Bei Traumwetter über die Giselabahn! Schwarzach-Saalfelden (Teil 3) | Lokführeralltag #33
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- Опубліковано 21 жов 2024
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Teil 1: • Bei Traumwetter über d...
Teil 2: • Bei Traumwetter über d...
Vor einigen Wochen ging es bei traumhaften Wetter von Tarvisio Boscoverde (Italien) über die Tauernbahn (Spittal-Millstättersee - Mallnitz - Schwarzach-St.Veit) und über die Giselabahn (Schwarzach - Saalfelden - Wörgl) zurück nach München.
Ganz ehrlich...du machst das immer alles sehr sehr Informativ, erklärst alles verständlich und natürlich ein tolles Video wieder. 🙂 Danke.
Danke für das Lob!
Wieder einmal wunderschöne Erklärungen. Eine herrliche Landschaft durch die wir wieder mit Dir fahren durften. Vielen Dank
Sehr schöne Gegend.Danke fürs mitnehmen.👍
landschaftlich ne geniale Ecke. Jetzt noch Tageslicht und Schnee und es wäre perfekt
Danke für die schöne abendliche Panoramafahrt!
Grüße aus Dresden!
Wunder schön der Abend die Berge ,, und nur Sitzen und genissen😊 hab gesehen ihr habt auch mal tolle Hotels mitten in der Landschaft ,Gruss aus CH da würde es die auch gefallen😅 Jörg Luzern
Top Video,wie immer von dir,dankeschön !!!
Freue mich schon sehr auf den nächsten Teil!!!
bleib gesund und bis dahin.
Schön mal eine ungewöhnliche Strecke zu sehen
Hammer, der Blick auf die Berge. Tolle Strecke.
Da wird einem wirklich nicht langweilig bei den vielen Wechseln... und es wundert auch nicht, dass der Weg über die Strecke so lange dauert. Durchgehend mindestens 80 hätte ich ja schon erwartet :D
Danke wieder deine tollen Videos! LG Peter
Tolles Video 🌅 Wann geht's weiter mit Teil.4? Liebe Grüße
Hat wieder Spaß gemacht mit zu fahren. Freu mich schon auf den nächsten Teil. 👍👍👍
Tolles Video ! Das Panorama mit den Bergen ist beeindruckend !
Herzlichen Dank für die tollen Eindrücke in der Abenddämmerung...
Allein das Bergpanorama ist beeindruckend😄😄😄
Mit diesem Video endet mein heutiger UA-cam Staffellauf mit Videos auf deinem Kanal. Deshalb hier Zusammenfassend vielen lieben Dank für die tollen Einblicke in deinen Alltag und die täglichen Schwierigkeiten und Probleme.
Deine Videos haben mich jetzt durch meine theoretische Ausbildung begleitet und mir immer wieder gezeigt, wo ich hin möchte und wofür es sich zu kämpfen lohnt.
Wieder mal ein grandioses Video mit tollen Landschaften und schönen Einblicken in den täglichen Wahnsinn auf 1435mm…. ❤
Freut mich! Und viel Erfolg auf deinem Arbeitsweg und allzeit Hp1, sollte als "Fensterfahrer" einfacher sein ;-)
Wieder eine tolle Folge voralem mit diesem Bergblick wünsche ein schönes Wochenende
Danke gleichfalls
Wow, was für eine verrückte Strecke zu Beginn. Ich vermute mal, dass ein Gleis deutlich vor dem anderen gebaut wurde?
ja, der ausbau war 40 jahre später (1913-15)
Richtig schöne Strecke, und die Kamera kriegt das auch noch echt gut eingefangen trotz der Dämmerung :)
Die arme Kamera kämpft diesmal ordentlich xD Trotzdem wieder tolle Aufnahmen!
In der Gegend einmal Vorne mitfahren, das wärs!
4:26 Hört sich nach ner Autobahn an... und wie in D üblich, steht hinter jeden Geschwindigkeitsschild ein Blitzer 😁
18:00 Ich sehe ein Licht...
Wunderschönes Panorama.
Danke fürs mitnehmen 👍
Sind zu wenige Baustellen, um eine deutsche Autobahn zu sein ;)
@@niklas6047 😁
wie immer super tolles video, herzlichen dank! :)
7:57 witzig das du Unterführung sagst und nicht EÜ Eisenbahnüberführung
Danke fürs mitnehmen auf dieser wunderschönen und abwechslungsreichen Strecke 👍
Werden wir dich irgendwann noch einmal auf einer BR 218 sehen? Viele Grüße aus dem Saarland 👋
Nichts ist unmöglich, aber derzeit sieht es eher nicht danach aus :)
@@Rotausleuchtung Danke für die Info 😊
11:23 Jut, dass du da nicht im Regelgleis warst! 😂
30:22 Fußgängergleisübergänge sind ja auf dem Land nicht unüblich, aber dass sie auch gleichzeitig für Autos gelten, habe ich so noch nicht gesehen. 🤔😲
31:58 Was heißt: Schutzstrecke?
Echt jetzt? Noch'n Teil?!😳😁
googeln
Danke!
Herzlichen Dank :)
10:48 In der Gleismitte auf den Schwellen sieht man weiße Flecken, die, wenn man sie gedanklich verbindet, die Zick-Zack-Verlegung der Oberleitung zu entsprechen scheint. Woher kommt das weiße Material? Abrieb würde eher auf dem Dach des Zugs landen, statt so exakt im Gleisbett.
Im Verlauf bei ca. 47:00 sind an der Seite immer wieder kleine waagerechte Schilder schwarz-gelb-schwarz und nach einiger Zeit Kreuze mit den gleichen Farben zu sehen. Sie wiederholen sich oft auf der Strecke. Ich konnte keine Hinweise zu diesen Tafeln im Netz finden.
Die Berge usw. kann man im Video gut erkennen. Schön, dass es noch hell war. Die Kamera liefert eine gute Bildqualität. Danke!
Ich habe mal die Theorie gehört, dass durch den Regen im Bereich unter der Oberleitung der Kupfergehalt auf der Schwellenoberfläche über die Zeit höher ist, als daneben, daher wächst weniger Moos u.ä. in diesem Bereich, was dann wiederum als "weißer Zickzack" auf den Schwellen erkennbar ist.
Die gelben Tafeln sind für den Schneepflug gedacht.
@@Rotausleuchtung Danke, interessant. Zu viel Kupfer ist giftig.
Bei Schneepflug-Tafeln kannte ich nur die deutschen Ne 7. Die in Österreich sind wohl anders...
Tja, was man bisher in Deutschland vergeblich gesucht hat, in Österreich wird man fündig. Die Zwischengeschwinditgkeitstafels. „45“, ich dachte ich seh nicht recht 😂😂😂😂😂
Die gibts glaub ich laut Regelwerk bis 95. 105 gibts nicht mehr.
Die werden im Zwischengeschwidigkeitstafelwerk in Salzburg von professionellen Zwischengeschwidigkeitstafelbeklebern beklebt. Und da arbeiten nur Profis, keine Nullen. 😉
Oberleitungs Schutz Strecke mit Trenn Strecke = wenn 2 verschiedene Phasen hintereinader am Fahrdraht die Spannung liefern und es keinen Phasen Kurzschluss geben darf;..Hauptschalter eben kurz ausschalten....!
Oder auch einfach der Bereich zwischen zwei Unterwerken. Phasen hat es bei Bahnstrom nur eine. Ist oft auch durchgeschaltet. Allerdings in MVP kann das unterschiedliche Phasen haben, weil dort dezentrale Umformer stehen
In dieser Gegend Wonne ich....aber eher bei der Tauernbahn....
Was bedeutet denn der Begriff "Schutzstrecke"?
de.wikipedia.org/wiki/Schutzstrecke
Moin !!!! Wie hat man das früher eigentlich mit der Zuglänge gemacht, als es noch keinen " Roadrunner " dafür gegeben hat?
Pi mal Daumen geschätzt, oder auf den Km-Zähler geachtet?
Mittels Kilometertafeln an der Strecke, die stehen i.d.R. alle 200m.
@@Rotausleuchtung Dankääää !!!
41:03 Hier hast du doch "Halt erwarten" oder? Trotzdem schaltest du Leistung auf. Und 200 m weiter dann HP 1?😮Diesen Abschnitt verstehe ich null 😱😃
Das ist ein Schutzsignal und kein Vorsignal :-)
@@jonny6415 Oh man, in Österreich bin ich ganz offiziell raus 😅
@@baddy86 kein Problem :-)
Die Signalvorschrift findet man recht einfach. Einfach mal „ÖBB V2“ googeln, dann findest das Signalbuch mit allen Erklärungen.
@@jonny6415 Ah, sehr schön. Ich danke dir 🙏🏼😊
wie soll denn das funktionieren mit den häufigen Geschwindigkeitswechseln bei solch schweren Zügen? Ergibt doch fast keinen Sinn, hochzubeschleunigen um dann relativ gleich abbremsen zu müssen... (Obacht:
Wie Du ja schon am Anfang vom Video mit bekommen hast, weiß man schon aufgrund der EBULA (elektronischer Fahrplan) wo sich welche Geschwindigkeitsabschnitte befinden und wie lang die sind. Nicht überall wird dann beschleunigt, sondern man lässt den Zug einfach mal Durchrollen.
Naja, für kurze Reisezüge geht das schon, beim Güterzug natürlich eher weniger
25:01 Hier hast du die insgesamt 250 m mit Vmax 25 km/h abgefahren um dich befreien zu können oder?
Befreien gibt’s bei der ÖBB Infra nicht mehr. 😉
@@jonny6415 Danke für die Antwort. Auch wenn ich jetzt nicht schlauer bin als vor 1 Stunde. Das liegt jedoch wahrhaftig nicht an dir 😀
gibt's schon, nur noch unter gewissen Umständen
@@Rotausleuchtung Hattest du da keime Überwachung mehr?
@@baddy86 45km/h Wechselblinken. Wenn du die 500Hz Überwachung (25km/h) meinst, da ist keiner verbaut, die wäre aber spätestens am Signal auch vorbei
28:28 ... dafür das die Lok fast 23 Jahre alt ist sind 3 Mio Kilometer aber echt wenig.
Die Lok mag 23 Jahre alt sein, aber war wie gesagt zunächst nur "Prototyp" und erst ab 2004/2005 langsam im "echten" Einsatz. Und der Einsatz am Anfang war auch durch Einschränkungen bzw. Problemen technischer Art geprägt. Somit hat sie vermutlich ca. 15000km oder mehr (Loks haben ja auch Wartungen / Hauptuntersuchungen) im Monat gefahren was sicher keine beeindruckende Laufleistung ist aber da ist nun mal im vergleichsweise Kurzstreckenverkehr über den Brenner mit vielen Wartezeiten an der Grenze kaum mehr drin. Man muss einfach viele Puffer einplanen, bei einer "Kurzwende" würde man sonst sofort wieder den Gegenzug verspäten, und das kommt selbst mit mehreren Stunden Puffer trotzdem tagtäglich vor.
@@Rotausleuchtung Man sollte dazu sagen das ich ZF in einem privaten EVU im Personenverkehr bin. Wir haben 4 101er gekauft die haben nach 20 Jahren alle um die 8 bis 10 Mio Kilometer auf der Uhr. Mir ist nach dem Kommentar auch durch den Kopf gegangen das Güterzugloks wahrscheinlich nie die Laufleistung haben wie im Personenverkehr schon durch die langsameren Geschwindigkeiten und die ganzen Puffer wie du schon sagtest.
Wirklich schade das der einzige DB Werkmeister mit Lampenwechselberechtigungsschein in Urlaub ist.
Der Personalmangel ist überall
0:47: Ja, ja Deutsches und Österrechisches Deutsch… 2 Paar unterschidliche Schuhe…
Fahst du immer Güterzug e
Ja
weiso erst auf dem linken Glais und dann auf dem rechten unterwegs?
Das rechte Gleis war wegen einer Baustelle gesperrt
Rechts war ein Loch, da will man nicht rein fallen ;)