A szupermotozásba nagyon belevágnék! Imádom, hogy ilyen lehetetlen pózokból és szögekből gyorsabban kanyarodnak, mint én bármikor a "normális" módokon! Lenyűgöző!
Ami Giovanni Busseit és a térdenfordulós kanyarodást illeti: Én is úgy tudtam, hogy õ volt ebben az elsõ. Pedig dehogy! Jean Michel Bayle, a motocross legenda már az 1993-as Guidon d'Or-t ilyen stílusban motorozva nyerte.
Az igazi supermoto-nak igenis kötelező eleme a terep, ami a kör negyedét-harmadát jelenti (ahogy Peti mondta). Ennél fogva a supermoto származásilag csak és kizárólag krosszmotor lehet (nem, nem enduro). Más supermotor nem létezik, az "urtcai supermoto" az fábol vaskarika.* A négyütem egyébként nem előfeltétel, de a tapasztalatok szerint az a nyerő (főleg, hogy a supermoto elterjedése - ami valójában a 90-es évek második fele - Eurosport közvetítés is ment), ami egybe esik a négyütemű krosszmotorok térhódításával. A stílus csillaga azért van leáldozóban, mert nagy agilitást igénylő motorsportot csak fiatalok űzhetnek, de nekik ma már nem lehet huligánkodniuk. A másik ok, hogy az eredeti supermoto koncepció nem vált be utcára, mert csak nagyon-nagyon szűk kanyarokban és nagyon kis átlagsebességű utakon igazán nagy élvezet menni velük. És még üzemórásak is. * Éppen ezért találták ki az "utcai supermoto" fogalmát, de valójában csak városi huligánmotorokat sikerült létrehozni ezzel a kategoriával. Nagyban már működik egyébként, de azt már nakedbike-nak hívják, az lett a befutó. Én magam is eladtam a motyót (450-es krosszmotor alapú volt) és inkább 1000-es sportgépet vettem helyette utcára. 3 kanyar kivételével mindenhol az volt a jobb. (Amúgy a két stílust napról-napra váltogatva nagyon veszélyes volt, totál ellentétes a két motorozás minden pillanata. Előre gondolkodás nélkül sima halál, csak profiknak ajánlott cserélgetni a motót és a sportot.)
Supermoto kapcsán örök téma, hogy mi _nem_ az. Ha túl gyenge (40 LE alatt), ha túl nagy (650 köbcenti felett), ha túl nehéz (120 kg felett). Ezek az adatok verseny(zésre is alkalmas) motorokra igazak. De ha csak a versenymotor fér bele egy kategóriába, akkor hívjunk minden literes sportmotort túrasportnak, mert 50 kg-val nehezebbek, mint egy MotoGP gép, és nem is tudnak 280-300 LE-t? A supermoto szerintem egy tágabb kategória, amibe beleférnek utcai használatra orientált gépek is, mert magasak, keskenyek, hosszú rugóútjuk van, de a futómű nem endurósan puha és 17-es kerekei vannak, emellett más utcai motorokhoz képest relatíve könnyűek és bírják az igénybevételt. Persze, hogy más élmény vezetni egy 100-120 kg körüli motort, de ez ugyanúgy igaz a sportmotorokra is. A 2000-es évek elején/közepén a KTM mellett még ott volt a Husqvarna SM 450/510, Husaberg FS széria, Aprilia SXV (V2-es blokkal!), Suzuki DRZ-SM. Az utóbbi időben a VB-t TM-mel nyerik, szóval a KTM/Husqvarna mellett TM-ben is lehet gondolkodni annak, aki versenymotort akar. Aki meg utcára akar valamit az vehet SWM 500-at.
Azt mondják aki nem idéz pontosan az ne hivatkozzon másra, mégis meg kell említeni, hogy van a repülesben egy szólás melyszerint Amelyik repülő szép, az jól is repül. Motorkerékpárokra ez nem igaz?
Ezt nem ismertem, bennem valamiért ennek a mondásnak már a fordítottja rögzült: Ami jó (műszakilag) az egyszersmind szép is. Minden közmondásnak van alapja. Az általam ismertnek az, hogy ami műszakilag jó, az általában összeszedett, rendezett, letisztult és ezáltal szép képet mutat. Kivételek mindkét esetre vannak. Ezt az Apriliát is arra hozták példának, hogy valószínűleg a valaha készült egyik legjobb versenymotor, "jól repül", esztétikailag viszont kifogásolható. A fordítottjára is tud mindenki példát, szépnek szép, de annyira nem jó. És akkor még bele sem mentünk, hogy mi számít szépnek, és mi jónak.
A szupermotozásba nagyon belevágnék! Imádom, hogy ilyen lehetetlen pózokból és szögekből gyorsabban kanyarodnak, mint én bármikor a "normális" módokon! Lenyűgöző!
Ami Giovanni Busseit és a térdenfordulós kanyarodást illeti: Én is úgy tudtam, hogy õ volt ebben az elsõ. Pedig dehogy! Jean Michel Bayle, a motocross legenda már az 1993-as Guidon d'Or-t ilyen stílusban motorozva nyerte.
Azt a hatalmas kesztyűt Thanos hagyta az asztalon?Adjátok neki vissza mert csettint egyet!😮
🤣
Az igazi supermoto-nak igenis kötelező eleme a terep, ami a kör negyedét-harmadát jelenti (ahogy Peti mondta). Ennél fogva a supermoto származásilag csak és kizárólag krosszmotor lehet (nem, nem enduro). Más supermotor nem létezik, az "urtcai supermoto" az fábol vaskarika.* A négyütem egyébként nem előfeltétel, de a tapasztalatok szerint az a nyerő (főleg, hogy a supermoto elterjedése - ami valójában a 90-es évek második fele - Eurosport közvetítés is ment), ami egybe esik a négyütemű krosszmotorok térhódításával.
A stílus csillaga azért van leáldozóban, mert nagy agilitást igénylő motorsportot csak fiatalok űzhetnek, de nekik ma már nem lehet huligánkodniuk. A másik ok, hogy az eredeti supermoto koncepció nem vált be utcára, mert csak nagyon-nagyon szűk kanyarokban és nagyon kis átlagsebességű utakon igazán nagy élvezet menni velük. És még üzemórásak is. * Éppen ezért találták ki az "utcai supermoto" fogalmát, de valójában csak városi huligánmotorokat sikerült létrehozni ezzel a kategoriával. Nagyban már működik egyébként, de azt már nakedbike-nak hívják, az lett a befutó. Én magam is eladtam a motyót (450-es krosszmotor alapú volt) és inkább 1000-es sportgépet vettem helyette utcára. 3 kanyar kivételével mindenhol az volt a jobb. (Amúgy a két stílust napról-napra váltogatva nagyon veszélyes volt, totál ellentétes a két motorozás minden pillanata. Előre gondolkodás nélkül sima halál, csak profiknak ajánlott cserélgetni a motót és a sportot.)
Vive la supermoto❤
Annyira nagy lemaradása nem volt az öreg kontinensnek: a franciák már 1989-ben rendeztek Guidon d'Or-t. Akkor Eddie Lawson gyõzött.
A 701/690 Supermoto menetkészen, teletankolva 160kg körül van, csókolom kérem.
Supermoto kapcsán örök téma, hogy mi _nem_ az. Ha túl gyenge (40 LE alatt), ha túl nagy (650 köbcenti felett), ha túl nehéz (120 kg felett). Ezek az adatok verseny(zésre is alkalmas) motorokra igazak. De ha csak a versenymotor fér bele egy kategóriába, akkor hívjunk minden literes sportmotort túrasportnak, mert 50 kg-val nehezebbek, mint egy MotoGP gép, és nem is tudnak 280-300 LE-t?
A supermoto szerintem egy tágabb kategória, amibe beleférnek utcai használatra orientált gépek is, mert magasak, keskenyek, hosszú rugóútjuk van, de a futómű nem endurósan puha és 17-es kerekei vannak, emellett más utcai motorokhoz képest relatíve könnyűek és bírják az igénybevételt. Persze, hogy más élmény vezetni egy 100-120 kg körüli motort, de ez ugyanúgy igaz a sportmotorokra is.
A 2000-es évek elején/közepén a KTM mellett még ott volt a Husqvarna SM 450/510, Husaberg FS széria, Aprilia SXV (V2-es blokkal!), Suzuki DRZ-SM. Az utóbbi időben a VB-t TM-mel nyerik, szóval a KTM/Husqvarna mellett TM-ben is lehet gondolkodni annak, aki versenymotort akar. Aki meg utcára akar valamit az vehet SWM 500-at.
Annyit tennék hozzá, hogy az SWM 500 tulajdonképpen egy az egyben Husqvarna 510. Régi, de nem sokat kopott konstrukció.
Azt mondják aki nem idéz pontosan az ne hivatkozzon másra, mégis meg kell említeni, hogy van a repülesben egy szólás melyszerint Amelyik repülő szép, az jól is repül. Motorkerékpárokra ez nem igaz?
De az Aprilia MotoGp projektjere ez igaz sztem.
Maverick Vinales lesz iden az egyetlen aki komoly kihivoja lehet majd a Ducatiknak..
A Starfighter is szép... aztán éppen csak repül :D
Ezt nem ismertem, bennem valamiért ennek a mondásnak már a fordítottja rögzült: Ami jó (műszakilag) az egyszersmind szép is. Minden közmondásnak van alapja. Az általam ismertnek az, hogy ami műszakilag jó, az általában összeszedett, rendezett, letisztult és ezáltal szép képet mutat. Kivételek mindkét esetre vannak. Ezt az Apriliát is arra hozták példának, hogy valószínűleg a valaha készült egyik legjobb versenymotor, "jól repül", esztétikailag viszont kifogásolható. A fordítottjára is tud mindenki példát, szépnek szép, de annyira nem jó.
És akkor még bele sem mentünk, hogy mi számít szépnek, és mi jónak.
$+ #jacksparrow