Jó lett a videó, 2 apró hibát azért javítanék: - a Focus Mk3 RS-ben 350 lóerőt tud, míg a Mustangban csak 320-at ugyanaz a motor, szóval nem a Mustangban erősebb - a turbó a beszívott levegőt összesűríti, és a sűrítés miatt felmelegszik, ezért kell lehűteni. Ugyanez a helyzet, mikor pumpálod a felfújható matracot.
Hali, Focus ST 24MY-en gondolkodom. Eddig a hengerfejtömítésről hallottam, meg a hűtővíz szivárgásról, mint típushiba...GDi miatt a szelepfej kokszodás persze evidens. De mit gondolsz a frisebb 2.3 EcoBoostok is ugyanolyan trék, mint amit a videóban említettél? Köszi a választ előre is
Nagyon jó volt👍 Vagy V8, vagy semmi!!! Ezt mondom én is. Ha lúd, akkor legyen kövér!!! A paraszt meg ha Mustangot akar, akkor vegyen V8-ast! Vagy vegyen Fiestát és feszítsen azzal, ennyi...
A videóban elmondottak mindegyik EcoBoost motorra igazak? Vagy esetleg tud valaki valamit az MK7 Fiesta ST 1.6 182 lóerős és MK8 Fiesta ST 3 hengeres EcoBoost motorjáról?
Volt már 1.4, 1.6szívóm ugyanúgy vitte a százezreket bármilyen típus volt, arra lennék kíváncsi hogy hány.1.0ford motor halt meg ténylegesen, légy 2019 és Ford nál?
Nem feltétlenül, az inkább csak ront a helyzeten. Nekem TSI van, és nincs EGR szelep benne, mégis kokszosodik. Mondjuk 100ezer km alatt nem jön össze annyi, hogy érezhető legyen, általában 150-200 ezer között szokott előjönni az alapjárat ingadozás, akkor kell neki egy diózás. A kartergáz visszavezetésből jövő olajpára csapódik le a szelepeken többnyire, illetve amit a turbó felhord. Ugyan ezek miatt jellemzően a fojtószelep is lekokszosodik egy idő után, ez viszont általános, akár közvetlen befecskendezés, akár nem. Hasonló tüneteket okoz.
Azért azt hozzátenném, hogy a kokszosodás leginkább a közvetlenbefecskendezős ÉS turbós motorokra jellemző. A visszavezetett kipufogógáz és a turbó által szállított olajpára (mert minden turbónak van minimális olajvesztesége) tökéletes masszává majd koksszá tud alakulni.
Ne haragudj már, de elárulnád nekünk, pórnépnek, hogy milyen végzettséged van? Csak kérdezem... mert annyira qrvára otthon vagy a mérnöki tudományokban, meg az okoskodásban, de pl intercooler, turbó stb nem nagyon megy, látom... 😀 EGR szelepről, kartergázról, kipuffogógáz visszavezetésről nem hallottál még? Meg hogy PONT ez okozza a lerakódást? Szerintem kicsit tanulj még...
Nagyon jó a videó, annyi meglátásom lenne, hogy minden nagynyomású és közvetlen befecskendezésű benzinesnek ez a baja, tehát a sajátjai között egyáltalán nem rosszabb.
A hajtórúd rövidítésével nem lehet lökettérfogatot növelni, azt a főtengely karjának hosszabbításával lehet. Hajtórúd hosszal max kompresszióviszonyt lehet módosítani. Legalábbis én így tudom, de ha nem így lenne elnézést :)
Értem én, hogy kell a marketing, meg azt is, hogy 5.0 Mustangot árulni jobb üzlet. Sőt az is igaz, hogy a 2.3 Ecoboosttal lehetnek gondok. De ennyi hülyeséget összehordani🤦🏼♂️.
Amit elmondtál az helytálló, de elárulom hogy ez nem csak az EcoBoost motorokat érinti, hanem az összes down-sized turbós motort, tehát az SX4 (S-Cross)-nak is ugyanez lesz a baja a BoosterJet motorral, a PSA PureTech, a VAG TFSI motorjaira is ugyanez a monológ igaz és a Renault csoportot most nem tudom fejből, de azok is ugyanígy fognak járni... Nagy turbó, kis köbcenti, magasnyomású közvetlen befecskendezés, alumínium és műanyag a szűzmária is benne, nincsenek kitámasztva, sokszor 3hengeresek, esetleg a kipufogó gáz élete még egy részecskeszűrővel is meg van nehezítve. Ez szigorúan magánvélemény!
@@shadowdoom6477 magánvélemény volt, biztosan vannak ellen példák, mint ahogyan van olyan japán szívó motor ami nem zabálja az olajat, van olyan mazda ami nem rohad, de ettől még nem ez lesz a többség
@@jozsitherocket7288 Jólvan csak alle zusammen leszarozni mindent ami turbós azért elég erős,itthon a használt autók legtöbbje még mindig Opel akár tetszik akár nem.És nem egyszerü sok J turbó szaladgál gondok nélkül,az hogy valaki a szomszédnak vesz autót aztán az első szervíznél sír a szája hogy nemtudja kifizetni azokkal nem nagyon tudok mit kezdeni....
@@shadowdoom6477 Sajnos előbb-utóbb minden töltött motort elér ez a dolog, a kérdés a mikor, még nálad vagy már a következő tulajnál. Ezt hozta a közvetlen befecskendezés meg az emisszós normák és a flottaátlag. Egy komplett autót 10 évente a kukába dobni, mert nem gazdaságos a fenntartása/javítása az nem környezetszennyező, csak az ami a kipufogóvégen jön ki... István is ezt akarta elmondani, csak nem igazán ment át mindenkinek az üzenet...
A Ford mérnökei gyakorlatilag sehol. Ők csak átdolgozták ezt a motort, kapott egy másik hengerfejet, turbót, befecskendező rendszert, stb. Ez eredetileg a 2.3 DISI turbo névre keresztelt 2.261 köbcentis mazda L motor. Mazdákban egyébként nem mondható kifejezetten rossz konstrukciónak, bár ott csak 260 lóerő környékén van a teljesítmény. Tehát ez a motor nem ekkora teljesítményre volt tervezve, így ne csodálkozzunk, ha néha napján kikönyököl 1-2 ilyen gép. Fun fact: A CX7es mazdába drágább a főtengely, mint a mustangba.
Másik blokk?? A 2.0 ecoboost is mazda motor átdolgozva.. A mazda ledobott L szériája, ezután jött náluk a skyactive. Ez a másik blokkozás nettó hülyeség, minek fejlesztene új blokkot a ford, ha megvásárol egy licenszes motort? Olvass utánna, ha gondolod, szerintem bele keveredtél.
azert ez egy kicsit tulzasba van vive persze tudom mustangrol volt szo nem hetkoznapi autokrol de azert ennyire nem rossz az ecoboost. 1.0 val szoktak problemak lenni de az sem annyira veszes 1.5, 1.6 al szinte semmi 2.0, 2.3 mal pedig csak egy bizonyos gyartasi evig. az osszes kozvetlen befecskendezesu auto kokszosodik FSI, TSI, TFSI peldaul sokkal jobban mint az ecoboost (meg mielott valaki bekommenteli hogy fogalmam sincs a dologrol egy ford markaszervizben dologom).
Nekem 2.0 i 176 kw van belöle, közel 300 000 km van benne es sosem volt bajom vele. Olajat sosem kellett utäntöltenem ket csere között, az is igaz, hogy legfeljebb 8000 kilometerenkent cserelve van. Ugyan ugy huz, mint uj koräban, pedig mondhatni lendületesen közlekedek vele. En teljesen meg vagyok vele elegedve.
nekem is volt par darab facelift ecoboost es egy facelift elotti.. sose egyikkel se volt bajom, pocre indult, sose adott ki furcsa hangokat a faceliftekbe volt 10 ezertol 50 ezer kmig a facelift elottibe 87 ezer. Gond nelkul hasznalhato es a 10 sebesseges valtoval6-7 literes fogyasztast megtudtam csinalni
Nem az a sportkocsi, amiben 8 literes motor van. :D Az i8 több mint 300 lóerős és 4.4 alatt van 100-on. Persze, értem én, fúj fúj elektromos, az már nem is autó. Az Electric GT vagy Formula-e autók sem versenyautók vagy sportautók, sőt, nem is autók akkor gondolom. :D Én sem szeretem az elektromosat, de nem attól lesz valami sportautó mert 74 literes a motor. :D
Komolyan mindjárt elsírom magam. Az ember alig tudja eldönteni hogy milyen autót vegyen, mert az egyiknek ez a nyűgje, a másiknak meg az. Gondoltam de jó lesz, veszek egy ecoboost mondeót. Erre kiderül hogy az is egy rakás szemét. 😢
Nem kevés műszaki tudás mutatkozik meg az ilyen jellegű videókban és mindig érthetően el van magyarázva a saját állítás, de sokszor, mintha 6 éveseknek lenne egy példa elmagyarázva: "én vagyok a korom és itt jövök". Értem én, hogy az emberek többségének több füle van, mint intelligenciahányadosa és nincs is ezzel különösebb baj, csak furcsa nekem és Facebook csoportban láttam, hogy másnak is. De inkább ilyen legyen, mint semmilyen. Egyszerű alkalmazott vagyok sajnos és valószínűleg soha nem fog telni nekem egy Mustangra, de ha mégis, akkor fogunk találkozni. :)
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Jó lett a videó, 2 apró hibát azért javítanék:
- a Focus Mk3 RS-ben 350 lóerőt tud, míg a Mustangban csak 320-at ugyanaz a motor, szóval nem a Mustangban erősebb
- a turbó a beszívott levegőt összesűríti, és a sűrítés miatt felmelegszik, ezért kell lehűteni. Ugyanez a helyzet, mikor pumpálod a felfújható matracot.
Jól beszélsz. A háttérben kicsit gyorsan forog az autó, elegánsabb lenne, ha lassabban menne körbe. :)
Igen, Igen picit tul gyorsa állítottuk :P
Klassz videó!
Maximálisan egyet értek veled!!!
Teljesen igazad van!
De azért a Turbó, és intercooler sztorit tanuld még kicsit. ;-)
Hali, Focus ST 24MY-en gondolkodom. Eddig a hengerfejtömítésről hallottam, meg a hűtővíz szivárgásról, mint típushiba...GDi miatt a szelepfej kokszodás persze evidens. De mit gondolsz a frisebb 2.3 EcoBoostok is ugyanolyan trék, mint amit a videóban említettél? Köszi a választ előre is
Nagyon jó volt👍
Vagy V8, vagy semmi!!! Ezt mondom én is. Ha lúd, akkor legyen kövér!!! A paraszt meg ha Mustangot akar, akkor vegyen V8-ast! Vagy vegyen Fiestát és feszítsen azzal, ennyi...
A videóban elmondottak mindegyik EcoBoost motorra igazak? Vagy esetleg tud valaki valamit az MK7 Fiesta ST 1.6 182 lóerős és MK8 Fiesta ST 3 hengeres EcoBoost motorjáról?
milyen alumínium főtengely??
Szia! Mi a véleményed a 3.0 ecoboost-ról? Ford Explorer vásárláson gondolkodom. Köszi
Volt már 1.4, 1.6szívóm ugyanúgy vitte a százezreket bármilyen típus volt, arra lennék kíváncsi hogy hány.1.0ford motor halt meg ténylegesen, légy 2019 és Ford nál?
Maradjunk a '67-es GT500-nál. Ott nincs ecoboost probléma. 😉
Nagyon jó szuper csak így tovább. Nagyon tanulságos volt 👍🙂
de jó volt hallgatni :D ritka egy jó beszélővel rendelkezel :D meg a tudás se kicsi :)
Szia István! A kokszolódás nagyobb része nem az egr miatt van? Köszönöm!
Hello! Is...de ez csak csepp a tengerben az eco életében :(
Nem feltétlenül, az inkább csak ront a helyzeten. Nekem TSI van, és nincs EGR szelep benne, mégis kokszosodik. Mondjuk 100ezer km alatt nem jön össze annyi, hogy érezhető legyen, általában 150-200 ezer között szokott előjönni az alapjárat ingadozás, akkor kell neki egy diózás. A kartergáz visszavezetésből jövő olajpára csapódik le a szelepeken többnyire, illetve amit a turbó felhord. Ugyan ezek miatt jellemzően a fojtószelep is lekokszosodik egy idő után, ez viszont általános, akár közvetlen befecskendezés, akár nem. Hasonló tüneteket okoz.
Tényleg, a kartergáz! Köszönöm!
Kokszosodás az a közvetlen befecskendezés miatt van, mivel a benzin nem tudja mosni a szívó szelepet mint a hagyományos motornál.
Azért azt hozzátenném, hogy a kokszosodás leginkább a közvetlenbefecskendezős ÉS turbós motorokra jellemző. A visszavezetett kipufogógáz és a turbó által szállított olajpára (mert minden turbónak van minimális olajvesztesége) tökéletes masszává majd koksszá tud alakulni.
Nem mindegyikre jellemző.
Csak azért is vettem egy ecoboost focust. Ezres motorral. ♥️
Egyszerű! Azért Mert Szar❗😅
Isteni youtube sztár lennél :D
Én nagyon like olnám a videóidat :D
Ne haragudj már, de elárulnád nekünk, pórnépnek, hogy milyen végzettséged van? Csak kérdezem... mert annyira qrvára otthon vagy a mérnöki tudományokban, meg az okoskodásban, de pl intercooler, turbó stb nem nagyon megy, látom... 😀 EGR szelepről, kartergázról, kipuffogógáz visszavezetésről nem hallottál még? Meg hogy PONT ez okozza a lerakódást? Szerintem kicsit tanulj még...
Nagyon jó a videó, annyi meglátásom lenne, hogy minden nagynyomású és közvetlen befecskendezésű benzinesnek ez a baja, tehát a sajátjai között egyáltalán nem rosszabb.
A hajtórúd rövidítésével nem lehet lökettérfogatot növelni, azt a főtengely karjának hosszabbításával lehet. Hajtórúd hosszal max kompresszióviszonyt lehet módosítani. Legalábbis én így tudom, de ha nem így lenne elnézést :)
Nem jol tudod...
@@MrMustangZrt kifejtenéd?
@Gábor Lukácsik én is így tudom
@@Laszcar Nem fog menni!:)))) (a magyarázat)
Értem én, hogy kell a marketing, meg azt is, hogy 5.0 Mustangot árulni jobb üzlet. Sőt az is igaz, hogy a 2.3 Ecoboosttal lehetnek gondok. De ennyi hülyeséget összehordani🤦🏼♂️.
Ez megint egy atom jó videó lett! Köszi!
Amit elmondtál az helytálló, de elárulom hogy ez nem csak az EcoBoost motorokat érinti, hanem az összes down-sized turbós motort, tehát az SX4 (S-Cross)-nak is ugyanez lesz a baja a BoosterJet motorral, a PSA PureTech, a VAG TFSI motorjaira is ugyanez a monológ igaz és a Renault csoportot most nem tudom fejből, de azok is ugyanígy fognak járni...
Nagy turbó, kis köbcenti, magasnyomású közvetlen befecskendezés, alumínium és műanyag a szűzmária is benne, nincsenek kitámasztva, sokszor 3hengeresek, esetleg a kipufogó gáz élete még egy részecskeszűrővel is meg van nehezítve. Ez szigorúan magánvélemény!
Kurvara nem pl Opel Ecotec turbosaknal semmi gond nincs.
@@shadowdoom6477 magánvélemény volt, biztosan vannak ellen példák, mint ahogyan van olyan japán szívó motor ami nem zabálja az olajat, van olyan mazda ami nem rohad, de ettől még nem ez lesz a többség
@@jozsitherocket7288 Jólvan csak alle zusammen leszarozni mindent ami turbós azért elég erős,itthon a használt autók legtöbbje még mindig Opel akár tetszik akár nem.És nem egyszerü sok J turbó szaladgál gondok nélkül,az hogy valaki a szomszédnak vesz autót aztán az első szervíznél sír a szája hogy nemtudja kifizetni azokkal nem nagyon tudok mit kezdeni....
@@shadowdoom6477 Sajnos előbb-utóbb minden töltött motort elér ez a dolog, a kérdés a mikor, még nálad vagy már a következő tulajnál. Ezt hozta a közvetlen befecskendezés meg az emisszós normák és a flottaátlag. Egy komplett autót 10 évente a kukába dobni, mert nem gazdaságos a fenntartása/javítása az nem környezetszennyező, csak az ami a kipufogóvégen jön ki... István is ezt akarta elmondani, csak nem igazán ment át mindenkinek az üzenet...
@@jozsitherocket7288 mivel járok így?
de nem értem hol voltak a mérnökök mikor ezt a 2.3 as blokkot tervezték??!
Ott ezt nem tudták rögtön hogy ez így már papiron is szar?
A Ford mérnökei gyakorlatilag sehol. Ők csak átdolgozták ezt a motort, kapott egy másik hengerfejet, turbót, befecskendező rendszert, stb. Ez eredetileg a 2.3 DISI turbo névre keresztelt 2.261 köbcentis mazda L motor. Mazdákban egyébként nem mondható kifejezetten rossz konstrukciónak, bár ott csak 260 lóerő környékén van a teljesítmény. Tehát ez a motor nem ekkora teljesítményre volt tervezve, így ne csodálkozzunk, ha néha napján kikönyököl 1-2 ilyen gép.
Fun fact: A CX7es mazdába drágább a főtengely, mint a mustangba.
Másik blokk?? A 2.0 ecoboost is mazda motor átdolgozva.. A mazda ledobott L szériája, ezután jött náluk a skyactive. Ez a másik blokkozás nettó hülyeség, minek fejlesztene új blokkot a ford, ha megvásárol egy licenszes motort? Olvass utánna, ha gondolod, szerintem bele keveredtél.
azert ez egy kicsit tulzasba van vive persze tudom mustangrol volt szo nem hetkoznapi autokrol de azert ennyire nem rossz az ecoboost. 1.0 val szoktak problemak lenni de az sem annyira veszes 1.5, 1.6 al szinte semmi 2.0, 2.3 mal pedig csak egy bizonyos gyartasi evig. az osszes kozvetlen befecskendezesu auto kokszosodik FSI, TSI, TFSI peldaul sokkal jobban mint az ecoboost (meg mielott valaki bekommenteli hogy fogalmam sincs a dologrol egy ford markaszervizben dologom).
Sajnos a Mustangokat szerintem mi latjuk a legtobbet. Ez a száraz igazság....
@@MrMustangZrt persze ezzel nem is vitatkozom kommentemmel mindossze tisztazni szerettem volna hogy nem minden ecoboost olyan rossz.
@@martonkovacs987 Lehet nem mindegyik, de minden 2.3-igen ;)
Nekem 2.0 i 176 kw van belöle, közel 300 000 km van benne es sosem volt bajom vele. Olajat sosem kellett utäntöltenem ket csere között, az is igaz, hogy legfeljebb 8000 kilometerenkent cserelve van. Ugyan ugy huz, mint uj koräban, pedig mondhatni lendületesen közlekedek vele. En teljesen meg vagyok vele elegedve.
nekem is volt par darab facelift ecoboost es egy facelift elotti.. sose egyikkel se volt bajom, pocre indult, sose adott ki furcsa hangokat a faceliftekbe volt 10 ezertol 50 ezer kmig a facelift elottibe 87 ezer. Gond nelkul hasznalhato es a 10 sebesseges valtoval6-7 literes fogyasztast megtudtam csinalni
☺☺☺👑👍☺☺
A titok a videóitokban, hogy értitek és szeretitek, élvezitek amit csináltok!
S, hogy ezt megosztjátok velünk!
Köszönjük 😉👍
Hát azért sok sületlenséget összehordott a jóbarát... 😅 Érdekes a Focusokban teszi a dolgát, még pályázni szoktak vele!
Hát igen! A fizikát nem lehet megb@szni. Alumínium..., kilincsnek sem jó.
@Gábor Lukácsik Meg hogy az alumínium rosszabb a hővezetésben, előtte meg a fizikát isteníti.
Kb semmit ne vegyél, ami 2000 után lett gyártva.
Miért is?
😀 6:45-nél: "A vas jobban vezeti a hőt az alumíniumnál....." Na wazze, megint tanultam. Még jó, hogy "jóban vagy a fizikával"!!! 😀
Nem az a sportkocsi, amiben 8 literes motor van. :D Az i8 több mint 300 lóerős és 4.4 alatt van 100-on. Persze, értem én, fúj fúj elektromos, az már nem is autó. Az Electric GT vagy Formula-e autók sem versenyautók vagy sportautók, sőt, nem is autók akkor gondolom. :D Én sem szeretem az elektromosat, de nem attól lesz valami sportautó mert 74 literes a motor. :D
I8? 1.5 3henger benzin...-undoritó jószág...
Igazad van😉😁
Csak engem szédített el hogy végig forgott a fehér musztáng ?
Az 1.5 ecoboost is ilyen???
Rendes normális emberek által tervezett..... Ez ottvót 🤔🙄😳👍🤩
Csak a japán! ❤ De jó érzés nézni, h mennyi szar van az iparban a franciákon kívül is...
És típus hibái 5.0 vagy a 3.7 esnek ?
Van ilyen videom. Gorgess a videoim kozott. :)
Komolyan mindjárt elsírom magam. Az ember alig tudja eldönteni hogy milyen autót vegyen, mert az egyiknek ez a nyűgje, a másiknak meg az. Gondoltam de jó lesz, veszek egy ecoboost mondeót. Erre kiderül hogy az is egy rakás szemét. 😢
11:30 - Trabarnát megszégyenítő produkció :D
Egy nagyon rossz konstrukció...
az ott egy mustang gt500
Nem kevés műszaki tudás mutatkozik meg az ilyen jellegű videókban és mindig érthetően el van magyarázva a saját állítás, de sokszor, mintha 6 éveseknek lenne egy példa elmagyarázva: "én vagyok a korom és itt jövök". Értem én, hogy az emberek többségének több füle van, mint intelligenciahányadosa és nincs is ezzel különösebb baj, csak furcsa nekem és Facebook csoportban láttam, hogy másnak is. De inkább ilyen legyen, mint semmilyen. Egyszerű alkalmazott vagyok sajnos és valószínűleg soha nem fog telni nekem egy Mustangra, de ha mégis, akkor fogunk találkozni. :)
Be ne dolj neki. Sok duma es ennyi
Ennyi