How bureaucracy kills progress. Why new technologies in the EASA world are not applicable to gliders
Вставка
- Опубліковано 15 чер 2023
- The engine has stopped. Silence on takeoff is very scary. Stopping the only engine on takeoff is an inevitable landing and must be completed as safely as possible.
As a result, although the engine is dead, we and our glider are safe and sound!
This landing cost me all my skills. Debriefing in which we disassemble the engine and analyze the possible causes of failure.
I would be very grateful to the sponsors for their help in repairing the airframe. This is a technique and it sometimes breaks down. But it is better to calmly repair equipment than to repair people with pain.
You can support us with a kind word and a good deed :)
www.donationalerts.com/r/drea...
/ dream2fly
/ @igorvolkov
Tether USD 0x5B71C7eBED323127c9d56Cf86037BB192437b0A6
Always grateful for sensible comments, feedback, advice and constructive criticism. Your heavenly guide
Igor Volkov.
For any questions, you can contact:
WhatsApp: +33645155406
Telegram channel: t.me/planerizm
Facebook: / igor.volkov.904
Instagram:
/ asg32mi
/ ask21b_jet
#glider #engine #accident
Это заключительный ролик цикла ссылки на предыдущие
первая часть ua-cam.com/video/G1GoPMjGSRc/v-deo.html
эмоциональный разбор действий ua-cam.com/video/mdEPMKboV28/v-deo.html
Я надеюсь что все в сумме дает представление о проблемах безопасности в планеризме. И корень этих проблем в том что в хорошие старые планера мы не можем привнести ничего нового. Нам запрещено менять моторы на электрические, потому что планера сертифицированны EASA.
На свой LS 8 выпуска 2000 года я не смог поставить электромотор, хотя выпускается совершенно такой же планер уже с электромотором. Мой конструктивно абсолютно такой же, но нельзя...
Такая вот бумажная безопасность прикрывающая жопы чиновников и стоящая жизней пилотов.
Какие вы знаете области жизни где бюрократия помогает прогрессу и безопасности?
Привет Игорь!!! Даааа, с бюрократией у вас смотрю вааааще завал, у нас как то по проще, ставь чë хочешь, хоть педальный привод, лишь бы работало красиво... 😉👍
Нет, Игорëха, ну а что тебе мешает, послать их на хер и поставить электру самому и улыбатся, планер то твой личьный... 🤔 Турбины же ставили😉👍Не знаю, был бы мой планер, я б так и зделал, в тихаря и улыбался, на х.ю я вертел их сертификации🤨
6 отказов, да они там в конец опидорели твари... 😡
Я склоняюсь к тому, что это намеренное вредительство и потому что ты ГОРЬ ВОЛКОВ... 🤔🤔🤔 Был бы ты какой нибудь Мудэст Вагиншляйн, возможно таких проблем не было бы... 🤔 Ну это лишь предположения, спроси у КЛАУСА, были ли у него такие случаи и сколько...??? А по мне так, не парся, ставь эл. двигатель, эти в гараж и пошли вы... Ну они знают куда им идти😡😂
Скажи я с буксира летаю😉😉😉👍👍👍
Соболезную потере друга и его сына! Вам, традиционно, желаю равного (и штатного) количества взлетов и посадок!
А есть же класс экспериментальных летвтельных аппаратов, которые не подлежат сертификации?
Ставьте подшипники SKF
Любое авиационное происшествие должно разбираться и делаться выводы, потом принимаются меры для устранения причин и предпосылок, оповещения, рекомендаций и тп. Очевидно в EASA есть структуры, которые этим обязаны заниматься, как в ИКАО и тп. Если нет, то нужно этим самим заняться через суды и тд, добиваться объективного расследования и принятия мер. Иначе планарный кружок рискует превратиться в аттракцион типа "ЕАССакая рулетка" Раздолбайство поддается лечению. Бюрократия побеждается не эмоциями, а настойчивостью: они отфутболивают, мы принимаем, обрабатываем и катаем обратно) пока не забьем
Да, только этой процедурой всегда проще приостановить сертификат, что для конечного владельца значит прикол судна на стоянку, пока он его или не починит и не сдаст по новым нормативам или не пересертифицирует под новый агрегат или узел... Конечно можно обязать делать это производителя, но скорее всего такие иски уже подаются вторично от эксплуатантов производителю - а это деньги и необходимость бодаться с компанией.... Демократия же - хочешь справедливости - плати деньги!!!
Жесть какая.....Соболезную.
Ну, они могут только запретить эксплуатацию, бюрократы не умеют разрешать. Они только запрещать могут. Скажут просто: "Не летайте"
Люди, далекие от авиации, просьба - не пишите свои фантазии) в комментах
Какую ответственность понесло лицо, делавшее ремонт, и лицо под чьим руководством фирма производящая данный вид ремонта?
Обязательно дать официальный ход этому делу! Нужно грамотно составить письмо в государственную структуру контролирующую и выдающую лицензии на данный вид бизнеса.
Нельзя так оставлять это дело.
Написал человек с советским гербом на аватарке 😂
😂
С молотком всё просто: звонишь в полицию- говоришь попытка убийства, пусть приезжают снимают отпечатки пальцев с молотка, потом с ремонтников- если там их пальцы то им писец. Или у вас полиция так же как наша работает?😅
Смешно таких читать 😂😂😂😂
с конца 90х и до 10х у нас на аэродроме, та часть товарищей, которая летала на таких же точно моторах - практически полсезона проводили в ремонтах, у тех же, что юзал 900 серию этой же фирмы проблем не наблюдалось. Чисто мои субъективные воспоминания.
Они себе создали кормушку, я более чем уверен что лицензия даётся "избранным", и существует целый бизнес чиновников и "их" компаний.
И главное там не как лучше, а как им выгодно, если будет все просто тогда зачем они?
Боже преумножь немного здравого смысла на этой земле.
Спасибо вам большое за труд!
Просто экономика. Сломалось- новое покупай. Как и с автомобилями сейчас.
Спасибо за видео Игорь! Искренние соболезнования семье Вашего друга Василия!
а вот интересно, если действительно сменился матариал и место производтсва подшипников в сертифицированном двигателе, то проводилась новая сертификация??
Почему бы не обратиться в полицию , не подать в суд. Это фактически покушение на убийство. Пусть расследуют умышленно или не умышленно. И компенсации за моральный и материальный ущерб.
Ролик эмоциональный Вас можно понять.Но в авиации без бюрократии нельзя.Забыть ключ в планере это преступление.для этого и существует регламент ни каких левых инструментов россыпью.Только инструментальный ящик с маркированным инструментом - утром получил под роспись вечером сдал . Иначе вступает в действие человеческий фактор - устал, отвлёкся и т. д. Вы рискуете не только своей жизнью.На фирму обязательно жалобу и тут нельзя либеральничать у них плохой контроль за соблюдением регламента и дальше будет хуже если вовремя не пресечь.Не важно что она сертифицирована это только значит ,что у неё есть условия для определённого вида работ.
Да обидно ,что улучшения пробивать очень трудно, но другого пути нет. Люди разные - один(к примеру поставит нормальные крепления)другой привяжет веревочку.В большинстве случаев чей то героизм это продолжение расхлябанности кого-то другого к сожалению.
Хочется Вам пожелать только наслаждения полетами.
Ещё хотелось бы услышать, что думает Клаус на данное событие. может пора выдающимся планеристам собраться и тряхнуть эту еаса. Планера это же не большая авиация. Напоминает ситуацию с роавиацией и ее отношением к планерам.
Мне кажется, Клаус не будет связываться, он немец, а у них всё по инструкции. Это Игорь, как русский человек, протестует против бессмысленных правил.
Честно, говоря, сердце рвется от истории Василия и Феди... Соболезнования семье. Конечно, электродвигатель безопаснее, и с инженерной точки проще исключить авторотацию винта. Как инженер, не понимаю, почему производители электродвигателей или смежные компании не делают варианты переустановки двигателя с сертификацией (можно же получить сертификат на несколько моделей планеров) для старых планеров. Уверен, что это очень широкий и денежноемкий рынок. Да, сложно, ведь для этого нужно пройти экспертизы и проверки, собрать кучу бумаг, но возможно, уверен. Насчет западноевропейского сервиса оборудования знаю не понаслышке. Очень часто сталкиваемся с тем, что компетенция среднего обслуживающего персонала заканчивается на "надо нажать на красную кнопку", а отвертку в руки брать не хотят или не умеют... Увы, поколение технически подкованных людей в прошлом. Игорь, очарован Вашими видео. Обязательно напрошусь в гости.
Вообще ситуация абсурдная. С сертификацией. Планера летают долго. Очень долго. Такая бюрократия работает против безопасности.
Ну вообще, в наше время такие ролики вполне могут изменить ситуацию к лучшему. Только их надо на английский язык перевести. Субтитры английские хотя бы вставить, чтобы люди понимали, о чём речь.
А если серьёзно то кажется есть возможность перевести из сертифицированного в самодельный. Страховка правда будет не возможна и над территорией Швейцарии только запрещён полёт таким аппаратам. У Васильева с Украины блогера есть большая тема посвящённая таким несертифицированным аппаратам. Попробуйте проработать эту тему.
А что если установить тормозное устройство на оси винта( барабаные тормоза как на мотоцикле) для екстренного торможения винта в случае обрыва ремня
Внимание вопрос: что будет с планером при нештатном срабатывании этого тормоза на взлетном режиме?
@@Alexander..Gagarin В мотоцикле Вы хоть раз видели произвольное срабатывание тормоза с обычным ручным приводом? Как он может нештатно сработать? Если пилот по ошибке потянул, он услышит падение оборотов и отпустит его. Других причин для срабатывания я не вижу.
если бы было возможно хотя бы складной проп поставить на двухтактник,что бы при обрыве ремня лопасти назад складывались от встречного потока,и не тормозили,как это реализованно на некоторых модельках мотопланеров,было много безопаснее,но там они с таким пропом не убираются внутрь,наверно врят ли эт реализуемо в планерах,мож и возможно такое спроектировать на стандартный двиг,но наверняка очень заморочно,как то так эт думается
Отстреливать пиропатронами ))
Вы конечно тоже правы по поводу сертификации и електро. Но например мой знакомый дальнобойщик долго судился после ДТП с тяжело пострадавшими. Механики после Предыдущего дтп (не его) решили секономить деньги и наколхозили. Итог с заклинавшами колосьями оказавшейся в противоположной полосе. (Ладно это непотеме)
Дядя работавший на авиазаводе говорил,что весь инструмент пронумерован,и если в конце смены не могут найти что то-вполть до разбора,того что собирали.
Одно осталось непонятным. Сертификация разве не распространяется на запчасти? На работу? Что за бред, сертифицированная контора починила двигатель, который от этого ремонта сломался!!! Это же явный косяк, юридически зафиксированный. С бюрократией все ясно, но не бюрократия же двигатель сломала!
А нельзя ли фирму моторную взгреть так, чтобы они последние штаны отдали. Это же покушение на убийство! Нужен хороший адвокат!
Игорь спасибо за видео. Как человек всю жизнь работающий в больших компаниях утвердительно сообщаю что изнутри они не реформируются практически никак и никогда(исключение если ты генеральный директор или владелец)! Приводить долгие и весомые аргументы и пояснения не буду. Хочу сказать что реформировать EASA или процедуры замены сертифицированых планеров можно только извне. Кардинально изменить систему очень будет сложно но заставить её упростить с точки зрения замены бензиновых двигателей на електрические чтобы было не дорого и все в рамках закона с сохранением сертификации и страховки на такие планеры думаю посильная задача. Но для этого нужен человек из этой системы который хорошо знает как она работает и устроена внутри, т.е. её "болевые точки" и чего она боится на что реагирует и далее выбирать реальный путь её менять. К сожалению знакомых в системе европейской сертификации нет помочь не смогу. Но если задействовать помощь Ваших зрителей возможно кто-то и найдётся. Пытаться наскоком или судами или ещё чем-то в лоб изменить систему не выйдет на мой субъективный взгляд (может из-за войны стал слишком песимистичен). На выставках кстати можно поговорить с производителями они же с этими бюрократами постоянно имеют дело. С уважением, подписчик из Киева.
Хм, А причем здесь "EASA", "бюрократы" и пр. ?🤷 Человек, покупает ВС( планер), не задаваясь вопросом "как и где сертифицировано обслуживать ? Где купить запчасти для двигателя который не выпускается уже давно ? 07:00 ...летают, с дефектом ,без устранения ( и весело так рассказывают об этом ...🤕) ,Продолжают летать на неисправном ВС, при этом 13:10, признают, двигатель заменить можно - но стоит денег ! 🤔 И платить не хочется ! 🤷 И какой итог все этого ,разве не очевидно ?...все будет как автор и сказал 14:04 😨
Хочешь сделать что-то хорошо - научись и сделай сам 😢
Неверно , хочешь что бы было хорошо .Не доверяй ни кому . Проверь качество сам или найди эксперта . Ибо всему научиться жизни не хватит . Подставляй лысую намасленную голову тому кто ходит по головам .И в конце концов найди поросячий хер , что бы было что воткнуть в хитрую жопу .
Это слишком геморно и нужно учиться на механика и пройти кучу кругов ада, прежде чем можно будет самому всё обслуживать!
эт точно,я себе когда мотособаку приобрел там тоже куча конструктивных недостатков с новья было,которые надежность техники сильно уменьшают,в подшипниках катков смазки вообще мизер было,и какая то кака была непонятная и естественно не водостойкая,подшипники убились за 20 км пробега,все поржавели,ремень вариатора голимый китай стоял которые рвутся,хотя сама техника хорошая,но вот экономия производителей на таких мелочах не вызывает доверия к ним,и лучше все самому обслуживать там где возможно,если хорошо над сделать,то только самому делать,тому реально куча примеров,эти сервисмены делают все на тяп ляп
@@Sever1505 главное, не стесняться производителям письма писать. Они реально будут благодарны.просто знаю по себе если уже трое работают то правая рука начинает не знать что делает левая. Не говоря уж про производство. Возможно, закупщики конкуренты взятку дали чтобы разорить контору. А директор про это не знает
@@DykyKryl эт бессмысленно,любую нашу контору возьми,производство чего угодно чуть ли не подвального уровня,косяки везде,и многие заявленые вещи не соответствуют действительности,например транцевые колеса к лодкам,которые и половину заявленной нагрузки не держат и пластиковые втулки ось просто плющит,что кресло складное лодочное,я все это в разных конторах брал,и везде все косяки,там начиная от некруглых и криво просверленных отверстий косяки,и заканчивая тем что нифига не складывается та же сидушка,лишнее пришлось болгаркой спиливать🤣потому и пишу что тому куча примеров,эт не конкуренты,эт сборщики рукожепы + сырье низкокачественное,вот потому и так,у нас наше отечественное хоть вообще не приобретай,там все над напильником дорабатывать,да эт и так всем известно,щас новая забота,над искать крепеж нержавейку болты с гайками,че там ставят оцинковку корозия жрет бешенными темпами,а у нас в России это не в каждом городе можно купить,из нержи,а про высокопрочный крепеж большинство магазов и не слышали,привыкли сыромятину китайскую продавать,которую раз намочи и полрезьбы сожрет ржавчиной,весной катнулся 2 раза и такая шляпа за 20 км покатушек все болты наверно на треть местами прогнили резьбы,эт реально выбешивает прям,но такое повсеместно с тем что наши производят,ездить можно на таком,но осторожно,и постоянно проверять все
Игорь здравствуйте . Происшествие с Вашим другом и его сыном очень сильно ранило душу . Искренние соболезнования .
Напрашивается вопрос о парашутах в планерах , как они помогают ? И когда нет возможности использовать ?
Мне бы ваши проблеммы Марья Ивановна. У нас если зарегистрировать планёр без штанов останешься даже не летая)). Ставь 503 Ротакс и не парся. Ходят долго пока масло в бензин не забудешь добавить.
Фонд золотых цитат:
Если ты знаешь что ты делаешь, значит ты делаешь...
Это можно было бы сделать, если бы это можно было сделать...
Сейчас я низко, но на самом деле я высоко...
вывод такой, скорость это жизнь!) красивых и безопасных полетов всем!
Привет! Мне не понятно, при таком развитии техники, почему не придумали, чтобы в случае разрыва ремня на двигателе, лопасти на винте отделялись? Или двигатель от напора воздуха убирался?
Надо чтоб при изменении тяги винта на обратную, которая возникает при авторотации, шкив сдвигался и срабатывал механизм торможения.
@@RW3DQQ Просто двигатель надо нормальный современный. Дополнительные механизмы - дополнительные места где что-то может сломаться. Тут скорее уместен принцип чем проще, тем лучше. Старый двиг с чёрт знает какими запчастями - это реал капец...
Нужно ставить простейший храповой механизм на оси винта чтоб не давал в случае обрыва ремня раскручиваться в авторотацию.
Игорь привет из Нефтеюганска, смотрю тебя постоянно. Спасибо за видео.
Сколько раз слышал истории, что после "качественного" ремонта авто на СТО, чудом спасшийся водитель возвращался туда, и доходчиво объяснял мастеру, как тот плохо выполнил свою работу. Думаю, если бы не расстояние до сервиса, то Игорь не успев остыть, тоже не удержался бы от "комментариев" в кабину.
Что если сделать по русски. Ставить электромотора на полеты, а на продление СЛГ и инспекцию ставить базовый мотор.
Вы наверное не очень внимательно слушали ролик.
1. планер застрахован.
2. Когда садишься в планер попрощайся с ним.
В переводе на понятный: страховка стоит дохрена но в случае повреждения планера она онкупает ремонт. В случае разрушения планера вероятно покрывает покупку нового.
Теперь внимание вопрос: что будет если вдруг внезапно на земле произойдет происшествие с планером? (галька в фонарь, мотор упал на планер , крыло отрезало, шасси отказало )
Вероятно приходит специалист от страховщиков смотрит на модифицированный планер говорит что это не страховой случай и уходит
@@user-cs7rz2jx1mили летать или страховка. Что толку в страховке, если можно погибнуть от неисправного двигателя. А если он так уверен в другом двигателе, несертифицированном на его планер, мог бы поставить и летать, но страховка отпадает. Всё-таки выбор у него есть.
Представьте что вы по своей невнимательности отрезали крыло планеру стоимостью в 100 тыс долларов. Кто за это должен платить?(случай из жизни автора канала)
Или рассказ( кажется даже из этого видео): посадка планера на ангар спровоцировала падение тяжелого двигателя на фонарь не менее дорогого планера.
Кто виноват? Кто должен платить за ремонт?
Если я правильно понял оба ремонта оплачивала страховая компания. А пострадавшему лишь оплатили аренду планера сопоставимого класса из своего кармана.
И как я понимаю страховая компания оплачивает ремонт чуть ли не до случая "пришлось покинуть неисправный планер в небе".
Но вот подробности желательнлоуточнять у автора канала. Почему он до последнего цепляется за стандартный движок(а точнее картер движка с серийными номерами). Почему не может сам сделать тяжелый планер по мотивам того как сделал рыжего демона. Почему не может поставить электромотор.
@@user-cs7rz2jx1m если проблема произошла от невнимательности, разве страховая это покроет? И вообще, это вопрос выбора: имеющийся двигатель небезопасен, а другой двигатель не покрывает страховка. Жизнь важнее, по идее, чем деньги.
Только крылатые достойны рая, Василий и Фёдор пусть будет Вам небо домом.
Юрист толковый нужен, и затаскать этих сертификатов по судам. Убийство по неосторожности....
Игорь. Ваш и только ваш опыт и интуиция может вам помочь. У вас надо спрашивать совет. Мира и любви.
Целиком поддерживаю. Всё сказано чётко и взвешенно ! Нефиг плодить " героев". Всегда нужно проводить грамотный анализ ситуации, и уж только потом вешать медальки или раздавать люлей. Как сказали - самолёт хороший, экипаж плохой - пытался убить пассажиров, но самолёт не давал, снижаясь не выходя на сваливание.
Спасибо, снова всё познавательно. И очень рад что нашёл такого позитивного, хорошего, и здравомыслящего человека !
Благодарю. Взаимно рад адекватному и думающему зрителю
„Есть два способа разложить нацию: наказывать невиновных и не наказывать виновных.“ - Фридрих Энгельс.
Спасибо вам большое Игорь, за такое замечательное и познавательное видео! Берегите себя!
Я вот свой ваз 2114 в 18-м году продал, потому что заколебался его ремонтировать. Новые з/ч ходят 2-5 месяцев, дальше по новой. А сейчас вот выясняется что и до авиастроения эта китайщина добралась.
Жена посмотрела на отказ и отказалась даже разговор вести о том, чтобы рядом постоять с этим чудом инженерии. Там же и лопасть может отлететь, и ремень оторваться, и заклинить много чего может. Ужас ужас...
Удачи Игорь!
Хорошие видео!👍
"Переживаю ли я? Нет"
А колпак на взлёте запотел капитально )))
Берегите себя, Игорь
Офигеть можно, разп..здяйству нет предела во всех странах
Смешно слушать, что медные подшипники дорогие... Ну сколько там эта медь стоит? Это ж ерунда, при ценниках авиационного мира их можно хоть из серебра делать.
Нужно закрыть эту контору, надо спасти жизни, пишите название и адрес фирмы
Хорошее, эмоциональное, интересное и информативное видео! Чем больше изучаю планера, тем больше понимаю что на бездвигательных планерах летают настоящие пилоты, с крепкими "бубенцами", самолет с мотором это совсем другая философия полётов). Хотя с такими движками полет на планере тоже еще та рулетка получается... Безопасных полетов тебе, Игорь!
Подшипники скорее всего неправильно установили, потому, что два часа это прям очень мало.
У одних мечта - летать, у других мечта - делать деньги на продаже всяких разрешений.
Игорь, приветствую! Я по поводу посадки в кукурузное поле А321... В 2022 году, спустя три года после аварии, было завершено расследование Межгосударственного авиационного комитета, но окончательный отчет так и не был официально опубликован, так что говорить о правильности работы экипажа я бы не стал... И приводить в пример посадку A320 на Гудзон, то же опрометчиво, там хоть и закрыли отчёт, но много было вопросов к экипажу на которые "закрыли глаза" по принципу победителей не судят. Удачи тебе и всем кто связал свою судьбу с небом!
Окончательный отчёт уже опубликовали давно
Уж с 9 месяцев как отчет лежит окончательный и с выводами. В видео скриншоты с него. И все там более чем понятно. Как и с Гудзоном. В этом отличие профи от любителей-операторов с мизерным налетом и сомнительным опытом. Повторю, в США возить пассажиров на больших лайнерах можно лишь после 1500 часов...
@@IgorVolkov По поводу вашего фалённого гудзона. Задолго до него, когда вы, возможно только ставились в план вашими родителями, советский экипаж посадил свой Ту с пасажирами на воду. Поищите в интернете, наверняка найдёте, его уже розсекретили. Ну а по поводу подготовки современных пилотов, так это беда не только России. На вашем западе это ещё более плачевно.
@@IgorVolkovпро эти 1500 часов достаточно споров идет, т.к. они к типу не привязаны. И по факту могут быть получены за год работая CFI на цесне.
@@IgorVolkov по вашей посадке есть отчёт с выводами? Очень лихо вы себя оправдываете, что не убрали двигатель, мол, отвлёкся бы и т.д. Так может и тот КВС Эйрбаса не убрал шасси чтобы не отвлекаться? Может он был в курсе об особенностях управления и потому брал стик на себя, зная что автоматика предотвратит сваливание? А так вообще мне думается, что любая серьёзная комиссия напихала бы вам полную корзинку огурцов за эту вашу посадку, да и за полёты вообще.
Спасибо - очень содержательный ролик. Интересно, какие решения в итоге будут приняты по возможности ремоторизации старый планеров. И, конечно, соболезнования по поводу гибели друга.
Если винт в авторотации так опасен при обрыве ремня - должен быть механизм торможения винта из кабины со стороны пилота - какой-то вариант дискового или барабанного тормоза на валу винта
Возможно как-то отработка остановки двигателя с блокировкой вала тормозом с задержкой по падению давления масла в масляной системе двигателя при остановке мотора
Увы это слишком сложно. И слишком страшно в итоге
Сразу вспомнился Михаил Михайлович Громов, который на вопрос тов. Сталина - "А вы не боитесь летать?" ответил "Нет. Потому что я всегда перед посадкой в кабину вытираю подошвы ботинок о коврик". Когда через 5 минут у тов. Сталина отпавшая челюсть встала на место, он поинтересовался у Громова, причем здесь коврик. Михаил Михайлович пояснил, что он единственный, кто выполняет предполётную инструкцию для пилотов, предписывающую вытирать подошвы, чтобы при исполнении мертвой петли песок с подошв на запорошил летчику глаза...Книгу Громова "Тому, кто хочет летать и работать лучше" я почти дословно затвердил как инструкцию для работы инженером-энергетиком.
А можно ссылку на книгу в личку если можно.
@@IgorVolkov увы, Игорь, книжку я брал у друга и читал лет пятнадцать назад в бумажном варианте - и вот этот эпизод прямо врезался в память...Уж извините!
Планерный спорт - спорт экстремальный. Это изначально понятно 😊. Ну, а люди делают ремонт...люди 😊.
А говорят что в России рукожопы а Европа это высший пилотаж😂
Игорь, я к авиации никаким боком, но видео для общего образования смотрю всегда. Подача материала отличная. Чистого вам неба!
Спасибо:)
В Костроме, точнее в Галиче, тоже есть "Счастье есть")) То есть было( на вышке(( что снесли(((
Класть болт на бюрократов - поддерживаю!
Сколько высоты набирает планер за счёт снижения скорости от махимальной до минимальной?
Примите, Игорь , мои глубочайшие соболезнования ! Потеря близких друзей - это равносильно потере родственников...
Всё Вы правильно говорите, надо менять систему! Старпёпов надо гнать из руководства - это в первую очередь !
Аккумуляторы LiFePo4 , которые теперь ставят на электротехнику, при правильной эксплуатации и наличии Smart BMS работают годами! Электродвигатели безсчёточные , работают превосходно тоже годами! Разрешили же в конце концов использовать электролебёдку! Пусть наладят производство и переделку и сертифицируют электофикацию планеров!
Удачи Вам в этой борьбе с бюрократией! Пишите петицию, мы все подпишем!
Глубочайшие соболезнования вам и семье вашего друга. Да, бюрократия это просто рак современного общества. Я в этом плохо разбираюсь, но думаю, что нужна какая-то петиция в EASA и процесс тестирования планеров после апгрейда. Я считаю, что к решению данной проблемы нужно подходить систематически - найти или создать какую-то ассоциацию ремонтных компаний, под чьим руководством будет производиться апгрейд, совместно разработать стандарты безопасности и получить какое-то одобрение со стороны EASA. Я очень за индивидуальный подход, но полагаю, что техник должен быть квалифицирован или может получить квалификацию в разумные сроки. Сейчас 21 век, все можно сделать онлайн, теже все курсы и тесты. Опять же формировать профессиональное коммьюнити, где техник будет обучаться от коллег и коллеги будут решать, что техник может делать апгрейд самостоятельно. Т.е. фокус на качестве, а не на формальностях.
Все было складно, пока не сказал "нулывой выхлоп". Эх, инжинеры..
@@tinolangmanok941 а энергия берется из розетки, так точно
А есть вся эта история в сокращённой форме на языке, родном или хотя бы понятном для людей из EASA? Может медиа-огласка хотя бы в соответствующей языковой среде смогла бы усилить давление на них?
соболезную . очень жаль нет просто слов .
В крыло - батареи, а на крылья солнечные батареи. И в результате долгие полеты.
Браво!!!
Еще скажу одну вещь, наверное слышал о заговоре производителей. До 2000х годов старались сделать надежнее, больше ресурс, потому что это выгодно покупателю. В последующие годы стали делать говнище - красивое, современное, хорошо пахнущее, НО с очень ограниченным ресурсом, специально заложенным, потому, что так выгоднее производителю. Это касается всего от лампочки, мясорубки до автомобилей и планеров. Ты говоришь, что тебе как пользователю было бы лучше, а они смотрят, как выгоднее производителю! Им выгоднее, чтобы ты покупал каждые пять лет новый планер! А не летал дешево на старом, у которого ресурс на 50 лет...
36:12 - Научился по-другому любить жизнь. 😁
они не забыли молоток🤫
Надо же нельзя доверять никому! Очевидно сертификация стала формальностью. Вообще всегда в авиации были очень жесткие требования к специалистам. Проверяйте все ребята
Ещё тушка в Питере на воду садилась.
Примите мои соболезнования
Издержки потребительского разнообразия. Каждая конструкция по сути - это доэксплуатирующийся мусор, на который сложно что-то найти из ЗИП, сложно найти кто его может обслужить, нельзя переоборудовать без пересертификации и прочее-прочее. И стоит это в итоге все так, что у кого есть деньги приоритетнее потратить еще и ещё, но в покупку нового, а старый скинуть кому-то доживать в гараже...
Советую сделать то что запланировали а бюрократию с бумагами не решать вообще никогда. И еще поставте генератор который вращается со встречнонаправлеными магнитами видео Валерия Валки и не залипает при вращении.Тоесть он вращается очень легенько иивырабатывает энергию .И тогда летать можно будет на электромоторе вообще без посадки .Сейчас строят вечнолетающие готели на таких генераторах и дирижаблях.Так они научаться наконец то ценить решения людей а не бумаг.
Рекуперация это чушь, она создаст тормозной момент такой огромный, что придётся большую часть полёта - искать возможности добавить кинетики планеру за счёт потоков воздуха.. тут уже ни о каком кайфе полёта речи идти не будет, преобразователь хороший нужен ещё, потому что вольтаж нужен высокий, а это только на больших оборотах. Обычные моторы тоже не тормозят, если обмотки не закорачивать, могут наверно через ключи замыкаться, так на такие системы уже электроника продуманная должна идти.
Фёдора очень жаль. Не успел пожить.
Главное старый не выкидывайте))) номер двигателя на гбц или блоке?)
Мечтаю с вами!😊
в ладе самара 2114 5 мест заземления проводки
Вопрос.
Можно ли убрать заклинивший двигатель (винт) из потока хотя-бы частично, чтобы снизить сопротивление?
Если заклинило то нет. Убирается при вертикальном положении винта
@@IgorVolkov да, это печально.
При обрыве привода винта будет авторотация с таким томозным усилием, что для того, чтобы сохранить хоть какую-то скорость, прийдется пикировать .
Не вариант.
Нужна система спасения в виде большого парашюта, как на некоторых небольших самолетах
Игорь, когда покупалась Принцесса, не рассматривал вариант взять версию с электромотором? Какая была разница в цене?
Сейчас, есть-ли вариант продать бензиновую и взять электрическую? И сколько доплата могла-бы быть чисто гипотетически?
Электричка у Шляйхера не взлетает сама. Они сделали тяжелый планер. Его не модифицировать в электрический самовзлетный. Я буду продавать и менять на Аркус М . Там мотор хоть помощнее.
Вам бы какой нить стенд испытательный с наклонами и нагрузкой на длинной доске качелях, чтоб имитировать наклоны и перегрузки
С кукурузниками полностью согласен! Им не героев нужно давать, а под суд. Но против вождя никто не попрет. Он же у нас умный, все знает и на следующий день после аварии дал им по звезде. А вот американского Салли, который на Гудзон посадил, отстранили от полетов и пол года под следствием был. У нас скоро тоже выйдет фильм Чудо в кукурузе, уверен, что будет он снят в той же парадигме героев, а не по отчёту МАК.
Игорь это очень эмоциональное видео
Пишите по всем отказам производителем с указанием причин дефектов. Это спасет
Я вот боюсь, что EASA может и отозвать сертификацию на такие двигатели и приземлить вообще всё, где они есть (то, что двигатель часто не выдерживает назначенный производителем ресурс - это достаточный повод?). Сказать - покупайте что-то другое, когда навернётесь - запретим и это!
физика... допускаю, но. вес батарей и вес топлива для бензина.... оно Вам надо? КПД. или вы про другое
Вопрос по обрыву ремня - может ли помочь попытка сложить мотор хотя бы на половину что бы было меньше сопротивление ветру?
Если автоматика даст сложить. Но идея - да, хорошая на GG 500 M есть ручное дублирование - можно поменять угол и ухудшить условия для авторотация
Мне кажется что если бюрократы чтото и поменяют, то это будет полный запрет эксплуатации таких планеров. Конечноже ради безопасности.
ну вообще 88й был 35 лет назад! а так тема конечно интересная, я думал только в России таким промышляют. оказывает везде люди живут и ни что им не чуждо. спасибо за прекрасный канал, следим с удовольствием.
Матернхорн это прекрасно...
Поставьте неофициально любой мотор. Как будто кто то проверять будет
"Выкатал весь ресурс" на двхтактнике... Да я весь ресурс на новом ванкеле в прошлом годы "выкатывал"!
Очень сертифицированная контора... Это самое опасное. Ладно, если люди колхозят и продают кому-то как "не бит, не крашен", это проблема. Но дайте возможность как минимум за себя отвечать и чинить свой планер самостоятельно... Да, при продаже это нужно будет указывать и т.д. Но это должно быть возможно, должна быть доступна сертификация простая и недорогая по ремоторизации (особенно если старый движок, снятый с производства).
Игорь, постсав электромотор сам., А перед ТО, обратно свапни этот бензомотор.
Пацана семилетнего жалко, вместе с отцом разбился. Батя тоже молодец конечно, рановато в семь лет то с собой в небо таскать. Был бы хотя бы pipistreale, с парашютом на борту...
Что то часто стали падать планера :(
Василию и сынишке царства небесного 😢
Обосрал всё и всех , но забыл о посадке ТУ 124 на Неву за 46 лет до посадки на Гудзон . Чесли Б. Салленбергер сам говорил , что вспомнил как русские садились на реку, и решил повторить это
Вы это знаете, а почему не знают все в РФ? За это не стыдно?
Игорь, Игорь не ругайся, летай на бензомоторе!!!
Игорь! Если бы удалось довести Ротах 535 до надëжного состояния и прикупить незадорого еще моторов Вы бы ушли на электро или остались бы на бензинке?) 1 кг бензина =100 кг электричества. Возможно авиаэлектро уже 30 кг против 1 кг бензоварианта. Разрешаются ли доделки, типа похожие просто на следы эксплуатации? Фаски на окнах цилиндра чтоб не ломало кольца и работпло мягше? Слегка сфрезерованная головка для мощности/экономичности? И наконец можно ли поставить сеточку от чайного ситечка как на автомобильном моновпрыске D15B2 от Хонды? Чтоб болты гайки и прочие сюрпризы вынимать магнитом на телескопичке, громко цокоя языком, а не громко матерясь в воздухе? Можно ли планер приписать в другую страну с более лояльными правилами? Которая поможет сделат конверсию? Сам тоже Инженер , но Элекрика и по автоматизации
Да нормально 535 работает. Если мусор не оставлять в картере. Для двухместника электро пока на пределе. Нет запаса. Ждем батареек
Алееееее!!! Бюрократы вы че ох....... Ли? Быстро все исправили
Лихо…. Вот это посадка, похоже на хулиганство:)
Здравствуйте, товарищи! Мне как авиамоделисту, который не сильно хорошо осведомлён в мелочах электротехники ла, не могу понять чем именно вызван гул частотой около 515 Гц с 19.00 минуты, (возможно это какой-то dc преобразователь?) мне очень интересно, спасибо))
Это прибор - вариометр - поет что снижение нуль
@@IgorVolkovспасибо! , а то я так не мог ничего найти))