stopę na mniej znanym sobie gruncie, bazując na ogólnej wiedzy.
1:15, Citroen Xsara Picasso, parę lat temu też mi wentylator siadł, totalnie. Okazało się, że stacyjka się wyrobiła i wystarczyło nieco poruszać kluczykiem O_o
Dzieki! Jak zawsze super odcinek!
Merytorycznie, jak zwykle - pozdrawiam :)
Robiłem u siebie już dwa takie moduły, strasznie ciężko się je rozbiera, i samo polutowanie nie wystarczy ten lut się tak zniszczył bo styki przekaźnika są mocno wypalone, zobacz u siebie, rozbierz przekaźnik. Ja montuje podobne ale typowe przekaźniki normalnie na kabelkach i działa ok już wiele lat. 👍😀
Mało ołowiu w spoiwie ,potem zimny lut i przegrzewanie złącza,problem gotowy.
Miałem podobny problem ze sterownikiem staga LPG, złącze mialo zimne luty w sterowniku i nie było wystarczajacej mocy do wysterowania wtrysków, poprawa łutów przyniosła pożądany efekt.
Posiadanie starszego auta jest piękne. Jak coś się zepsuje to można naprawić samemu, a jak nie wyjdzie to nie duża strata. A w nowym aucie? Taki komputer był by zalany silikonem uniemożliwiając naprawe a nowy kosztował by równowartość 5 takich CItroenów. I to jest ekologia.
Jak by nie był zalany silikonem, to byłby wielokrotnie bardziej awaryjny.
Niby można zrobić uszczelnioną obudowę, ale ile ja już takich obudów widziałem... pęknięcia, sparciałe uszczelki, niedokręcone śrubki, czy dziura w uszczelnieniu po szarpniętym przewodzie...
BTW dał byś radę naprawić taki komputer, nawet jak by nie był zalany?
@@arivaldarivald3212 Poza tym komputery chyba rzadko się psują same z siebie. Najczęściej problem leży poza nim, brak styku. korozja itp.
@@arivaldarivald3212 trudno się z Tobą nie zgodzić, ma to to sens. To nie pustynia w stanach aby wilgoć się nie dobrała. Z drugiej strony niestety każą sporo płacić za moduły kilka kilkakrotnie przewyższające koszty produkcji i dystrybucji. A to już nie jest uczciwe...
tak to można wzdychać do aut z przed ery elektroniki a nie do citroena z 2007 roku xd przecież te auto skomplikowaniem wcale nie jest takie różne od nowych aut z tego segmentu
Ale bms w c4 jest zalane właśnie silikonem i jest dość ciężko go naprawić :-)
Fajny samochód, moja pierwsza była żona miała, tylko z climatronic. Nigdy nie było problemów w trasie, dopiero się posypał jak długo stał (a to diesel 1.6 HD).
Przekaźniki lub rezystory dmuchawy przepalają się gdy zawierają się łożyska w dmuchawiec. W takiej sytuacji WD lub inny smar wystarczy na kilka lat.
Walczyłem z tym. Dalem dodatkowy przekaznik a wysterowanie wziolem z tego bezpiecznika nr 11. Przy wiekszym obciazeniu spadało napiecie ale dla przekażnika wystarczało.
Na tyle fajnie się ciebie słucha to pomimo braku jakiegokolwiek zainteresowania tym temat to z miłą chęcią go oglądam :D
Nie używałem Cytryny ale fiat Stilo u mnie wiedzie prym pod katem usterek tzw "elektryki "lekkie zasnniedzenie na stykach i kopanie od podstaw wszystkiego.
Sąsiad ma Stilo, to podświetlenie tablicy, switch otwierania klapy, złącze wszystko skorodowane.
Oczywiście pisze o działaniu elektroniki a nie żywotności podzespołów chociaż takie się tez ujawniły .Komputer w pojeździe który używałem dawał tyle sygnałów o niesprawnościach mimo ze wszystko działało OK .W krótkim czasie musiałem opanować znajomość komunikatów z tym urządzeniem dla mnie nieocenioną pomocą było czytanie opini i rozwiazywanie problemów na forach . ASO krzyczało niebagatelne sumy np za nr klucza elektronicznego przypisanego do auta .Bez tego rozkodowany klucz centralnego nie do ruszenia , jak i wiele innych opcji do zrobienia z pod interfejsu .
Elektryka samochodowa, to są nieźle pokręcone przypadki. Co gorsza, naprawa naprawą - ale dostanie się do komponentów nie raz jest niemal niemożliwe. Dobór części jest również skomplikowany. Dobry przykład to pompy VP44 - tylko spece, bo naprawy bywają bardzo doraźne.
Te same problemy miałem w starym Peugeocie 605 tce. To francuskie przywiązanie do tradycji 😊
Fajny film. Obawiam się że same lutowanie pomoże tylko na chwilę. Podejrzewam, że wypaliły się styki przekaźników i one nagrzewały pola lutownice. Trzeba by było wymienić przekaźniki, żeby to dłużej działało. Niestety przekaźniki dostępne w handlu zazwyczaj są marnej jakości i najlepiej wymienić cały moduł na inny np. używany.
Styki się tak grzeją że cyna wypłynęła , dokładnie tak. Używany bsm to kiepski pomysł bo na 100% się zepsuje. Nowy to jakoś 1k pln
Miałem peugeota 206 jak i 207 w obu non stop przepalały się żarówki, losowo raz przód, raz tył. U sąsiada w 207 tak samo non stop informacje o żarówkach.
Może zbyt duże napięcie ładowania, zbyt duże wibracje i / lub kiepskie żarówki. W moich 2 samochodach przez 9-10 lat, to wymieniłem jedną od stopu i jedną pozycyjną przednią. Podobny problem był u znajomego w mieszkaniu, gdzie przepalały mu się halogeny 12V. Nie wiem gdzie i co kupował, ale zmienił na droższe rozpoznwalnej marki i na zasilacz OSRAM, to przeszło 10 lat bez potrzeby wymiany żarówki.
Darmowe porady w internecie warte są swojej ceny ;)
Można zakupić L6 albo wyżej. ale nigdy niżej w przypadku C4 / 308 t7 / Berlingo od 2008.r C5 X7 itd. Jako ciekawostkę dodam, że w trochę nowszych autach nastąpiła delikatna zmiana i można te moduły kodować, ale nie wszystkie, ponieważ mamy tzw. pełną architekturę i eco. Pełna to niezależyny moduł z CAN, tak jak na filmie, ECO to nic innego jak prosta skrzynka z bezpiecznikami, a całe przedstawienie przejsmuję BSI nie dzieląc się zajęciem z BSM. Nowsza architektura dla BSI2010 to C4B7 / 308 t9 / 508 1-gen i 2-gen bez fl / Expert 2016 i np Peugeot 208 gdzie występowała tylko architektura ECO.
Naprawiałem przypadek modułu blokady kierownicy gdzie styki silnczka oraz kostki pinowej nie były nawet polutowane tylko wciskane płytke.Niestety fabryki samochodoaw maja zakaz uzywania donieszek cyny i oszczedzaja na tym
Szkoda, że tak późno ;) w tym roku też walczyliśmy z tym bsm włożenie niby podobnego modułu ale jednak się różniącego powodowało to, że cały czas chodziły wycieraczki ale klimatyzacja i nawiew wrócił. Wycieraczki chodziły cały czas nawet na wyjętym kluczyku
Przypadłość normalna 😁 niestety jest to pięta Achillesa tego układu elektronicznego , pada przekaźnik lutowany na płytce ciężko się go wymienia ale łatwo zrobić obejście.Przerobiłem to na zewnętrzny przekaźnik i wszystko działa. 20zl i godzinka roboty. Pozdrawiam
Jak zawsze świetny film i łapka w górę.
Panie Krzysztofie, ostatnio w mojej Toyocie Prius też padł moduł, tylko falownika z całym sterownikiem HSD.
Temat sterowania układem hybrydowym w toyocie jest sam w sobie ciekaw i może kiedyś chciałby Pan nakręcić o tym jakiś film.
Chętnie przekaże na potrzeby edukacyjne ten falownik, oczywiście nieodpłatnie ;)
Miło zobaczyć taką samą C4 na tym kanale :)
Sam podobny problem musiałem na kilka dni rozwiązać obejściem do pompy paliwa - Małżonka miała włącznik pompy paliwa jak w samolotach na desce rozdzielczej. Do czasu aż przyszło nowe BSI (wtedy jeszcze do kupienia)
Jeśli chodzi o schematy elektryczne do C4 i inne porady to chętnie się podzielę.
Same schematy elektryczne do tego autka dostępne są (były?) w miesięczniku AutoElektro (Nr 107 wrzesień 2009) - jestem w posiadaniu, chętnie się podzielę, jeżeli nie jest już do kupienia online
Oprócz tego książka Haynes - Owners Workshop Manual.
Kiedyś w xarze wysiadła wentylacja z klimą, okazało się że Francuzi puścili główny tor prądowy wentylacji i klimy przez styki stacyjki które się wypaliły, więc dołożyłem przekaźnik i wszystko działa do dziś 😎
Mocno skomplikowany moduł jak na sterowanie nawiewem klimą i pompą paliwa. I steruje 4 przekaźnikami. Ciekawy materiał. Pozdrawiam i zachęcam do większej ilości tego typu materiału na kanale.
Od dawna tak są robione moduły "komfortu".
Steruję też "zapłonem", centralnym zamkiem czy masą innych pierdół
tak jak nizej juz opisali, steruje wieloma rzeczami + wycieraczkami, swiatlami itp, wiec jak sie nie ma zadnego pojecia to moze nie warto wysuwac takich wnioskow
@@marcind9814 tzn? Jakich wniosków? Tam są 4 przekazniki którymi steruje elektronika. Układy scalone nie mogą być używane jako układy wykonawcze tylko sterujące. Większe prądy usmarzył by te scalaki. To tak na logikę. Masowa produkcja czyni je tanimi. Zaprogramowani nie jest tanie ale skopiowanie tego na tysiące układów znowu rozkłada koszty. Sam weszłem w programowanie chipów więc mam o tym pojęcie. Koszty produkcji niewielkie dalej zyski plus logistyka i sprzedawcy każdy zarabia. A już przegięci jeśli chodzi o serwis producentów samochodów.
Ta gama samochodów typu citroen c4, peugeot 307 to bardzo wrażliwe samochody na zmiany w elektronice. Zwarcie lub zanik napięcia powoduje całkiem inne błędy niezwiązane ze sobą moduły.
Dokładnie tak, zwykle kończy się kaskadą błędów typu awaria systemu ASR i ABS mimo że winę ponosić może np kiepski styk na zasilaniu pompy paliwa.
Dobry materiał
Celowym działaniem jest fakt, że przekaźniki są njewymienne.
Więcej takich rzeczy. Nowy kontent 💪
Ciekawy filmik. Trochę rzeżnia wyszła z tą obudową ale jej rozbieranie ćwiczy cierpilwość.Też jeżdziłem 10 lat cytryną - Xsarą Picasso i złego słowa już nie powiem na te auta na F. Elektryka w niej miała awarię ale o dziwo elektronika nigdy. Pozdrawiam.
Bardzo dobry odcinek
Niedawno na warsztacie miałem taki problem lecz uszkodzeniu uległa także płyta główna i trzeba było wymienić na inny sprawny
Ostatnio w Fabii II przestało mi działać otwieranie szyb od strony kierowcy. Okazało się , że wiązka w drzwiach . Jedyne 300 pln., ale ciekawostka mam nową wiązkę, ale jeżdżę na starej polutowanej. Wtyczka wiązki jest dokładnie tam gdzie zawiasy drzwi. Głupie miejsce. Dla mnie największym szokiem jest to, że polutowana wiązka może być kłopotliwa ponieważ kabelki podobno są stalowe miedziowane i jak mi powiedziano przez to trudno, a może mało trwale lutowalne. Wracamy do biedy wojennej gdzie kable były z aluminium , a nie z miedzi.
Z pewnych źródeł wiem, że w grupie VAG mają być / są stosowane przewody aluminiowe jeśli miedziane nie są wymagane. W automotive i tak nie są lutowane, tylko zaciskane na terminalach, więc w tym zakresie materiał nie ma znaczenia. Byle tylko połączenie spełniało normy IPC (jakość zacisku, siła zrywania...).
@@kopiowanievhs chciałbym zobaczyć alu w cieniutkich wiązkach, a drzwiowych i klapy szczególnie.
Super 🎉
A spróbuj wydłubać tą gumę. Ok, jest potrzebna cierpliwość ale chyba warto sprawdzić ile czasu to zajmie i jaki wtedy będzie dostęp. Gorzej by było gdyby to było zalane preparatem na bazie żywicy - wtedy chemia do rozpuszczania jest przydatna.
Witamy w klubie
Nie wiem, jak w Citroenach, ale w Peugeotach czasami przyczyną takich awarii (jeśli rezystor i wentylator są sprawne) są nieszczelne podszybia - woda dostaje się wtedy właśnie do styków BSM i zaczynają się cyrki. Nie brakuje też mechaników, którzy prowadzą wiązki w miejscach inne niż fabryczne (np. 3cm od poprzedniego miejsca), co w tych autach skutkuje tym, że przewody zamiast wiecznie suche, będą narażone na zalewanie wodą.
Miałem identyczny problem w tym samy aucie. Na jakiejś ruskiej stronie znalazłem opis który przekaźnik odpowiada za klimę. Wystarczyło wyciąć mała dziurę z boku obudowy, udało się wcisnąć lutownicę i naprawić usterkę bez większej ingerencji w moduł
Na tych forach to generalnie mało wiedzą o elektronice. Wszyscy eksperci od elektryki i elektroniki, ale jak trzeba coś naprawić to jedyne na co są w stanie się zdobyć to "wymiana modułu" 😂😂
Jak dla mnie elektronika auta jest mniej skomplikowana niz standardowa. Fakt - jest duzo nackane ale jesl sie to ogarnie i rozgraniczy co jest do czego, to w miare latwo idzie.
2:21 U siebie w pracy w warsztacie samochodowym podczas prac nad sprężarką klimy w samochodzie Peugeot Boxer zorientowałem się, że sprzęgło sprężarki klimatyzacji jest załączane za pomocą elektromagnesu. Ten komentarz bardziej kieruję do pozostałych co oglądają ten film.
Dobry film.
Kiedys czlowiekowi w citroenie C5 zrobilem bypass na zasilanie pompy paliwa aby dojechał 100km do domu.
Widzę że ten problem z lutami jest powszechny w tych modelach. U mnie był problem z niedziałająca lampą stopu. Myślałem że skończyły się ledy, ale jak otworzyłem lampę to się złapałem za głowę. Ilość spoiwa lutowniczego trzymającego tą elektronikę była na poziomie minimalnym, byle tylko złapało ;) Dołożyłem cyny i problem zniknął. Tak więc te problemy z elektroniką to w 90% wynik jakiś chorych oszczędności, nawet na tak głupiej rzeczy jak cyna.
Dokładnie mam właśsnie problem z modułem bcm nie odpala
Dokopać się to tego BSM to już jest sztuka
Właśnie skończyłem reanimować bsm i to w c4 :-p
Jak miałem w 2.0hdi choinke i dzialalo auto jak chcialo to nowy oryginalny moduł z 2023r 750zl kosztuje i na kilka lat spokój
Fajny film
10:24 Jeśli ten lut był fabryczny a mimo to przegrzał się tym samym samoczynnie rozlutowując się to mi to wygląda na wadę fabryczną. Pewnie przez błędy konstrukcyjne samochody francuskich marek mają złą opinię przynajmniej w Polsce. Najbardziej awaryjnym autem z Francji był Renault Laguna II generacji, który nie bez przyczyny otrzymał przydomek "Królowa Lawet".
najwiekszym problemem obecnie przy naprawie starszych aut przy pomocy porad z internetu jest to ze 90% for które powstały 2000-2015 juz zakończyło działaność i informację jakie na nich były przepadły, niestety FB zrobiło swoje
To prawda, a wyszukiwanie czegokolwiek na FB to dramat
Kupujac moduł BDSM patrzy się nie tylko na model i rodzaj silnika ale też na rocznik (co roku jest inny) oraz na rodzaj skrzyni (w moim Peugeotcie z automatem jest inny BSM bo chociażby u mnie jest pompa powietrza wtórnego której w manualu nie ma mimo że to nie ma nic wspólnego z skrzynią biegów)
Kupując moduł wystarczy dobrać swój numer części do pasującego według zestawienia. Ja miałem R05, a nowszy pasujący jest R04
Moim zdaniem - Profilaktycznie wymienić przekaźniki, solidnie polutować na dobrej cynie i jeździć bez obaw. A jeśli moduł już wymieniony, to naprawiony sprzedać. Nie są takie tanie
Jak moduły są obok siebie? Bsi jest zamontowane pod kierownicą, w srodku pojazdu, bsm w komorze silnika.
Klimatyzacja w tym układzie przestaje działać gdy zepsuje się rezystor dmuchawy. Jest to zabezpieczenie przed zamarzaniem parownika a w konsekwencji zgęstnieniem oleju i zatarciem sprężarki. To tak w ramach uzupełnienia informacji, bo powiedziałeś, że nie masz schematu 😉
Peugeot 5008, podczas jazdy zaczęły się wyłącznie oświetlenia, nawiewów, sterowania lusterkami/szybami, radiem. Wymiana BSM pomogła, ASO Peugeota nie widział co to może być, sam znalazłem ich, wymieniałem sam i chwila i chula dwa lata bez zarzutu. Samochód może i francuski, ale elektronika niemiecka.
Jeśli przekaźniki mają już zmęczone styki,to samo odświeżenie lutów nie załatwi tematu ,zwłaszcza gdy intensywnie eksploatujemy auto.
Gniazdo określone jako główne zasilanie modułu to wyjście zasilania z BSM do BSI a śrubka to główny plus z akumulatora zasilający BSM
Z numerem nieprawda, BSM-L06-00 wystarczy, jest to oznaczenie wersji, mały numer to konkretne oznaczenie części, jedna wersja BSM może występować wyprodukowana przez różnych producentów i wtedy długi numer się różni ale moduły są ze sobą kompatybilne.
Jestem miłośniekiem Citro - moja rekomendacja - jeżeli elektronika szaleje - od razy wymienić akumulator! Większość problemów od razu ustępuje.
Wynika z komentarzy że przekaźniki się zużywają i przelutowanie nie na wiele się zda w sensie że na krótko pomoże to to może zrobić tak żeby wyprowadzić gniazda zewnętrzne na przekaźniki wymienne które już są nie są ani takie drogie i bardziej dostępne a moduł i tak na zapas na a zabawy wiele
Dziękuję za odcinek. Pytanie: co z odcinkiem z lampowcem, który był zapowiadany? Będzie w innym terminie?
Nie obejrzalem jescze do konca jeszcze ale uszkodzony styk przekaznika ktory sie grzeje i robi sie zimny lut na plycie wina jest przekaznik w bsm byl dostepny na tme tylko trzeba bylo wyciac jrdna nozke
To jeszcze ta c4 z zawieszeniem hydraulicznym?
W nowszych konstrukcjach BSM jest parowane z BSI - nie obędzie się bez późniejszego kodowania specjalistycznym oprogramowaniem, nawet pomimo zakupu urządzenia o identycznym numerze katalogowym. A tak przy okazji, za ok. 300zł kiedyś dało się dostać klon interfejsu używanego w ASO wraz ze spreparowanym oprogramowaniem. Niezbyt to legalne, ale jeśli używa się aut z koncernu PSA i nie próbuje na tym zarabiać, zakup wydaje się bardzo kuszący. Taka usterka najprawdopodobniej byłaby w oprogramowaniu dość precyzyjnie opisana i jej zlokalizowanie byłoby kwestią paru minut.
Wiesz, że dzwoni, ale nie wiesz w którym kościele.
Punkt lutowniczy wygląda dziwnie ponieważ jest to już cyna bezołowiowa. Starsza generacja tych sterowników nie ma tych problemów. Co do używanych BSM prędzej czy później stanie się to samo. Jedynym słusznym rozwiązaniem jest dokładnie to co zademonstrowane było na filmie, usunąć stare spoiwo i zastąpić nowym z powiększonym punktem lutowniczym. Pozdrawiam.
Spoiwo bezołowiowe, nie cyna bezołowiowa. Podziękujmy dyrektywie ROhS...
@@bluetexture Dziękuję za poprawienie tak poważnego błędu. Podziękować należy lobbystom dzięki którym wprowadzono ustawę RoHS. Skutek jest odwrotny od zamierzonego.
2:33 Myślałem że dowiedział się coś w stylu "samochód z czarnej listy a następnym razem użyj opcji szukaj zamykam temat"
Problem polega na tym że ciężko znaleźć dobrego mechanika... Czasami lepiej samemu szukać na UA-cam lub forach niż oddawać auto do "specjalistów" którzy albo nie pomogą albo zaszkodzą...
Francuzy wbrew pozorom nie są ż tak złymi autami. Paradoksalnie bywają nawet ciekawsze od Niemców. Citroeny i Peugeoty naprawdę czasem szalały z luksusami i dziwnymi patentami.
Problem z francuzami (zwłaszcza starszymi) polega właśnie na niekiedy dziwnych rozwiązaniach i dostępności części zamiennych...
@@Trafo888 w punkt, albo brakiem zamiennikow a producent dawno przestal produkowac. Hydropneumatyka w starszych modelach Citroena to juz w ogole tragedia bo juz dawno brakuje czesci nawet uzywanych a z regeneracja ciezko. Ale chwalic sie historia to fajnie, pokazywac na zlotach jakie to zadbane auta, wrocic do loga sprzed wielu lat, ale produkowac czesci to juz nie
Taki mały szczegół. Diagnostykę najlepiej zacząć od sprawdzenia błędów interfejsem OBD
Czy sprawdzał pan czy naprawiony bsm rzeczywiście działa?
A i podpisuję się pod chęcią innych oglądaczy tego kanału obejrzenia więcej filmów na temat elektroniki związanej z motoryzacją.
Pozdrowienia.
Zabrakło w filmie tej informacji ale domyślam, się że było testowe podłączenie tego naprawianego modułu w samochodzie i test wypadł pomyślnie?
Elektronika ''francuska" a na obudowie Siemens VDO ... To samo z gnijącymi silnikami wycieraczek w Peugeot 508 - wielki napis BOSCH na zgniliźnie prezentuje się dość ironicznie ;)
A to wszystko dzięki uni to raz a dwa kto kupuje francuza😂 Elektronicznie idealne auta to auta japońskie zresztą mechanicznie również przykład mazda xedos 9 97r. zero awarii i problemów. Niemca kupisz naprawiasz bez końca moduły itd komedia. Francuza kupisz wiesz że się zjebie ale nie wiesz kiedy. Pytanie co gorsze każdy sobie sam dopowie... Pozdrawiam również jestem elektronikiem.