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この動画で大事なことは「オイル交換と並んで一番簡単そうなプラグ交換で下手すると腰上OHの大修理になりかねない」ということです。これは四輪車でも同じことが言えます一番簡単そうな作業が一番気を使うのです現場作業でもオイルドレンをねじ切ってオイルパン交換とか年に数回日本のどこかで必ず起こってますそれほど整備と言うのは正しい知識と腕が必要なのです
脚立の使い方、正しくないとは言え勉強になりました。
私はイラク州出身ですが、天才で仕事に忠実な日本を愛しています。あなたのチャンネルに登録していただけて光栄です。
脚立を使うまで躊躇なくサービスマニュアルを見ずに分解して行く姿がカッコいい自分なら写メ撮りまくりですわ
フレーム色が初期型で赤い錆止めがポップな感じでキレイ。わりと詳しいユーザーが愛情こめてメンテされていたようなのにプラグが落とし穴だったとは！うちのV125k5ではプラグにビニールチューブを短く切ったものをかぶせて、指でねじ込んでから本締めしています。プラグワッシャを薄いものを使って圧縮比を稼いでいます。初期型V125の11.4PSは本当に速いですね。
エンジンまでのアプローチの遠いこと！フツーのバイク屋さんだったら「新車を買っちゃたほうが安いですよ～」って言うところですね。
これはフレームが藤色なので貴重な初期型おそらくk5で出力が11.4PSもあります。乾燥重量75kgなのでPCXより早く中低速ではNMAXをしのぎ、性能では原付二種では依然としてトップを競うほど速いのですよ。新車のv125は９PSくらいかなくて遅いのです。
v125の腰上何回も自分はやってますけどめんどくさいのでいつもエンジンマウント切って車体とエンジン完全に離しますねそのほうがヘッドにオイルストーンかけて面取りとか他の掃除も楽だし各部清掃も楽載せるときもジャッキあれば載せるのも大して苦ではありません
とても参考になりました。ありがとうございました。プラグ交換は、慎重にしたいと思います。
ヘッド外すときにカチって音してるのが気になりましたがトルクレンチ！？自分Gアクですが、ここまでバラすなら、サスとボディーマウントも外してエンジン単体のが作業しやすいかと、組み上げる時シリンダーのセンタリングも真上にして出来ますし。
ただ単に、ボルトが外れる音じゃないんですかね
あらら～💦ネジバカになってしまったんですね💦シリンダーヘッド開けて裏からペンチでねじれば取れると思ったけど斜めに刺さってなおかつプラグがネジ切れたらそれも空しくおじゃん😣そして4stFi車の整備性の悪さはほんとに頭悩まされますね💦それにしても使ってるドライバーがスマートかつ電動!??スゴく気になります😂
脚立の使い方、色々と応用が利きそうですね。
K7をOH中なので参考にさせて頂きます！
私はあなたのフォロワーの一人であることを光栄に思います。私はイラクの州から来ました..私はサスケを持っています、私は勉強しています..このバイクについてどう思いますか？それは耐久性と強度の点で人が買うに値するバイクですか？
おおよそで良いのですが このＯＨで部品別で いかほどかかりますか？アバウトで結構です
定期的に工具紹介お願いします！
いや、勉強になりました。自分のアドレスもお願いします。
いい工具ですねー。ネプロスかな？
スクーターにしてはヘッドがキレイだなと思ったんですが、大事に乗られてたようですね。大事にしてたのが仇になって高い出費になったようですが(笑)
ヘッドバラしたならついでにバルブステムシールも交換しておくと良いです。アドレスのオイル喰いの元凶ですので。
オイル交換ってやっぱり大事なんね
フレームにつけたままヘッド外したりするより 完全にエンジン（ホイール外して ブレーキケーブル アクセルワイヤー コネクターなど外して）下ろして 作業した方が楽ですよ狭い隙間からカチャ×してやりにくいだけなんで
僕のNS1も全く同じことになりました()
プラグ一本で、この整備性は素敵すぎです(笑)
一応本当はプラグコードにアクセスするためのカバーと、プラグにアクセスするためのカバーさえ外して、ずれたカバー穴から、都市ガスホースで長さ延長したプラグを手で真っ直ぐになるようにある程度ぶち込こんでからレンチで絞めればばいいらしい。
@@user-vz1gd2mm1q これが噂に聞く鈴菌なんですね(*´ー｀*)
@@yunizon7476 V100も板金製ヘルメットケースが邪魔でキャブ整備しにくかったです。V125は設計企画に時間がたっぷりあったはずなのに、カウリングのプラグの孔がズレているのはナゾですね。
スクーターなんてだいたいこんなもんだろ
もう一個余談で書くと、シリンダヘッドはアルミなので仮に正しくねじ込めても最後の一締めをクソ力でギュッなんてことしてヘッド潰しても同じくヘッド終了です
いつもの オープニングおもろい話がなく残念です。
こんにちは腰上OHで作業工賃と部品代でいくらぐらいになりますか？
You Tubeコメントではお答えしていません。
忙しい中お返事ありがとうございます
どうやったら斜めに入るんですかね？取り付ける時に手で丁寧にねじ込めばこうはならないはずなんだけども…ハンマードライバー買いましょう。アレないと手間かかります
スズキがカウリングに開けた孔がプラグの延長線から何故かズレているんですよ。V100もヘルメットスペースが板金でキャブ整備がやりにくかった。どちらもベストセラーなのに、ナゾな設計です。
@@fushikizz ラチェットを差し込まずにソケットレンチにプラグをセットして手回しします。すんなり入ればラチェット差し込んで回せば斜めには入りません。V100もV125Gも持ってますが慎重にやればどうってことないんですけどねぇ…トゥデイも持ってたけどそれ程差はない気はするんですけどねぇ
アクセスホールを作った方が良さそうですね･･････
ガレージ の床塗装は何を塗ってますか？
二つの唇懐かしすぎませんか😂
K5に乗っていますが、ホントにプラグ交換しにくいです。1500㎞未満ごとにオイル交換し只今67000㎞(＾＾)
フレキシブルタイプのプラグレンチどこでも売ってますのでそれ使うといいですよ
私のもk5です。28000kmで駆動系とフロントサス整備しました。エンジンオイルにはモリブデン入りハンマーオイル100ml加えています。プラグはビニルチューブの短いものをかぶせて指でしめてから最後にレンチで締めています。貴重なｋ５なので朽ち果てるまで乗るつもり。この個体もフレームまでキレイに維持されていて、オーナーは知識がある方だと思いますが、それでも落とし穴にはまるとはスズキも罪作りです。プラグとドレンはトルク要注意ですね。
LDHずき！？
本音…… 中古買った方が 良いと思う……中古でも お値段お手頃 それなりにあるし……しかし 4万キロなら まだいけるから悩むね(´nωn`)アドレスはエンジンオイル減りやすいので 注意しないとね！ 私は7万キロ位から 減りました！結局 11万キロ乗ったけど エンジンオイルは 減るバイクって思って 乗ってましたオーバーホール頑張って(^o^)
通勤快足の方かいｗｗｗ通勤快速ならもっと早いけどｗｗｗｗｗ
アンディなんでもやるのね
音楽著作権引っかかんない？
プラグが吹っ飛ぶ原因は何か有るんですか？
最初っから動画見直せよ
ヘッド新品交換(*゜Q゜*)中古じゃダメだったん？てか、そのレベルの分解するときはエンジン切り離せって事か。まだアドレスV100 みたいにシートの下が鉄板溶接のバケットになってないだけマシなのかな？
選曲が高校生で草あと著作権とか平気？
この動画で大事なことは「オイル交換と並んで一番簡単そうなプラグ交換で下手すると腰上OHの大修理になりかねない」ということです。
これは四輪車でも同じことが言えます
一番簡単そうな作業が一番気を使うのです
現場作業でもオイルドレンをねじ切ってオイルパン交換とか年に数回日本のどこかで必ず起こってます
それほど整備と言うのは正しい知識と腕が必要なのです
脚立の使い方、正しくないとは言え勉強になりました。
私はイラク州出身ですが、天才で仕事に忠実な日本を愛しています。あなたのチャンネルに登録していただけて光栄です。
脚立を使うまで
躊躇なくサービスマニュアルを見ずに
分解して行く姿がカッコいい
自分なら写メ撮りまくりですわ
フレーム色が初期型で赤い錆止めがポップな感じでキレイ。わりと詳しいユーザーが愛情こめてメンテされていたようなのにプラグが落とし穴だったとは！うちのV125k5ではプラグにビニールチューブを短く切ったものをかぶせて、指でねじ込んでから本締めしています。プラグワッシャを薄いものを使って圧縮比を稼いでいます。初期型V125の11.4PSは本当に速いですね。
エンジンまでのアプローチの遠いこと！フツーのバイク屋さんだったら「新車を買っちゃたほうが安いですよ～」って言うところですね。
これはフレームが藤色なので貴重な初期型おそらくk5で出力が11.4PSもあります。乾燥重量75kgなのでPCXより早く中低速ではNMAXをしのぎ、性能では原付二種では依然としてトップを競うほど速いのですよ。新車のv125は９PSくらいかなくて遅いのです。
v125の腰上何回も自分はやってますけどめんどくさいのでいつもエンジンマウント切って車体とエンジン完全に離しますね
そのほうがヘッドにオイルストーンかけて面取りとか他の掃除も楽だし各部清掃も楽
載せるときもジャッキあれば載せるのも大して苦ではありません
とても参考になりました。ありがとうございました。プラグ交換は、慎重にしたいと思います。
ヘッド外すときにカチって音してるのが気になりましたがトルクレンチ！？
自分Gアクですが、ここまでバラすなら、サスとボディーマウントも外して
エンジン単体のが作業しやすいかと、組み上げる時シリンダーのセンタリングも真上にして出来ますし。
ただ単に、ボルトが外れる音じゃないんですかね
あらら～💦ネジバカになってしまったんですね💦
シリンダーヘッド開けて裏からペンチでねじれば取れると思ったけど斜めに刺さってなおかつプラグがネジ切れたらそれも空しくおじゃん😣
そして4stFi車の整備性の悪さはほんとに頭悩まされますね💦
それにしても使ってるドライバーがスマートかつ電動!??スゴく気になります😂
脚立の使い方、色々と応用が利きそうですね。
K7をOH中なので参考にさせて頂きます！
私はあなたのフォロワーの一人であることを光栄に思います。私はイラクの州から来ました..私はサスケを持っています、私は勉強しています..このバイクについてどう思いますか？それは耐久性と強度の点で人が買うに値するバイクですか？
おおよそで良いのですが このＯＨで部品別で いかほどかかりますか？アバウトで結構です
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いや、勉強になりました。自分のアドレスもお願いします。
いい工具ですねー。ネプロスかな？
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大事にしてたのが仇になって高い出費になったようですが(笑)
ヘッドバラしたならついでに
バルブステムシールも交換して
おくと良いです。アドレスの
オイル喰いの元凶ですので。
オイル交換ってやっぱり大事なんね
フレームにつけたままヘッド外したりするより
完全にエンジン（ホイール外して ブレーキケーブル アクセルワイヤー コネクターなど外して）下ろして 作業した方が楽ですよ
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僕のNS1も全く同じことになりました()
プラグ一本で、この整備性は素敵すぎです(笑)
一応本当はプラグコードにアクセスするためのカバーと、プラグにアクセスするためのカバーさえ外して、ずれたカバー穴から、都市ガスホースで長さ延長したプラグを手で真っ直ぐになるようにある程度ぶち込こんでからレンチで絞めればばいいらしい。
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これが噂に聞く鈴菌なんですね(*´ー｀*)
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スクーターなんてだいたいこんなもんだろ
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どうやったら斜めに入るんですかね？
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すんなり入ればラチェット差し込んで回せば斜めには入りません。V100もV125Gも持ってますが慎重にやればどうってことないんですけどねぇ…
トゥデイも持ってたけどそれ程差はない気はするんですけどねぇ
アクセスホールを作った方が良さそうですね･･････
ガレージ の床塗装は何を塗ってますか？
二つの唇懐かしすぎませんか😂
K5に乗っていますが、ホントにプラグ交換しにくいです。1500㎞未満ごとにオイル交換し只今67000㎞(＾＾)
フレキシブルタイプのプラグレンチどこでも売ってますのでそれ使うといいですよ
私のもk5です。28000kmで駆動系とフロントサス整備しました。エンジンオイルにはモリブデン入りハンマーオイル100ml加えています。プラグはビニルチューブの短いものをかぶせて指でしめてから最後にレンチで締めています。貴重なｋ５なので朽ち果てるまで乗るつもり。この個体もフレームまでキレイに維持されていて、オーナーは知識がある方だと思いますが、それでも落とし穴にはまるとはスズキも罪作りです。プラグとドレンはトルク要注意ですね。
LDHずき！？
本音…… 中古買った方が 良いと思う……
中古でも お値段お手頃 それなりにあるし……
しかし 4万キロなら まだいけるから悩むね(´nωn`)
アドレスはエンジンオイル減りやすいので 注意しないとね！ 私は7万キロ位から 減りました！
結局 11万キロ乗ったけど エンジンオイルは 減るバイクって思って 乗ってました
オーバーホール頑張って(^o^)
通勤快足の方かいｗｗｗ通勤快速ならもっと早いけどｗｗｗｗｗ
アンディなんでもやるのね
音楽著作権引っかかんない？
プラグが吹っ飛ぶ原因は何か有るんですか？
最初っから動画見直せよ
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選曲が高校生で草
あと著作権とか平気？